На данный момент не одного это была крайняя.

восстановлению не подолежит? Насколько это затянет испытания?

Восстановлению не подлежит. Но сушка была передана в КБ Сухой и она застрахована.Ипытания проводил московский ледчик.

Названы причины крушения истребителя Су-35
27 апреля 2009, 09:26
Версия для печати
Вставить в блог

Неисправности тормозной системы и сбои в системе подачи топлива в двигатели стали причиной аварии самолета Су-35 в Комсомольске-на-Амуре.

Эти две причины ЧП называют участники испытаний и свидетели крушения истребителя.


Аварию потерпел четвертый по счету Су-35, построенный в Комсомольске-на-Амуре. На этой машине установлены усовершенствованные двигатели, они отличаются от двигателей на первых трех самолетах той же серии. Испытания истребителя с новыми двигателями планировалось провести на несколько дней раньше, но из-за технических причин перенесли на воскресенье.


По свидетельствам очевидцев, самолет на высокой скорости столкнулся с препятствием в конце взлетной полосы, разрушился и сгорел.


Пилот Евгений Фролов катапультировался из горящей машины. С ожогами и травмами он доставлен в больницу. Жертв и разрушений на земле нет, передает ИТАР-ТАСС.

Слава Богу, что Е. Фролов спасся!
А самолёт - эх, как жаль... это у него должен был быть номер 903? Все доводки машины, бесценный опыт - всё псу под хвост..
У меня есть ощущение (не пинайте за преждевременность, сам понимаю), что кто-то что-то впопыхах недоглядел по технической части. Ибо приезд начальства тянет за собой жуткий кипеш.

Про несиправность тормозной системы и не свистите. В конце пробежки пилот не смог остановить правый двигатель, использовал все средства для остановки машины: торможение колесами и тормозной парашют. Не помогло. Видимо связанно с неправильным алгоритмом работы КСУ. Накосячили где то программисты ОКБшные

Ну у нас наверно не 19ый век на дворе. Все доводки и опыт испытаний наверняка задокументированы, так что никуда не денутся. Все, что нужно, воспроизведут в следующей машине, тем более что она была застрахована, так что финансовой катастрофы для суховцев и заводчан не ожидается. Главное - никто не погиб. Вот это было бы непоправимо.

В конце пробежки пилот не смог остановить правый двигатель, использовал все средства для остановки машины: торможение колесами и тормозной парашют.


Может стоило вместо этого взлетать и катапультироваться уже в воздухе? Тогда бы ожогов и травм было бы поменьше. Хотя легко, конечно, советовать уже задним числом и сидя за компьютером, а не в кабине аварийного самолета :-/

"усовершенствованные двигатели" это что?

Присоединюсь к вопросу - двигатели были 117С? Или может АЛ-31ФМ2?

117c, Взлететь бы не смог, топлива было на пробежки только. Да и полосы бы не хватило. Сначала пытался остановить а потом уже поздно стало

20 лет работаю на СУ-27, двигатели можно было вырубить пожкранами, АТУ не подняли.ПОЧЕМУ?

А пожарные краны управляются через тот же вычислитель? Однако...

Авиационная держава умирает. Вначале загнобили гражданское авиастроение, а сейчас пошли звоночки и по военному. Сухой занимается всякими отверточными профанациями из импортных запчастей (ССЖ) и дилигирует сотрудников на контракты Боинга. Это пипец, господа.

Наверно как в Иркутске случилось. Пилот слишком поздно понял причину нежелания самолета останавливаться. А аэродромные спецы просто не успели среагировать на ситуацию: самолет бодро бежал по полосе, и вдруг вместо того, чтобы остановиться, поехал дальше.

Печально, команды "хныкать" ещё небыло!

Глвное - никто не погиб. А железяк наклепают ещё.

что кто-то что-то впопыхах недоглядел

Вот-вот. Одни впопыхах аварийный люк у Курска заварили, другие недоглядев вместо фреона Циклон-Б закацали, а тут ...если уж на рулении гореть стали , то в воздух тем более ему ни-ни.
В головах надо искать разруху /проф.Преображенский/.
Смело можно константировать, что наша "оборонка" глубоко-глубоко в жопе. Донаграждались друг друга, у Израиля беспилотники закупать будем. А самолеты в Монголии.
А вот табуретки-то кстати у нас не ломаются. Патамушто за них "Героев" пригоршнями не сыпят?

Выполнялась нескоростная рулежка. Двигатели пилот вывел на форсаж, сбрасывать обороты обратно они не захотели. Последовательность происходившего далее: пожарные краны, аварийное торможение, тормозной парашют, отказ тормозов из-за перегрева, выезд за пределы ВПП, катапультирование. У самолета сложились стойки и он загорелся, взрыва небыло. Горящий он остановился в 30 метрах от будки ВОХР. Охранницу увезли на скорой в шоковом состоянии от испуга. Пилот отделался ударом попы...

daw:

Выполнялась нескоростная рулежка. Двигатели пилот вывел на форсаж...

Это как нескоростная рулежка на форсаже? такое бывает? Или чуть-чуть форсажа можно, но рулежка останется нескоростная? Чет не верится.

Именно нескоростная рулежка. Это должна была быть кратковременная дача форсажа для набора заданной скорости.

Ну значит отказ автоматики, как не жаль, но такое бывает.

По мнению многих, самолет был очень "сырой". Руководство очень торопилось к очередной показухе. И вот результат...

А пилот катапультировался из уже горящего и неподвижного самолёта или из катящегося ?
А то где-то про ожоги писали..

Что то не то!

Пора бы и нашему ведомству подключаться.Не находите?

что за культ?

