Я при написании своей части ТЭО, говорил о двух вещах:
1) Необходимость загрузки на восток......
Там было 2 направления: северный завоз(что было реализовано) и восстановление рынка перевозки рыбы из Норвегии в Азию.....Аэрофлот оттуда по некоторым причинам ушел несколько лет назад.... Не стали...
2)Не связываться с "belly cargo".... Я предлагал Г. выступать чисто в роли агента по продаже подобных перевозок, имея свою комиссию..... 5-7-9-15%%%%, как договорятся....Это исключало коммерческий риск..... Г. решил править бал во всем, и стал выкупать грузовые емкости...... В результате "belly" по объему более 50%, по доходам-глубокий минус....

ниче страшного.летчики в алма-ате поработают полгодика.а инженера если подсуетятся, так и на подольше могут остаться.

Дядя: 01/02/2009 [22:08:46]
...... В результате "belly" по объему более 50%, по доходам-глубокий минус....

Поэтому и такие долги..........

Тех топов, кто принимал ошибочные решения (Бобики убогие, Ил-400 никому не нужный), растерял клиентов, расплодил плесень, заключал контракты - нет давно. От первого состава осталось два директора. Они свое дело сделали - самолеты и летчики есть. И кто дожен отвечать за отсутствие прибыли? Риторический вопрос....За это никогда никто у нас не отвечал. Они пристроются еще куда нибудь

В результате "belly" по объему более 50%, по доходам-глубокий минус....

Я бы не был столь категоричен. "Объем 50%" - это как средняя температура по госпиталю? В Варшаву - 0%, во Владивосток - 100% (и выше). Объем - 50%. Доходы... Как считать. QNNR - это одно. Тоннокилометр - другое.

Я бы не был столь категоричен. "Объем 50%" - это как средняя температура по госпиталю?
Вот это правильно! Не надо категорически......Вы знаете, что такое "belly cargo"?
1)На Варшаву не ноль.......Во Владик не 100....
2)Если на каком-то рейсе на какую-то дату груза 0, то Карго все равно должен заплатить маме за аренду емкостей...... Я их предупреждал. что сами себе могилу роют.... Не послушали....

Дядя, я знаю, что такое COPAC. Сдается мне, Ваше belly cargo - то же самое. Просто приборы измерительные у AFL и AFLC разные. Заплатят, не переживайте. Коммерчески оправданные рейсы всегда поддерживали "социальные". У "мамы" разве не так?

Вдогонку. Заключили соглашение, обязав выкупать всю емкости у Аэрофлота. Искусственно создали долг. Строгая "мама" теперь хмурит брови. Не проще бумажки переподписать и всем приключится счастье неминумое? :)

Бумажки переписать нельзя. Тогда убытки будут в отчетности аэрофлота. А это скандал. А так отчетность мамы в порядке, дочки в попе

Дядя:

Я при написании своей части ТЭО, говорил о двух вещах:




Остановитесь, Дядя. Вы заигрались.
Для симмикласников, перед которыми Вы тут раздуваете понты, эта информация излишня.

Можете просто продолжать раздувать щёки.

Для Дядя: 04/02/2009 [11:54:31]
.......симмикласников...........

Писать надо с тремя М и через ЯТЬ.

Ну и ересь тут несут!

все...,
картина маслом.
на зарплату денег нет.

мыслитель:

Ну и ересь тут несут!

почему ересь? комиссия от продажи перевозок..., рисков никаких, сухо и комфортно,
вот только "мама" не согласилась.
загнать в долги в зародыше, вот это вариант.

Мама предлагала комиссию........ Дитятко захотело фсё.....

Дядя:

Мама предлагала комиссию........ Дитятко захотело фсё.....
*********

вообще, если 100% всех емкостей отдается на продажу кому-либо, то с этого кого-либо требуют опреденных гарантий обьема продаж. это нормальная практика.

глав.аноним- вы просто не понимаете схемы, которую выбрало карго.....
Кто у кого требует?

Какую бы схему карга не выбрала - всё равно одни убытки.

Потому что все роялти забирает АФЛ.

Вшивый про баню.....

Да ты не нервничай, дядь Лёш.

