2 DED
Вот блин, раскусили. Но на самом деле это не вся правда. Этот самолёт -- ВОЕННЫЙ! Зачем ВОЕННЫЕ самолёты летают над морем? Это же очевидно -- они ищут ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ. Самолёт обнаруживает подводную лодку и НЫРЯЕТ, чтоб выпустить по ней ТОРПЕДУ.

ЕСТЬ !

Поскольку Есть нет колес, газа или дизельного двигателя или прямого привода электромотора, система очень тихая и ездить очень гладко. Поскольку Есть элементы, не в тяге, которые прокатки трения, смазки потребности до минимума, так как содержание и масла и смазки потребление сокращается

Олег Т: ...то я без предварительного извещения – по английски уйду с ветки...

7184-е окончательное решительное предупреждение ))
Никуда он не уйдет. Ждите очередного бенефиса. Сейчас, вот только действие укола закончится... иии...

Правду говорили древние лаосы: Говорящий не знает, а знающий не говорит.

Помолчим и мы братия и не будем преуподобляться матерящимся и ругающимся в сей тихой обители Науки и Необычайной Техники.

А ежели одолеют нас сквернословы то совершим мы Исход от котлов египетских и пойдем в Землю Обетованную, к Авторским Форумам, где обустроим все по нашему разумению и банить будем всех к е***ни с***а матери по всем законам добра и красоты. Так вижу.

Поскольку Есть нет колес, газа или дизельного двигателя или прямого привода электромотора,
самолета очень тихая и приводняется очень гладко. Поскольку Есть элементы, не в тяге, которые от прокатки трения, смазки потребности до минимума, так как масла и
смазки потребление сокращается.

xolodenko: Истину глаголете, брат мой.
Ибо сказано: "Несть числа хулителям моим - и Аз воздам!"

2 Холоденко
А теперь представьте, уважаемый, Авторский форум фараона сего - Олега 1 (сиречь - первого) Единственного, от котлов коего жаждете Вы свободу обрясть!!! (Кстати, есть такой? Представляю, что там творится!)

Пока же ожидаем мы, братие, откровения очередного, гряду ка я с кризисом бороться...
Олег Т: - вернусь - проверю, нах!!!

ЛЕСНОЙ: предлагаю другую редакцию последней фразы:

Олег Т: - вернусь - проверю. Нах!!!

41 страница, уже закрываться пора

Публикуется на правах социальной рекламы:

Почитал Олета Т?
Выпей, друг, Алиготе.
Стакана после, так, второго
Себя почувствуешь здоровым!

to holodenko: Узнать и обсудить можно было на первых 1-10 стр. Все подробности этого случая уже известны и все значимые аспекты этого события уже обсуждены.-
Абсолютно колбаса!

Олег Т: "так значит медицинской части в этом официальном отчете все же НЕТ? И точно так же в нем отсутствует ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЙ ПИЛОТА при приводнении? И отсутствует описание ПОВРЕЖДЕНИЙ самолета полученных в этом процессе? Вы считаете это правильным?"

Ответ:
По отчёту я ничего не знаю, т.к. не читал его (не знаю итальянского).

Олег Т: "Лично Вам вот эти три части совершенно неинтересны?"

Ответ:
Мне вообще этот случай с АТР-72 как-то весь неинтересен. Зачем он мне вообще? Мне той информации, что мне доступна, хватило. Интересно мне было лишь понять откуда и как возникают Ваши идеи, а также попытаться указать Вам на, скажем так, некоторые неточности :-) Уж не знаю, удалось мне это или нет...

