Всем - привет!!!

"намЕнал" в авиации вообще редкость...

Antony Black:

Всем - привет!!!

"намЕнал" в авиации вообще редкость...


Неужели? :)

господа, необходимы детальные фото навески закрылков и приводов. камрад делает модель приличную, я впрягся помочь по старой памяти, но чувствую не хватает её, нужны фото. а типа этого у нас нет.

Это он действующую собирает что ли?

neustaf:
переучивался на него в 1990 и уже тогда закрылки на всех Ту-134 были 30 градусов.

Да, возможность на выпуск закрылков на 30 градусов была, но я что-то не припоминаю, чтобы мы его практиковали. Пошло это дело, по крайней мере, в нашем летном отряде именно с приходом варианта "Интерфлюг". Вроде не путаю. Вы говорите про ГА или военку?

б.м. Андрей правду говорит!

ято куда чем когда и насколько я помню. нужны конкретно узлы навески закрылков в кол-ве пяти штукв фото. кто может помочь. нет, нелетающяя, стендовая.

Андрей 65000:

neustaf:
переучивался на него в 1990 и уже тогда закрылки на всех Ту-134 были 30 градусов.

Да, возможность на выпуск закрылков на 30 градусов была, но я что-то не припоминаю, чтобы мы его практиковали.

Что значит была? Когда их доработали, возможности на 38 выпускать уже не было, концевики знаете ли...или у вас по другому?

А с проходными кто как борется на глиссаде? Напрягает постоянно дросселировать, иногда забиваю на энто дело, оправдывая себя тем что АБСУ (вернее АТ) тож пох на них. А они самые ходовые 77-83%.

а ты его загрузи, и будет на номинале по глиссаде лететь. с проходным: поставь одному мотору больше другому меньше и счастье настанет. спасибо за весёлый оптимизм с ат, с людьми даже в хорошую погоду не эксперементировали, ведь ему действительно пох всё.

Да, АТ веселая веесч, мне когда инженеры по СД начинают увлеченно расскаывать про программу управления, я их всгда спрашиваю, а АТ такой же умный? Вобщем наверное все так парятся с проходными.

2 Ш
Ставь ему 83, 290-300, посадка немного скоростная но вполне приятная.

Серж:

а ты его загрузи, и будет на номинале по глиссаде лететь. с проходным: поставь одному мотору больше другому меньше и счастье настанет. спасибо за весёлый оптимизм с ат, с людьми даже в хорошую погоду не эксперементировали, ведь ему действительно пох всё.

Тут я согласен, он (АТ) вообще какой-то нервический, скорость на чуть-чуть изменилась, а этот гад всегда бьёт по крайним положениям, да причем довольно резко, ну его к лешему.... А по задумке не должно было так получиться.

Андрей 65000:
Вроде не путаю. Вы говорите про ГА или военку

переучивался в Ульяновске и с вашим однокоштником Андреем, штурманом одесского героя, немало лет провел в одной кабине. да и не только. У нас закрылки были 30 и про положение 38, рассказывали только в прошедшем времени.

Airborn:
2 Ш
Ставь ему 83, 290-300, посадка немного скоростная но вполне приятная.
07/05/2009 [11:42:33]
Зимой так не получится, прет как оголтелый. Обычно с наветренной стороны дросселирую за проходные, а после ближнего пох, на все. Да и расчет с перелетом и большая посадочная не мой метод. Вообще хотелось просто узнать у кого какая методика, сказывали мне, что в советском эрофлоте и на 245 заходили, но тады щиток был и закрылки 38.

Братья, а почему забыли про АУАСП? Он на Ту-134 точно указывает какаую скорость надо выдерживать по гдиссаде-допустимый диапазон 3-4 градуса -в соответствии с этим и подбираем скорость в зависимости от веса и температуры НВ в пределах обычно 270-300 км/ч

Ш:
Зимой так не получится, прет как оголтелый.

полностью согласен при -40 и давлении 780, ставили одному МГ второму 81 лишь бы ВНА не перестанавливался и все одно скорость за 300.

Зимой так не получится, прет как оголтелый. Обычно с наветренной стороны дросселирую за проходные, а после ближнего пох, на все. Да и расчет с перелетом и большая посадочная не мой метод. Вообще хотелось просто узнать у кого какая методика, сказывали мне, что в советском эрофлоте и на 245 заходили, но тады щиток был и закрылки 38.

