А всем здравствуйте!
Почти все выступающие "против" правы в том, что летчики ЦПАТ давно-давно не летали на воздушный бой (и маневренный в том числе). Не правы только в одном - сделать из нас (пилотажников) воздушных бойцов (причем, хороших) можно за неделю интенсивных полетов (к тому же ВСЕ ЛЕТЧИКИ ЦПАТ в свое время летали по данному виду подготовки)! А вот из летчика, который НИ РАЗУ В ЖИЗНИ не видел углов атаки 20-22 градуса на самолете МиГ-29, хорошего воздушного бойца сделать можно этак за год, не меньше! Теперь спросите у кого угодно - сколько летчиков строевых частей должностью ниже командира АЭ летает на ХОТЯ БЫ СЛОЖНЫЙ ПИЛОТАЖ НА МАЛОЙ ВЫСОТЕ!!! Вы удивитесь ответу! А МВБ - это бой все-таки на высотах преймущественно малых (метров, этак, до 100)! Сколько пилотов истребительных полков сделали ХОТЯ БЫ ОДИН ВИРАЖ на этой высоте??? Да нисколько! И вот когда некоторые "умники" предлагают сделать из ЦПАТ "боевой полк", они АБСОЛЮТНО НЕ ПОНИМАЮТ, что это значит пилотаж на средней высоте с углами атаки 12-13 (максимум 15) гр. два раза в месяц, "воздушные бои" (маневренные, опять же, от комэски и выше) с перегрузкой до 5 (аж!) ед. и 4-5 исправных (летающих) самолетов! (К слову сказать, в "Стрижах" сейчас можно вытащить на полеты до 10(!) самолетов МиГ-29). И, кстати, , солидарен с Gondjubassом - в структуре ЦПАТ, а по большому счету, в ОТНОШЕНИИ ГОСУДАРСТВА К ПИЛОТАЖНЫМ ГРУППАМ нужно многое кардинально поменять, но начинать надо не с разрушения (что, безусловно, в русской традиции), а с чего-то другого, но это другая история, как говорится!
Спасибо за внимание.
Заместитель командира АГВП "Стрижи" по воспитательной работе гв. подполковник Копосов Дмитрий. (летная специализация - одиночный высший пилотаж + шестой ведомый в группе).
Кстати, по поводу посадок без шасси и т.п. - ну извините, "Непонятненький" Вы мой, ну воняет от Вас после этого! Не летали Вы, видать, никогда! А коли не летали, так и говорить об этих случаях ну не надо!!!

Судьба Кубинки.

Элитный коттеджный посёлок.
ВПП - улица центральная.
Рулёжки - улицы по вкусу ( стартовая, посадочная, приводная и т.д.).
Ангары под склады, капониры для таджиков строителей и садовников.

Ну а какие прогнозы, Дмитрий, обрисовали бы?

Kokosov: Вам уже ответил ваш бывший однополчанин - А.Гарнаев -"Просьба ко всем (вроде как) "лётчикам" (и тем, кто под таковых канает) - прекратить мериться разными членами"
целиком и полностью его поддерживаю.
Заместитель командира иап ( в запасе) Козлов В.В.( летал и первым и вторым и третьим и четвёртым, и т.д, и т.п....)А сейчас афганцы подтянуться, вам про перегрузки расскажут и про высоты, метров эдак 10-20....

Чё-то разгуделись люди... Я думаю, подобную дискуссию, с обилием грязи, можно развести по поводу любого авиаполка (не только иапа) - всегда найдётся - что полить дерьмом. Просто эти ребята (Кубинские) побольше иных у всех на виду. Они так же, как и любые другие ВМЕНЯЕМЫЕ Офицеры делают то, что им поручено Родиной, которая на них в некотором роде забила. Как и у всех, у них те же проблемы, а порой может более острые из-за близости сумашедшего города под названием Москва. Вот только почему-то когда они в воздухе группой на своих "слегка" пошарпанных самолётах, у всех, кто внизу глаза какие-то нереально счастливые. И гордость их распирает если и не за Россию, то по крайней мере за её авиацию. И что, этим десяткам тысяч людей кричать тут же в матюгальник - "Люди не верьте! Это дерьмо летает!" ??? Нельзя отбирать веру и надежду. Когда в Барановичах пару лет назад Витязи летали на 55-летии 61 иап - народ скандировал как на хоккее : "Мо-лод-цы!" И все восхищенно говорили: "Молодцы НАШИ!". Ведь это действительно - наше. И все мы в каком-то виде "оттуда"...