Должен признать, что когда дошел до 10-12 страницы, меня уже невозможно было оттянуть от монитора. Работа, затем дела домашние – все померкло пред разверзшимися тайнами страшными. Еще чуть-чуть, молил я, ну же, вот оно! Еще шажок! Но Олег Т не увидел истину, томившуюся, как водится, где-то рядом. Ополчившиеся на Него адепты Великой Тайны Авиастроения умело заморочили ему голову, отвели от тщательно охраняемого секрета. Если в середине ветки битва за Истину шла не на живот, но на смерть, то в конце ветки видим лишь вялое перепихивание а-ля Балаганов-Паниковский «а ты кто такой?». Но мысль не убьешь! Не буду называть по никам, думающий – поймет, что некоторые из числа присутствующих на этой ветке явно относятся к злостным (злобным?) мизантропам. Или, что еще вернее – некоему тайному обществу, стремящемуся завоевать мир путем уничтожения авиапассажиров. Выборочного, посредством ЧЕГО-ТО НЕВЕДОМОГО, УБИЙСТВЕННОГО.
Эх, Олег, Олег… Ну как можно было, имея столь могучий интеллект, пропустить возможность поймать ЧТО-ТО НЕВЕДОМОЕ, УБИЙСТВЕННОЕ за хвост (или другие выступающие части…э-э…тела?)? Ведь оно, по сути, локализовано! Из всех пассажиров аэробуса только ОДИН получил серьезную травму – перелом костей ног. Осталось только выяснить местонахождение этого несчастного в салоне, пригласить техников/шаманов, отпилить/отодрать (господа офицеры, молчать! Не в том смысле!) это самое ЧТО-ТО НЕВЕДОМОЕ, УБИЙСТВЕННОЕ, не озадачиваясь целостностью когтей (стереотипы, однако… У жуткого и непонятного когти просто ОБЯЗАНЫ быть! Теперь – примененный выше термин понятен?). И потом разобраться, что оно такое – нечто самозарождающееся и враждебное человечеству, либо секретное оружие Желающих Поработить Мир. И, само собой, с применением соответствующих средств устрашения, выяснить, каким образом они, паскуды, переводят живых в категорию мертвых безо всякого, как говорит Олег Т, «поражения человека протыканием».
И не надо у присутствующих спрашивать о травмах, полученных при приводнении. Все равно ведь не ответят! Заговор!!

P.S. Хотя… Ежели все люди одинаковы, как одинаковы и кресла, то почему все остальные (люди, а не кресла, ессно) не выползли на крылья на руках, громко стеная либо матерясь? А, может, этот несчастный, будучи еще здоровым и находясь на крыле, вытащил сухие спички-сигареты, а многоопытные окружающие таким образом попытались убедить невежду в пагубности его действий?

сомневающийся: Интересно мне было лишь понять откуда и как возникают Ваши идеи...

Нууу, это просто. Это здесь: http://www.medlub.ru/rus/56/75/560/

Объявляется технический перерыв до N-го Пришествия.
Очевидно, что эту ветвь способен оживить лишь Глас Досточтимаго. Не будем же засорять эфир и смиренно дождемся Истину Глаголящега.

выпей рюмку выпей два
что б понять олега тэ

Олег Т.:

Аноним 08.09.2006 - 11.45.15
к Олегу Т:
Я не понял, Вы хотите сказать, что если смерть наступила от удушья , то в этом случае кровь не будет выступать при рваных ранах?
От Олега Т:
Наоборот, уважаемый Аноним: независимо от какой причины наступила смерть - и от удушья в том числе, то если бы у погибших пассажиров первого салона и пилотов - если бы у них были открытые раны - то все тела этих людей были бы залиты КРОВЬЮ! НО дело в том, что белые рубашки у них абсолютно ЧИСТЫЕ! Никаких следов крови нет, потому, что тела этих людей НЕ ПОЛУЧИЛИ НИКАКИХ РАН! Это вам теперь понятно или нет? И у меня есть СВИДЕТЕЛЬ, который лично видел тела нескольких детей - в том что их трупы НИСКОЛЬКО НЕ ОБГОРЕЛИ и НЕ ИМЕЮТ НИКАКИХ РАН.

шоб ты сдох извращенец поганый и свидетель ТВОЙ тоже.

Бедные люди на украинском авиафоруме. У них в этой теме только 4 страницы. Они НИЧЕГО не знают про ТАЙНУ желтого пенопласта. ОлегТ, кончай тут флудить, последуй примеру Квондо. Там такое поле непаханное, благодарная аудитория. Они даже не знают, отчего можно насмерть погибнуть и как это все власти скрывают.

