нект o:

Расстояние от Домодедово до Иркутска 2324NM. Назад против ветра максимум 2500. OEW 31, 5


Смотрим на график. Заправка 16, 2 тонны, ровно 2500 морских
миль, OEW PLUS PAYLOAD 39 TONNES.

Иркутск - Москва, коммерческая нагрузка 7, 5 тонн максимум на 737-500.

80 пассажиров. МАКСИМУМ. С заправкой 16, 2 тонны.

Суперджет 4500 км с максимальным взлётным весом пролетает с заправкой
12 тонн.

нект o:

Расстояние от Домодедово до Иркутска 2324NM. Назад против ветра максимум 2500. OEW 31, 5 (Боинг уверяет что 31300, не верю, русские проводники 75 кг тяжелее американских 160 фунтов и русские пилоты 80 тяжелее американских 180) ZFW 39, 5 т. 90 пассажиров с багажом. Это не я говорю. Это Боинг говорит. За 6 часов 13 тонн. 2166 в час. Так и есть.


А-а-а-а, 39, 5. Ну ладно.

8 тонн Иркутск-Москва, 90 пассажиров. с заправкой 16, 2 тонн.

Ну вот, тогда можно сравнить.

737-500 полезная нагрузка 8 тонн, 2200 кг в час, М=0.74

Суперджет полезная нагрузка 12 тонн, 1700 кг в час, М=0.78.

Эксплуатация даже бесплатного 737-500 со свалки дороже,
чем эксплуатация Суперджета, стоящего 30 миллионов долларов.

В.А.К.:
А кто мне скажет, каков действительно расход у ССЖ? Где взята информация (Субботина не предлагать!)?
09/04/2009 [21:59:11]


Почему Субботина не предлагать? Если Субботин сказал, что 1700 кг
в час с полезной нагрузкой 12, 25 тонн, то так оно и есть.

Вот мой любимый пример: если Вы спросите, какой расход Ил-96,
то тоже скажете "РЛЭ не предлагать"?

Как я понимаю самолет не может летать с максимальной заправкой и максимальной коммерческой нагрузкой одновременно.
Например стандартный 737-500 (без всяких там доп. топливных баков в багажнике)
макс(топл+коммерц)=21078 кг.
Что дает либо 15182кг нагрузки + (5896+200)кг топливо
или (4937+200)кг нагрузка + 16141 кг топливо.
Разность в топливе, а значит и в дальности приблизительно 2, 65раза.

Неужеле супержет настолько "уникален",
что сможет увезти макс.нагрузку 12245кг на макс. дальность 4420км.
Думаю нет. Поэтому и нужно сравнивать расходы в кг/(т*км).
И если и повезет он максимальную нагрузку,
то на дальность как минимум в 2 раза меньшую максимальной.
Проверить это пока нельзя, так как разработчик не указал на своих сайтах
ни вес пустого самолета, ни максимальный объем или вес топлива.
Кстати а почему сравниваем "прорыв" 2008г с "анахронизмом" 1984 года.
Может хотябы с NG 1999 года сравним )))))))))

Расход:
Кстати а почему сравниваем "прорыв" 2008г с "анахронизмом" 1984 года.
Может хотябы с NG 1999 года сравним )))))))))


Согласен.

На самом деле не сравниваем, а умеряем паскудную истерику
некты.

Некто до недавнего времени сравнивал ДЦ-10 с Ил-96, пока
ему многоуважаемый ДСС не объяснил доходчиво, что расход
Ила (первый полёт 1988 год) примерно такой же, как расход
МД-11 (первый полёт 1990 год).

Понятно, что Суперджет НАМНОГО экономичнее, чем 737-500.

С 737-800 он примерно одинаковый на пассажирокилометр.

Удельный расход у двигателей примерно одинаковый, и
lift-to-drag у планера тоже примерно одинаковый, и вес конструкции
на пассажира у 737-800 и Суперджета тоже одинаковый.

А чем 737-700 и 737-600 Суперджет безусловно экономичнее
по топливу на пассажирокилометр, но в основном из-за
того, что 600/700 - это укороченные варианты базового,
а укороченные варианты - всегда не очень хорошая идея.

А чем 737-700 и 737-600 Суперджет безусловно экономичнее
по топливу на пассажирокилометр





все, теперь Southwest перейдет только на ССЖ, и забьет на Боинг. Ну а про Эмбраер и вспоминать страшно, это теперь труп, его и за 1 бакс теперь не продашь

че пургу несете......
когда на "бумажке" напишут циферки (про ЫЫО) , тогда и "посравниваем"........
а так, пологаться на слова непонятно кого......не по взрослому.....

