Взлетный 600, в СЛА не влазит.Объясните мне, пожалуйста, какая регистрация нужна для СЛА и какие документы для полетов?А какая регистрация нужна для НЕ СЛА, а так же документы для полетов?В чем отличие?
На данный момент регистрация СЛА и не СЛА отличий не имеет. Все по одному приказу №85.
По сертификации СЛА обходится дешевле, и аварийный маяк не нужен, это экономия минимум 80 тыс. руб.
Для полетов что для СЛА, что для неСЛА надо:
-сертификат летной годности,
-свидетельство о регистрации,
-свидетельство пилота,
-заявка.
Каждый из перечисленных пунктов тоже тянет за собой опредленные трудности.
 |
dot ru
|
08.02.2009 13:03 |
А.Гарнаев
Приходилось ли Вам слыхивать о подобных "ПРОБЛЕМИЩАХ" времён а-ля-СССР ? А знаете ли Вы, что тогда за Э-Т-О совершенно реально привлекали к уголовной ответственности ! :-(( как, к примеру ~ за куплю\продажу иностранной валюты )??... Но даже ТОГДА потенциальные "изменники Родины" (в т.ч. и Ваш нынешний покорный слуга) занимались :((( Э-Т-И-М :-)))) Описывали ли Вы это в "Аэроузле"?Еще не читал. |
|
MAX
|
08.02.2009 22:36 |
dot ru:
Описывали ли Вы это в "Аэроузле"?Еще не читал. Нет там об этом. Но книжку почитайте, стоит того. |
|
А.Гарнаев
|
09.02.2009 12:06 |
su27.: 06/02/2009 [23:19:21]
"Скажем на глиссаде для Сигмы-Класик скорость 100 идеально. 90 сильно мало, 110 сильно много, поведение меняется резко, не плавно Курсанту, считаю, надо давать больше возможности, ошибки тут неизбежны..." Чувствуется компетентность - с Вами интересно поспорить (профессионально, БЕЗ антагонизма :)) ... при более 110 резко меняются балансировки\углы НО(заметьте) никаких реверсивных явлений в управляемости "СИГМы" Н-Е-происходит, НИЧЕГО ни откуда Н-Е-отваливается ;-)) ... при менее 90 самолёт начинает сыпаться "прямым парашютированием" и (заметьте): = Н-Е-имеет тенденций к сваливанию вбок (любой :-) Дык может О-Н-О так и лучше для малоопытного летуна = чтоб об скорости на глиссаде предупреждали столь очевидные "естественные признаки" (вместо того, чтобы он [как бывает нередко] упустил контроль за ейной-родимой и совершенно "неожиданно" Н-Е-сел бы с перелётом в пол-выбранной-площадки или за пару метров ДО начала окаймляющего её оврага)?? |
|
MAX
|
09.02.2009 13:15 |
А.Гарнаев:
http://foto.mail.ru/mail/deput ... Сань, а это чего за такая Сигма? Что-то из первых вариантов? Что-то на эту мало похоже: http://fotki.yandex.ru/users/p ... |
|
А.Гарнаев
|
09.02.2009 17:29 |
MAX: 09/02/2009 [13:15:43]
"... а это чего за такая Сигма? Что-то из первых вариантов?" (С) "Машинисты": Ты помнишь, как всё начиналось ? Всё было впервые и вновь !... ... мне вспоминаюц-ца полёты ещё на таком "одном из первых вариантов" ~ на котором вообще не было НИ-окошек-НИ-дверей :-)) |
|
Бизон
|
09.02.2009 17:43 |
MAX:
Это был первый самолёт, который имел деревянную кабину, облицованную тонкой авиац. фанерой, двухслойной, кажется, мотоциклетный двигатель. Самолёт при посадке поймал яму, передней стойкой, и поломался. |
"Я еще ни разу неба не нюхал, но о ПРОБЛЕМИЩАХ, чтобы поднять в воздух свою самолетку в индивидуальном порядке наслышан!"
Приходилось ли Вам слыхивать о подобных "ПРОБЛЕМИЩАХ" времён а-ля-СССР ?
А знаете ли Вы, что тогда за Э-Т-О совершенно реально привлекали к уголовной ответственности !
:-(( как, к примеру ~ за куплю\продажу иностранной валюты )??...
Но даже ТОГДА потенциальные "изменники Родины" (в т.ч. и Ваш нынешний покорный слуга)
занимались :((( Э-Т-И-М :-))))