2 Серж
Мах 0.76 у сибиряков(может там болтанка была?

2 Sergey_OVB
Свято место - пусто не бывает !!!!
По мне - так лучше в редких эстафетах гладить девочек, чем ежедневно в кабинете общаться с мальчиками ... Да и кондей не панацея, мне свежий воздух надобен!

Джавдет, Мирошниченко,
Спасибо! Теперь все мои вопросы закрыты.

2 cap320:
нет.
2 Джавет: я так понял, что совковая расшифровка победила здравый смысл? у нас тоже было началась эта любовь без мыла, но спасибо французам, они смогли объяснить, что это существенно влияет на безопасность полётов в худшую сторону. теперь всё обезличено. рекомендую тож заняться движением к нормальному отношению к нашей работе.

2 Серж
Что значит обезличено? Мне и с лицом без особого напряга - стараюсь работать творчески и чисто, да и постоять за себя смогу коль чего %-)))
Если не мы - то кто !?!?! Не стареютЪ душой ветераны !!!!!!

значит расшифровка приобретает правильное методическое лицо.

По поводу VP-BCI, кто может популярно объяснить, что там с радиалами и их влияием на FMGC?

модель2 видимо, лежит oeb синий, прграмный глюк, не лечится но жвеселит.

А что на ней с радиалами !?

Наверное, это про DIR TO RADIAL IN function

Это про радиал поблизости от ВПП что-ли ? От чего у ФМГС напрочь уносит крышу

Если радиал от фикс инфо проходит менее чем 0, 1 NM от КПМ (для ILS это торец, а для NPA MAP), то должно все уйти из FMGS напрочь.

причём как обычно накрепко и в самый подходящий момент.

Добрый день, не подскажите как правильно перевести regulatory takeoff weight (RTOW). Сенкс

2 BoBik
What ???

Бобик:
RTOW — Таблица определения взлетного веса.

RTOLW Runway Takeoff and Landing Weight
RTOW Runway Takeoff Weight

2 BoBik
regulatory take off charts, maaaa bee!?!?! ----

Меня смущает слово regulatory, никак не могу понять :\

В FCOM 1, в ABBREVIATIONS написанно RTOW - regulatory takeoff weight. Вот меня это слово regulatory смутило.

Коллеги, извиняюсь, вопрос не по теме. Какой минимум Вы используете при заходе по ILS в ШРМ на 07Л?

to Александр 2
Думаю что пользуются минимумом авиакомпании. А он часто совпадает с минимумом аэродрома. Поправте, если не так.

Так что на счёт RTOW - regulatory takeoff weight?

BoBik:
Так что на счёт RTOW - regulatory takeoff weight?


Таблица определения взлетного веса (таблица RTOW)
Для определения значения взлетного веса в целях его повторяющегося использования при планировании обязательным условием является предоставить пилотам данные, позволяющие быстро вычислять максимальный допустимый взлетный вес и сопутствующие ему скорости. Это может осуществляться посредством использования таких наземных или бортовых компьютерных систем, как LPC (для «почти безбумажной кабины» или документации на бумаге.
Такие документы на бумаге носят название «Таблиц определения взлетного веса» (RTOW). Таблицы должны составляться для каждого направления ВПП, и могут предоставляться для различных условий взлета по желанию заявителя (температура, данные ветра, QNH, положение закрылков, состояние ВПП, неработающие элементы).
Они предоставляют:
• Максимальный взлетный вес (MTOW)
• Скорости взлета (V1, VR, V2)
• Код ограничений
• Минимальные и максимальные высоты разгона.

===

Pocket Oxford Russian Dictionary © 2006 Oxford University Press:
regulatory /reɡjʊˈleɪtərɪ/ adj. регули́рующий; управляющий
~ body о́рган управле́ния.

===

2 BoBik:

to Александр 2
Думаю что пользуются минимумом авиакомпании. А он часто совпадает с минимумом аэродрома. Поправте, если не так.

Полностью согласен, просто хочу узнать сами цифры, а там уже будет дополнительный вопрос, возможно ))) Хотелось бы услышать от пилотов АФЛ. Спасибо.

Я уже догадываюсь, о чем именно пойдет речь. Это - известная Российская глупость путать RVR и метеорологическую видимость и потом вводить увеличивающую поправку на RVR (как результат ЕЩЕ РАЗ). В АФЛ минимумы заявлены правильно. У всех остальных.......... (у кого я видел)

BoBik: Sergey_OVB: regulatory /reɡjʊˈleɪtərɪ/ adj. регули́рующий; управляющий

Ещё это слово встречается как прилагательное, в значении "установленный правилами" или "требуемый согласно действующим документам". Такой перевод подходит по смыслу?