Гость:

согласен__
А у нас по другому нельзя, а патриотов, я смотрю, вообще не осталось. А вы если за ВВС, то выражайтесь конструктивно и выражения эти самые выбирайте, а то: то "цирка насмотрелся", то "тошнит" как беременную барышню

Вы правы, забираю слова обратно.

"Слава", Вы, видимо, давно "в запасе", и не особенно в курсе про уровень сегодняшней подготовки истребительных полков (поверьте, говорю это с горечью!)
Кстати, а зачем подтянутся "афганцы" - рассказать мне о том, как было? Так я не хуже них (Вас) это знаю (застал еще), и жалею о том, что те времена ушли! И уж поверьте, "меряться" с кем-либо чем-либо не собирался, просто высказал свою точку зрения тем людям, которые говорят о том, чего абсолютно не знают!

... ну кстати про уровень лётной подготовки в сегодняшних ВВС - Д.Копосов сказал в основном верно !
Но то, что из моего родного полка в своё время сделали ЦПАП - было ГРУБЕЙШЕЙ ошибкой, которая ИМХО была очевидна
с самого начала ... всю свою историю ЭТО был Лидерный полк, летуны которого участвовали во всех войнах
(вплоть до грузино-абхазской). Нынче именно эта ошибка и является "рикошетом" в руках горе-реформаторов.
Всю мою службу в Кубинке ОСНОВНЫМ был курс К.Б.П., и только факультативно - К.П.П.!
Когда поступал в ШЛИ - Главным аргументом было не умение крутить пилотаж на малой высоте = а практическое
овладение всеми видами вооружения, какие только были на освоенных в Кубинке ястребках :-))
Почему-то мне кажется, что полк с данными функциями сохранится всё равно из очень простых логичных соображений:
- такую дем.базу заново строить никто нигде уже Н-Е-будет (и незачем - тратить по несколько дней на
дорогу туда-сюда из Москвы в ... ... ... ~ захотят мало кто из официальных делегаций).
"Аэропорт Кубинка" - вообще звучит абсурдно из-за того, что даже много-много миллиардов УЖЕ вгроханных
во Внуково неизвестно когда себя окупят ... существующий грузо\пассажиро-поток МВЗ еле-еле тянет на расширение
"ШРМ-3" ... а при нонешних событиях ЯВНО подобные бизнес-планы ваащ-ще можно считать обречёнными.
В-С-Е остальные авиа-транспортные функц-Ы-и ("спец." и пр...) подлижет дочиста Т.В.К. в Жуковский
(от Москвы = вдвое ближе Кубинки).
Т.обр. НИКАКОЙ вменяемый инвестор не найдёт повода хоть для копейки финансирования погоняла "Аэропорт Кубинка".
ИМХО - решение восстановить в Кубинке и.а.п. с доп.функциями дем.показов (по отдельному К.П.П.) =
по Здравому рассуждению Б-Е-З-А-Л-Ь-Т-Е-Р-Н-А-Т-И-В-Н-О !!!

Я первый раз в жизни в 07-м году был на МАКСе. Народищу уйма. В середине программы полетов приходят с Правдивого наши, КРАСОТИЩА!!! Открутили пилотаж и пошли домой. И тут я не понял что произошло, ПОЛОВИНА (!!!) зрителей снялась с насиженных и належанных мест и двинула в район выхода. Я думал, что МАКС ваабще заканчивается, но знающие люди объяснили, что основной зритель приходит на МАКС именно чтоб посмотреть "Стрижей" и "Витязей".

