 |
Brazzaville
|
02.06.2009 14:44 |
...
|
|
stepan61
|
05.06.2009 17:11 |
Сегодня ребят похоронили в Кирове.В закрытых гробах, как водится.Лично я с ними вместе проработал ни один год, в том числе и в Африке, и на этом самолете в Конго.Крепкие были летчики, с большой буквы!У каждого за плечами более 10 лет африканских командировок.Мне странно читать высказывания некоторых "собо продвинутых" специалистов об особенностях захода по GPS, УСПОКОЙТЕСЬ ГОСПОДА МЕТОДИСТЫ, ЗНАЛИ ОНИ ВСЕ ЭТО В СОВЕРШЕНСТВЕ!Ну, не повезло мужикам, попали в сильнейшую грозу, придавило их нисходящим потоком, никто от этого не застрахован.Еще меня удивило поспешное заявление представителя Кировского авиапредприятия(я сам из Кирова), что эти летчики пенсионеры, что летают они на рухляти, и что КИРОВСКОЕ ПРДПРИЯТИЕ, КОНЕЧНО ЖЕ, НЕ ИМЕЕТ НИКАКОГО ОТНОШЕНИЯ К КАТАСТРОФЕ.Видимо, господин Новиков еще очень молод, и не знает , что эти люди отдали родному авиаотряду каждый более 20 лет, и что вопитанные люди начинают с соболезнований и нескольких теплых слов о погипших.И не от хорошей жизни они крутили эту чертову рулетку, ежедневно взлетая в Бени(кто там был , знает).Короче говоря, останутся ребята навеки в нашей памяти.К сожалению, не они не первые, и не они последние....
|
|
stepan61
|
05.06.2009 19:38 |
ДА, коенчно, фото есть, только я сейчас в Эмиратах, быстро не найду.Сидим, поминаем мужиков, расчуствовались.Вспомнил нашу ангольскую песню, которую не раз пели с Володей Краевым: А у излучин незнакомых рек под сенью пальм горячим южным днем , мелькнет порой , закончив тяжкий век, стальная птица с сломаным крылом.Скажи мой друг, за что такое нам? И отчего ж на Родине далекой своим изголодавшимся орлам нет места в синеве высокой!И вот уж стаей иль по одному в далекий край опять они несутся, летят туда где врятли их поймут, и знают что не все домой домой вернутся....
|
|
Посвященный авиации
|
08.06.2009 22:42 |
Спасибо всем кто помнит и чтит память наших отцов Бортникова Валерия, Краева Владимира и Пестрикова Валерия... Светлая память
|
|
Cash
|
22.06.2009 20:48 |
Так так в Африке летают, то чего их жалеть?
Там еще An-26 Mango Aviation летает, у командира позывной Crazy Captain. Тон под 28-30 взлётная масса, заход на посадкй каждый раз как последний, как сядет - то обязательно разуется на одно-два колеса. $$$$$ глаза застилают, все им мало 3, 14рам, всю технику переломали... |
|
Su-17
|
22.06.2009 22:10 |
Cash :
И не прав ты совсем...... Так как Crazy мы тут все, а у того, кого ты имеешь в виду, партийная кличка - Безбашенный. |
|
Однако...
|
16.07.2009 15:17 |
2 Anya:
Причиной расследования падения самолета является сам факт наличия авиакатастрофы. Целью расследования же является выяснение ее причины. |
|
Anya
|
16.07.2009 17:07 |
Извините, я просто неправильно выразилась...
Ведь прошло уже почти полтора месяца с момента катастрофы. Насколько известно, расследование проводится в Конго. А об итогах расследования что-нибудь известно? Что все-таки стало причиной катастрофы? |
|
a_aleks
|
18.07.2009 11:00 |
В таких случаях, а их было не мало, в Конго никто расследованиями не занимался и заниматься не будет. На это нужны деньги, а спонсоров на данную деятельность нет и как видимо не будет.
|
|
Alejandro
|
20.07.2009 02:54 |
Сначала думал, что всплыла ветка 3-летней давности. Увы, было уже так же точно... 3 года назад, Исиро-Матари, Ан-26 (или 24?, но по-моему, тогда тоже был Ан-26), сезон гроз, СМУ, ливневые осадки, 31 торец, несколько км не долетая, правее посадочного, горка, не загорелся, но разрушился, все погибли... Прилетали через полтора месяца забирать у местных ДШК по программе разоружения, нарезали несколько кругов над местом катастрофы на вертолёте, но ничего не нашли и полетели дальше. Всё заросло - и как и не было ничего и никого.