C таблицами понятно, теперь всё уложилось. Получается что RTOW это взлётная масса, определённая по таблицам Take-off charts. Просто было интересно, почему они назвали Regulatory TOW.
TO Sergey_OVB спасибо, мозги повернул в нужное направление.

Потому, что эта байда регулирует взлетный вес

2 КВС-инструктор
Просто раньше, не знаю как сейчас, было, что Эрбасы могли заходить на 07Л 60х550, но меня интересовало почему? Ведь минимум самой полосы 60х800 и он установлен Государством и именно про RVR, именно на эту полосу ничего не сказано в ИПП. Или у нас с ШРМ установлено специальное соглашение, что допускается в принципе.

Александр.... CAT I - это 60x550RVR и оно-же 800 по метеорологической видимости. Там установлена именно 1я категория.
Коэ-т пересчета - 1, 5. То-есть устанавливать минимум 800 по ОВИ некорректно в этом случае - это будет 800RVR и по метеорологической получится уже 1200, что совсем маразм. Коэффициент вводится дважды.

2КВС-инструктор:
И 60х550, и 60х800 и любое значение минимума выше, все будет САТ1. Скажу большее, что САТ1 может быть и с ОМИ-так гласит Doc.9365. Вообще многим следует почитать эту книгу (не принимайте на свой счет). В ШРМ на 07Л установленна превая категория с минимумом 60х800, а вот 07ПР 60х550.Так указано в ИПП

Технари (С Уважением), если есть тут такие (очень надеюсь что есть)
Скажите, TTM A320 в т.ч. по AMM A320 какой текущий????????
Если 1999 г - не устарело???? Именно TTM!!!!
EIS1/2 CRT/LCD и всего. Мозги ну и FMS1/2. Cо всякими опшэнс.
Или что в недрах панелей еще зашито нового с того момента?

тест

2 КВС-инструктор:
В Самаре тоже первая категория. И что, Вы будите заходить там 60х550? Я лично не буду! Когда указано 550 это уже априори по огням. Вчера посмотрел, минимум изменили на 60х800, с 60х550. Здравый смысл возобладал.

То-есть устанавливать минимум 800 по ОВИ некорректно в этом случае - это будет 800RVR и по метеорологической получится уже 1200, что совсем маразм. Коэффициент вводится дважды.

Посмотрите в буклете Минимумов (Аэрофлот) VIS/RVR 800

Александр - если в схеме указаны и RVR и VIS минимы - конфликта и проблемы нет (как например для 07L 720/800 и 07R 550/800 в Ш). Там разница по световому оборудованию в зоне приземления между 07L/07R. Посему 07L "не совсем" CAT I

Из определения CAT I installations

Category I - A precision instrument approach and landing with a decision height not lower than 200 feet (61 m) above touchdown zone elevation and with either a visibility not less than 800 meters (2, 625 ft) or a runway visual range not less than 550 meters (1, 804 ft).

Ну и светосигнальное оборудование (как пример, что должно быть)
http://www.tc.gc.ca/civilaviat ...

Если его меньше, то минимумы уже другие (что объяснимо)

А вот если указана одна цифра - вот тут начинается веселье. Берем например Кольцово, там одна цифра в схеме, 800, на 08R/26L

Читаем
if minimum shown only once it means either RVR or visibility.
Посему получается что по огням что без них - 800.

Какие-то недоделанные в России CAT I :)

BoBik:

Добрый день, не подскажите как правильно перевести regulatory takeoff weight (RTOW). Сенкс


Хочу внести ясность по поводу RTOW. Как извесно, ограничений по вздётному весу несколько:
Для примера приведу А-320-214

1. MTOW согласно РЛЭ 77тон. Это структурное ограничение по возможности конструкции ВС выдержать максимальную нагрузку.
2. MZFW максимальный вкс снаряжённого самолёта плюс комерчесская загрузка, без топлива- 62.5 т.
3. MLW максимальный посадочный вес- 66т.
Перед каждым полётом, по Ranway Take-Off Chart с учётом превышения аэродрома, условий на старте, препядствий выбранной конфигурации и т.д, определяется мах взлётный вес, или мах температура для данного вздётного веса(FLX)и соответствующие им скорости.
Теперь представте, превышение а.д. 3000футов, температура +35, плюс препядствия. Согласно RTOchart макс взлётный вес 71т.
время полёта 1час.Расчётный Trip Fuel - 3т. Мах посадочный вес плюс трип - 69тон.
Вот это и есть ваш regulatory takeoff weight (RTOW). Другими словами это мах взлётный вес ограниченный и мах посадочным весом.

