...и через люк в полу наружу

ИНСТРУКЦИЯ
При отказе 3-х гидросистем на ВС ТУ-154, экипажу необходимо покинуть кабину и пройти в салон для участия в коллективной групповой оргии с бортпроводницами и пассажирками.
дата/подпись

2kjfk, я думаю, что пройти не получится, а вот проползти на четвереньках видимо можно.
Иркутск, кажется 1993-й, кажется 85665.

Вспомнил, Витязи были полтора года назад, а впрошлом году были парни из Липецка. И те и другие летали на строевых(не своих) СУ-27.

не в ту ветку сунул крайний пост

парашут: нект o: kjfk:


Давайте по существу. Вам бы все трепаться.

По существу - на 99% придет конец. Что и имело место в 91, если правильно помню, году. При пожаре 2-го двигателя, в Иркутске....

Давайте по существу. Вам бы все трепаться.


Так, вроде, Василий Васильевич полностью раскрыл тему отказа гидросистем. Чего тут еще обсуждать то?

От момента возникновения пожара до момента отказа гидросистем проходит энное количество времени. Вот за этот промежуток необходимо успеть придать лайнеру устойчивый полет. Извините за стиль, я не авиатор, просто хочу разобраться. Что например говорит об этом РЛЭ?

От момента возникновения пожара до момента отказа гидросистем проходит энное количество времени. Вот за этот промежуток необходимо успеть придать лайнеру устойчивый полет. Извините за стиль, я не авиатор, просто хочу разобраться. Что например говорит об этом РЛЭ?

Ведь конструкторы не дураки, ведь должно что то быть предусмотрено на такие случаи

?:

Давайте по существу. Вам бы все трепаться.


Так, вроде, Василий Васильевич полностью раскрыл тему отказа гидросистем. Чего тут еще обсуждать то?
Я просил на ВВ не ссылаться.

Ведь конструкторы не дураки, ведь должно что то быть предусмотрено на такие случаи


Они предусмотрели 3 гидросистемы.

Я просил на ВВ не ссылаться.


А на кого ссылаться? На ОлегаТ?

ПАКС:
современные ВС, при полном отказе ГС НЕ ЛЕТАЮТ. Конструкторы предусмартивают - дублируют ГС, повышают ее надежность

НЕ было отказа всех гидросистем на Ту154, кроме тех случаев, когда экипаж приложил к этому руки(или пустые головы).
На тренажере этот случай отрабатывается.
Для паксов это не надо.

В настоящий момент трубопроводы гидросистем проложены в теплозащитном кожухе мотогонолы 2го двигателя.

управлять-то, если полная потеря управления при отказе трёх гидросистем

не было? а всё же описываемые случаи?
и усиление защиты ... гм, в некотором смысле в р-не 2-го воздухозаборника, что весьма обсуждалось (нашлепочки), после разрушения 3-го у АФЛ в Пулково и полный пулемет...

2тренажер:

НЕ было отказа всех гидросистем на Ту154, кроме тех случаев, когда экипаж приложил к этому руки(или пустые головы).
На тренажере этот случай отрабатывается.

Не уточните что за случай на тренажере отрабатывается и что за случай вы рассматроиваете
"когда экипаж приложил к этому руки(или пустые головы)"?

тренажер:

НЕ было отказа всех гидросистем на Ту154, кроме тех случаев, когда экипаж приложил к этому руки(или пустые головы).
На тренажере этот случай отрабатывается.
Для паксов это не надо.
обоснуйте плиззз..как к этому приложили руки экипажей фалькова и в Иркутске

не спеши, а то успеешь, не ходи, а то дойдёшь
не паши, а то посеешь и не сей, а то пожнёшь...

"когда экипаж приложил к этому руки(или пустые головы)"?


вот в этом случае приложил:

http://www.darkgrot.ru/cult/mo ...

Хорошо..ясно..а как Фальков приложил?

пакс:
ведь конструкторы не дураки... - все три гидрашки свести в одном, а на самом деле таких злачных мест больше, весьма опасном месте!
без гидрожидкости и без гидросистем - две весьма жизненные разницы.

2 все. В Иркутске ситуация развивалась так. При запуске певого БИ обнаружил, что запускается второй. Сам. 20 минут они разбирались, запуская то один, то другой. В конце концов запустили три, лампа "Опасные обороты стартёра" продолжала гореть. Покойный КВС сказал:"Прогреется - погаснет". Не погасла. Стартёр разлетелся как бомба в наборе, размолотив топливопроводы двигателя номер 2 и все трубопроводы всех трёх гидросистем. При давлении 0 в гидросистемах самолёт стал неуправляем АБСОЛЮТНО. О чём КВС и сказал экипажу. Двигатели Ту-154 стоят у фюзеляжа и меняя их тягу нельзя достичь того эффекта, что достиг Capt. Haynes на DC-10. Ту-154 в этом случае обречён. Как и любой тяжёлый самолёт. На Дугласе есть доработка, случай Хайнеса на симуляторе отрабатывается.
ЗЫ. Экипаж не может слить гидросистемы в полёте никак.

а то заладил как попка

а если у тя отказ всего одной гидросистемы на конце
и конец не стоит
каг ты трахать будешь?