Увы, всё повторилось снова. Земля пухом, соболезнования родным и близким. |
|
Anya
|
20.07.2009 14:46 |
2 Alejandro:
То есть вы считаете, что расследование катастрофы, которая произошла 26 мая 2009, тоже заглохнет? 2 a_aleks: "В таких случаях, а их было не мало, в Конго никто расследованиями не занимался и заниматься не будет. На это нужны деньги, а спонсоров на данную деятельность нет и как видимо не будет." ... а разве для того чтобы проводить расследования нужны спонсоры? а как же местные службы? они в этом не заинтересованы? |
|
Alejandro
|
20.07.2009 19:28 |
Anya:
Думаю, что уже всё расследовано местным министерством. Главное в подобных случаях - не найти и покарать крайних, а чтобы сами члены лётных экипажей для себя разобрали случай и сделали выводы. Это может помочь снизить вероятность подобных несчастий в будущем. А вообще-то, Исиро-Матари - место очень неприятное. Мы туда часто летали из Кисангани и почти всегда на подлёте попадали в грозы и ливневые осадки, причём за несколько миль до полосы небо прочищалось. Пару раз не прошли и вернулись. Но у нас работа была на ООН, так что возврат не приводил ни к убыткам, ни к неприятностям. А коммерческие рейсы - совсем другое дело. У них один взлёт из Бени-Вагени чего стоит... Я снимал однажды - так плёнку дома никому не показываю. Полоса коротковата, "рыжая", посередине "яма" и взлёт - посадка только в одну сторону, независимо от ветра. Плюс сам Бени-Вагени на JPS-ках обозначен неправильно и если идти вслепую, не имея забитых торцов - как раз приезжаешь в горку... |
|
a_aleks
|
20.07.2009 21:11 |
Anya:
... а разве для того чтобы проводить расследования нужны спонсоры? а как же местные службы? они в этом не заинтересованы? Местные службы - пендосы. Без денег и пальцем не пошевелят. |
|
Anya
|
22.07.2009 09:40 |
И судя по всему родственникам погибших пилотов так и не расскажут официальную версию падения АН-26?
|
|
Ант.
|
22.07.2009 13:29 |
В грозу можно попасть в мощный нисходящий поток. Мы как-то на глиссаде сыпались… Двигатели на взлетном, РУ-19 на номинале, а скорость падает… И это на снижении-то… Уйти просто невозможно… Хорошо, если выскочишь из этой гадости до того, как кончится высота…
|
|
Su-17
|
23.07.2009 00:11 |
Anya
Ну, почему же не сказать? Какой-то Акт расследования местные авиационные власти сделали. И заинтересованные лица имеют право с ним ознакомиться. Я думаю, что не ошибусь, если скажу, что там будет написано: - Причиной авиационного происшествия является ошибка экипажа, выразившаяся в преднамеренный вход в грозовой очаг и ливневые осадки, потеря пространственного положения, снижение ниже безопасной высоты и столкновение с земной поверхностью. |
|
Леонидович
|
23.07.2009 10:49 |
В Африке провел более 5 лет на АН-26 и 32.насмотрелся обломков и смертей достаточно. Там выживают только професионалы, а это не тот, кто по "GPS в режиме ОВS", а тот кто имеет мужество прекратить выполнение непосильного задания или не начинать его.Попутно скажу-АН-26 слабенький самолет для Африки и унес много жизней. Двигатели ВТ с ПРТ для высоких температур не годятся, их даже запустить там проблема.Были случаи отказов на посадке (у меня 2). АН-32 - вот самолет, на котором тяжело погибнуть по вине самолета. Вечная память погибшим.
|
|
Alejandro
|
23.07.2009 11:51 |
Леонидович:
В сентябре-октябре наблюдал и даже случайно заснял посадку Ан-32 в Сауримо на 1 движке - зафлюгировался у них левый на эшелоне. Слава Богу, шли почти пустыми и погодка была нормальная. Так что нет ничего абсолютно надёжногона чёрном континенте. |
|
Леонидович
|
23.07.2009 13:33 |
2Alejandro Бывает все, но АН-32 надежнее на порядок.Лет 10 назад в Куембо после взлета в 32 влетел стингер. Самолет на одном зашел, сел и сгорел до тла. Все живы. 26 лег бы трупом
|
|
Alejandro
|
23.07.2009 19:24 |
Леонидович:
Конечно, на тот же планер поставили движки от Ан-12. Запас мощности ещё никому не мешал. Но лично для меня нет лучше Ми-8, или Ка-32. Они из таких ситуаций выгребают, в которых у самолётов вариантов нет. |
|
an-24
|
23.07.2009 20:13 |
Конечно по характеристикам Ан-32 надёжнее Ан-26, с точки резния пилота(Африка-жара-перегруз).Интересно , что скажут технари по этому поводу.Это не залупа-просто интересно и расход топлива заодно.
