 |
Migelitto
|
05.06.2009 22:00 |
Ахим это я :))
|
|
zver
|
06.06.2009 14:57 |
Ахиму
у меня история десятью годами старше. уже в 78-м семья уехала из энгельса. 8 лет прожили в 3-м городке. последний раз в энгельсе был в прошлом году на встрече выпуска в пятнашке |
|
Юрий В
|
23.07.2009 13:14 |
Здравствуйте.
Зашел на форум не случайно. Давно интересуюсь этим самолетом. Информации очень мало. Особенно столкнулся с этой проблемой, когда задумал построить макет. Так и оставил эту затею. Папа летал на этой машине до 1972 года. Детство прошло в Серышево (Украинка). Отец отзывался об этом самолете положительно. Запомнились только две катастрофы, но это случилось , когда учился в начальном классе. После этого ни о чем подобном не слышал. Ну, а о том, как летали, я услышал только после перестройки, когда вдруг все «разрешили». Со многими друзьями детства, чьи отцы (многих уже нет) летали, общаюсь до сих пор, хотя и раскиданы по всей бывшей стране. Ссылки, выложенные на форуме обязательно просмотрю, может что то заинтересует. |
|
kochewnik28
|
23.07.2009 16:34 |
Жива веточка, а я думал засохла.Так и не ответили на чем сейчас "монголы"(3-й полк)летают???
|
|
BR21
|
29.07.2009 09:39 |
Был в Дягилево, там стоит ВМ-Т.
По словам, полностью исправен, вроде бы собираются даже его использовать в каких-то космических программах. Может еще увидим полет этой птицы... |
|
~
|
29.07.2009 09:50 |
2 kochewnik28:
а чем сейчас "монголы"(3-й полк)летают??? ++++ На Ил-78(М), в Рязани, 203 гв. ОАПСЗ |
|
kochewnik28
|
29.07.2009 13:21 |
На днях узнал что в 2005 г. умер бывший командир 1230 полка (1975-1978) МОКРИНСКИЙ МИХАИЛ МИХАЙЛОВИЧ.
|
|
~
|
29.07.2009 13:34 |
2 kochewnik28:
Я так понял что 1230 ТБАП в Энгельсе уже нет? ===== Самое простое: http://ru.wikipedia.org/wiki/% ... , а дальше по ссылкам |
|
kochewnik28
|
29.07.2009 15:12 |
~:
В истории авиабазы неточность.1230 ТБАП по крайней мере до конца 1977г.был "ТБАПом", а это явно не "начало 70-х". |
|
BR21
|
09.10.2009 08:22 |
В Энгельсе, в конце 70х комэской был Игнатьев. Никто не в курсе, где он сейчас?
|
|
Variant
|
19.11.2009 20:18 |
Всем доброго времени суток.Прошу объяснить, всегда ли боковые шасси должны были
двигаться по покрытию ВПП (РД) или допускалось движение по грунту, снегу и т.д. Иными словами, необходимо ли было использовать только специализированные аэродромы ? |
|
Beard
|
29.11.2009 22:43 |
Служил в Шяуляе до самого вывода. Собираю материал по истории полка. С 1959 по 1969 гг. на аэр.Шауляй базировалась 179-я отдельная тяжелая авиационная эскадрилья бомбардировщиков-заправщиков на самолетах М-4 (сейчас 117 втап). Собираю материал по истории полка. Кто что слышал, видел проинформируйте. Ничего не могу найти, кроме ТТД М-4.
|
|
kochewnik28
|
30.11.2009 15:11 |
Из истории "Эмок".В70-е холодная война бушевала во всю и БГ поддерживалась всякими разными способами.Одним из способов был запрет на выезд из гарнизона на личном транспорте без разрешения.На КПП просто не выпускали, причем даже людей не имеющих к армии никакого отношения.Выход в город , без записи, то-же карался по полной программе. Вокруг гаражей рыли "противотанковый ров", чтоб не дай Бог...Одним из хранителей этих драконовских мер был нач штаба 3-го полка Николай Григорьевич Минеев.Я много видел, за свою службу, начальников штабов , но такого...Народная "любовь" присвоила ему погоняло "Шерхан".Но никакие препоны не могут остановить человека когда ему чуть больше 20-и и потому работы у Шерхана хватало.
