так, мимо проходил - Вы случайно не тот самый "проходивший мимо", который нёс
полнейшую чушь про Ил-96-300 и коэффициент сцепления?
Заранее извиняюсь, если я ошибаюсь.
 |
amateur
|
11.04.2009 02:24 |
Извините , Иноземцев, а данные по поводу расхода и времени полёта у Вас откуда ?
|
|
amateur
|
11.04.2009 02:29 |
Дятел, Вы порхаете с ветки на ветку .Но на вопросы , заданные Вам, Вы не отвечаете.
|
|
Дятелъ
|
11.04.2009 02:32 |
На все цифры по времени и расходу ссылки приведены.
Какие конкретно "а данные по поводу расхода и времени полёта"? |
|
Совсем не уступаю
|
11.04.2009 02:43 |
130 пассажиров Новосибирск-Москва - это 3100 кг в час
хоть на Ту-204, хоть на арабасе 321. |
|
Ту-204 с двигателями ПС-90А
|
11.04.2009 02:46 |
И уступаю я
И уступаю я Всем и во всём Всем и во всём НО... |
|
amateur
|
11.04.2009 02:46 |
Наверно, я обратился не по нужному адресу.Я хотел спросить у Иноземцева , откуда он взял то , что он объявил по поводу расхода и загрузки на ту-204 и B-757.
|
|
Дятелъ
|
11.04.2009 03:15 |
по поводу расхода и загрузки на ту-204:
http://www.aviastar-sp.ru/avia ... по поводу расхода и загрузки B-757 http://www.boeing.com/commerci ... |
|
Бобек 737-900ER
|
11.04.2009 03:26 |
http://www.boeing.com/commerci ...
Typical 2-class configuration 180 Maximum Fuel Capacity 7, 837 U.S. gal (29, 660 L) (2 aux tanks) Maximum Range 3, 200 nautical miles (5, 925 km) - two-class layout, 2 aux. tanks Typical Cruise Speed(at 35, 000 feet) 0.78 Mach |
|
Ту-204-100
|
11.04.2009 03:27 |
http://www.aviastar-sp.ru/avia ...
5.3. Практическая дальность полета при взлетной массе 103000кг, с заправкой топлива 26850 кг, при массе пустого снаряженного самолета 58850кг, коммерческой нагрузке 17300кг, при крейсерской скорости 828 км/час ИС (М=0, 78), на эшелоне 10100-11100м с остатком топлива после посадки 4600 кг, км 5200; |
|
Ту-204-100ER
|
11.04.2009 03:30 |
ПРИМЕЧАНИЕ:
2. Опция. По дополнительному требованию Покупателя максимальная рулежная и взлетная массы могут быть доведены до 105000 кг с соответствующим уточнением РЛЭ. Практическая дальность полета при взлетной массе 105000кг, с заправкой топлива 28850 кг, при массе пустого снаряженного самолета 58850кг, коммерческой нагрузке 17300кг, при крейсерской скорости 828 км/час ИС (М=0, 78), на эшелоне 10100-11100м с остатком топлива после посадки 4600 кг, км 5800 |
|
Ту-204-100ER с двигателями ПС-90А не уступает Бобеку 737-900ER ни по качеству планера, ни по экономичности двигателей
|
11.04.2009 03:32 |
|
|
|
amateur
|
11.04.2009 03:33 |
Ну и , что.Что Вы этим хотите сказать, Иноземцев.Кстати, ни в одном руководстве по boeing я подобной фигни не видел.РЛЭ 75, 76, 777, не имеет голубых линий.
|
|
Учёный
|
11.04.2009 03:36 |
Вы что? Университетов не кончали? Не знаете как сравниваются самолёты?
Бестолочи, неучи, недоумки. быстро в МИИГА, потом в ГОСНИИГА, потом ко мне на переэкзаменовку - тупицы. |
|
Ту-204-100ER с двигателями ПС-90А не уступает Бобеку 737-900ER ни по качеству планера, ни по экономичности двигателей
|
11.04.2009 03:37 |
Заправка на 5 тонн больше, но и пассажиров 192 (17300 кг) против 180 у бобека.