Согласен с Олегом Т – человека перевести из состояния «жив» в состояние «мертв» необычайно сложно. Цитата из классики:

«Вместо стен здесь были стальные плиты, от пола до потолка добрая
сотня футов высоты. Там, наверху, находились прожекторы и стеклянная
кабина управления. Hs-за стекла на Марвина глядел Краггаш.
- Опыт 342, - решительно заговорил Краггаш нараспев. - Тема: смерть.
Постановка проблемы: можно ли умертвить человека? Примечания: вопрос о
том, смертны ли люди, давно озадачивает величайших мыслителей. Вокруг
смерти сложился обширный фольклор, веками скапливались неподтвержденные
сведения об умерщвлениях. Более того, время от времени предъявлялись
трупы, явно без всяких признаков жизни, и объявлялись останками людей.
Невзирая на повсеместность таких трупов, нет ни малейших, даже косвенных
доказательств того, что они когда-либо жили, не говоря уж о том, что они
были людьми. Ввиду изложенного, с целью раз и навсегда прояснить вопрос,
мы ставим следующий опыт. Этап первый...
Стальная плита в стене сдвинулась на шарнире. Марвин стремительно
обернулся, и вовремя: на него было нацелено копье. Он отскочил (неуклюже
- мешала больная нога), и копье просвистело мимо.
Открылись другие плиты. Под всевозможными углами на него посыпались
ножи, стрелы, дубинки...
Сквозь одно из отверстий протиснулась портативная газовая камера. В
комнату сбросили клубок кобр. На Марвина решительно надвигались лев и
танк. Зашипело духовое ружье. Затрещали энергопистолеты. Захрипели
огнеметы. Откашлялась мортира.
Комнату залило водой - вода быстро прибывала. С потолка полетели
напалмовые бомбы.
Но огонь сжег львов, которые съели змей, которые забились в гаубицы,
которые уничтожили копья, которые привели в негодность газовую камеру,
которая испарила воду, которая погасила огонь.
Каким-то чудом Марвин остался цел и невредим. Он погрозил Краггашу
кулаком, поскользнулся на стальной плите, упал и свернул себе шею.»
Р.Шекли «Обмен разумов»

Черт, последнее предложение – явно лишнее!!

tgr68: а что, Квондо уже там?! Несчастные наши братья...
[и с воплем: "Вы мне ещё за Севастополь ответите" - задумался, как бы туда перенацелить Сенсея}

Или я идиот?
Абсолютно колбаса!


Твой пост напомнил мне о скором обеде, мой косноязычный брат. Что ты хотел сказать, потрясая своей колбасой пред всем амвоном? Поучился бы ты лучше искусству изложения у Рукописца нашега - не слова, а чистый предикат, обнаженный смысл и зияющая дыра мысли.
Благо, весь корпус творчества Изыскателя уже здесь неоднократно приводился по ссылкам (КОТОРЫЕ Я УВЕРЕН ВСЕ ЗАНЕСЛИ В ИЗБРАННОЕ!!!).

xolodenko: кстати, а мысль о родственно-региональном форуме, согласитесь, весьма недурна-с!

Кузьмич, аналогичную экспансию надо бы проделать и в буржуйской блогосфере (pprune.org., Airline Pilot Central Forum) - потому что там несут такую ересь и ахинею, что диву даешься, как вообще такие люди попали в авиацию и как они могут судить о том, ЧТО ЖЕЖ НА САМОМ ДЕЛЕ ПРОИЗОШЛО ОТВЕТЬТЕ МНЕ НАКОНЕЦ И КАКОВА БЫЛА ВСЯ УЖАСАЮЩАЯ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТЬ КАТАСТРОФЫ???

Сюда иногда заходит уважаемый Romeo, КВС B737, местоположенный в США - его можно было бы назначить Наместником и Полномочным Послом Желтого Пенопласта в США, который бы занялся образованием этих болтунов на Airline Pilot Central Forum.