|
|
kochewnik28
|
30.11.2009 16:00 |
Variant
Если "Эмочка"неожиданно садилась на чужой аэродром, то аэродромщики справляли панихиду по безвременно почившим фонарям.Крыльевые стойки могли бегать и по грунту, а основные стойки предпочитали бетон и очень не любили весенний раскисший грунт, зарывались по самые....ну Вам по пояс будет.Сам был свидетелем аварий в 85 экипажа м-ра Дмитрашек и 86 к-на Козловских Говорят были в её истории и посадки на грунт и взлет, сам не видел. |
|
макс
|
30.11.2009 18:15 |
Beard:
Служил в Шяуляе до самого вывода. Собираю материал по истории полка. С 1959 по 1969 гг. на аэр.Шауляй базировалась 179-я отдельная тяжелая авиационная эскадрилья бомбардировщиков-заправщиков на самолетах М-4 (сейчас 117 втап). Собираю материал по истории полка. Кто что слышал, видел проинформируйте. Ничего не могу найти, кроме ТТД М-4. В 2008 если не ошибаюсь в журнале Авиация и космонавтика была статья про историю 117 полка поищите сам узнал много нового сейчас этот полк в оренбурге. |
|
летчик со стажем
|
24.12.2009 01:06 |
Всех эксплуатировавших эти грандиозные самолеты
поздравляю с Праздником ДА! |
|
НЕЖДАННЫЙ
|
24.12.2009 18:22 |
В конце 80-х мы, звено МиГ-23П с аэр. Бобровка, с целью проверки работы частей ПВО в
р-не Татищево - перелетели на аэродром в Энгельс. Заруливаем на стоянку, самолёты в руки нашей передовой команды, сами грузимся в закрытый КУНГ и к диспетчеру, подавать заявки на завтрашнюю работу и возврат на свой аэродром. Едем по каким-то ухабам и кочкам, возникли сомнения туда ли нас везут? Оказалось туда…, ехали по РД, этим монстрам с их огромными колесищами никакие НГВА не указ, стыки между плитами они просто, наверное не замечали! У диспетчера все пялимся на Огромный Глобус, запасные аэродромы на полёты: Амдерма, Чита нет слов – МАСШТАБ! (Кстати, после нашей посадки, взлетел 3М, и до нашего отлёта на следующий день, после выполненного задания и повторной подготовки - он ещё был в полёте!). Общаясь с местными узнали, что в отличии от нас, по тревоге, лётчики не бегут сломя голову к своим машинам, а степенно идут …в баню, т.к. время подготовки техники к вылету около 6ч.(?) Утром, проблемы в санчасти - местный врач требует командиров экипажей - представить экипаж для медицинского освидетельствования в полном составе, объяснения , что он полный не принимались долго. В перерыве между вылетом на обеспечение и отбытием домой удалось подняться на борт Корабля. Остались неизгладимые впечатления: - для солидных внешних размеров в кабине экипажа показалось тесновато; - поразил огромный магнитный компас (в корпусе из дерева); - неожиданно было видеть большой прибор УУА – казалось принадлежность пилотажного самолёта (теперь – то понятно, что были жесткие ограничения по углам атаки); - очень не позавидовали способу аварийного покидания в воздухе - мало того, что пилоты катапультируются «вниз», ещё и поочерёдно, по наклонным направляющим рельсам, в один люк. (ограничений выше крыши); По настоятельной просьбе перед нашими полётами в автопарке разыскали спец. машину и "продули" ВПП, в чем не было необходимости, как заверили, лет 15. Взлетали сразу всем звеном – ширина полосы 100м!(Большому самолёту – большой аэродром!) Такая, вот, была Советская Авиация и Техника, мы её уважали и нас уважали… Поздравляю всех лётчиков ДА с недавним Праздником! |
|
kochewnik28
|
25.12.2009 21:40 |
Году этак в 1975 к нам прилетели два ТУ-114 за новобранцами для отправки за рубеж. Их пилоты ходили вокруг 3МН и цокали языками, хотя и их корабли были не меньше.Один, молодой с видом знатока, указал на заправочную штангу промолвил:"Ты смотри, пушка как у танка" Мы , кто слышал, дружно заржали "Ну пулемет, пулемет"-поправился тот.Вот до чего секретность в то время доводила
Всех ДАЛЬНИКОВ с прошедшим !!!! |
|
kochewnik28
|
26.12.2009 18:35 |
Да бегали мы по тревоге как бобики и летчики и техники, какая баня! Один раз даже ЗИЛ-130 положили набок на стоянке, так спешили.Высыпали летчиков и техников на бетонку как горох.Обошлось синяками.Правда одного штурмана с переломом госпитализировали.В 70-х было всё по взрослому.
В прошлом моем сообщении следует читать:..."Один молодой капитан с красными погонами и таким-же носом, сопровождающий новобранцев, с видом знатока, указал на"....А то получается бросил тень на пилотов ГВФ. |
|
Oleg K
|
06.01.2010 23:22 |
К нам в Толмачево на запасной как-то приземлилось звено 3М.