Kokosov:с 2002 года, и с уровнем на сегодня знаком.
еще раз поддержу Гарнаева теперь от 04/12/2008 [20:49:15]

А.Гарнаев
Б-Е-З-А-Л-Ь-Т-Е-Р-Н-А-Т-И-В-Н-О !!!
-----------
Попробуйте научиться скороговоркой произносить слово "БЕЗПЕРСПЕКТИВНЯК".
Может поможет?-)

А.Гарнаев: Юрич, а чем плоха идея сделать из Кубинки грузовой порт Москвы? Железка есть, дорога М-1 рядом, таможня давно фунциклирует, места под склады в карьере :-) дофига. Мож подкинуть кому эту идейку? Бесплатно :-).

Мож подкинуть кому эту идейку?
----------
Чтобы эту идейку всерьез приняли к рассмотрению, ехать подкидывать надо вот на этом:
http://parovoz.com/newgallery/ ...

Поддерживаю выступления Д.Копосова и А.Гарнаева.
Была раньше в Кубинке четвертая (пилотажная) эскадрилья. Вот и сейчас бы не заморачиваться с неким абстрактным ЦПАТ, а выделить отдельную эскадрилью, с центральным подчинением, как в приличных странах (например Бразилия или Сингапур). Только четко и ясно поставить задачу - для чего такая эскадрилья нужна, и все это ясно и однозначно прописать в документах. Ясная постановка задачи - это уже половина успеха.
Если уж есть ВВС, которые пока еще где то на втором месте в мире, то демонстрационное подразделение совершенно необходимо.

Вот только что в ней делает НИК"Greengo"?
Зачем ему нужно маниакальное поливание всех и вся грязью и помоями??
Причём удивляет регулярное повседневное упорство...
... полное отсутствие авиа-мотиваций, но очевидная доминанта медико-психо-причин!

Вот только что в ней делает НИК"Greengo"?
----------
Ну должен же быть хоть один трезвый?-)) Коли вы всей бандой замполитов очевидное не видите.
Хана Кубинке. Так же как и вам, досирающим свою страну.

Насколько помню, четвертая была учебная.

други, но простите меня, я простой мудачок с маленьким членом, посасываю в штатах у негров что бы на жисть заработать, вот и обижен я на всех.....

ну вот, наконец то Greengо расказал о себе правду
Ну впринципе ни кто и не сомневался, что он чмо эмигрантское.

в который раз понимаю что помойка помойкой и останется....сколько сдесь еще будет говноедов падких как Реверс. которые будут из под тишка поливать говном виртуально и срать в штаны в реальности.

2 Непонятненький

Колпак тебе засунут в твой жирный зад. Заходи в штаб второй этаж комната АГВП Стрижи, ну так и сними с Виктора Марковича погоны и колпак ему одень.Но только вот не будет такого потому как интернет тебе дает право сидеть на своей жопе и плеваться говном да пальцами своими дрочить клавиатуру!!!!!

2Дедушка Ганджубас

Не на том форуме поднимаешь вопрос дядя Володя, сдесь ноги вытирают о погибших в Камрани, но при этом пугают что придут люди отдавшие свой долг в ДРА и говорят вежливо шел бы Д.А Копосов отсюда.

Я с уважением отношусь к выжившим и отдавшим жизнь "за речкой" но это совершенно отдельная тема.


Господа и Товарищи....Обращаюсь к ВАМ недовольным и считающим Летчиков из 1-й и 2-й эскадрильи принадлежащих ЦПАТу.Наберитесь смелости, ведь Вы не единожды бывали на Кубинке, и на "цирковых представлениях" по поводу и без проводимых на данном аэродроме. Ребята Пилотажники не зазнавшиеся люди, после полетов они всегда выходят в толпу и общаются с зрителями, их сопроваждают их же жены с детьми.