Romeo, как щитаешь?

xolodenko: может и хорошо бы... НО!
"Нет, Петька, в мировом масштабе не могу. ЯзЫков не знаю" (с)В.И.

Сенсей не умудрен лингвистическими познаниями. Это ему ни к чему.

Кузьмич, всецело поддерживаю кросс-культурную коммуникацию и межгосударственный диалог Авиаторов-Гидроглиссеров! Тем более шо и сам небезразличен к Украинской Земле, т.к. сам оттуда проистекаю родом : (((

2 Кузьмич
Еще как там! Правда, пик его активности был в декабре. Он умудрялся писать в 10 веток одновременно, вел себя неадекватно и его даже банили на какое-то время. Но Квондо - это примитив по сравнению с глыбой-человечищем Олегом

Не, вы Пророка не гоните с ветки. А то он посидит в информационном вакууме и с топором на улицу пойдет рассказывать поздним прохожим про пенопласт. Но парочку чат-роботов ему подсунуть неплохо бы. Случайно не у кого не завалялось? Думаю роботы с Пророком тут быстро найдут общий язык и взаимопонимание.

И ему тоже не след забывать о родственных корнях. ТеслЕНКО, чай. Отчего бы не простирать ему могущественную длань абсолютной истины над исторически нечуждым народом?

Алик1: за ботов тут Одмин не одобрит! )
Сами уж будем нести свой тяжкий крест. Одушевлённо...

Кстати, творческий союз Квондо и О****а Т******о мог бы дать мощнейшую, как щаз модно говорить, синергию. ОГ снабжал бы Квондо знаниями, которых ему так недостает, а Квондо бы обеспечивал ОГа потребной скорострельностью интернета и щедрым трафиком, которого так недостает нашему Кумиру, на что он не раз сетовал в скромности своей : (((((
Мы бы тогда сумели познакомиться со всем фильмофондом Режиссера ...

[представил себе рехнувшегося бота после суточного общения с Олегом Т...]

Раздуло страницы,
форум трещит,
экспансию к братьям
теслЕНКО - на щит!

xolodenko: как известно, если нормальный человек долго общается с душевнобюольным - возникает синдром "индуцированного бреда". Известное явление.
Но вот что будет, если Квондо и Олега свести в едином пароксизме обоюдного эпистолярного клинча??
Просто дух захватывает от перспектив раздвижения горизонтов современной науки о душевной скорби.

Вася222:
23/01/2009 [10:54:18]

US Airways упал в Гудзон!


Бля, ну упал в Гудзон, НУ И ХУЙ С НИМ !!!
Это чо, русский свамолёт ? Он чо, в России упал ?

9/11 сосед тоже бегал, мол "америка, небоскрёбы, арабы, америка, небоскрёбы, арабы"...

А я вам здоровый рецепт скажу от напрасных волнений : " Ну и ХУЙ С ТОЙ АМЕРИКОЙ !".

tgr68:
Бедные люди на украинском авиафоруме. У них в этой теме только 4 страницы. Они НИЧЕГО не знают про ТАЙНУ желтого пенопласта. ОлегТ, кончай тут флудить, последуй примеру Квондо. Там такое поле непаханное, благодарная аудитория. Они даже не знают, отчего можно насмерть погибнуть и как это все власти скрывают.
23/01/2009 [12:05:59]

Пригласите их к нам или дайте Олежке ссылку на их форум! :-)))
Это ж так нечестно перед нашими братьямиукраинцами.

xolodenko:

Кстати, творческий союз Квондо и О****


Такой союз возможен, вот первое поколение системы приводнения на воздушной подушке
( для аэропортов ), опробывается пока на вагончиках:


http://www.ogura-clutch.com/pr ...

Второе поколение грядет для АН-148 в новом терминале аэропортов Украины ( завидуйте )

?/?, извольте выйтить вон!
Это ветка не для имбециллов и гидроцефалов, не путайте.
Тут место только почтенным тихим, политкорректным параноидальным шизофреникам.