Вообще-то Расход прав. Не бывает самолётов, способных при полной заправке брать полную загрузку. Но это понятно всем уже 5 лет. Ну да чёрт бы с ним. Но вот он пустой прилетел в Москву и сжёг 8 тонн. Это - полный провал. "Прорыв Века" по характеристикам уступает самолётам 20-летней давности. Но и это было ясно 5 лет назад.
Ну и для Расхода. Лёгкие 737-300 используются по всему миру. Россия - специфическая страна. Расстояния большие, бедность ужасающая. Пассажиров мало, лететь далеко. Тяжёлая -500-ка (60, 5) - самое то! Иркутск-Москва, 90 пассажиров.

PS. Глупо думать, что не умея делать автомобили можно сразу забабахать самолёт. Точно как у Зощенко.

Pit.:
Тем более, что я вне России, и будучи соотечественником Погосяна, не в восторге от его действий, мне обидно за российский авиапром, за что я всегда болел, всегда любил "РОССИЙСКИЕ" самолеты, а не собранные за дешевый труд иномарки с чисторусским названием "Суперджет"...
Поверьте мне, я рад, что у Погосяна получился грандиозный проект, и он доказал, что является одним из лучших менеджеров России, но мне больно за российские гражданские самолеты, мне больно смотреть как гаснет величественный ИЛ-96, как умирает, еще не родибшись крошечный ТУ-334, какими мучениями продвигается ТУ-204 (только благодаря НРК и Илъюшин Финанс).
Россия в свои самые трудные годы потратила немало денег на ТУ-334, Погосян мог-бы развить этот проект, хотя понятно, что амбициозные личности из КБ Туполева не согласились бы...
я говорю, что ССЖ не подходит для многих региональных аэропортов России. когда кризиса не было, все планировали реконструировать аэропорты под Суперджет, т.е. понимаете какие вливания...:), а теперь куда полетит этот самолет? куда? Россия не заканчивается Москвой, Питером, и еше парой городов, а российский региональный самолет должен ориентироваться именно на региональные слаборазвитые аэропорты, на что пригодны ТУ-334 и АН-148, то так как по АН-148 возникнут периодические заморочки с Украиной, то истинные патриоты России наверно должны были хотя бы параллельно финансировать проект ТУ-334, а Супер-Пупер ориентировать на экспорт, как и предполагали и трубили. Поверьте мне - ни одно правительство в мире не допустит, чтобы свои авиаперевозчики закупали региональнуе самолеты, произведенные в России, даже с учетом того, что в этот проект впихнули так много иностранных компаниы изза коммерческоы целесообразности, но не учли главную целесообразность - политическую. Западные страны все равно будут летать на ERJ, АТR, Аirbus-318, Boeing-717, BAe и т.п.

Pit.:
Что касается доработок, то положа руку на сердце, Вы должхы признать, что если-бы на ТУ-334 было потрачено 50% вложений на ССж, то он давно был бы в серии и доработан, его тормозили чиновники, и все догадываются за что и как...
Если в РФ считают ССЖ российским самолетом, только потому что обеспечиваются работой жнтели Комсомольска на Амуре, а все российские смежники ТУ-334 останутся ждать лучших времен, то простите меня, но этот самолет также и можно считать "армянским":), так как только высочайшие менеджерские знания и способности Погосяна, и его умение работать с госчиновниками во многом определили судьбу ССж
Вы в России, все ангажированные и узко заинтересованные люди, вы не честны к самим себе и не гордитесь тем что имеете, главное - бабки заработать: у Вас известная история про лебедь, щуку и рак.........Главное - есть пока что тащить...
И такие бренды россиыского авиапрома, как "ИЛ" и "ТУ", скоро станут легендой, вы рушите россиыский авиапром, как рушили ТУ-154 на ВДНХ, российские самолеты останутся в споттерских сайтах, как доброе и запоминание о былом российском авиапроме. Пускай пассажиры Аерофлота мучаются в допотопных и страшно некомфортных Б-767, вместо ИЛ-96, пускай трясутся весь полет в композитных летательных бабочках под названием Айрбас.
Мне плевать на внутренние российские заморочки, я просто люблю россиыские самолеты, я ими интересуюсь, и я делюсь с Вами, а вам, сильным мира сего, дальше заниматься самообманом и рушить собственное достояние. Смотрите, как американцы борятся за бренды своего автопрома, а за заказы на самолеты используют всю политическую мощъ, а Аерофлот завозит беспошлинно самолеты, и даже на высвобожденные деньги (т.е. подаренные с небес) не хочет закупать каких-то 6 ИЛ-96...

