Ответ очень прост - некому продавать

Поделитесь, плз, нач лаб на Волге и з.п. 900 р. какой конкретно лабой заведывал? Что-нибудь типа ПО "красноярск-46"?
У нас во дворе двух 5ти этажных хрущевок (каждая по 60 квартир) стояло два Москвича и один жигуль. И это на 120 семей...

Я -не знал. Сегодня с вашей подачи погуглил. Мне лично Дима Шатунов больше нравится. "Белые розы, белые розы. Беззащитны шипы..."

Он вообще-то Юра. Который Шатунов.
А Дима у них там тоже был - только Разин.
Только он - был не Дима, а Андрей.
А Дима - там тоже был.

Но это уже совсем другая история (С).

Кто деньги заплатит? и за самолеты, и за полеты?

Внутри Украины много рейсов на AT7, а АК "Sky Up" даже 738 гоняет.

Поподробнее, какие такие технологии позволят сделать "суперсоник с салоном, как у Ту-154 и даже А321" ?
Физика сверхзвукового полета осталась вроде той же самой, "правило площадей" никуда не делось..
Да и что там из свежего сделано по "технологиям"?
Самыми новыми и самыми крупными СЗ самолетами так и остались B1 и ТУ-160 конца 70-х. ))
Ни тот ни другой на роль пассажира не подходят - пассажир должен иметь крейсерский СЗ режим, а эти его не имели и не имеют.

Кстати, в книжке у Цихоша был один интересный график и пояснение к нему, почему скорость СЗ пассажирского самолета должна быть именно М=2.2:

"......в предположении, что время выхода на полосу и ожидание взлета составляют 15 мин; разгон и подъем на крейсерскую высоту, а также торможение сверхзвукового самолета перед посадкой занимают в сумме 1000 км дальности. Из рисунка видно, что для дальности 2000 км экономия времени полета с крейсерской скоростью 2125 км/ч по сравнению с околозвуковой составляет 1 ч 15 мин, для дальности 4000 км-2 ч 45 мин, а для дальности 6000 км-более 4 ч. Сокращение времени полета самолета, имеющего скорость ~ 3200 км/ч, по отношению к предыдущему для тех же дальностей составляет соответственно только 10, 25 и 45 мин.
Приведенные выше рассуждения показывают, что самолет, летящий со скоростью, большей, чем, например, «Конкорд», будет иметь определенное преимущество только для относительно малого количества маршрутов. Выигрыш в 45 мин на дальности 6000 км не может оправдать затраты труда и средств."

Технологии тут ничего не изменят, пока не завезут другую атмосферу.

Спасибо. Это я описался. Стареем, стареем...

Значит, выгодней именно их гонять, а не 24. Опять же денежка на первом месте.
Как всегда и везде было и будет.
Орать "ура" это хорошо. Если деньги кто-то другой платит.

Вытащить из нафталина Ту-144Д, переработать, переосмыслить, облегчить, улучшить и т.д. - и будет нам счастье. Найдутся хотя бы в Питере, Москве и Салехарде желающие раз в жизни и на камчатские вулканы посмотреть, ии на сверхзвуке полетать. А там, глядишь, если с Америкой будет бхай-бхай, то и в Сан-Франциско...

Простите за нескромный вопрос:
- А ЗА ЧЕЙ СЧЁТ будет происходить весь этот праздник ?

Вот вроде бы и не пятница сегодня, а вот НА тебе! :)

Мир вступает в водородную эру. Уже есть дешёвые технологии, как получать его из метана, а та же Украина собирается через несколько лет экспортировать водород в Европу по тем же трубам, по которым сейчас идёт природный газ. Даже Чубайс засуетился в этом направлении, а у него, при всех недостатках, нюх есть. И даже Сечин при всём консерватизме высказался. Как только решатся все попутные проблемы, к пассажирским полётам на сверхзвуке вернутся.

Уф….. А я уже заволновался! Но пришёл yarbus и все стало на свои места!

Не, ну попытки сляпать суперсоник из Ту-160 идут вовсю, с аргументацией - поскольку два салона по определению можно сделать только абсолютно изолированными, такой аппарат на-ура впарим арабам. С руками оторвут. А чо, женская половина, мужская половина. С гарантией, что никто не пролезет в пути. Это самое ценное качество втюхиваемого Ту-164.