5 лишних тонн керосина - это 3 000 - 6 000 долларов. 12 лишних билетов на 5800 км - это дополнительные 6 000 долларов. |
|
Критерий
|
11.04.2009 03:41 |
Засранцы. Чему вас только в школе учили. Бестолочи. Говнюки гэашные. Мне стыдно за вас.
Позор отечественной авиации. Вчера родились придурки? |
|
amateur
|
11.04.2009 03:45 |
Ту-204 ER не имел чести слышать.Извините.Но с сайта туполева далеко летает только -300.А вот про 204-100ER -поясните, не знаю.
|
|
zzz
|
11.04.2009 08:16 |
Мужики Ту-204 отличная - советская машина, но ей не повезло с временем рождения. Появилась она на свет в перестройку. В серию уже не попала. Как можно сравнивать эксплуатационные расходы, на Ту-204 (летает максимум 3 десятка) и любой серийный самолет? Запчасти - штучные, система сервиса отсутствует, обученного личного состава нет и тд.
Но это недостатки системы а не машины. |
|
адзига
|
11.04.2009 08:24 |
Ту-204 с двигателями ПС-90А не уступает лучшим зарубежным аналогам как по качеству планера, так и по экономичности двигателей
"Нам уже завидует весь мир." (С) |
|
.....
|
11.04.2009 08:50 |
Для успешной продажи Российских лайнеров ТУ-204, ИЛ-96 и др. на мировых рынках, самолеты должны быть конкурентноспособными и превосходить зарубежные аналоги по всем параметрам.
Прежде всего на ТУ-204, ИЛ-96 и др. необходимо заменить Пермские моторы ПС-90А, на более надежные и экономичные отечественные авиадвигатели НК-256, НК-93 превосходящие по всем параметрам иностраную продукцию и отечественные ПС-90А, А1, А2 и др. |
|
!!!!!
|
11.04.2009 08:58 |
Надо не уступать западным аналогам, а превосходить мировые образцы новейшей техники.
|
|
/////
|
11.04.2009 09:49 |
to zzz и др:
Более точнее ТУ-204, ИЛ-96 и др. не повезло не только со временем своего рождения, а с установкой сырых и не доведеных Пермских моторов ПС-90А. Самолеты ТУ-204, ИЛ-96 c более надежными двигателями марки "НК" начали бы летать в начале перестройки, а отечественные лайнеры ТУ-204, ИЛ-96 и др. более успешно продовались на мировых рынках. |
|
ПС-ник
|
11.04.2009 10:20 |
to /////...
Уваж., а вы вводили в строй(экспл-цию)какой-нить авиационный агрегат, не говоря уже о технологически сложных ав.двиг-х?То, что на бумаге, а затем на испытательном стенде--БООООЛЬШАЯ разница, чем на КРЫЛЕ!С чего вы взяли что НК будут надежнее?Что вот так сразу, повесили и он супер надежен?А вы не в курсе сколько проходит времени, чтобы все "устаканилось"?Хотя...звоните срочно Праттам, вас возьмут, если не генеральным, то техническим точно. |
|
/////
|
11.04.2009 15:36 |
ПС-нику:
Я Вася-комбайнер, механизатор широкого профиля из села Кукуево, а в зимний период времени скотник на молочной ферме, об авиадвигателях и др. авиационной технике, не имею понятия. |
|
silent
|
11.04.2009 20:03 |
Вообщем надо создать госавиакомпанию с собственной топливозаправочной компанией и закупить ей в парк 150-200 ту-204 и 50-60 ил-96. Передать ей аэрофлотовские пролетные деньги и выпустить на рынки. Менеджмент перимировать по тупому признаку сколько пассажирокилометров в год сделал в соответсвиии с госрасценкой на оный такую премию и получил, те больше превезенных пассажиров и грузов и- больше премия. Воровать будут все равно и эффективность ниже чем у лучших западных компаний, но доморощенные авиабизнесмены на заграничном хламе конкуренции не выдержат и на рынке останется 3-4 авиакомпании.
|
|
Соленый
|
11.04.2009 20:08 |
silent
Пока твоя компания получит 150-200 Ту-204 и 50-60 Ил-96 люди на Луну туристами будут летать |
|
silent
|
11.04.2009 20:12 |
Будет дрвугое. Нефтедолларов таких уже не будет, поэтому сама авиация станет чем то роскошным и невероятным для 99% населения, если не будет преодолен тренд на промышленную деградацию.
|
|
Boeingville
|
11.04.2009 20:29 |
silent
А закупать самолеты на что будете? Наверное пенсионеры и бюджетники пустят шапку по кругу. Мож лучше назинализировать? А как поступите с конкурентами - железной дорогой? |
|
Соленый
|
11.04.2009 20:43 |
Ага, так тебе и дали деньги стабилизационного фонда. А сами на что жить будут?
|
|
Dysindich
|
11.04.2009 20:47 |
Почитал, очень познавательно.