Видишь, 737 всё равно оказались убыточными. Иначе бы
их не вернули, правда? И это при том, что при их 25-летнем
возрасте их лизинг вообще ничего не стоит. Может 30-50 тысяч
долларов в месяц за самолёт?

И четвёртый МД-11 уже взять не светит, потому что даже зарплату
платить нечем...

Собака тяф-фкает, а караван идёт!Откуда сведения про з.плату? В данный момент пока выплачивют, четвёртый эроплан куплен, СARGO-ЖИВЕЕ ВСЕХ !CARGO-БУДЕТ ЖИТЬ! Китайский ширпотреб особливо в мифическом кризисе нужен всем, бедная европа без него вообще задыхается - сам видел!

Дядя:

глав.аноним- вы просто не понимаете схемы, которую выбрало карго.....
Кто у кого требует?

********

я прекрасно понимаю схему. другой вопрос в том, что такие "схемы" можно встретить только в странах черного континента и цель этих схем не имеет ничего общего с коммерцией.

Горяшко настоял...... Хотя он как раз на уровне "черного континента"....

Постепенно открывается голая задница, внешне респектабельного "Аэрофлота". И становится понятно, что дело не в Ил-96-400, а в том, что у компании собственные проблемы...

Москва. 11 февраля. ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" признало дебиторскую задолженность в размере $100 млн от ЗАО "Аэрофлот-Карго" (дочерняя компания "Аэрофлота"), сообщил журналистам в Москве генеральный директор ОАО Валерий Окулов.

"Да у "Аэрофлот-Карго" существует перед нами такая задолженность", - сказал он.

В.Окулов отметил, что грузовому перевозчику придется реструктуризировать задолженность перед головной компанией. "Мы планируем на одном из советов директоров рассмотреть ситуацию по "Аэрофлот-Карго" и ее задолженности", - сказал гендиректор, добавив, что если авиакомпания не сможет реструктуризировать задолженность, ее придется упразднить

"Долг, о котором было сказано, существует. Задолженность образовалась в 2007 году, основные причины - неисполнение бизнес-плана в период 2006-2007 гг. Ситуацию усугубило принятие неверных решений о расширении парка воздушных судов - вводе в эксплуатацию нового типа ВС Boeing 737...

"В компании реализуется комплексный план антикризисных мероприятий. Проводятся меры по сокращению расходов предприятия, в частности, по сокращению штатной численности - к настоящему моменту персонал сокращен на 13%. Принимаются все возможные меры по оздоровлению финансовой ситуации с использованием прогрессивных технологий ведения бюджета", - отметил О.Королев.

Откуда инфа про зарплату и про последующие МД-11?
Да от Вас же, мыслитель.

мыслитель:

Отпуск за свой счёт, компания применила вообще самая первая на данный момент!?Либо дела совсем плохи, либо ещё хуже.Четвёртый МЭ ДЭ под вопросом, оставшийся не переученный народ - лишний, на три самолёта штат укомплектован.После АВС очередь безработных пополнится!?

27/01/2009 [16:10:53]

Хрена се. Сто баксов. Тут не голая задница, а махинациями пахнет.

Про зарплату ни слова не писал, я это хотел и узнать, четвёртый эроплан проплатили, но есть идея как его (эроплан) повыгоднее ввезти в Россию, и тут возникают трудности, а в целом повторюсь-китайский ширпотреб возможно и спасёт cargo, с уважением!

Вообще да. Если эта "задолженность" образовалась за 3 года, то
это 100 000 долларов В ДЕНЬ!

Каким образом можно задолжовывать 100 000 долларов В ДЕНЬ
компании, у которой всё это время было всего 4 самолёта???

Может дядь Лёш объяснит?

ДЦ-10 летает в среднем 8 часов в день, по 10 тонн керосина в час.
80 тонн керосина в день, средняя цена была ну допустим долларов
500, если брать ещё 2006 и 2007 год. 40 000 долларов в день на керосин.
Лизинговые платежи - 6 000 долларов в день.

Лётчикам - примерно 2-3 тысячи долларов в день? А техсоставу?

50 тысяч долларов в день на 1 самолёт - 200 000 долларов в день пилоты, керосин
и лизинговые платежи за четыре. И на 100 000 долларов в день растёт
задолженность.

Что там ещё осталось? Аэропортовые сборы. И зарплата менеджерам.