Ничего себе ветка разрослась пока я в отпуске был...
:)

Это Сашич потому что кризис и летаем мало :)

2 КВС-инструктор:
Это все понятно. Просто Аэрофлот публиковал минимумы на 07Л 60х550, рассчитанные по методике JAR, но самим Государством установлен минимум 60х800 (ИПП Шереметьево). Сейчас в буклет минимумов вложили листик с логическим минимумом 60х800, но и старый оставили :-) (СТРАНА ЧУДЕС). Вот я и хотел узнать по какому минимуму заходили коллеги с Эрбаса.

(как например для 07L 720/800)

Позволю с Выми не согласиться: (там указана одна цифра-800)if minimum shown only once it means either RVR or visibility.

А 720/800 скорее применимо к 07ПР, поскольку:

Если светотехническое оборудование ВПП, выбранной для посадки, не имеет светового ковра в зоне приземления (TDZ) или оно по какой - либо причине не включено или отсутствуют (не включены) огни осевой линии (CL), величина минимума по дальности видимости на ВПП (RVR) должна быть не менее 720 м, а при выдаче на борт ВС метеорологической видимости (VIS) ее величина должна быть не менее 800м.

Спасибо за ответы. Хотелось услышать толкового человека, а не тех многих "авиаторов", что заполонили форум.

Ничего, зато в матчасти разбираемся потихоньку. Потом когда позовут летать, равных будет не найти! Сколько того кризиса-то осталось... Думается что в Америке уже пора гладить рубашки. От нас представители Северо-американских штатов потихоньку валят. В марлевых повязках, но валят. Правда пока не массово. Но стало быть скоро там полегчает.

Извиняюсь за вторжение, возник вопрос о TCASе на 320 семействе: возможен ли набор высоты со скоростью 15 м/с с выпущенными закрылками в посадочное положение? я имею в виду, у ткаса есть связь с механизацией, имеет ли он данные о возможности выполнения RA? И где можно почитать именно об этом вопросе (в АММ А320 этого нет)...а на вопрос натолкнуло то, что на Ил-76 этой связи нет, ткасу все равно в каком положении механизация. заранее благодарен

Пока связи TCAS с АР нет (в частности в Сибири), но идут разговоры о том, что собираются эту связь "воткнуть".

Курсант: возможен. Но только один раз.

У меня встречный вопрос - а зачем 15, откуда цифра ?
Чтобы оказаться в ситуации conf full и RA, нужно очень постараться. 1.34.80 страница 6

Почитать можно в описании самого алгоритма TCAS, когда и зачем что происходит. И что будет, если их невозможно выдержать.
http://www.eurocontrol.int/msa ...

Автоматический RA только еще разработан и будет года через 2 устанавливаться.

2 КВС-инструктор
...1.34.80 страница 6....

Паш, не сочти за занудство %-) там про conf full не упоминаецццо т.к. аппроучЪ у нас возможен и в conf 3.... Собственно как и для таке оффа :-)

сначала его отворачиват научат.
вообще-то согласно sop используется ta, но отдано на откуп эксплуатантам. просто у нас пока нет филдов позволяющих выполнять независимые заходы.
p.s. и ведь главное, что мешает механизацию то подобрать?

А что expidite кнопка делает?

Экспедирует. Максимальная скорость снижения/набора. Общая рекомендация - чем-нибудь ее заклеить и написать INOP, ибо кнопочка неприятная, поскольку расположена в неприятной близости к кнопке APPROACH, и если ее случайно нажать вместо APPROACH, будет не очень весело, особенно если сразу не заметить, при этом то-же самое действо делается другим способом легко.

2 КВС-инструктор
Общая рекомендация - чем-нибудь ее заклеить и написать INOP


Чья рекомендация? Airbus?

Знаю человека, который два раза уходил на второй круг из-за этой кнопочки и своих длинных пальцев)))

Не подготовленным пассажирам, тоже, кстати не особо комфортно от этой кнопочки особенно на DESCEND :))
Подготовленным пассажирам — весело.