Сделал вывод - самолету Ту-204 большего всего не повезло со страной. И пока эта страна не перестанет быть дикарями, никокая наука и прогресс ей не помогут. Попуасу, хоть какой самолет дай, он всему миру покажет, что можно завалить и A, и Б, причем на ровном месте... Теперь доп@здились до того, что Ту-204 у них неконкурентноспособный! Да в хреновых руках и Калашников - кусок железа. Офигеть, - сравнивают Ту-204 (с коммерческой 27 тонн) и велосипед Б-737, еще с Як-18м сравните... Аналогом Ту-204 является Б-757 (практически близнец, с чуть лучшей авионикой и чуть худшей аэродинамикой). Вот с ним и сравнивайте. Ту-204 - это единственное, стоящее, что имеет наша страна на сегодня, только офисному плангтону с интернетным образованием этого не объяснить. Этот плангтон славит вовсю нерожденную до сих пор авантюру ССЖ, который уже высосал денег, на которые другие страны A-380 изготавливают. Каждый народ имеет не только правителей, которых заслуживает, но и все остальное... Попуасам, вообще национальная авиация не нужна, - дорого. |
|
Boeingville
|
11.04.2009 20:57 |
"На деньги стабилизационного фонда."
Стабилузационного бреда.... Копить деньги на "черной" день при недофинасированном бюджете и мертвой экономике, авиапром в частности. Россия-матушка....... |
|
silent
|
11.04.2009 21:06 |
Вот надо завести с толкача эту мертвую экономику, в том числе инъекциями в ВПК.
|
|
Динарий
|
11.04.2009 21:16 |
Dysindich:в хреновых руках и Калашников - кусок железа.
а в умелых руках и **й - балалайка! |
|
Соленый
|
11.04.2009 21:23 |
silent:
Вот надо завести с толкача эту мертвую экономику, в том числе инъекциями в ВПК. 11/04/2009 [21:06:18] В ВПК? Чтобы Китаезы, Угочавесы и Раджи всякие на новых Су и МиГ летали, а у наших пилотов самолеты в воздухе разваливаются. И какая связь между Ту-204 и ВПК? |
|
silent
|
11.04.2009 21:26 |
Новые самолеты должны поступать и на вооружение наших войск. Связь такая что надо создавать единую авиапромышленную группу включающую как гражданское так и военное производство. Тот же Боинг порядка 50-55% своих продаж полдучает от военных заказов, что оказывает ему серьезную поддержку.
|
|
silent
|
11.04.2009 21:31 |
К сожалению подразделения данной корпорации обладают слишком большей самостоятельностью. Кроме того надо туда лить деньги, напрмиер те несколько сотен миллиардов рублей которые были пеерданы банкам, которые использовали их для валютных спекуляций.
|
|
Дядя
|
11.04.2009 21:34 |
Простите, а как АНАЛОГ может уступать? Или превосходить?
Он же АНАЛОГ!!!! Коммуняки-лузеры от авиации!!!! Задолбали конкретно!!! Один лепит, что наше светлое будущее 204 это аналог глубокого пенсионера 757, второй студент-второгодник лабает про то, что " нужно ПыСы менять на НыКы......." |
|
Соленый
|
11.04.2009 21:36 |
Дядя, скорее всего имелось ввиду АНАЛОГ - т.е. одного класса.
Про НК тож посмеялся. |
|
Дядя
|
11.04.2009 21:41 |
Соленый:
Дядя, скорее всего имелось ввиду АНАЛОГ - т.е. одного класса. Тоже смешно..... Что значит один "класс"??????? АН-24 и АТР-это один "класс"? 744 и Ил-96? 154 и 320? |
о*уительный самолет
о*уительный самолет