На один лётный час Ту-160 требуется 64 человеко-часа работы наземного персонала. У А-380 этот показатель около 7 ч-ч... "Мелочь" , а приятная...для эксплуатантов..

В салонах хотя бы сидеть можно будет? Или только лежать?

Для авиации главные проблемы использования водорода - не в его стоимости. Пробовали на Ту-155 - тот еще геморрой получили...
Ясно, что очень пожаро и взрывоопасен, требует специального оборудования, теплоизолированных баков цилиндрической формы для выдерживания давления. Просто так его, как керосин, в крыльевые баки не зальешь.
Так еще, собака, имеет чрезвычайно низкую плотность: в одном литре его всего 70 г. И, хотя теплотворная способность его выше, чем у керосина, по расчетам, на ту же дальность полёта необходимо иметь баки как минимум в три раза больше объемом.
Куда тулить их прикажете? В пассажирский салон?
Вспомните конструкции "Шатла" и "Энергии" с водородными баками...

Хороший самолет, тот, у которого есть заказчик.

В блокадном Ленинграде 400 (четыреста) грузовиков работали на чистом водороде, потому что бензина практически не было. А ещё им заправляли аэростаты заграждения, потому что не было гелия. И как-то с пожароопасностью, оборудованием, баками и прочим проблемы как-то решались. Скорее всего потому, что их очень хотели решать. Про тогдашний уровень технологий, да в условиях войны, холода, голода и нехватки всего и вся, даже не упоминаю.

Не путайте жидкий водород с просто спёртым.

Ну, конечно, где ж ещё?

"Лаба" называлась НИЭФЛ(научно-исследовательская экспериментальная физическая лаборатория). Ну, там циклотрон, микротрон, бетатрон и проч., плюс своя Наири-4 была. На хоз.расчётные деньги могли позволить себе построить 2-х этажную гелиевую станцию, например.

Про дачу на Волге я не говорил). Дача отдельно, "Волга" отдельно. Мак-Кинли - это США, а не Канада. Жилось нормально - по труду, как тогда говорили. Военных разработок не вели, поэтому вполне себе ездили в загранкомандировки.

И как простой советский инженер мог поехать в отпуск в США?

Посмотрите в Вики - Сергей Ефимов, альпинист, 1977 г. пик Мак-Кинли, Аляска. В то время работал у нас инженером в радиогруппе циклотрона НИЭФЛ. Обычный инженер, что не так?

Мастер спорта СССР. Предположу, что на Мак-Кинли он ходил при всемерной поддержке советского государства, а не в качестве хобби в свободное от инженерной работы время.

Да ясен пень! У нас в СССР каждый инженер на уик-энде покорял либо Эверест, либо спускался на батискафе в Марианскую впадину! А отпуск проводил всей семьей на Канарах или, на худой конец, на Мальдивах!

Кстати, на Эверест он тоже ходил).

Видите ли, у нас 30% сотрудников были альпинистами и власть никак не мешала росту их спортивного мастерства - что в этом плохого? Но тогда это было именно хобби в свободное от работы время, т.е. во время отпуска - иначе никак. Я вот относился к другой группе - к спелеологам, так нас никуда не выпускали, типа - сначала дома всё исползайте, а там посмотрим).

Да чего не сходить-то? В отпуск, на отпускные простого советского инженера?

Так, средняя цена обычной, низко и средне-бюджетной экспедиции на Эверест для одного участника составляет 42 500 $ США, если подниматься со стороны Непала, при максимальной цене в 67 000 $ США; и 43 875 $ США если подниматься на вершину со стороны Тибета, при максимальной цене в 85 000 $ США.
https://4sport.ua/articles?id=13514

Плюс стоимость авиаперелёта в Непал и обратно, дорога до базы, проживание, питание - ну, это уж совсем какие-то мелочи. В районе 200 000 руб.

Ерунда! Всего лишь стоимость вполне приличной трехкомнатной квартиры в обычном Российском городе.
Да хоть каждый год! И жена не против...

Вы чё меня пытаете? Ходил советский инженер в 70-х на Мак-Кинли? Ходил. В рабочее время? Нет. Чё ещё надо? А Эверест - это уже в 90-е, по-моему, как и что я не в курсе деталей.

Ну да. Ходил.
Но не потому, что "советский инженер, а потому, что мастер спорта по альпинизму плюс ещё и члены федерации альпинизму.

Да там целая орава инженеров и старших научных сотрудников под руководством академика на Эверест сходила. Накопили денег, подгадали отпуск и пошли.

