to , , ReyMcGrey!:

Хатанга-ДМД, и обратно, у меня этого налёту с 85 по 91 паксом навалом. Земляку привет. Респект самолю!!!

Понятно у меня с 83 по 98 год, тоже в качестве пакса!!!Я так понял ты раньше там жил???Тебе тоже привет и респект земляк!!!

Интересно сейчас тоже все рейсы тащит Олег Кучеренко

to , , ReyMcGrey!:

Да нее, отец диспетером тогда был, ну и семью заодно захватил:)) за "большой деньгой".
Там-то я Тозовкой первую куропатку около Заручейного и завалил.
У меня Хатанга-это Ил-18, Ил-18-это Хатанга. Романтика!!! Удачи

Раньше туда все и ехали за большой деньгой, у меня отец там на Ми-8 работал т.е. летал. Сейчас в Хатанге полная жопа и делать там абсолютно нечего...Только хорошие воспоминания и 6 часовые перелёты на Ил-18 Хатанга - Москва и наоборот:)!!!

2 Валерий П.: В своё время Г. В. Новожилов этим вопросом занимался. Реальный ресурс определяется опытом эксплуатации. Например, календарный ресурс был 20 лет, теперь 42 года. При грамотной эксплуатации и наличии запчастей, Ил-18 вечная машина.

интересно, может быть кто-либо проводил исследования и разработки о возможности замены двигателей и авионики на этом самолете с сохранением планера?

ip и проводил)))
токмо толку чуть(((

Подскажите на чем можно увезти 10 тонн. в Ханой? ил-18, Ан-12??? что еще??? Может быть кто-то знает? Везти надо из Челябинска или Тюмени.

не спросил еще в каких портах есть машины такого класса под 10 тонн?

to 777-300

Ан-72, 74 тоже подойдет. У Ютера есть.

чера иду по Щёлкову, около бывшего "Рассвета"-а он над головой проплывает, "так низэнько-низэнько" Красавец!

и в Кубинке на глиссаде его наблюдал 3 го мая )

2 Михаил_К
Извините, но при всем моем уважении к фирме Ильюшина и Генриху Васильевичу лично, он все-таки не Всевышний. Разрушения по причине ресурсных повреждений неизбежны.
Ресурс не может устанавливаться опытом эксплуатации, это же до первой катастрофы! Ресурс устанавливается на основании наработки в наземных испытаниях. Т.е по результатам испытаний проводятся ремонты и доработки, не дожидаясь возникновения ресурсных повреждений.
Естественно, при проектировании живучесть конструкции и условия безопасного разрушения учитывались, но возможность и, главное, безопасность эксплуатции "по состоянию" для Ил-18 не доказывалась. Для него предельное состояние - начало возникновения трещин.

2 Валерий П.: При сохранении технологии капитального ремонта, можно летать очень долго, но очень дорого!

Гляжу на Ил-18 и полное впечатление, что это живой дельфин, только живёт в полёте!

Ещё как жив!!!! Сам летал Классная машина. В EXSPO кто есть? Коломбо.

У нас в Кзахстане летает 75004. Говорят был военным, но всё время был на консервации. Но в 2002 ввели в эксплуатацию.

http://www.airliners.net/aviat ...

Ил-18 хороший самолет. Но вечно летать он не может, правильно Валерий П. говорит.

При грамотной эксплуатации и наличии запчастей, его службу можно было бы растянуть, но это из области фантастики.

И тут локхидовская Электра показывает пример грамотного отношения к делу. При выпущеных самолетах, раз в пять меньше, чем Ил-18 сейчас летает раз в пять больше самолетов (правда, фрейтеры в основном), чем летающих Ил-18. И налеты такие, что Ил-18 просто курит в сторонке - есть самолет, превысивший 100 тыс. часов.

В LUKK с месяц назад на день местной авиации летал сей аппарат и на стоянке стоят-подробности в Google maps-вчера ехал-все на месте.

Добавлю свои пять копеек. По прочности крыла Ил-18 даёт большую фору Ан-12. За 15 лет
работ по НК по крылу выпущена только одна КК, в то время как по Ан-12-целый талмуд-сбор-
ник КК толщиной 10 см. И трещин крыла Ан-12-пруд пруди, я уж не говорю про накладки по
2й НК высотой до 30 мм. Единственно находили трещины на шасси-на проушинах ш/шарнира и
рычаге крепления силового цилиндра основных стоек, а также на шипе этого рычага(после
изменения конструкции-убрали бурт на шипе-трещин не стало и контроль отменили). Но эти
дефекты есть на многих типах, в частности-на Ан-24.

2 Прочнист:
А сколько Илов порезали в начале 80-х, как морально устаревший тип по прихоти Бугаева и с подачи подсуетившегося с Як-42 Яковлева? Это же просто преступление!