Ну-ка, дядь Лёш, прокомментируй.

Вообще, самое время акционеру проверочку организовать. Объективную. С экспертизами. Членов ревизионной комиссии потрясти. Ох хорошо можно порезвиться. Если Папа разрешит конечно.

мыслитель:
а в целом повторюсь-китайский ширпотреб возможно и спасёт cargo, с уважением!
11/02/2009 [19:07:07]


Не факт.

Есть Волга-Днепр, у которой и самолёты получше и менеджмент
поумнее. В условиях спада перевозок китайского ширпотреба
на всех не хватит.

А по России карга летать не может. МД-11 не растаможены.

такие задолженности образуются только с согласия акционеров, не надо благородного гнева, а четвёртый МД-11 придёт не позже мая 2009 года

В Волго-ДНЕПРЕ самолёты лучше-батенька вы смешите, где набрать сто тонн на Руслан? Сразу на рейс столько не набрать, или имеется ввиду ИЛ-76, его сравнивать с МЭ ДЭ -смех.Прибыльный ширпотреб это 60 чуть больше тонн.Про сто тыщ задолжности сам удивляюсь, пролистал прессу нет ничего, где искать?

Каргист:
четвёртый МД-11 придёт не позже мая 2009 года


Ну ладно, этот был проплачен давно, а вот придёт ли когда-нибудь пятый?

Кстати, и до мая нужно ещё дожить.

Для того, чтобы приписывать А-Карго убыток в 100тыс/день или в 1.000.000/день, даже летать не нужно. Решением Окулова А-Карго обязан выкупить ВСЕ грузовые емкости ВСЕХ пассажирских рейсов "большого" Аэрофлота. А вот как их продать все - Окулова не интересует.Сами по себе Мд-11 прибыльны, а вот навязанные платежи губят все на корню

По крайней мере в волго-днепре такого кризиса не наблюдается.

мыслитель:
Сразу на рейс столько не набрать, или имеется ввиду ИЛ-76, его сравнивать с МЭ ДЭ -смех.


Давайте посмеёмся. Сколько летит Ил-76ТД-90ВД с 60 тоннами?

К вопросу о конкуренции

"Волга-Днепр" считает эксплуатацию модернизированного Ил-76ТД-90ВД очень успешной

Группа компаний "Волга-Днепр" считает исключительно успешной эксплуатацию модернизированного варианта транспортного самолета Ил-76ТД-90ВД. Об этом сообщил генеральный директор авиакомпании "Волга-Днепр" Геннадий Пивоваров.

По его словам, одним из важных итогов деятельности авиакомпании в прошлом году стал уверенный рост продаж услуг перевозок на транспортных самолетах Ил-76, как в классической (Ил-76ТД), так и в модернизированной (Ил-76ТД-90ВД) версиях, в рамках новой маркетинговой стратегии, предусматривающей полный отказ от применения этого самолета на исчезающем "челночном" рынке.

Ввод в эксплуатацию модернизированного самолета Ил76ТД-90ВД, соответствующего всем современным требованиям ИКАО, позволил серьезным образом увеличить объемы перевозок рамповыми самолетами Ил-76 и значительно расширил географию полетов. "Ил-76ТД-90ВД получил "вторую жизнь" и доступ на ранее закрытые для него аэродромы Западной Европы, Америки, Австралии и Японии, а в начале 2007 г. вновь "открыл Америку" и совершил первый за последние семь лет рейс в Соединенные Штаты", - говорит руководитель авиакомпании "Волга-Днепр".

По его данным, по итогам года доля авиатранспортных услуг на Ил-76 составила 29% от общего объема чартерных услуг группы и 16% от суммарного объема продаж группы компаний "Волга-Днепр". Новый самолет был введен в коммерческую эксплуатацию в июне 2006 г. За половину 2006 года модернизированный лайнер выполнил 35 рейсов и перевез 524 тонны грузов.

По данным Г.Пивоварова, предлагаемая клиентам стоимость летного часа на самолете Ил-76ТД-90ВД с двигателями ПС-90А-76 практически в два раза выше, чем на немодернизированных самолетах Ил-76ТД с двигателями Д-30КП. Однако достигается экономия на каждом перелете от 5 до 10 тонн топлива, что составляет $900-1000 за летный час.

