так, мимо проходил:
А на кубинском расход на пол тонны в час меньше...а на борт берет 265 организмов, при поверьте, большем комфорте...к чему это я?... взгрустнулось просто
09/09/2008 [17:43:45]
Шурикс:
Ил-96-300 с полной загрузкой в отечественных условиях расходует
в среднем 7.5 тонн в час, на международных (кубинцы) - 6.8 тонн в час.
10/10/2008 [11:19:13]
Берлиоз:
Информация для размышления.Расход топлива на Ил-96-300 проданных, на Кубу снижен на 10-15% , за счет улучшенной программы расхода топлива. Кто не знает, что такое график(программа), расхода топлива, я не виноват.
21/11/2008 [18:46:57]
 |
И слава Богу,что наши экономисты не разбираются в этом,а летное начальство еще не все и не до конца помешалось на экономии (c)
|
15.03.2009 21:18 |
|
И слава Богу,что наши экономисты не разбираются в этом,а летное начальство еще не все и не до конца помешалось на экономии (c)
|
15.03.2009 21:27 |
Хмм, дядям Лёшам и нектуям для размышления.
Кубинский Ил-96 жрёт 6800 в час везёт 265 пассажиров. 767-300 везёт жрет 5000 в час везёт 218 пассажиров. 47 пассажиров round trip - это 50 000 долларов даже по 1000 долларов за билет. 1800 кг керосина в час - это 1000 долларов по сегодняшним ценам, 25 000 долларов за round trip. Вывод 1: кубинские Илы экономичнее, чем 767-300. Вывод 2: наши экономисты не разбираются в этом, а летное начальство еще не все и не до конца помешалось на экономии. |
|
Yan
|
15.03.2009 21:37 |
Безстапельная сборка на домкратах. Есть вопрос.
Вопрос по организации технологического процесса для Ту-204 и Ил-96: http://www.forumavia.ru/forum/ ... кто разбирается хоть немного скажите плиз. |
|
Люблю красивые самолеты
|
15.03.2009 22:21 |
Люблю красивые самолеты:
Жулики :))) 767 не аналог 96, у него кресла в 7 рядов, а у нашего в 9 хахаха канделябром их! нект o: мы не знали, что надо сравнивать по рядам. мы по деньгам сравнили. моё предложение для ЫЫк остаётся в силе до завтрашнего вечера хахаха жулики :)))))) сравните кукурузник с А-380!!! он дешевле по всем параметрам :))))))))) или сравните 767 с 777, там тоже при одинаковой длине 7 в ряд и 9 - 767 дешевле конечно не считайте нас глупее себя, шулеры! |
|
Люблю красивые самолеты
|
15.03.2009 22:22 |
Люблю красивые самолеты:
Жулики :))) 767 не аналог 96, у него кресла в 7 рядов, а у нашего в 9 хахаха канделябром их! нект o: мы не знали, что надо сравнивать по рядам. мы по деньгам сравнили. моё предложение для ЫЫк остаётся в силе до завтрашнего вечера хахаха жулики :)))))) сравните кукурузник с А-380!!! он дешевле по всем параметрам :))))))))) или сравните 767 с 777, там тоже при одинаковой длине 7 в ряд и 9 - 767 дешевле конечно не считайте нас глупее себя, шулеры! |
|
И слава Богу,что наши экономисты не разбираются в этом,а летное начальство еще не все и не до конца помешалось на экономии (c)
|
15.03.2009 22:52 |
2 Люблю красивые самолеты
Да вот то-то и оно. В кубинских Илах стоят 265 кресел в трёх классах, с таким же шагом как и в аэрофлоцких 767-300 стоят 218. При этом кубинские Илы возят эти 265 пассажиров через океан за 6, 8 тонн в час, а аэрофлоцкие 767-300 свои 218 за 5, 0 тонн в час. Экономию мы уже посчитали. Топливо на Иле на 25 000 долларов больше за round trip, а 47 пассажиров - это дополнительные 50 000 долларов. |
|
ПС-ник
|
15.03.2009 23:04 |
Информация для размышления.Расход топлива на Ил-96-300 проданных, на Кубу снижен на 10-15% , за счет улучшенной программы расхода топлива. Кто не знает, что такое график(программа), расхода топлива, я не виноват.