Мы специально поехали с сослуживцами посмотреть на это чудо. После Л-29, Ил-28 и Як-28 были просто заворожены громадой и мощью этих машин. Забирались по лестнице через нишу передней стойки на второй этаж в кабину экипажа. Удивила приборная доска. На ней были приборы образца 50-х точно такие же, как на Ил-28 или Ил-14. http://rutube.ru/tracks/276321 ... |
|
макс
|
07.01.2010 10:34 |
kochewnik28:
Году этак в 1975 к нам прилетели два ТУ-114 за новобранцами для отправки за рубеж. Их пилоты ходили вокруг 3МН и цокали языками, хотя и их корабли были не меньше.Один, молодой с видом знатока, указал на заправочную штангу промолвил:"Ты смотри, пушка как у танка" Мы , кто слышал, дружно заржали "Ну пулемет, пулемет"-поправился тот.Вот до чего секретность в то время доводила У меня уже на Ил78 случай похожий в 1991 год Надым после заруливания стали рядом с прилетевшим Ту154 вопрос экипаж задал что за ракеты под крылом ... |
|
kochewnik28
|
07.01.2010 13:02 |
Oleg K
Небольшая поправка.Через нишу передней стойки шасси можно было попасть только в "Собачник"--отсек где находились патронные ящики, коробки управления и башенный агрегат нижней пушечной установки ДБ-34А Вход в кабину экипажа был ближе к носу.Входной люк на М-4 открывался вниз, наружу, как на Ту-16, а на ЗМ--внутрь, вправо. макс Такие случаи сплошь и рядом.Указывая пальцем на ПВД, один чин с красными погонами все допытывался на хрена, мол, на этом пулемете аж четыре мушки.(флюгера ДУАС на МиГ-21БИС) |
|
Buba
|
07.01.2010 21:12 |
Извините за вторжение
Читал вашу ветку, ну и ветром надуло. 30-й ОДРАП Черноморского флота. На предполетной присутствует МОРСКОЙ ЧИН. Поскольку он по званию самый - позволяет себе вопросы типо: "По боевому расписанию где ваш район поиска". КК - "Докладываю. Взлет, через час тридцить занимаю исходную над Средеземным". "Стоп" шипит ЧИН, "Следующий". Во общим так несколько раз, пока ЧИН побелев не начинает выговаривать Ком полка о том, что ни кто из летчиков ни чего не понимает. В результате разбирательства выясняется: ЧИН не понимает как за два часа можно оказаться там куда пути неделя хода. Еще раз, простите за вторжение. |
|
Beard
|
19.01.2010 23:54 |
для Макса: в "Авиации и космонавтике" за 2008 уже смотрел - почти ничего за тот период.
|
|
Beard
|
20.01.2010 00:09 |
Для b737:
Прекрасные модели! Если Вы это делали сами, то, наверное, знаете про них всё. У Вас там модель шведского истребителя с номером 6 (Viggen, наверное). Меня точно такой же над Балтикой "пугал", когда я их границы "прощупывал" в 1988 году на Ан-12 ППС (правда, под номером 45). Где можно информацию по нему посмотреть (базирование, фото и пр.)? У меня фото перехвата очень низкого качества, пока свой "Зенит" настраивал, он далековато отошел. |
|
BR21
|
20.01.2010 13:13 |
Beard
У меня дядька в Шауляе на Ан-12 летал правым летчиком. Пока его после посиделок в Афгане не списали по здоровью. А на счет М-4... Вот такая книжка есть? В ней есть несколько упоминаний о Шауляе http://www.bookarchive.ru/uplo ... |
|
Beard
|
20.01.2010 20:38 |
для BR21:
Спасибо, я просматривал, к-сожалению, там только небольшие упоминания, хотелось бы реальные воспоминания, особенно переход с Ту-4 на М-4. |
|
Beard:
|
20.01.2010 20:47 |
Для b737:
Интересующую меня информацию по шведским истребителям нашел на сайте "Уголок неба". Над Балтикой нас перехватывал, судя по всему, J-35 Draken, только в то время в "Военном зарубежном обозрении" писали, что они уже сняты с вооружения ВВС Швеции и заменяются на J-39 Gripen. Вероятно, не всё было снято. |
|
kochewnik28
|
16.02.2010 16:25 |
Beard
Помню старики говорили что при переходе с Ту-4 на Эмки члены экипажа шли с понижением.(КК на правую чашку, Ком.отряда на левую , на КК и т.д.) |
|
Шайтан
|
16.02.2010 17:12 |
Не, Респект конечно летчикам!