Так чье, говорите, решение было? Окулова? Письменное? Вы в курсе про ответственность за дачу ложных показаний?

мыслитель:

В Волго-ДНЕПРЕ самолёты лучше-батенька вы смешите, где набрать сто тонн на Руслан? Сразу на рейс столько не набрать, или имеется ввиду ИЛ-76, его сравнивать с МЭ ДЭ -смех.Прибыльный ширпотреб это 60 чуть больше тонн.


Ну ладно, с 60 тоннами Ил-76 не летит. Зато 50 тонн везёт на 5000 км
за всего 38, 5 тонн керосина. Со взлётным 190 и посадочным 151, 5.
Правильно?

524тонны делим на 35 рейсов=по 15тон перевозил, и тем не менее на этом отрезке времени он прибыльный!Такие эропланы в книгу ГИНЭСОВА!

мыслитель:

524тонны делим на 35 рейсов=по 15тон перевозил, и тем не менее на этом отрезке времени он прибыльный!Такие эропланы в книгу ГИНЭСОВА!


Пачиму?

Если менеджмент имеет в голове мозги, то да, прибыльный.

А если как в карге, то...

23456:

Решением Окулова А-Карго обязан выкупить ВСЕ грузовые емкости ВСЕХ пассажирских рейсов "большого" Аэрофлота. А вот как их продать все - Окулова не интересует.Сами по себе Мд-11 прибыльны, а вот навязанные платежи губят все на корню

Еще один писатель......Это было не решение, а требование..... И не Окулова, а Горяшко....

Дядь Лёш, так откуда ж 100 миллионов долларов убытков-то?

Раньше директор ИФК эту цифру озвучил, так ты баянил, что
"он, конечно, лучше всех знает", "100 миллионов - это круглая
цифра", "почему сразу не 150?". А теперь даже сам акулафф
подтвердил.

Чё ж это такое? 100 миллионов убытков у компании, эксплуатировавшей
всего 4 ДЦ-10!!!

Так, еще один фигурант. Горяшко. Мы записываем. Дядя. Явка с повиной уменьшит ваш срок... Дятел, не забудьте за премией забежать к нам... Расписаться только нужно будет

Почему-то азербайджанцы летают на ИЛ-х с ПС-ми(Ski-Link, кажется)по всему миру(Штаты-Ирак-Афган-Европа)не нарадуются.Налет будь здоров.Почему-то Коваленко летает на грузовых ТУ-шках(можете лицезреть возле ГОСНИИ-ГА, раскрашенную в желтый цвет DHL) уже много лет, наверное прибыльно!А тут....Профукали "золотой" маршрут из Норвегии.За два помоищных ДС разбазарили целый флот ИЛ-76, заработать можно было и на них.Нет западло летать по тер-ии России.Так может все дело в пресловутых "откатах"?

Вот не дают некоторым покоя чужие деньги! Нет, бл, надо всё отдать родине!! Щас!

Разберемся, граждане, разойдитесь. Не мешайте следствию.

тот кто обслуживает ПС-ы:
Почему-то азербайджанцы летают на ИЛ-х с ПС-ми(Ski-Link, кажется)по всему миру(Штаты-Ирак-Афган-Европа)не нарадуются.Налет будь здоров.Почему-то Коваленко летает на грузовых ТУ-шках(можете лицезреть возле ГОСНИИ-ГА, раскрашенную в желтый цвет DHL) уже много лет, наверное прибыльно!А тут....Профукали "золотой" маршрут из Норвегии.За два помоищных ДС разбазарили целый флот ИЛ-76, заработать можно было и на них.Нет западло летать по тер-ии России.Так может все дело в пресловутых "откатах"?



А ещё заподло летать на российском. Спесивым
всё только мадеиновское подавай.

Если ВМО признал - это знак, видимо утаивать больше нет смысла, ибо не спрячешь.
Перемены будут. Совет директоров рассмотрит. Ему уже вроде указали а нецелесообразность приобретения Чешскихавиалиний, а тут еще убытки 100млн. За весь 2008 г. АФЛ заработал 138млн. То есть получается, что при такой невозвратной задолности прибыль только на бумаге, а в реальности еще меньше. После таких зявлений акции АФЛ должны пойти вниз, нужно проверить котировки.