Эту программу я реализую в течении 10 минут.Вообще-то не в программе дело, хотя опыт интенсивной эксплуатации 6 АФЛ-ких не прошел даром и в ПС-90А1 произведен "рейсталинг" именно программы управления двигателем в электрон.части.Просто у кубинцев двигатели вобравшие в себя все доработки и различные мероприятия по улучшению хар-к.Это не говорит, что в АФЛ-х ПС-х не проводятся мероприятия, просто они проводятся настолько, насколько это нужно Аэрофлоту. Про расход.Никто объективный контроль не отменял, а там все четко, хош мгновенный, хош часовой, все видно.Так вот попадались рейсы и с 6 тоннами.Это знаете, как два дальнобоя один жгет соляры столько, сколько написали в маршрутке, а другому после рейса и на пряники остается. |
|
Достали
|
16.03.2009 01:33 |
Всем неуважаемым врагам российского авиапрома посвящается интервью ген. директора "Аэрофлот - Карго" : "...Мы четыре месяца выплачиваем лизинговые платежи и отчисления на техобслуживании за две машины MD-11, которые не можем ввести..."
Все подтверждает наши обоснования. Если у нас не будет новых отечественных самолетов, супостаты будут делать с нашими компаниями что захотят. Захотят дадут самолеты, захотят остановят. Хотите полную зависимость? Как кроликов потом по очереди наши компании передушат. DSS: Это интервью годичной давности, и стояли МД-11 из-за российских бюрократов, которые полгода не разрешали начинать полеты. А сейчас что летают? Ну и какие экономические показатели, что Карга в такой жопе оказалась? Российским бюрократам полгода разбиравшимся в этих самолях респект и уважуха... Идет надо полагать подковерная возня за наш авиапром и против... есть еще не продавшиеся за откаты. Кстати президент сегодня давал интервью на Первом по поводу коррупции. Много говорил, по делу говорил в общем официальным сухим языком. Надеемся, что подвижки будут хоть какие-то... Но прозвучало ключевое слово как один из наиболее распространненых видов коррупции ОТКАТ. Много и у нас в том числе на форуме произносится это слово. Но пока ни одного громкого дела. Ребята если вы что-то знаете, какие-то факты просто Стучите в соответствующие органы пусть разбираются как положено. Стучать на благо Родины честно и благородно. И не надо какие-то тюремные поговорки приводить в ответ. Не в тюрьме живем... Во всем мире стук на благо Родины считается за чувство гражданской ответственности. Это все лирика. А вот господа Аэрофлотовцы ответьте пожалуйста на один вопрос, судьба заказа 6-ти Ил-96-400 в Карге? Почему вместо них в Карге оказались МД-11 ( какого года кстати радетели за обновление парка?)? А Ил-96 пригодились между прочим в авиакомпании Полет. |
|
И слава Богу,что наши экономисты не разбираются в этом,а летное начальство еще не все и не до конца помешалось на экономии
|
16.03.2009 03:29 |
ПС-ник:
Информация для размышления.Расход топлива на Ил-96-300 проданных, на Кубу снижен на 10-15% , за счет улучшенной программы расхода топлива. Кто не знает, что такое график(программа), расхода топлива, я не виноват. Про расход.Никто объективный контроль не отменял, а там все четко, хош мгновенный, хош часовой, все видно.Так вот попадались рейсы и с 6 тоннами.Это знаете, как два дальнобоя один жгет соляры столько, сколько написали в маршрутке, а другому после рейса и на пряники остается. Совершенно верно. Виден не только расход, как Вы выразились "хош мгновенный, хош часовой", но и мах и высота полёта, причём тоже "хош мгновенная, хош часовая". И часовой расход в 6, 0-6, 9 тонн виден там, где эшелон полёта больше 11000 метров последние несколько часов. Ближе к 6 тоннам будет полёт с очень маленькой нагрузкой, на эшелонах 380/400. Ближе к 7 будет с максимальной нагрузкой. Больше 7, 5 будет там, где эшелон полёта не выше 10350 метров. |
|
И слава Богу,что наши экономисты не разбираются в этом,а летное начальство еще не все и не до конца помешалось на экономии
|
16.03.2009 03:36 |
ПС-ник:
Про расход.Никто объективный контроль не отменял, а там все четко, хош мгновенный, хош часовой, все видно.Так вот попадались рейсы и с 6 тоннами. Многоуважаемый ПС-ник, Не могли бы Вы, если Вам ещё раз в ближайшие дни попадётся полёт с расходом ближе к 6 тоннам в час, привести фактические цифры - не распространяя, естественно, никакой коммерческой тайны или конфиденциальной информации? Например, следующие цифры: -время полёта -рейсовое топливо -скорость (число маха) -время на эшелонах выше 10000 метров -время на эшелонах выше 11000 метров |
|
Продажные шкуры
|
16.03.2009 08:59 |
Дятел, так их!!!