Дятел
Суперреактвный самолет нужен для богатых.Их не интересуют деньги,
им важна безопасность и точность.



Dave: Суперреактвный самолет - российский самолет.Успокойтесь.
ТУ-334 , как и китайский ARJ-21 уступает ему по ряду параметров.
Поэтому на ТУ нет заказов.
Вот интересно на Кубе супер самолет будет летать?То есть будет ли выгоднее Эмбраера.

"мне больно смотреть как гаснет величественный ИЛ-96"
Дураки в 1917 г уничтожили богатейшее государство мира
соченьпрекрасной экономикой, местныи самоуправлением, конвертируемой валютой.
Но никтож это не вспоминает.Будут летать Боинги Б-787 и Аэрбасы.Как в Канаде.

"Погосян мог-бы развить ту-334."Это ложь.

Dave:
Что касается доработок, то положа руку на сердце, Вы должхы признать, что если-бы на ТУ-334 было потрачено 50% вложений на ССж, то он давно был бы в серии и доработан, его тормозили чиновники, и все догадываются за что и как...

Скажите, а перенос производства три раза с места на место, это как? Может быть, денег было всё же достаточно? Выделили на Ту-334 более 600 лимонов баксов, но на что выделялись деньги? Двигатель был уже готов, кабина от Ту-204 (изменения минимальны), совместимых с Ту-204 узлов - масса (часть фюзеляжа, например). Основная чась финансирования должны уходить на организацию производства. Ну так можно и десять миллиардов выделить, хватит не на три, а на двадцать переносов, а самолета всё равно не будет. На деньги, выделенные ССЖ было организованно новое КБ, построен новый завод, закуплена на этот завод техника, разработан двигатель. Всё это можно пойти и потрогать руками. Завод этот работает, в производстве уже 13й борт. Где можно посмотреть производство Ту-334? Сколько самолетов в производстве? А, их чиновники давили, которых Погосян купил? А почему туполевцы их не перекупили? Может, проблема не в количестве денег, а в том, как их тратить?


Пускай пассажиры Аерофлота мучаются в допотопных и страшно некомфортных Б-767, вместо ИЛ-96, пускай трясутся весь полет в композитных летательных бабочках под названием Айрбас.

Мучаются, допотопных, трясутся... Это всё ноль информации и одни эмоции. Чем так допотопен 767 (Кстати, более экономически быгодный, чем Ил-96)? В чем проблемы с Эрбасами? Там развивается вибрация? На какой модели, в каких режимах? Конкретнее, пожалуйста.

Dave - зачет, здорово сказано, причем то души. Какждое предложение - в самую точку. Имеющий уши да услышит, имеющий разум да поймет.

бутылка выдал порцию бреда, столь характерную для пЕарщЕГОФФ Си-Си-Джей. Личности такого рода невменяемы. Плюс, в силу своего цинизма, не способны воспринимать чужие душевные порывы, зато с удовольствием готовы в эту душу плюнуть.

А что касается влопроса принадлежности, то Си-Си-Джей чуть более российский, чем Тойота-Карина, собираемая под Питером.
======
Авионика THALES
Система управления LIEBHERR
Теплообменник Системы жизнеобеспечения LIEBHERR
Шасси MESSIER DOWTY
Топливная система INTERTECHNIQUE(ZODIAC)
Интерьер B/E AEROSPACE
Противопожарная система AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)
Кислородная система B/E AEROSPACE
ВСУ HONEYWELL
Кресла экипажа IPECO
Гидравлическая система PARKER
Система электроснабжения HUMILTON SUNDSTRAND
Датчики вибрации двигателя VIBRO-METER
Колеса, тормоза GOODRICH
======

Радуйтесь, российские авиастроители! Вперед, Россия!

Скажите, а перенос производства три раза с места на место, это как?
======

Это, как не трудно сообразить, наглядное свидетельство стремления российских чиновников замурыжить данный проект, одновременно изображая видимость деятельности. И такая тактика применяется в современной РФ далеко не только по отношению к Ту-334.
2 переезда, как известно, равносильно 1 пожару.