28.10.09 75713 "НПП МИР" Пулково-Нальчик

, , ReyMcGrey!:

Реальный самолёт у которого почти ни одной ктострофы не было за всю его историю!!!Всё детство на нём пролетал Хатанга - Москва и обратно, в качестве пассажмра конечно:)!!!


Друзья, давайте всё-таки не забывать, что это был рейс 2239 Москва-Игарка(либо Амдерма)-
Хатанга-Тикси, ну и наеборот Тикси-Хатанга-Игарка-Москва :-))))

Ил-18 еще хорош для расширения офисных, учебных и жилых площадей:
http://www.photosight.ru/photo ...

Я считаю что массовое "резанье" этого великолепнейшео "турбопропа"- это американское заключение, Вина младшего Туполева(в смысле сына) в угоду тогда новомодным 154(и самым совершенным в сысле автоматики(во всем мире), кстати это не плюс а скорее минус). А сегодня пытаются вывести и порезать сам 154-ДА он пошел в такую массовую сериюю после гибели(преступной) ил-18. Но самолет не виноват в этом!!!! А коль остались только 154, так давайте хоть их не будем резать..(сейчас они отработаны до мелочей(хоть и погибла за это не одна сотня обычных людей)
месяц назад мимо нас в р-не тихорецка прошел "Лайнер"-я не удержался(настолько красиво он шел), и сказал в эфир-" Какой же красивый у вас , мужики , лайнер-берегите его"....Как ЖЕ он красив..
Моя любимая маленькая тушечка(но у нее своя красота-девичья(но та самой которая про коня и избу..)А Ил-18- Это ЛАЙНЕР!!! Кстати по экономическим показателям это 737-800, и это спустя 45 лет. А вот...
За "ЛАЙНЕР" с Ув RR/

Валерий П.:

Т.е по результатам испытаний проводятся ремонты и доработки, не дожидаясь возникновения ресурсных повреждений.


Эх, если бы эти повреждения еще возникали, как в испытаниях...



Валерий П.:
Естественно, при проектировании живучесть конструкции и условия безопасного разрушения учитывались, но возможность и, главное, безопасность эксплуатции "по состоянию" для Ил-18 не доказывалась. Для него предельное состояние - начало возникновения трещин.


Ну, а кто мешает доказать?

Почему нельзя сделать предельным состоянием трещину критической длины?


Это я не подкалываю. Мне очень нравятся ваши посты. В российских условиях, видимо, такой проект не будет востребован.

Но Локхид перевел эксплуатацию С-130 на Damage Tolerance, сейчас их (точнее US Navy, ) жизнь заставляет переводить Р-3С, да и с Ф-18 та же история.

У меня складывается впечатление, что и Антоновское АНТК сейчас поддерживает ресурсы оставшихся Ан-12 тоже по принципу Damage Tolerance.

Так что, по-моему, это вполне было возможно сделать и с Ил-18. Вопрос только: зачем?

Damage Tolerance для Ил-18?
забавно)))
если у машины 42-х лет от роду НАЧИНАЮТ заменять (частично) электропроводку, то о безопасных повреждениях надо будет думать лет через 20-30...

Прочнист:
У меня складывается впечатление, что и Антоновское АНТК сейчас поддерживает ресурсы оставшихся Ан-12 тоже по принципу Damage Tolerance.

И как же они без вас-то справляются? Трудно им, помогли бы!

ip:

Damage Tolerance для Ил-18?
забавно)))
если у машины 42-х лет от роду НАЧИНАЮТ заменять (частично) электропроводку, то о безопасных повреждениях надо будет думать лет через 20-30...


А что забавного?

Damage Tolerance - стандартное и, в общем, обязательное требование норм летной годности для транспортных самолетов, включая пассажирские, т.е. при получении сертификата типа надо удовлетворять параграф 25.571 именно с подходом Damage Tolerance.

Военных сама жизнь заставляет продолжать эксплуатировать самолеты за пределом безопасного ресурса (у гражданских этот переход совершился в 70-х годах).

Замена проводки (лучше полная) - тоже обычное дело на стареющих самолетах.
С-130, например, сначала перевели на эксплуатацию по Damage Tolerance, а потом и проводку стали менять.

да он ещё многих переживет!!!

ИЛ-18Д на авиашоу в Кишиневе http://www.avsim.su/f/s-zemli- ...

забавно то, что первых трещин можно не дождаться в течении нашей с Вами жизни
18-я уже проектировалась с оглядкой на принципы безопасно повреждаемой конструкции, которые тогда только формировались)))
----------
хотя, пару машин ухитрились небезопасно повредить в течении одного полёта, но выпуск шасси при выполнении бочки на пикировании с превышением ограничений по скорости и перегрузке (одновременно) можно не списывать на недостатки самолётки?