|
|
a_aleks
|
23.07.2009 22:13 |
Anya
Ну, почему же не сказать? Какой-то Акт расследования местные авиационные власти сделали. И заинтересованные лица имеют право с ним ознакомиться. Я думаю, что не ошибусь, если скажу, что там будет написано: - Причиной авиационного происшествия является ошибка экипажа, выразившаяся в преднамеренный вход в грозовой очаг и ливневые осадки, потеря пространственного положения, снижение ниже безопасной высоты и столкновение с земной поверхностью. Anya, ты кто? |
|
Ант.
|
24.07.2009 03:17 |
2 Alejandro:
А подводная лодка выделывает то, что не снилось и самолетам вместе с вертолетами! Ну как можно сравнивать самолеты с вертолетами?! Кстати, на Ан-32 изначально движки ставили не с Ан-12, а с Ан-8. Они несколько отличаются. И мощнее. 2 Леонидович: Ан-32, конечно, для Африки более подходящ, нежели Ан-26. Но стоит много дороже. А для деляг важнее всего бабки, а не жизни людей за штурвалом. |
|
Alejandro
|
24.07.2009 12:02 |
Ант.:
Если ставятся одинаковые задачи - то очень даже можно и нужно. В том же ДРК очень часто маленькие самолёты ходят туда, где безопасно сесть может только восьмёрочка. Например, полёты из Гомы в Валикали с танталовой рудой выполнялись и вертушками, и самолётами. Посадка там для самолётов на кусок дороги. Вертушка может подбирать площадку. В случае серьёзного отказа её можно посадить и на джунгли, и даже положить на бок на грном уступе. По крайней мере, люди живы останутся. И примеров тому множество. У самолёта вариантов намного меньше. Если брать тот же Ан-28, то количество коммерческой нагрузки практически одинаковое, вертолёт даже больше взять может. Проигрыш в скорости на таких удалениях особо не ощущается. Дальше надо объяснять? Тут вся фишка в грамотном менеджменте. Только вот в Африке такой свободы манёвра обычно нет, вот и рискуют люди там, где можно было просто перетасовать тип воздушного судна под выполняемую задачу. А во что это выливается - сами видите. Почти каждый месяц - кого-то провожаем на тот свет. За каждой такой веткой - потеря друзей, горе родных и близких... |
|
Tu-22 3M
|
08.08.2009 12:49 |
Всем "опытным" и "крутым":
1. Не надо думать что вы круче всех. Просто кому-то везёт меньше, чем вам(возможно, пока) 2.Поверте, есть ребята куда более круче, просто они не светятся на сайтах, как дешёвки.Пиздеть-не мешки ворочать.Как правило, если капитан действительно крут, то никогда не мечет биссер.И наоборот. 3.Ребят, безусловно жаль. Светлая память... 4.Экипаж был архиопытный и с мозгами дружен. 5.Ясно одно, что попали они в сложнейшие условия, только большая удача и везение смогли бы оставить их в живых при такких раскладах. А вот теперь вопросы. Почему делали три захода, почему не ушли на запасной, почему не подождали? И мне очень нравятся умники у которых всё просто чужие ошибки комментировать. Скажу вам, что об этом, наверняка не узнает никто.. Скорее всего, много груза, мало топлива, не оплачиваемые возвраты, левак и т.д. Постоянный стресс, дискомфорт и напряжение, т.к условия быта, питания и организации лётной работы просто не сопоставимы с лётной деятельностью. Плюс ко всему(со всем уважением к погибшим) атрофированное чувство опасности, т.к наверняка делали это не впервой. Наверняка и GPS старая, возможно, вообще одна. Это общая проблема русских авиаторов в Африке. А тем у кого жирные GPS и всё в шоколаде, позвольте спросить, Вы сами покупали 296 и 496 или компания? Так в чём же Ваша заслуга тогда? А кичится перед товарищами-не лучший способ самовыражения.. |