Откровение от ОТ: "И если каким-либо способом (например методом ГИПЕРБАРИЧЕСКОЙ ОКСИГЕНАЦИИ или другими) продолжать подавать кислород в головной мозг – то квазимертвый человек может жить в таком состоянии еще очень долго – целыми месяцами."

НЕУТОМИМЫЙ где то откопал справочник медицинский.. Тока там не написано, какие шланги, какого диаметра, и к какому месту МОЗГА подключать..
Или что то мне подсказывает.. КВАЗИМЕРТВЫЙ ГУРУ с подключенным аппаратом ГИПЕРБАРИЧЕСКОЙ ОКСИГЕНАЦИИ в МОЗГ.

Итак, раны и связанная с ними потеря крови не могут привести к мгновенной смерти человека. Конечно – если пострадавшему совершенно не оказывать никакой медицинской помощи – то он рано или поздно умрет от этих ран. Но если рядом с пострадавшим оказались живые и работоспособные люди – то они всегда могут хотя бы перевязать раны и остановить кровь с помощью наложения простейших жгутов например из тряпок. Это я к тому говорю, что в самолете ATR-72 находилось насколько я помню 42 человека пассажиров да экипаж еще кажись 4 человека, а умерли только 13 человек, значит 33 остались живы и здоровы – мало того всех живых вы можете видеть расположившимися на крыле этого ATR-72 И обратите внимание: что на этих живых вы не увидите НИКАКИХ ран – все они довольно веселы и беззаботны, кто стоит, кто сидит, кто загорает в самых привольных позах – то есть НИКТО ИЗ НИХ НЕ ЗАНИМАЕТСЯ ОКАЗАНИЕМ МЕДИЦИНСКОЙ или хотя бы какой-нибудь другой помощи ПОСТРАДАВШИМ. Все вы конечно скажете, что пострадавшие внутри этого самолета пассажиры ЯКОБЫ УМЕРЛИ МГНОВЕННО. А так же я попрошу обратить Ваше внимание на плавающий РЯДОМ с самолетом пассажиров – посмотрите повнимательнее – похоже на то, что эти находящиеся в воду пассажиры ВОВСЕ НЕ ИЗЪЯВЛЯЮТ никакого желания спасаться! То есть никто из них не стремиться подплыть к самолету и вылезти на его крыло – тем более что свободного места на крыле ПРЕДОСТАТОЧНО! Похоже что люди находящиеся в воду – ПРОСТО КУПАЮТСЯ И РАЗВЛЕКАЮТСЯ со всеми доступными им УДОВОЛЬСТВИЯМИ! И при этом никого из них видимо ни в малейшей степени не заботит состояние ПОСТРАДАВШИХ ПАССАЖИРОВ!
http://www.antoniocantoro.it/i ...
Обратите внимание, что все эти пассажиры очень оживленно ведут себя и совсем не похоже, чтобы они испытали ОЧЕНЬ СИЛЬНЫЙ УДАР во время приводнения.
Но если бы спросит вас а какой именно силы был удар при приводнении этого самолета? То есть: какова была ВЕЛИЧИНА ПЕРЕГУЗКИ во врмя приводнения этого ATR-72 То можно не сомневаться, что НИ ОДИН ПИЛОТ НЕ СМОЖЕТ ответить на мой вопрос! А уж если остальных вас профанов спрашивать – то это и вовсе бесполезно. В крайнем случае наиболее «грамотные» из вас – какие-нибудь ученые потребовали бы для определения величины перегрузки СЛОЖНЫЕ ПРИБОРЫ, точные ФОРМУЛЫ и ДОЛГИЕ РАСЧЕТЫ для вычисления перегрузки. Или хотя бы посмотреть данные прибора записывающего величину перегрузки.
А я вот могу приближенно определить величину перегрузки действовавшую на тот самолет С ПЕРВОГО ВЗГЛЯДА и без всяких расчетов и приборов!
Посмотрите на эту фотографию: вы видите лежащий на воду полузатопленный самолет. Но ведь хвостовая часть фюзеляжа да и передняя оконечность у него на этой фотографии еще НЕ ОТЛОМИЛИСЬ! Значит это сделано незадолго спустя ПОСЛЕ ПРИВОДНЕНИЯ. Но факт целостности самолета умному человеку может сказать о многом. Профаны не знают, что все гражданские самолеты в мире рассчитываются НА РАЗРУШЕНИЕ ПРИ ПЕРЕГРУЗКЕ 5g. О чем вам это говорит? Да ни о чем! Но если вы видите самолет ЦЕЛЫМ и НЕ РАЗРУШЕННЫМ, то значит он во время приводнения испытал перегрузку МЕНЬШЕ 5 g !! А это очень НЕБОЛЬШАЯ величина перегрузки! Человек выдерживает ГОРАЗДО БОЛЬШЕ! Например при катапультировании нормативная перегрузка для всех пилотов 20 g при этом подавляющее большинство летчиков советских российских самолетов не получают НИКАКИХ ТРАВМ и после катапультирования имеют возможность продолжать летать на истребителях! Таким образом глядя на фотографию можно определить что этот ATR-72 испытал перегрузку меньше 5 g. А какие перегрузки иногда испытывали советские люди и пассажиры советских самолетов ПАДАВШИХ с большой высоты?

