pressure vessel в хвостовом оперении?

pressure vessel

некий герметизированный объем

Это понятно. Зачем он и что это вообще? Инженера бы...

pressure vessel

некий герметизированный объем

Это понятно. Зачем он и что это вообще? Инженера бы...


Как правило баллон с сжатым азотом в виде цилиндра (пневмо часть гидроаккумулятора) или сферы (как правило для аварийного выпуска шасси). Может распологаться в любой части самолета.

Спасибо.

float - когда самолет вспухает на выравнивании. Чем бы более благозвучным заменить "вспухать"?

подхват?

экранный эффект

2 Авиадиспетчер:
В авиации есть понятие "вспухает".

2Авиадиспетчер: старость не радость! На посадке самолет "взмывает"!

2 Авиадиспетчер:поставщик услуг управления(нием) воздушным движением

Может: авиадиспетчерские услуги?

2 Авиадиспетчер:
pressure vessel в хвостовом оперении?


Кабина кормового стрелка?

Орган УВД

float-выдерживание

2 Авиадиспетчер:
pressure vessel - сосуд под давлением.
И еще как вариант-трубка компенсатора кислородной маски.

pressure vessel в хвостовом оперении?
===
Герметичный отсек (объем)-(для топливных баков) в стабилизаторе.

-в стабилизаторе и (или) киле.

alpha floor - ?
===
http://www.pprune.org/question ...

кому интересно потренировать слух..;-)
http://www.youtube.com/watch?v ...

Кто знает конструкцию данного типа -- там случайно нет НАДДУВАЕМОГО (для жесткости) ОТСЕКА?

Надо будет в следующий раз что-нибудь подобное выдать, на предложение ATC доложить причину какого-нибудь запроса :-))) CDL предлагает богатый выбор :-) Думаю, коллеги Авиадиспетчера не будут разочарованы! ;-)

Авторитет, спасибо, я пытаюсь переварить...

я бы сказал, что "концевая втулка/(или подшипник скольжения) штока исполнительного механизма входил в сцепление/сцеплялся/блокировал тягу регулируемого спрямляющего аппарата"

В конструкцию регулирования СА обычно входят шток, который через тягу проворачивает кольцо, которое, в свою очередь, двигает мелкие рычажки, проворачивающие спрямляющие лопатки...
Может быть где-то так

При техническом обслуживании обнаружено что на правом двигателе, наконечник тяги левого механизма управления поворотными лопатками статора компрессора(VSV)заклинил элементы привода VSV.

pressure ratio bleed control valve - ?

Мне не кажется, что здесь идет речь именно о ВНА - входном направляющем аппарате.
Inlet guide vane (ВНА) устанавливается перед первой ступенью компрессора -- на входе.
Регулироваться могут и другие лопатки - за первой, второй и т.д. ступенями...
Из текста -- variable stator vane -- поворотный (регулируемый) спрямляющий аппарат, общей термин, так и следует переводить -- если нет доп. данных