прально, тока на форуме мозги

как тут уже писали, для 154 отказ всех 3х г/систем в воздухе фатален , после иркутска сделаны доработки, разнесены трубопроводы г/с, из гондолы 2й СУ выведены наружу, в кожухи, дюралевые проходники заменены на стальные, вероятность разрушения всех одновременно существенно снижена... и соглашусь... много от экипажа зависит, грамотные действия способны нейтрализовать почти любой отказ, и не довести до крайностей.

До не о чем особо то говорить - была проблема - её решили.

Как могли бы развиваться события при благоприятном исходе - описал В.В. Ершов.
Как могли развиваться при НЕблагоприятном исходе - можете прочитать здесь http://ru.wikipedia.org/wiki/% ...

Чего еще тут придумывать и обсуждать то?

Надо ставить семь гидросистем. По четыре на каждый движок.

а в Зил-62 их по-моему вовсе нет. Есть вроде одна для шасси, но можно выпустить и без неё. Гидросистемы - зло?

На Ту-154 одновременнный полный отказ трёх гидросистем не предусматривает никакого исхода кроме катастрофы. Ершов просто не знает матчасти.

2нект o:

за ты ты тут каждой бочке затычка

я летал на полтиннике когда-то, как пройти мимо? а вот с Вами овец не пас - это точно

Кто такой Фальков?

Кто такой yandex?

В таких случаях на такого рода ветках в эННый раз предлагаю обсудить тему "Как стряхнуть и, при этом, не намочить пальцы?"

19 мая 1978 года Ту-154, летевший из Баку в Ленинград, садится на вынужденную посадку на картофельное поле у деревни Максатиха Тверской (тогда Калининской) области. К сожалению, в конце пробега самолет задевает крылом телеграфный столб и загорается. Из 134 человек, находившихся на борту, удалось спастись 130, четверо погибли. Причина аварии: бортинженер по ошибке перекрыл доступ топлива в расходный бак, из которого топливо поступало в двигатели. Когда бак опустел, двигатели на высоте 10 000 метров заглохли. Азербайджанский экипаж сделал практически невероятное: сумел не потерять контроль над машиной, спланировать вниз и даже сесть, но вот в конце им не повезло: Поначалу экипаж собирались чуть ли не представить к государственным наградам, однако, после проведения расследования его пришлось привлекать к суду, результатом которого стали три года тюремного заключения за преступную халатность для бортинженера и увольнение КВС с летной службы.

Да, интересно, как это можно было не обратить внимание на горящую лампу "остаток 2500" и работающую звуковую сигнализацию.

А, что, на ту5 индикация остатка топлива основана на его объеме в расходном баке?

как это можно было не обратить внимание на горящую лампу "остаток 2500" и работающую звуковую сигнализацию.
---
"Звуковая сигнализация может отключаться принудительно выключателем «Ост.топл.звук.сигнал» на пульте БИ."

вместо АВТОМАТ РАСХОДА тогда стоял включатель АВТОМАТ ТОПЛИВА, который перед полетом
не был включен, а от его включения запитывалась система сигнализации
ост.2500.
Потом по доработке сигнализацию развязали по питанию независимо от включения
АВТОМАТ РАСХОДА

тренажер:
НЕ было отказа всех гидросистем на Ту154, кроме тех случаев, когда экипаж приложил к этому руки(или пустые головы).
13/02/2009 [14:22:01]

Абсолютно с Вами согласен. В ссылке по этой катастрофе есть фраза "Некоторые летели вовсе без билетов." Вот этот факт и сыграл роковую роль в этой катастрофе применительно к Вашей фразе "экипаж приложил...". Если бы не угроза выявить безбилетных пассажиров при возврате их в здание аэропорта с борта самолёта, то при горящей лампочке неотключённого турбостартёра КВС не стал бы вылетать. РЛЭ такой ситуации в перечисленных особых случаях в полёте тогда ещё не предвидела, и КВС должен был сам принять решение, учитывая все факторы и создавшуюся ситуацию. Один из факторов (безбилетники) подтолкнул его на принятие решения лететь.

причем здесь азеры и их головотяпство?

Дело в том, что на борту был проверяющий и как обычно начали экспериментировать с бортачом. Выключили автомат перекачки топлива. Выработали все из расходного. А когда спохватились, после выключения двигателей, начали запускать ВСУ, но высота была большая. Вообще случай уникальный. Какое-то давление создавалось за счет авторотации движков. Нечеловеческими усилиями пилотам удалось как-то пилотировать самолет. После этого случая были доработки по автомату топливной системы.

2nikF:

Вы ничего не путаете?

В данном случае НЕ отказ гидросистем, а отказ двигателей.

Мало того, но им УДАЛОСЬ запустить ВСУ и бортинженер сразу подключил генератор ВСУ на
бортсеть, но так как не были после останова двигателей выключены все подканалы РА то
самолет резко рвануло вверх и на возглас КВС ОТКЛЮЧИ ЕГО обращенный ко второму пилоту
чтобы тот отключил режим стабилизации высоты, бортинженер выключил генератор ВСУ.
И с этого момента они имея топлива в самолете как у дурака махорки но не имели возможности
хоть сколько плеснуть его в расходный бак и вторично запустить ВСУ.