Но и с Кругом согласен! "Кашалоты" какие то. Рязань форева!!! |
|
4576
|
16.02.2010 20:18 |
Oleg K:
В Толмачево 40 м полоса, а колея подкрыльевых стоек 3М 53М. Как они там приземлиться могли скажите. |
|
бывший бортач 134
|
16.02.2010 20:40 |
Тоже имел честь и удовольствие быть на военных сборах в Энгельсе и поработать в качестве механика на этих прекрасных самолетах.
Было это в 1979 году.Борт, на котором работал (хотя это и слишком громко сказано) был под номером 84.Старший техник был капитан Кровяков.К сожалению, не сохранил в памяти иго имя-отчество. Самолет поразил своими размерами.До этого были ТУ-16 на практике в Дягилево и ТУ154 на аэродроме в Егорьевске, в училище, которые были значительно меньше. Поразила скромность и доброжелательность и техников и летчиков.Никакого высокомерия, на вопросы всегда давали нормальные ответы.Пилоты мне тогда рассказали о назначении навигационных приборов.Ведь это для меня, тогда еще курсанта было очень и очень интересно.Техники рассказывали о своих делах технарских.То-то школа была!Ведь получилось, что мы, курсанты училища ГА, впервые приложили руки к летающему самолету не к гражданскому, а к военному.Именно там мы узнали, что такое выпустить самолет в полет и дожидаться его возвращения! Жалко, очень жалко, что так варварски расправились с такими красавцами! Уже много позже, когда сам уже бортмехаником летал, не единожды пролетал над Энгельсом и всегда вспоминал тот июль 1979 года.Старался высмотреть с высоты, приблизительно конечно, стоянку, где стоял тот самый №84! Тем, кто жив из служивших там-здоровья и долголетия! Кто ушел от нас-вечная память! |
|
andreydelta
|
02.03.2010 03:56 |
Народ! Кто-нибудь знает про разработку пассажирской модификации 3М для трансатлантичеких перелётов?
|
|
kochewnik28
|
02.03.2010 09:05 |
Кровякова помню отлично.При мне он работал в ТЭЧ третьего полка (до 77г по крайней мере) Насчет пассажирского-были и такие проекты и не один.Проект "29", сверхзвуковые "СПС"-55А(Б, В)Владимир Михайлович был талантищем.
|
|
b737
|
03.03.2010 12:50 |
Для b737:
Прекрасные модели! Если Вы это делали сами, то, наверное, знаете про них всё. У Вас там модель шведского истребителя с номером 6 (Viggen, наверное). Меня точно такой же над Балтикой "пугал", когда я их границы "прощупывал" в 1988 году на Ан-12 ППС (правда, под номером 45). Где можно информацию по нему посмотреть (базирование, фото и пр.)? У меня фото перехвата очень низкого качества, пока свой "Зенит" настраивал, он далековато отошел. На носу у шведов пишется номер флотилии, на крыле, если нанесены и на киле номер самолёта во флотилии. Например об истории десятой флотилии можно прочитать здесь http://en.wikipedia.org/wiki/F ... Вигген у меня с 10 номером, а с шестым, это Дракен. http://fotki.yandex.ru/users/b ... Модели делал сам. Особенно пришлось повозиться с виггеновским камуфляжем. |
|
b737
|
03.03.2010 12:59 |
А здесь тот самолёт, фото которого я и использовал, когда делал модель.
http://i066.radikal.ru/1003/e7 ... |
|
kochewnik28
|
06.03.2010 15:26 |
Я думаю скоро на ветке появится еще один ветеран 1230 ТБАП ..."вот он проснется, он конечно скажет..."Попросим господа, аплодисменты...
|
|
Ветеринар-04
|
08.03.2010 14:08 |
Кочевнику - спасибо, разбудил. Служил в в/ч 36651 с августа 74 г. по август 78 г. Многое забыто, но кое-что осталось в памяти...
|
|
летчик со стажем
|
08.03.2010 14:59 |
Про знаменитые самолеты смотреть здесь:
http://video.mail.ru/mail/andy ... и здесь: http://video.mail.ru/mail/andy ... |
|
kochewnik28
|
08.03.2010 16:44 |
ВЕТЕРИНАР-04
Вашу память ожидают и на ветке "23ВА в конце 80-х"С праздником, ещё раз, женскую половину Вашего семейства! |
|
Ветеринар-04
|
08.03.2010 18:57 |
Весьма польщен, что мои следы еще помнят и в 23-й ВА..., кроме всего, где я "наследил"....
|