Так не поленитесь и выскажите Д.А.Копосову, В.М Селютину, И.Е. Соколову, В.А. Морозову, А.В. Прохорову, С.И. Осяйкину, Д.В Кузнецову все что Вы думаете о них и именно в ГЛАЗА!!!!!
ЧТО ВЫ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ КАК БЛЯТЬ ШПИОНСКОЕ ПЛЕМЯ БРОСАЕТЕ ФРАЗОЧКИ????!!!!!А ПОТОМ ЗАЙДИТЕ К ВИТЯЗЯМ И СКАЖИТЕ ЧТО В КАМРАНИ НИЧЕГО НЕ БЫЛО

А после этого зайдите в ИТС к Андрею Вторушину...и расскажите что его самолеты говно и помойка летчик циркачи которым он готовит самолеты....зайдите блять!!!!!!



НЕ ОДНИН ИЗ ВАС , ТЕХ КТО ПОЛИВАЕТ ГОВНОМ ИЗ ИНТЕРНЕТА РЕБЯТ НЕ ПРИЕДЕТ И НЕ СДЕЛАЕТ ТАКОГО....КИШКА БЛЯТЬ ТОНКА

Я Горжусь тем что моя 15-ти летняя дочь совершила свой первый вылет на Як-52 с Андреем Павловичем Макаренко.
Я горжусь тем что Она знает вышеперечисленных летчиков и она восхищается тем, что могут эти люди.

А ВЫ? Вы те кто поливает грязью , что вы даете и прививаете своим детям? Моя Прекрасная Няня? Южный Парк? ДОМ2?Звезды на льду? Секс с Анфисой Чеховой?

Блять противно

Админы убейте ветку, а то началось выяснение отношений и мат перемат!Надо культурнее быть

Это и них культур-мультур такой. И полное отрицание происходящего процесса, произошедшего по их же вине, по вине трусливых рабов.

Сунь Хуй в Чай:Не горячитесь.достойных людей в авиационной среде( и погибюших и живых) много. Здесь разговор о другом.

Kokosov:Теперь спросите у кого угодно - сколько летчиков строевых частей должностью ниже командира АЭ летает на ХОТЯ БЫ СЛОЖНЫЙ ПИЛОТАЖ НА МАЛОЙ ВЫСОТЕ!!! Вы удивитесь ответу!

Во общем то верно. Вопрос в другом на кой ляд вообще делать из Стрижа или Витязя боевого летчика, полетал в свое время и ладно. Из Ангелов не кто ни делает и не задается вопросом. Летайте на показуху на радость людям и на пользу стране, но нет смысла держать в ВВС полк, сделать отдельную часть центрального подчинения и вперед.
Кстати я на сл. пил. на МВ летал старшим летчиком капитаном с 2-кл, А еще знаю Астрахань там старлеи без проблем летают. А еще из подготовленного летчика строевого, на сколько я знаю, у вас программа состоит из 26 полетов. И со многими высказываниями можно еще поспорить, но просили не мерится.

leha-lp: 05/12/2008 [20:11:01]
"Вопрос в другом на кой ляд вообще делать из Стрижа или Витязя боевого летчика, полетал в свое время и ладно.
Из Ангелов не кто ни делает и не задается вопросом. Летайте на показуху на радость людям и на пользу стране, но нет смысла..."

Старичок, без обид - вот тут ты Н-Е-прав=100% !
Ни в "Blue Angels", ни в "ThunderBirds", ни даже в военных испытателях - американские летуны Н-Е-служат
(в большинстве своём) дольше 3-5 лет ... ВЕЗДЕ набирают из армейских ястребков, готовят по-Полной 1-2 года,
выступают (испытывают) в среднем по 3-5 лет\сезонов (дольше, как правило, "цепляются" уходящие на пенсию)
... после чего возвращаются в строй (на палубу) ... естесс-но с СЕРЬЁЗНЫМ повышением и карьерными перспективами !!

leha-lp: Летайте на показуху на радость людям и на пользу стране, но нет смысла держать в ВВС полк, сделать отдельную часть центрального подчинения и вперед.


Понимаете ли какая история получаются, Они то стараются летать и на радость и на показуху.И людям ведь это нравиться (не всем конечно но в большинстве.Но Полк то остался полком БОЕВЫМ с номером части, и знамя полка ведь имеется и все остальное что необходимо иметь в/ч.