Вопрос остался, пожарный кран как управляется, через мультиплексный канал? Это же надо цифру в аналог преобразовать и обратно, контроллер поставить, запитать его в том числе и из аварийной шины и что из-за пожарника такой огород? Однако...........
Это на мой взгляд самый главный вопрос, почему мотор не вырубил Фролов пожарником?????

вопрос к профи . словоблудливых 3.14доров не беспокоится . Понятно кулоны заблудились , допускаю што РУДы "задавило" . А ПК , на крайняк система пожаротушения ? Я по "сухим" лошара , но на других самолях ещё есть стоп кран(ы) .

В вагоне - ресторане стоп-кран дядя!

2ДэнСяоПин: ВЫ ЧЕМ двигатель на вашем АППАРАТЕ выключаете ? Я завсегда стоп краном , правда на Боинге он по другому называется , но суть та же . Я же просил , журналюг не беспокоитса .

вот в поездах стоп-краны красные, а говорят в авиации голубые...........
мао, там же ясно написано, что перекрыл все, да еще и парашют выпустил, да спалил в придачу тормоза, да видать просто поздно стал реагировать, типа не ожидал на такой рутине сковырнуться, вот и выкатился, а там за "держки" катапульты и на "выход", хотя наверно кому-то интересно еще будет что он там в субботу вечером делал........

Журналюгам FUEL CONTROL switch . так на иномарке . в россии просто СК или ТК . можете блеснуть при случае . достали умники .тока и можете тявкать , падальщики .

Вы видать товарищ Мао не дружны с двигателем. Ну подумайте, если стоп краном выключить мотор, перекрыть ему подачу топлива аварийно, автоматика без топлива то загнется, особенно в воздухе. Или стоп кран не аварийно? И вообще что вы стоп краном называете? Убейте себя об стену.
Fuel control switch isnt a emergency switch! Kill yourself immediately!

Вот из таких веток журналюги черпают инфу и получают за нее гонорары. А потом народ пле1тся - что за судаки?

если заклинили руды, летчик пытается в первую очередь их сдернуть. а это время. самолет почти пустой, значит ускорение бешеное. это надо поднять предохранительные скобы, щелкнуть тумблер... а самолет ускоряется. а движки сразу не вырубятся - топлива остатки по трубопроводам еще в движок текут. опять же время - рассстояние - скорость.впп не бесконечна. на су-27 ограничение по парашюту - 300, по тормозам - 250. а если только один движок не вырубился - это еще и разворачивающий момент афуенный - опять же с ним бороться надо, а самоль - разгоняется... молодец, что до конца пытался и прыгнуть успел, самолет-то опытный. сами после посадки в кабину обязательно проверяем ход рудов во всех положениях. на всех самолетах руды по разному ходят. есть один - левый руд как раз с полного форсажа отключается с большим усилием, и как раз усилие на мизинец приходится. вот так вот.

На ПФ изд 99 расход в ФК около 75-80 тонн в час, это приведет к очень быстрому выключению, после перекрывания пожарного крана соответственно. В целом наверное вы правы 77

Я, конечно, дико извиняюсь...
Сами мы не летчики, и даже не СД-шники.
Может быть, все-таки хоть кто-нибудь из специалистов скажет, как ПРАВИЛЬНО кран называется?

Стоп кран. Красный такой...

2 Alexxx:

Вас вычеркиваю:-)
Кто следующий?

Спасибо коллеги . были немного непонятки , просто давно летаю на ДОзвуковой пассажирской технике . другая философия ...Ежели не свистят что пилот пострадал , то могём денежкой скинуться . Когда тролли и прочие журналюги угомонятся - подвесте мыло или р/с .

кран называется ПОЖАРНЫЙ (во всяком случае на су-27), красного цвета скоба, под ней обычный тумблер - для перекрытия топлива, рядом с ним кнопочка - для подачи фреона в горящий двигатель). подскажите, как выложить картинку - выложу вид этого "стоп-крана"

http://slil.ru/27492467 если получилось, то здесь кусочек левого борта

2 77:

кран называется ПОЖАРНЫЙ (во всяком случае на су-27)

Вас тоже вычеркиваю:-)
Где на картинке написано, что пожарный?
Кто следующий?

Обьясняю смысл, это 4(четвертый летный экземпляр)
3.13зда производству...у нас не конвейер....всё собирается на коленке...заказу хана..
Фролову респект....успел покинуть дрова...хммм...

2ВСК хорош, ВЫЕ...СЯ, Всегда он был ПК, или типы назовешь где не так????Я подсвечен, или ты такой умный???

- Кран называется ПОЖАРНЫЙ и назывался так всегда. И включается он напрямую, самым примитивным способом, без всякой автоматики и без всяких компутеров...

Странно. Первый раз хочется верить, что это была просто ошибка/даже вина пилота....

- Скажем так: драматическое сочетание не совсем продуманных и не очень осторожных действий с реальным отказом. То есть: если видишь, что полосы перед тобой осталось мало - так не включай форсаж, - а вдруг тормоза откажут?..
Лучше перебдеть, чем недобдеть. Особенно в воскресенье, особенно когда все торопятся -"Давай-давай!" Когда ажиотаж, когда стресс, когда давление, когда ждут начальство...
Я ни в кого не хочу бросить камень и никого обидеть. Просто есть "закон подлости", "Закон Мерфи", который как раз и вылезает именно в подобных условиях...

Судя по рассказам очевидцев отказ с управлением режима работы одного из двигателей начался сразу после выруливания на полосу, сначала пробежал на север выпустил тормозной, развернулся, сбросил ТП, и побежал на юг постепенно ускряясь.Вылетел за торец полосы, по грунту нёсся так что земля выше килей летела и в момент столкновения с теплотрассой, а это метров 200, пошло кресло, перескочил, оставил там стойки и остановился загорелась правая сторона, а вопрс остаётся-пк включал, АТУ где?