Ну это ясно, я же почти образно. Но на 270 лучше не летать.

на пустом-то какие проблеммы? меня вот другой идиотизм всегда смущал: ограничение на механизацию 20° при +35°С. млять в звартноце +32° с ветерком и давишся в глиссаде на взлётном. полосы везде уже длиннющие, тормоза хорошие, пилотирование гораздо приятнее и запас по тяге огромный. но нет, рлэ запрещает, прям как в известном фильме.

neustaf:
переучивался в Ульяновске и с вашим однокоштником Андреем, штурманом одесского героя, немало лет провел в одной кабине. да и не только. У нас закрылки были 30 и про положение 38, рассказывали только в прошедшем времени.

"с вашим однокоштником Андреем, штурманом одесского героя", "У нас закрылки были 30 и про положение 38, рассказывали только в прошедшем времени."

Мягко говоря, я ничего из вашего поста не понял. Не знаю я лично ни одесского героя и про отсутствие положения закрылков 38 на Ту-134 А3. Бред. Давайте не засорять хорошую ветку, если есть желание поспорить - пишите на justtemporary@mail.ru
Или вам, может быть, сюда? : http://www.forumavia.ru/forum/ ...


Серж, сожалею, с подробными фото закрылков не помогу. С уважением.

Ту -134 А3, вы скорее всего имеете ввиду бывшие, так сказать тюнингованные УБЛы?

Airborn, если обращение ко мне, то я имею в виду обычные Ту-134А3.

Ну видимо к вам Андрей, выше не очень понятно было.
Я раньше сталкивался с Ту-134А3, потом увидел их в журнале, они как раз и были переделаны из УБЛов, к сож не могу вспомнить как пресса называлась. Т.е. носы убраны, чуть оборуд изменено, салон поставлен, ну и всякие мелочи, и там же оговаривалось, что название серии А3 придумано именно для бывших УБЛов. Вы может быть даже и не догадываетесь? А может и я не совсем прав, однозначно не могу сказать.
А для УБЛов, которые остались с носом ( :-) смешно вышло), придумали название А4. У нас такой один стоит.

название А3 это обычная длинная тушка с двигателями 3 серии

Ну понятно, видимо этим, когда переделали, тоже 3 серию поставили.

закрылки переделали с 38 на 30 градусов где то в середине 80х
обоснование было вроде уход на второй круг с одним отказавшим двигателем
при 38 не хватало тяги
правдо это все теоретически

Airborn, не догадываюсь, что А3 из УБЛ. Компоновка А, А3 - наличие штурманской кабины, БРЛС "РОЗ-1" с приметным обтекателем под ней, а УБЛ сконструирован иначе.

2 Андрей
Тем УБЛам носы посрезали и поставили все по нормальному. Я потом найду, где видел, дам знать.

Друзья, под всякими никами есть дебилы, кто любит пофлудить.
Просто скажу. Закрылки на угол 38 применяли на практике и предпочитаются.
Мягче посадка.))

Совершенно согласен. А нашим самолетам доработки на 30 были сделаны из-за старости, по прочности, а вот чего не помню, но скорее всего узлов подвески.

Airborn, где же ваша база? Город, плиз. (?)

Военная тайна. Но недалеко от столицы.

Ох уж чего я только не слышал, про эти закрылки на 38. Даже, что при УПЗ 38, создается опасность попадания посторонних предметов с ВПП при пробеге. Но если такую доработку призвели, следовательно должна была быть веская причина, вот только какая? А заход на одном рассчитывается с закрылками на 20 и уход на одном возможен только с 20-следовательно, что 30, что 38 рояли не играет. Меня еще интересует, кто как определяет на сколько стабилизатор переставлять, по триммеру РВ (из инструкции не предлагать), ИМХО бред.

По ощущениям, по положению штурвала ...после выпуска шасси в ГП приводишь колонку к нормальному положению...ну где-то так, но все же поглядываем при этом на триммер и расчет центровки перед посадкой тоже учитываем. Потом как-то на выпуклый глаз начинает получаться само.

Airborn, можете на е-мэйл?


А все-таки, кто бы мог помочь Сержу с фотографиями закрылков?

Я, пока, к сожалению, не могу.