=====
На деньги, выделенные ССЖ было организованно[...]
Где можно посмотреть производство Ту-334?
=====
Гениально, не правда ли? Каков софизм...
Автора совсем не заботит вопрос о том, а где можно посмотреть на соответствующую сумму, выделенную на организацию производства Ту-334.
Тот факт, что российское государство поддержало импортный на 90+% ССДж с такой же энергией, с которой гнобило и мурыжило до этого на 90+% отечественный Ту-334, очевиден для каждого вменяемого человека. Также, как и причины подобных вкусовых пристрастий российского чиновничества.

Если Вы заметили, я упрекнул руководство Туполева, я согласен, что с организацией работ, там все хромает, поэтому, Сухой со своим менеджментом добивается всего, так как люди умеют работать, и работать в России.

Вы мне упорно не хотите отвечать - куда полетит ССЖ, в какие аэропорты, хорошо, что 13-ую машину уже собирают, куда они полетят?
Вы из контекста вирезали мои слова и критикуете, я принимаю, нет проблем, но я знаю, экспорта у этой машины не будет. Армавия - не экспорт, аэропортовые инфраструктуры теперь менять мало кто сможет. А внутри страны он некудышный, ТУ-334 к производству не готов, АН-148 тормозят украинцы, ну и здорово...

нект o:
Вообще-то Расход прав. Не бывает самолётов, способных при полной заправке брать полную загрузку. Но это понятно всем уже 5 лет. Ну да чёрт бы с ним. Но вот он пустой прилетел в Москву и сжёг 8 тонн. Это - полный провал.

Опять неправда ваша. Он не просто прилетел (4 часа), а еще полчаса круги нарезал с проходами над ВПП и уходами на 2-ой круг. В итоге 4 часа 30 мин.. Посчитайте тоже самое на арабасе и на боинге, получите гораздо большую цифру, чем 8 тонн.

Упрёки и извините сопли - это разговор в пользу бедных. Единственный путь выживания - делать то, что продаётся и покупается. Ни ССЖ, ни Ту-334 никому нах не нужен из-за убийственных характеристик, а чьими руками они созданы, русскими или румынскими, никого не волнует. Либо россиянам будет доверено производство комплектующих для Эрбаса или Боинга, либо сдохнут с голоду рабочие на авиазаводах. Высокие технологии конечно не доверят. Для начала - кресла, может кухни или туалеты. Потом может быть панели крыла. Но за панели уже придётся поступиться принципами. Практически всеми.

Cантей, а какой оcел в России догадался разрезать весь Аэрофлот на 320 карликов авиакомпаний?И единое авиапредприятие МАП на отельные кб и заводы?
ПояаидмякардикКБ туролева и произвольные заводы, где изготовляли комплектующие.
фамилию не скажете?
пкакой осел придумал дебильную чистему поставки запчастей и кто разрещилставвить авиадвигатель Пс90 с ресурсом 500 часов на гражданские самолеты?
Дураки действительно могут быстро разушит любое прекрасно работающие предприятие и отрасль.Страну.
Поэтому нужно прислушиваться к нект о.И учится.

А вот например, мы наxoдимся в Риме и надо долететь до Алма-Аты или Ташкента, а оттуда до Красноярска.Или напримр из Торонто через северное полушарие до Токио/Пекина и оттуда до Красноярска.
Какие самолеты наиболее выгодны на таких маршрутах сейчас и в будущем, если нужно перевезти 100 и 250 пассажиров на
таких фантастичских рейсах?
У меня получилось на первом 737-500, на втором выгоднeе B-787 дрим лайнер(ТУ-204 не подходит).
Ил-96 уже нет, их распилили дураки на металлалом.
В первом паксов жалко.Тесный самолет.
Это так?

Cантей, а какой оcел в России догадался разрезать весь Аэрофлот на 320 карликов авиакомпаний?И единое авиапредприятие МАП на отдельные кб и заводы?
Появились карлик КБ Туполева и произвольные заводы, где изготовляли комплектующие.
фамилию не скажете?
Какой осел придумал дебильную чистему поставки запчастей и кто разрешил ставить авиадвигатель Пс90 с ресурсом 500 часов на гражданские самолеты?
Дураки могут быстро разушит любое прекрасно работающие предприятие и отрасль.Страну.
Поэтому нужно прислушиваться к нект о.И учится.

А вот например, мы наxoдимся в Риме и надо долететь до Алма-Аты или Ташкента, а оттуда до Красноярска.Или например из Торонто через северное полушарие до Токио/Пекина и оттуда до Красноярска.
Какие самолеты наиболее выгодны на таких маршрутах сейчас и в будущем, если нужно перевезти 100 и 250 пассажиров на
таких фантастичских рейсах?
У меня получилось на первом 737-500, на втором выгоднeе B-787 дрим лайнер(ТУ-204 не подходит).
Ил-96 уже нет, их распилили дураки на металлалом.
В первом паксов жалко.Тесный самолет.
Это так?