2Авиадиспетчер:
pressure ratio bleed control valve- ежель грубо-упрощенно, то стравливающий клапан, где-то в пневмосистеме.

~~~pressure ratio bleed control valve - ?
клапан, обеспечивающий отбор/перепуск воздуха в зависимости от степени повышения давления (в компрессоре двигателя)

hydraulic service panel - ?

hydraulic service panel - пульт управления гидросистемой?

Возможно, да. На 757 внизу позади отсека левой опоры.

Авиадиспетчер:

Возможно, да. На 757 внизу позади отсека левой опоры.
===


Post flight inspection revealed the hydraulic service panel located at the underside of the aircraft just aft of the left main gear wheel well was missing from the aircraft, the center hydraulic system was damaged.

не пульт а крышка или лючек доступа...незнаю как по инжинерски называется ))

А ежель так:
"Послеполетным осмотром выявлено, что лючок пульта управления гидросистемой, расположенный на нижней части фюзеляжа в левой нише основной стойки шасси отсутствует, основной (центральной) гидросистеме был нанесен ущерб."

Если имеется в виду отсюда:
http://avherald.com/h?article= ...
то какой уж там лючок, чуть всю гидрашку не потеряли, еле сесть успели :-(
Да, 757, по статье, в левой нише, все правильно...

ПАНЕЛЬ
- гидросистемы, бортовая: hydraulic servicing (points) panel

То есть по сути это не новомодная панелька только с ЖК-индикаторами и кнёпиками, а солидная панелища видимо с подсоединительными штуцерами гидросистемы, для полного обслуживания и удовлетворения оной :-)

не ".....в левой нише основной стойки шасси...."
а
"....за нишей левой основной стойки шасси...."

вы забыли про just aft


не "....основной (центральной) гидросистеме был нанесен ущерб"
а
".....основная (центральная) гидросистема повреждена"

так как-то более по-русски, а?

hydraulic number 2 isolation valve - ?

перепускной клапан гидросистемы номер 2 - ?

isolation valve часто употребляется в значении (перекрывной/соединительный) кран

2 boba:
Согласен. Не сразу сообразишь как слова подобрать. Акромя словаря по аглицкому нужно иметь с пяток по русскому :).
hydraulic number 2 isolation valve- гидравлический перекрывной (...) кран №2 ?

В гидросистемах часто применяются гидрозамки (одно и 2-х сторонние), запорные, предохранительные и стравливающие клапаны, необходимо хорошее знание данной гидросистемы,
поэтому работников ИТС в студию.

Ведь только специалист (профи) может выбрать верный вариант перевода.

Для выбора верного варианта представленного фрагмента абсолютно недостаточно

К примеру в навигации у них вариацией, назвыается магнитное склонение (дельта М),
а у нас вариация это сумма магнитного склонения и девиации (дельта К. Поэтому, как любит говорить instructor: "... берегите себя..."

по-моему так:
"При послеполетном осмотре обнаружено, что лючок панели заправки гидросистемы, расположенный на нижней части фюзеляжа сразу за левой нишей основной стойки шасси был утерян с самолета, центральная гидросистема была повреждена."

Хотя я плохо понимаю, чем можно в этом случае повредить г/систему. Лючки теряются, бывает, но причины повреждения г/с, видимо, где-то еще описаны.

А hydraulic number 2 isolation valve - это он и есть, гидравлический перекрывной клапан №2, как и было выше сказано... :))

по построению английской фразы вполне может быть следующее:

А hydraulic (system) number 2 isolation valve -- т.е. тот самый isolation valve, принадлежащий второй гидравлической системе...

2 astoronny: построение фразы это одно, а вот как обозвать одну и ту же вещь, вроде как другое. Если напрячь мозг можно вспомнить массу примеров в отечественной авиации, но разных КБ.
Пример, на первых сериях Су-27 был рубильник и табло " Аэростат-73", находился отдельно от всех остальных и на приборной доске. Поначалу не допетришь, что и к чему. По многочисленным просьбам трудящихся его переименовали в "Охлаждение-73", сразу понятней для чего и что делает.
А сейчас "фронт-офисы", "процент проникновения", "креатив", "манагер" и т.д. Так что даже "маслопуп" вам сразу не скажет, если не увидит глазьями, что и где стоит, типа лекарь ставит диагноз по телефону.

Спасибо, что рассказали :-)
Если посмотрите мои предыдущие посты на эту тему, увидите, что спорить с Вами по этому поводу я не буду :-), поскольку о разнице терминологии в разных организациях я поминал...

Тем не менее, есть довольно устоявшиеся стереотипы как в советской, так и англоязычной инженерной терминологии. Часто направления для уточнения можно угадать из тех стереотипов.

~~~А сейчас "фронт-офисы", "процент проникновения", "креатив", "манагер" и т.д.

Американцы назовут ряд Ваших примеров "ситуационной иронией". Не сам ряд, а контекст в котором они применены.
Не обижайтесь это не наезд :-)
Просто они этот термин полюбляют:-), а приведенные Вами "новоделы" являются буквальной калькой с делового американского. Проблема возникает, если калька перекореживается, по каким-либо причинам :-(

А hydraulic (system) number 2 isolation valve -- т.е. тот самый isolation valve, принадлежащий второй гидравлической системе...

Изоляционный клапан предназначен для соединения независимых гидросистем. Если систем три, то клапанов, соответственно, два. Используется при техобслуживании. В полете закрыт и недоступен.

Flightengineer

Если я не ошибаюсь, то isolation valve служит для обеспечения питанием наиболее востребованных потребителей при отказе ГС (в ГС "С" на 767 это тормоза и управление поворотом), при этом питание будет от alternating current motor pumps.
Это вроде как аналог priority valve на Аэробусе.