Но ведь когда начался вывод ГСВГ и бла-ба...бла-бла...И сколько тогда полков то "покасили"? 33 ИАП перебазировался и через неделю его не стало-это нормально?

237 Проскуровский в котором было 4 эскадрильи
1-ая Су-27, 2-ая Миг-29, 3-ая Су-25, 4-ая смешанная Су-17 и Су-24

Что осталось то? 1-ая и 2-ая эскадрильи, есть конечно 3-я (мифическая учебная) но не суть.

А теперь допустим Кубинка начинает СНОВА нести ДЗ, коли это полк то с проверкой приедут и скажут "А где самолеты?" Должно быть как минимум 20 боевых +2УБ итд. Идея конечно утопическая но для ее реализации нужны всем известные коррективы...

Тема стара....

Слегка дополню А.Гарнаева.

"...возвращаются в строй СЕРЬЁЗНЫМ повышением и карьерными перспективами..."
Совершенно верно, более того, например в Англии, невозможно стать Главкомом, если ты не отлетал в Красных Стрелах.
Но гораздо важнее другое. На одно место в пилотажных группах подается до 20 заявлений, и естественно 19 из них отклоняются, НО БЕЗ ВСЯКИХ НЕГАТИВНЫХ ПОСЛЕДСТВИЙ для не принятого. А я вот что то всегда вспоминаю, как у нас весь полк дружно глумился над молодым летчиком, который не сам подал, а согласился с рекомендацией комиссии, подать заявление в кандидаты в космонавты.

Сам процесс обучения летчиков и обучения их групповому пилотажу, как показывает практика, имеющая много десятилетий, гораздо проще, чем многие здесь (и даже на своем опыте) представляют.
В Канаде летчика-истребителя для F-18 готовят 9 месяцев - 450 часов теории и 200 часов налета. Через 9 месяцев он или она может самостоятельно спланировать и осуществить перелет любой сложности днем или ночью, обучен базовым истребительным маневрам, перехвату и воздушному бою, практически владеет применением реального оружия (бомбы/пушки) по земле, освоил дозаправку в воздухе. Дальше учить его/ee нечему, остается только совершеннствоваться.

Пилотажник-групповик готовится еще быстрее - 4 месяца. В Голубые Ангелы приходит человек со степенью магистра музыки, никогда не видевший F-18 (совершенно реальный пилот, он летал в прошлом сезоне), до этого летавший на другом истребителе. 350 часов тренировочного налета и он держится в строю в 36 см от партнера. Вот сейчас у них начальный период тренировок, летают неплотными парами и учатся "Смоук он/Смоук офф", к началу января начнут собирать неплотный ромб в зоне на высоте не менее 1500 метров, к февралю перейдут на точку и спутятся на рабочие высоты, начнется финальное накатывание программы - не менее 120 прогонов, А 14 марта в Эль-Сентро зрители увидят проход фирменного ромба на высоте 60 метров с расстоянием между законцовками крыльев крайних ведомых и кабиной замыкающего 36 сантиметров.

А в Кубинке - только у одного летчика Стрижей налет больше 1000 часов (за 23 года, т.е.65 часов в год, и это еще хорошо), у других 850 за 16 лет (53 в год), 950 за 20 (47.5), 690 за 16 (43), 500 за 13 (38.5), 800 за 18 (44.5).
То, что летчик Голубых Ангелов набирает за два года, которые он проводит в группе, наши пилоты не могут набрать за всю службу.
С годовым налетом 50 часов надо летать 30 лет, чтоб набрать минимальный ценз (1500 часов) для подачи заявления в Голубые Ангелы.
Плюс еще совершенно дикие бытовые условия, не достойные не то что пилота элитной группы, но вообще человека из страны, называющей себая развитой. И происходят дичайшие вещи - летчик вечером сам своими ногами приходит в госпиталь, а к утру уже умирает, и никто ничего сделать не может. Хуже, чем в Зимбабве.