2 Достали. Для пустого самолёта - 8 тонн за такой полёт (4:30) - это абзац. Это расход для ferry flight на 1990-го года 737-500.

_Cантей:
Это, как не трудно сообразить, наглядное свидетельство стремления российских чиновников замурыжить данный проект, одновременно изображая видимость деятельности. И такая тактика применяется в современной РФ далеко не только по отношению к Ту-334.

Ещё раз про курицу и яйцо. Повторяю вопрос: какие чиновники конкретно? Те, которых подкупили ГССовские лоббисты? Что в это время делали туполевские лоббисты? Они у них вообще есть? Если нет, почему нет? СССР больше нет, Сантей, условия игры поменялись, заказы сверху не падают, конкуренция обострилась, может пора уже проснуться?

2нект о
8 тонн за 4часа 30мин это нормально даже для пустого самолета, а вы уверены что он был пустой? Я вот не уверен, свечку не держал))) Как минимум он всю оснастку свою тащил на себе. Или в Раменском есть хоть что-нибудь для ТО Супера. Расход пустого Аэрбаса ну ни прикаких условиях не может быть меньше, чем 2000 кг. в час. Вот и считайте...

Я не спрашиваю, какой осел придумал дарить на 300 миллионов долларов самолеты Миг29
богатому Ливану.У меня подозрение, что он и Аэрофлотом рулил.Кстати
почему с управления авиацией один физик сбежал рулить автовазом? В
СССР физика поставили управлять АЭС. Получилась быстро чернобыльская катастрофа.

некто ценность суперреактивного самолета в том, что он позволит вместо
пьянства подержать производство Су-35.А гражданское производство,
ну как получится. Никто просто в мире не способен создать похожее.
С привлечением стольких предприятий Европы и США.
А здесь размах.

Ударим по пьянству и разгильдяйству и бюджетам супереактивным самолетом.

Солдаты, нефтянники, лесники, геологи будут с удовольствием летать на суперреактивном.

А какой осел придумал дарить на 300 миллионов долларов самолеты Миг29
богатому Ливану.У меня подозрение, что он и Аэрофлотом рулил.Кстати
почему с управления авиацией один физик сбежал рулить автовазом? В
СССР физика поставили управлять АЭС. Получилась быстро чернобыльская катастрофа.

некто ценность суперреактивного самолета в том, что он позволит вместо
пьянства подержать производство Су-35.А гражданское производство,
ну как получится. Никто просто в мире не способен создать похожее.
С привлечением стольких предприятий Европы и США.

А здесь размах.
Ударим по пьянству и разгильдяйству и бюджетам супереактивным самолетом.

Солдаты, нефтянники, лесники, геологи будут с удовольствием летать на суперреактивном.

2нект о
И чтобы окончательно добить ваше дилетанство по всему, что касается топливной эффективности) К вашему сведению есть такое понятие, как расход за 1-й час полета. За 1-й час полета расход всегда больше, чем за последующие, потому что взлет и набор эшелона съедает дополнительное топливо. Так вот за 1-й час на пустом Аэрбасе ни при каких условиях расход не может быть меньше, чем 3000 кг. в час. Считайте дальше...

2 Достали
Delivery flight Боинга 737-700 это самое большое 9:20. Заправка 20100 кг.
Алма-Ата-Калининград 737-300 KD, (ему 20 лет) , без winglets, 6 часов ровно, ferry flight заправка 15, 7 т.
Вы вокруг себя-то смотрите иногда, стратеги блин.

Ребятушки, наша комфортабельная скорая психиатрическая помощь уже в дороге... не балУйте. :)

нект o:
Алма-Ата-Калининград 737-300 KD, (ему 20 лет) , без winglets, 6 часов ровно, ferry flight заправка 15, 7 т.

Сказки, Андерсен отдыхает))) Откуда цифирьки? За 6 часов с такой заправкой, 737-300 сядет как минимум с "красными лампами", если вообще долетит...

2 Достали
Они гоняют машины туда на чеки. Стыдно не знать этого, компания же рядом.
Повторяю, не зацикливайтесь на своём мирке. Мир гораздо больше!