Трудный вы какой-то. В лаборатории его "мастерство" никого не волновало. Есть план-график работы циклотрона, будьте добры его обеспечить. Если по вине группы опыты не будут проходить, как положено, то не взирая на "мастерство", остался бы он без работы и без поездок с федерацией альпинизма. Так что он прежде всего был именно простым советским инженером.

Ну, значит дядя (Dynamo-MOW) прав:
"Да там целая орава инженеров и старших научных сотрудников под руководством академика на Эверест сходила. Накопили денег, подгадали отпуск и пошли."
Ну, типа, пошел в кассу Аерофлота, купил билет до Анкориджа, взял рюкзак с ледорубом и кошками/шеклтонами и полетел!

В советское время не было ночных клубов, интернета, многоканального телевидения, хорошего алкоголя, качественного табака и много чего ещё. Вот и пёрли МНСы в альпинисты, спелеологи, байдарочники, парашютисты...

В СССР, как известно, и секса не было. Наверное, поэтому инженер пошел в альпинисты.

Хороший алкоголь и табак в советское время были, не надо выдумывать. Мне нравился французский арманьяк и наша Старка, например. А 3 кубинские сигары Белинда стоили 45 коп. Когда жил в ГДР, ещё и ночные клубы были. Но мы всё равно занимались спортом. Так что "пёрли", кто куда хотел.

В конечном итоге примерно так и было. Достаточно было подать заявку в федерацию альпинизма и 1 отдел, т.к. лаборатория была режимной. А потом: рюкзак - билет - Анкоридж).

И что, и без всяких там ОВИРов, загранпаспортов, выездных виз, ...?

Да у Вас, наверное, мама с папой во Внешторге работали, или типа того? Из 200-й секции ГУМа и Берёзок не вылезали? Да и жизнь в витринно-постановочной ГДР отличалась от простой советской примерно так же, как сейчас Москва от Сызрани )))

Сверхзвуковые пассажирские лайнеры: новая эра или несбыточные мечты?

https://www.dw.com/ru/sverhzvu ...

А как же, были. Где надо, там и были. Как всегда в России по пословице "есть то оно есть, да далеко лезть!"
Были, конечно, возможности. Кое у кого. Вон врач Сенкевич сначала с Хейердалом поплавал на лодочке, а потом весь мир по пять раз обьездил. Простой советский врач. Правда, он слегка еще был офицером КГБ. Но это уже ненужные подробности и детали.
А так чо? Было...

Конечно, с ними.

Мои родители на тот момент были военными пенсионерами. Вы, похоже, в Союзе и не жили? Помните комплексный обед за 37 коп.? Стакан сметаны, борщ, второе с мясом, салат, хлеб, компот. Арманьяк стоил около 7 руб. в любом магазине. Сигары Белинда никто не покупал - пачка Примы почти столько стоила, но там 20 сигарет, а я был малокурящий, мне 3 штуки надолго хватало. Кстати, в УПИ в студенческой столовой можно было в обед накушаться за 17 коп.

Сенкевич не был сотрудником КГБ. Он, вроде, полковником ещё в армии стал. Уважаю, таварища, кстати. А на счёт магазинов - в 71-м зашел в сельмаг пос.Монетный Свердловской области, а там - мои любимые Трюфели продаются! Попросил 100 гр., продавщица спросила(я тогда маленький был), а хватит ли у меня денег? 70 коп. - это было много, но ради любимых конфет!) Это в начале 80-х начались "косяки" в экономике, которые стали аукиваться гражданам страны, а тогда ещё остатки сталинской экономики работали.

S1N7T>В конечном итоге примерно так и было. Достаточно было подать заявку в федерацию альпинизма и 1 отдел, т.к. лаборатория была режимной. А потом: рюкзак - билет - Анкоридж).

Ну да. Скажем маркшейдеру с шахты в Прокопьевске достаточно было подать заявку в федерацию альпинизма (1 отдел побоку - шахта не режимная). И всё - можно в Анкоридж... Ну а чо - любой же инженер мог так. :D

Так, возможно, было в столичных городах, но в населённых пунктах поменьше точно не было. Даже сыр с колбасой не везде были. Берёзовый сок без мякоти в 3-литровых банках помню, арманьяк не помню.
Даже в Болгарию, 16-ую республику, далеко не всех выпускали, а уж в Штаты, логово капитализма...