Если кто забыл из вас то я напомню, что одна советская циркачка как-то упала из под самого купола цирка (страховка у нее оказалась не пристегнута) . Так вот – все кости у нее оказались ломаны – что-то около пятидесяти переломов! Ее лечили два или три года, но в результате она все-таки выжила!

Списанный: Ан-24Б СССР-46276 разбился возле села Петухово Частинского р/н Пермской области 21 января 1973г. На 2700м у самолёта отломились стабилизатор, консоли (по10 нервюре) а затем хвостовая часть( по 40-му шпангоуту). Затем самолёт парашютируя столкнулся с землёй. Причем при столкновении погибли не все (4 ЧЕЛОВЕКА ОСТАЛИСЬ ЖИВЫМИ Прим О.Т).. К сожалению сильный мороз (-41) не оставил шансов выжить ни кому


Олег Т Гораздо необычнее другое - что несколько человек все же первоначально остались живыми, несмотря на отвесное вертикальное падение самолета с высоты 2, 7 км. Причем отломившаяся хвостовая часть даже не имела возможности парашютировать - потому, что сначала отломились плоскости СТАБИЛИЗАТОРА. И, учитывая что при падении с такой высоты любой объект набирает предельно возможную скорость, то в сущности нет никакой разницы с какой высоты падать: с 2, 7 км, с 5 км, или с 10 км - скорость падения этой хвостовой части была бы одинакова и находилась вероятно где-нибудь в районе 60 метров в секунду (как у парашютиста до раскрытия парашюта) . - это 215 км/ч. И вот на такой скорости задняя часть фюзеляжа самолета ударилась об землю в 4 человека в ней первоначально остались живыми.
Но давайте попробуем вычислить величину перегрузки. Как вы знаете – перегрузка – это величина отрицательного ускорения (то есть замедления) поделенная на g. А формула ускорения проста: скорость падения в квадрате поделенная на 2 длины пути торможения. Каков мог быть путь торможения? Если хвостовая часть фюзеляжа падала отвесно вниз, и оперение у нее осталось на своем месте, то несомненно что это хвостовое оперение играло роль стабилизирующей поверхности и при падении хвост был вверху а разлом фюзеляжа по 40 шпангоуту – внизу. И вот при удре об землю эта часть фюзелажа ударилась своим разломом и тонкие листы алюминия сгофрировались В ГАРМОШКУ. Но при этом они сыграли роль пружины смягчающей падение для тех 4 человек которые сидели дальше в хвост. На какую длинну могли сговрироваться листы алюминия олбшивки фюзеляжа, учитывая что разлом произошел по 40 шпангоуту – а это достаточно близко к хвосту, то явно что длинна смятия обшивки была невелики – вряд ли больше 2-3 м.
Теперь берем скорость 60 м/с в квадрате это 3600, теперь дели на 2 и на 3 600, а теперь делим на g= 9, 8 (примерно 10) и получаем что советские люди в этом самолете (4 человека) испытали мгновенную перегрузку при ударе ПРИМЕРНО 60 g!! Но несомненно что от такой перегрузки они наверняка получили много переломов и не могли двигаться – то есть не смогли спасти себя от холода. Они остались живыми от удара, и если бы другие люди сразу бы помогли им! Причем я думаю что также при ударе остались живы и люди в средней части самолета – которая парашютировала имея крыло, и удар у тех был еще сабже, но дело в том, что там в крыле и в фюзеляже находился бак .с кроесином и керосин взорвался при ударе – и все погибли в огне..