Мимо проходил, читал смеялся.....
Для особо одаренных идиотов, которые думают что самоли шли "пустыми", в салоне каждого из них натыкана куча штырей на которые надеваеться куча квадратненьких железяк весом по 15 кг каждая и называеться это богатство "система твердого балласта", с помощью чего имитируються различные взлетные веса и центровки вплоть до предельных. Потом стойки СБИ и прочая внештатка весят тоже не одну сотню килограмм, кстати говоря от момента запуска двигателей в Новосибе до момента останова их в Москве прошло практически ровно 5 часов, да не забудем что самоли шли с постоянно колотящей ВСУ...
А так сритесь сритесь, весьма забавно деятелей типа нект-о почитать :)

Расход:

Именно так.

А если суперсамолет летал бы медленнее,
то он будет экономичнее Боинга 767-300?
Или пассажиры устроят восстание?

Проходил мимо...:
А вы верьте-верьте сказкам на ночь. Вы лично котролировали заправку, наличие балласта? Вас почитать, так он вообще топливо буквально "нюхает"!

2нект о
Ну что наелись наконец? Против лома нет приема. Читайте на ночь пост "Проходил мимо...", как доктор прописал)))

2 JET:
Ага, у меня графики СОК на столе лежат там все видно :)

Эрбас и Боинг десятилетиями "выгрызают" по 100-200кг\час экономии в жёсткой конкуренции между собой. А Погосян настолько талантливый менеджер, что сходу смог "отгрызть" у них по 800 кг..... Улыбнуло))))))

2 Достали.

Ссылочку от "вот вам" кликните

А меня впечатлило.
На суперсамолете можно делетать из Рима в Ташкент, до Алма-ата
наверное не хватит.
Сбегать на базар.
купить камаз дыннь арбузов.Сделать намаз.
загрузить.
Махнуть в Якутск.
И еще 100 км в запасе.
Загрузится красной икрой и скорее назад в Рим.
Пока самолет местные жители не разобрали на сувениры.

Лихо.
Ура Погoсяну и Суботину.
Где эти самолеты?
Забросаем пувными бутылками
тесный Боинг 20 летней давности.

психиатрy:Это те, что лысые, похожие на гомиков?
Так их просто соблазнить.
Показать сосиску в кафе, сразу
облизываются.Так что их небоимсу.

JET:
Эрбас и Боинг десятилетиями "выгрызают" по 100-200кг\час экономии в жёсткой конкуренции между собой. А Погосян настолько талантливый менеджер, что сходу смог "отгрызть" у них по 800 кг..... Улыбнуло))))))

Назовите самолет производства Эрбаса или Боинга разработанный под размерность ССЖ.

--- Ссылочку от "вот вам" кликните
Это отчёт о полёте на авиасимуляторе.
Можно принять как довод?

311:
Тут вся ветка - сравнение с А и Б. А так ничо, пылесос неплохой...

http://www.skyeurope.com/en/ab ...

SkyEurope Airlines, the largest low-cost airline in Central and Eastern Europe, created a new world record in distance flown by a Boeing 737-700NG in commercial configuration. SkyEurope’s 10th brand new Boeing 737-700 Next Generation aircraft landed at Bratislava airport on Saturday 17 February 2007 at 4:36 p.m. after the record flyover of 9, 101 kilometres without any fuel stop. Under the command of Captain Miroslav Medzihradský, the latest addition to SkyEurope’s fleet with the registration mark OM-NGK flew the distance between Seattle and Bratislava in 10 hours and 27 minutes.


Lx. Load sheet почитайте

Давненько слежу за ветками и новостями по данному проекту. Не могу понять одного, в чем смысл такого негатива и деструктивизма, вроде бы как больше все таки поводов для позитива. Объясните, вот конкретно российскому жителю какой интерес хоронить свои же проекты ?

Не понятно:
А кто-нибудь спросил мнение эксплуатанта по данному проекту??? Проект - просто амбиция, а как этот пылесос будет летать по России? Вы видели какие полосы в региональных аэропортах? А видели как низко двиги висят?

нект o:
А, извините, где там Load sheet?
Если он есть у Вас для данного конкретного полёта, то предъявите публике.
Иначе же Вы просто подставляете самого себя.

ветка называется 2Суперджет 100. Какие шаны на продвижение на рынок?"

НИКАКИХ
НИ МАЛЕЙШИХ

потому что ссылки, которые я даю, это для некоторых форумян новости, а для остального человечества давно известные факты. а тут некоторые даже про 20-летние самолёты ничего не знают. чего уж там про Эрбасы и 737NG