........:
да он ещё многих переживет!!!

Даже такой самолет не в состоянии пережить дураков.

точка ру:

........:
да он ещё многих переживет!!!

Даже такой самолет не в состоянии пережить дураков.

04/11/2009 [18:32:54]

это точно

jeppesen:

Бегу теряя тапочки и спотыкаясь с букетом гладиолусов!


Куда бежишь жопесс? Смотри как бы тебя там рачком не нагнули.

schekotun:

))))))))

2 Прочнист: Ну сколько можно на Ил-18 наезжать! Лучше про катастрофы L-188 вспомните, там прочнисту есть где разгуляться...

За мою летную жизнь основной самолет был Ан-12. В 72г Ан-12БК #простил# моему экипажу взл. вес в Укурее-72т.Повидимому помог АНГЕЛ-ХРАНИТЕЛЬ. Но вот когда-то я попилотировал в Ростовском УТО Ил-18 с правого седла. Земля и небо! Это САМОЛЕТ . Это великий авиаконструктор его создавший. То-же могу сказать и об Ил-14.

За мою летную жизнь основной самолет был Ан-12. В 72г Ан-12БК #простил# моему экипажу взл. вес в Укурее-72т.Повидимому помог АНГЕЛ-ХРАНИТЕЛЬ. Но вот когда-то я попилотировал в Ростовском УТО Ил-18 с правого седла. Земля и небо! Это САМОЛЕТ . Это великий авиаконструктор его создавший. То-же могу сказать и об Ил-14.

http://s03.radikal.ru/i176/091 ... Коломбо, С-перрон. Самолет с грузовой дверью. Летает каждый день.

Петров Ю.В. БВВАУЛ-65:

За мою летную жизнь основной самолет был Ан-12. В 72г Ан-12БК #простил# моему экипажу взл. вес в Укурее-72т.Повидимому помог АНГЕЛ-ХРАНИТЕЛЬ. Но вот когда-то я попилотировал в Ростовском УТО Ил-18 с правого седла. Земля и небо! Это САМОЛЕТ . Это великий авиаконструктор его создавший. То-же могу сказать и об Ил-14.

06/11/2009 [18:31:32]

это можно сказать про все Илюшинские машины! поверь без преувеличения

Прочнисту!! Я на этом самолёте в Коломбо 2года отлетал. А ты как был теоретиком так и остался. И не лесь на все форумы достал.

КВС Ключников:

здесь полно и не из нашего брата.косят под лётную братию да и только

62: это можно сказать про все Илюшинские машины! поверь без преувеличения

"...в феврале 1946 ОКБ (Мясищева) было расформировано, что мотивировалось его «малой отдачей». Площади, ресурсы и штаты ОКБ-482 переходят С.В.Ильюшину.

С этого момента - да.

для летчик-а со стажем:
когда начинали разрабатывать Ил-18 Мясищев и Ильюшин организовывали "мозговые штурмы" и консилиумы, привлекая инженеров обоих КБ
думаю, не стоит из-за гнид а-ля "трижды герой соцтруда" всех дерьмом обливать
тем более, что это Туполев гноил проекты коллег, и из-за него Мясищев не успел построить то, что потом назвали Ту-160

полетавших на Илах трудно разуверить в порядочности создателей этих машин
Илы, на которых приходится работать обслуживают инженеры и техники из чеха "туполей"
20 лет слушаю их сравнения и отзывы...

ip:

для летчик-а со стажем:
когда начинали разрабатывать Ил-18 Мясищев и Ильюшин организовывали "мозговые штурмы" и консилиумы, привлекая инженеров обоих КБ
думаю, не стоит из-за гнид а-ля "трижды герой соцтруда" всех дерьмом обливать
тем более, что это Туполев гноил проекты коллег, и из-за него Мясищев не успел построить то, что потом назвали Ту-160

полетавших на Илах трудно разуверить в порядочности создателей этих машин
Илы, на которых приходится работать обслуживают инженеры и техники из чеха "туполей"
20 лет слушаю их сравнения и отзывы...

06/11/2009 [22:34:56]

спасибо тебе гражданин.ты всё правильно сказал! спасибо

Вот уж не думал никого обливать дерьмом!
Самолеты Ил-18, Ил-62, Ил-86 - ПРЕКРАСНЫЕ творения людей. Без них небо будет казаться пустым...

К ранее сказанному могу добавить (это мое личное мнение) что в творчестве Туполева, Яковлева и Ильюшина заметны этапные моменты, объясняемые "притоком свежей мысли" со стороны.