К сожалению никого из авторов этих постов не заинтересовали
подробности этого выживания людей, а ведь если внимательно
рассмотреть эту катастрофу и сделать выводу по ней, то может
быть удалось бы разработать методы спасения и выживанию людей
при падении других самолетов. Во-первых неверно утверждение
что глубокий снег как-то с амортизировал и спас этих четырех
человек. Ну какой толщины мог быть снег? Максимум 1 метр -
вряд ли эта толщина могла смягчить удар фюзеляжа самолета об
землю. То есть я предполагаю что на это повлияли совсем другие
факторы. По моему мнению за счет наличия вертикального киля
хвостовая часть самолета падала ВЕРТИКАЛЬНО, но из-за того,
что был разлом - ее передняя часть представляла собой как бы
раскрытую половинку шара СОЗДАЮЩУЮ ОЧЕНЬ БОЛЬШОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(коэффициент сопротивления 1, 3 (тогда как у тела обтекаемой
формы кф сопротивления 0, 05, а у пластины поставленной
перпендикулярно потоку 1, 1).. И вот этот раскрытый разлом
фюзеляжа вероятно создавал большое сопротивление. но при ударе
об землю видимо произошло смятие этой передней кромки разлома,
которое сыграло роль пружины или демпфера и смягчило удар для
заднего ряда кресел. Это примерно произошло как при лобовом
ударе автомобиля о препятствие - бетонную стену - когда
передняя часть автомобиля сминается, а задняя - остается
более-менее целой - и перегрузки в задней части автомобиля
существенно меньше. Точно также произошло и с хвостовой частью
этого Ан-24. Последние 4 пассажира уцелели. Но вопрос в том: А
можно ли создать такие условия, чтобы уцелели и 40 пассажиров
находившихся в передней части? То есть авиационные следователи
АНАЛИЗИРОВАЛИ вопрос выживания этих 4 людей или нет?
Применительно к тому, чтобы обеспечить выживаемость как можно
большего числа людей при авариях самолетов? То есть - если
оторвавшаяся задняя часть фюзеляжа падала со скорость порядка
200 км/ч то можно предположить, что передняя часть фюзеляжа
падала примерно с этой же скоростью - и значит в ней тоже
должно было остаться немало живых пассажиров из 40 человек.
Однако - все они почему-то погибли. Все дураки уверены что
люди передней часть фюзеляжа погибли от удара. Но я
предполагаю, что их погубил огонь и взрыв керосина в
центральном топливном баке, который находится как раз в
средней части самолета - но либо под полом пассажирского
салона либо в центроплане крыла. И вот взрыв этого керосина
выбросил море огня и горящей жидкости на пассажиров - от чего
они израненные и переломанные все моментально задохнулись от
дыма и сгорели в пламени керосина. А 4 человека из задней
части фюзеляжа остались живы благодаря тому, что эта часть
фюзеляжа не содержала топливного бака с керосином. Но явно что
эти 4 человека от удара самолета об землю получили тяжелые
ушибы, может быть переломы костей и сотрясения мозга. И
поэтому они не могли никуда уйти за помощью и остались
замерзать там на месте. Конечно их легко можно было бы спасти
если бы сразу им пришли на помощь. Сейчас на всех самолетах
имеются аварийные радиомаяки, которые срабатывают при ударе
самолета об землю и указывают поисковикам место катастрофы.
Так, что в принципе спасатели имеют возможность прилететь на
место катастрофы спустя десять - двадцать - тридцать минут.
Но очень жаль, что следователей нисколько не интересует вопрос
выживаемости пассажиров в этой авиакатастрофе? Почему они
выжили? Какие они получили травмы? насколько велика была
тяжесть их повреждений? Сколько времени они оставались живыми
после катастрофы? Сумели эти пассажиры отстегнуть свои ремни
безопасности или так и остались раненными лежать в своих
разбитых креслах? Сколько времени они замерзали?