"летчик вечером сам своими ногами приходит в госпиталь, а к утру уже умирает, и никто ничего сделать не может. Хуже, чем в Зимбабве."



Что, прям сам и пришел? Или все таки боевые товарищи силком притащили? Правда поздно....

Boeingville - Сам. Но если бы это было другое медицинское учреждение, могло бы быть не поздно.

А.Гарнаев
Ни в "Blue Angels", ни в "ThunderBirds", ни даже в военных испытателях - американские летуны Н-Е-служат
(в большинстве своём) дольше 3-5 лет ... ВЕЗДЕ набирают из армейских ястребков, готовят по-Полной 1-2 года,
выступают (испытывают) в среднем по 3-5 лет\сезонов (дольше, как правило, "цепляются" уходящие на пенсию)
... после чего возвращаются в строй (на палубу) ... естесс-но с СЕРЬЁЗНЫМ повышением и карьерными перспективами !!

Я не говорил что вернутся нельзя, говорю что сами группы нет смысла называть боевыми частями.

Жалко Кубинку! Не заслужила она "этого".
Но помереть ей не дадут. Скорее всего останется часть РОСТО, будут "покатушки", купит часть поляны бизнес- авиация и частники. Вообщем КУУПЯТ! Такие места не пропадают. А вот ЦПАТ если распадется, то жалко.

2Gondjubass:


с расстоянием между законцовками крыльев крайних ведомых и кабиной замыкающего 36 сантиметров.

Вова тут попрвка!36см это проэкция на плоскость , а принижение у них метра полтора!
В Кубинке 3*1 это в одной плоскости!Такая метода!С Пифагором ты знаком сам пощитай!
Пишу для правды жизни!

Правый и левый ведомый в ромбе находятся в ОДНОЙ плоскости. Расстояния можно считать как угодно - между центрами масс (будут многие метры), между осями самолетов (тоже метры будут), а вот между законцовками крыльев ведомых примерно 18 дюймов (36-40 см).
Ранее было некое неофициальное соревнование между Буревестниками и Ангелами - у кого ромб плотнее, но после аварии 1999 года Министр ВВС запретил Буревестникам летать с перехлестом крыльев, и теперь у них ромб выглядит точно так же, как и у Стрижей - 3х1.

Кстати, еще раз о подготовке пилотажников групповиков.
Выше я уже писал, что в Ангелах в прошлом сезоне летал бакалавр музыки.
Так вот в сезоне 2009 года КОМАНДИРОМ канадских Снегирей будет бакалавр истории и политических наук (окончил университет в 1988 году), лицензию пилота получил в 1993, летал на АВРОРЕ (противолодочный самолет вроде Ил-38).

Летчика обучать сложнее, чем обезьяну, потому что обезьяна слушается, а летчик в..бывается, "Я, блин, ассс-истребитель, блин".
Правильная методика и достаточное время (300 часов за тренировочную сессию, а не 500 за 15 лет, как в Кубинке) - и из бухгалтера получается отличный демо-пилот.

перебежчику, подметавшему русский аэродром, которого даже в штатовские эмигранты не взяли
и теперь мнящий себя американцем "лёндтчек-к-к-гонжубасц в..бывается-отыгрываэцца в пилотаже на форум-клаве

Всем авиаторам привет!
Прочитал все сообщения и хочу выразить свое мнение, так как имею к теме отдаленное отношение, но все же путь ЦПАТ наблюдаю с 90-х годов. Служил в штабе ВВС МВО и при Антошкине Н.Т. (день его рождения 19 декабря, так для информации).
Я считаю, что из ЦПАТ нужно сделать ИАП в составе ВА или ВВС на территории МВО (как сейчас это называется не знаю, только знаю, что штаб 16 ВА скоро расформируют, в очередной раз???). А пилотажную группу от ВВС России хороше бы создать в Вязьме (от Москвы не так далеко и прилетать в Кубинку для показа близко) на самолетах МиГ-АТ и Як-130. Вот тогда и можно будет из этих новых учебно-тренировочных самолетоа выжимать, а заодно и стать базой для подготовки инструкторов для других учебных полков ВУЗ ВВС. Повторяю, что это мое личное мнение.