То что Аэрофлот не в состоянии наладить эффективную работу самолетов - это уже Баян с большой буквы. Кубинцы по наивности не знали, что ил "убыточен". АФЛ давно живет на игле роялти. А откаты прикрывают ложью. Пора там прокуратуре наводить порядок. Особенно если выяснится вся та история с приостановкой президентского Ил и откуда там корни растут с ложью этих людей перед иностранными заказчиками (ранее на ветке упоминалось). Сейчас у них наверно "нет слов", что делать с простоем самолетов за которые идет лизинг. Только стебно-бравые отчеты о вводе под общие аплодисменты. В ближайшее время ждем очень интересных и знаковых телодвиженй, там даже сквозь ложь все будет видно. |
|
демон666
|
16.03.2009 09:42 |
самоли стоят. бабки буржуям идут. валеру на повышение.вот так работать надо учитесь хлопцы.
|
|
Дятелъ
|
16.03.2009 16:49 |
ПС-ник:
Про расход.Никто объективный контроль не отменял, а там все четко, хош мгновенный, хош часовой, все видно.Так вот попадались рейсы и с 6 тоннами. Уважаемый ПС-ник, а нет ли у Вас данных по полётам кубаны через океан? Если можно, например, несколько полётов Гавана-Мадрид-Гавана, Гавана-Париж-Гавана, Гавана-Лондон-Гавана? - время полёта - рейсовое топливо |
|
DSS
|
16.03.2009 20:10 |
Уважаемый ПС-ник, а нет ли у Вас данных по полётам кубаны через океан? Если можно, например, несколько полётов
Гавана-Мадрид-Гавана, Гавана-Париж-Гавана, Гавана-Лондон-Гавана? - время полёта - рейсовое топливо Для того, чтобы иметь такие данные, надо работать в КУБАНЕ. |
|
Или в Перми
|
16.03.2009 20:14 |
ДСС, прочитай ещё раз:
ПС-ник: Про расход.Никто объективный контроль не отменял, а там все четко, хош мгновенный, хош часовой, все видно.Так вот попадались рейсы и с 6 тоннами. |
|
DSS
|
16.03.2009 20:41 |
Про расход.Никто объективный контроль не отменял, а там все четко, хош мгновенный, хош часовой, все видно.Так вот попадались рейсы и с 6 тоннами.
Ну и какя информация поступает в Пермь? Экипаж 1 раз в каждом полете записывает параметры работы двигателя, включая мгновенный часовой расход (обращаю внимание - мгновенный не средний) и заполняет соответствующую форму. Неважно когда это делать, на каком эшелоне и при какой скорости, главное - в горизонтальном полете . При наличии ACARS это можно вообще не делать. Наверное эти формы и приходят в Пермь , да еще данные о наработке. Больше двигателистам ничего и не надо. Я не думаю, что кубинцы отправляют Пермякам все записи МСРП. |
|
vladchan
|
16.03.2009 21:13 |
Кубинцы по наивности не знали, что ил "убыточен"
Кубинцы под санкциями сидят. Выбор у них ограничен довольно. |
|
DSS
|
16.03.2009 21:26 |
Кубинцы под санкциями сидят. Выбор у них ограничен довольно.
Не то, чтобы ограничен. Его вообще нет. |
|
Дятелъ
|
16.03.2009 22:21 |
DSS:
Про расход.Никто объективный контроль не отменял, а там все четко, хош мгновенный, хош часовой, все видно.Так вот попадались рейсы и с 6 тоннами. Ну и какя информация поступает в Пермь? Экипаж 1 раз в каждом полете записывает параметры работы двигателя, включая мгновенный часовой расход (обращаю внимание - мгновенный не средний) и заполняет соответствующую форму. Неважно когда это делать, на каком эшелоне и при какой скорости, главное - в горизонтальном полете . При наличии ACARS это можно вообще не делать. Верно. Но ACARS передаёт только короткие сообщения. Наверное эти формы и приходят в Пермь , да еще данные о наработке. Больше двигателистам ничего и не надо. Я не думаю, что кубинцы отправляют Пермякам все записи МСРП. Вот может уважаемый ПС-ник нам и расскажет? |
А на кубинском расход на пол тонны в час меньше...а на борт берет 265 организмов, при поверьте, большем комфорте...к чему это я?... взгрустнулось просто
09/09/2008 [17:43:45]
Шурикс:
Ил-96-300 с полной загрузкой в отечественных условиях расходует
в среднем 7.5 тонн в час, на международных (кубинцы) - 6.8 тонн в час.
10/10/2008 [11:19:13]
Берлиоз:
Информация для размышления.Расход топлива на Ил-96-300 проданных, на Кубу снижен на 10-15% , за счет улучшенной программы расхода топлива. Кто не знает, что такое график(программа), расхода топлива, я не виноват.
21/11/2008 [18:46:57]