APKAH::

29.02.1968 Ил-18Д 160 км от Братска 90:91 Афл - Хабаровск
СССР-74252
Во время полета по маршруту на высоте 7900 м из-за внезапной
аварии экипаж начал экстренное снижение, скорость которого все
увеличивалась до тех пор, пока на высоте 3 000 м самолет не
разрушился от перегрузок. Объятые пламенем обломки рухнули на
землю. Один из пассажиров, солдат срочной службы. чудом
остался в живых. Его кресло упало вместе с большим куском
обшивки фюзеляжа. Это второй случай когда пассажир выжил
после разрушения ВС на километровой высоте...Случай
столкновения Близ Завитинска 24.08.1981 Ту-16 с Ан-24 более
популярен(выжившая бортпроводница)
04/01/2009 [21:23:03]
А теперь сравните этих советских людей с пассажирами приводнившегося ATR-72 удобно расположившимися на крыле в отдыхающих позах.

Житель Нижнего Новгорода: "гипербарическая оксигенация" - это вообще какие-то нецензурные слова... ))

Точно бред многобуквенный.

Когда совершенно ясно, что для приводнения достаточно 2-х автодверей -

ВНЕШНЕЙ И ВНУТРЕННЕЙ .

О! А вот и ОН!
О чем ровно в [11:08:04] я и предупредил.
Не уйдет он никуда. Не сможет. Долг просвещения неразумных не позволит.
Я тоже провидец, не хуже... )

О дддддааааааааааааа
О осанна
с ПРАЗДНИКОМ ТОВАРИЩИ
Дождались

Судя по тому, что с каждым Откровением, последующие его постинги становятся всё длиннее и агрессивней - болезнь стремительно прогрессирует.
Есть риск, что скоро он вообще потеряет способность к контактам, даже таким неадекватным, уйдёт в аутизм и мы его потеряем.

Кстати, на укр. формуме Олежку всуе упоминают и даже цитируют. Но вот прихода его никто не ждет. Что их ждет, они не представляют. Хочется сказать словами классика:

Буревестник с криком реет, черной молнии подобный,
как стрела пронзает тучи, пену волн крылом срывает
В этом крике — жажда бури! Силу гнева, пламя страсти
и уверенность в победе слышат тучи в этом крике.
Чайки стонут перед бурей, — стонут, мечутся над морем
и на дно его готовы спрятать ужас свой пред бурей.
И гагары тоже стонут, — им, гагарам, недоступно
наслажденье битвой жизни: гром ударов их пугает.
Глупый пингвин робко прячет тело жирное в утесах...
Только гордый Буревестник реет смело и свободно над седым от пены морем!
...
— Пусть сильнее грянет буря

Кузьмич:
Я тоже провидец, не хуже... )

Срочно густо намочить полотенце и проверить целостность заземления!!!!

Ипать...

ыыыыыыыыыыыыыыыы

Это была телеграмма ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ №1 (ИБП) от Тесленко О.Г.
ыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыы

Кузьмич, кто сегодня дежурный по чтению? Чья очередь читать?
Искренне надеюсь, шо не моя ((((((((((((((((

Житель Нижнего Новгорода: боюсь, при такой мощи логического мышления уже полотенце не поможет... Срочно бегите на ближайший рынок за жёлтым пенопластом!!!