я всегда 2 ставил , и ни кто мне ничего не говорил, зато очень удобно

Андрей 65000:

Друзья, под всякими никами есть дебилы, кто любит пофлудить.
Просто скажу. Закрылки на угол 38 применяли на практике и предпочитаются

команду закрылки 30 отдавал 12 лет. закрылки 38 ни разу. где вы летали с закрылками на 38. если бы вы знали героя Одессы. знали бы и мой летный отряд.

Врешь! Не верю!

Не было у меня таких "принципиальных" командиров, обошлось.
Один придурок "Кастрюля" в Иваново угробил всех авторитарно, так эту песню не надо выдавать за практику. Обьясните, здесь, на этой ветке, товарищь neustaf вашу нелюбовь к закрылкам 38?

А еще, срамно, я не знаю всех героев хорошего города Одессы!

посмотрите: наши пульты управления закрылками выглядели так http://www.airliners.net/photo ...

последнее положение 30, возможности выпустить их на 38 не было ни какой. в каком отряде вы летали и на каких бортовых номерах, если вас не затруднит.


что очередной симмер прорвался на авиа.ру?

Андрей 65000:

А еще, срамно, я не знаю всех героев хорошего города Одессы!

да всех то и не требуется. ветка про Ту-134, а таких героев в Одессе было немного. подтянутся старшие товарищи снабдят вас информацией. вам совет:апломба поменьше . внимания к чужим словам побольше.

Летал я успешно в Сыктывкарском ОАО, штурманом на Ту-134. И было у нас порядка 40, и них 22 всегда на ходу самолей Ту-134. И (пик ~ 1991) ЧЕТЫРЕ эскадрильи и 82 экипажа. Можете похвалиться? Возили мы успешно всю республику Коми: Воркута, Усинск, Ухта, Сыктывкар. Еще для хаба Инта, Печора, Вуктыл и т.д. Безопасность полетов высокая. Один случай в 86-м году.
И всегда мы на классике выпускали закрылки на 38.
Бортовые номера легко скажу, но все утомительно вспоминать:
65000, 65777, 65969, 65005, 65006, 65972 и т.д. Интерфлюговские - на шестерку: 65608, 65612, 65621, 65613, 65618 и т.д. Еще были две "бэшки" 65716, вторую не помню.
Про компоновку кабин тоже интересное могу рассказать, но пока много букофф.))

Андрей 65000:

и шо прям в штурманской кабине на 38 и двигали?

у нас у всех пульт управления закрылками ограничивался на 30 и на указателях положения стояли желтые риски далее закрылки не шли. даже и в ручном управлении. если вам эти слова что-то говорят. можете чем-то подтвердить ваши слова про закрылки на 38 из других источников?

neustaf прав. Индикатор положения закрылков остался старый, 38 там присутствует. Но кран управления закрылками на 30 максимум. Так что не надо катить бочку про "нелюбовь" к закрылкам на 38, нет такого положения уже давно ни на А, ни на УБ-Л, ни на Ш.

Да легко подтвердить. Прилетайте в Сыктывкар или Тюмень )))
Смешно, право слово, спецы. ))

Андрей 65000:

а что других способов передачи информации в Сыктывкаре еще нет? ваше поведение некрасиво. много выпедрежа, мало информации. самолет Ту-134 красив. попытайтесь соответствовать его чистым формам, хотя бы в общении.

Отродье хамское, простите.
Люблю грацию и скорость.
Обидно мне только, что спорим по закрылкам 38.
Если я Вас правильно, neustaf, понял, что Вы 1990 по 2002 таки ни разу их настолько и не выпускали. А мы на классике выпускали постоянно. Правда.

у меня даже не было теоретической возможности - ручка управлением закрылков ограничивалась 30 градусами. если у вас было по другому поделитесь . пожалуйста. и желательно хоть с какой-нибудь дополнительной информацией (фото, строчка из РЛЭ. технологии работы экипажа. что-нибудь субъективное)

Спасибо за ночной диалог. Простите, но не хочу до утра искать доказательсва. И даже (вот оно, отродье))) вообще пока не хочу. Может, придут на нашу ветку еще люди, на то и форум.
А выпендиваться - это мне не нужно. Просто иногда высказываю свое ИМХО. Уж по поводу закрылков на 30 в 1990 вместо 38 нормальных я точно скажу, что в СОАО было не так.