Летают они в основном что бы рекламировать всяким там Винисуэллам, Алжирам, Китаям, Индиям, Малазиям возможности техники, что бы умные дяди из росвооружения бабла срубили на продаже новой техники: Су-30 и всяких там других Су-модификаций, хотя сами летчики об этом не думают, уверен что и вкалывают и выкладываются по плной, хотя сами летают на таком старье - мама не горюй, кто хочет может сам найти, в инете фоток их самолетов полно(обшарпаные, видимо даже на краску денег нет, тоже мне гордость стрны, хотя с нескольких сот метров это не видно, с устаревшим БРЭО, с так называемыми будильниками). Ну а то что народ ходит смотреть, дык жалко что ли, пущай смотит сам в себе потриотичность воспитывает, гордится хоть до посинения.

В продолжение своего сообщения. Переформированный ЦПАТ в ИАП необходимо перевооружить на самолеты Су-30(Су-35) и МиГ-35. Тогда и будет у нас строевая часть в виде лидерного полка на современных типах самолетов. А продажей самолетов за рубеж занимается специальная структура РФ, показывают возможности новых самолетов осуществляют летчики КБ (ОКБ) и они могут выжать все, что можно и не в пример пилотажников. Вот мое мнение.

- паря хоть и "под дурачка косит" - но в вопросе явно сечёт глЫбо-о-о-о-око-о-о-о-о :))

"опять попала вожжа под хвост:

перебежчику, подметавшему русский аэродром... "лёндтчек-к-к-гонжубасц..."

Кажется ненароком обидел одного ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОГО асса-пилотажника -:)
А у нас здесь на каждую 1000 населения самолет в личном пользовании, а из каждых 300 человек - один летчик. Так что никакой исключительности никто не испытывает, летают дедки и бабульки лет под 70-80, а молодые девченки легко сажают F-18 на палубу ночью в снег.


"...необходимо перевооружить на самолеты Су-30(Су-35) и МиГ-35..."
А разве есть такие самолеты? Су-35 - две ОПЫТНЫЕ машины, заказчиком еще не принятые, единственный МиГ-35 - вообще летающая лаборатория.

На новейших самолетах пилотажные группы не летают. Новейшие самолеты поступают в боевые части. А в пилотажных группах по всему миру самолетам в среднем лет по двадцать.
Показательна, например, демо-команда F-22. У нее нет своих самолетов, все самолеты расписаны по боевым и учебным подразделениям, по-этому самолет для демонстрации выделяется только на время шоу с ближайшей базы. Все специальные настройки самолета для демонстрации (распределение функций дисплеев, усилия на органах управления, режимы и пр.) записаны у демо-пилота на флешке и вводятся в бортовую систему управления непосредственно перед полетом.

Так радуйся! А мы пока "плачем". Будет и на нашей улице ПРАЗДНИК!

Д.Вова...Вы -"не прав"....
Уж кто-кто, но Вы то всех пилотажников знаете, да и на поляне не раз были: да ни один из них не поведется на подобные реплики "опять попала вожжа...", да и им не до сети в эту неделю: одни за другим события, отнюдь не радующие душу, то Домна, ...то Кубинка, ...Если уж Копосов выступил, так он и подписался под своим сообщением.

2 Gondjubass:
14/12/2008 [12:04:44]
никакой исключительности никто не испытывает, летают дедки и бабульки лет под 70-80, а молодые девченки легко сажают F-18 на палубу ночью в снег.
- - - - -
... насчёт сугробов на палубе - сильно !!!
... а про собственный/личный лётный опыт ЧЕСТНО поведать - слабо ?
... или опять - уход от прямого ответа (прикрываясь бабульками и снегурочками)??

2 Gongibas
Девченка садит F-18 на полосу в снег.
Ну ну! Да и вообще что это за летчики в России - им по 50 часов дают в год и они ещё хвастаются что строями летать умеют!
Чем вы там гордитесь то я не совсем понял?
В одном вы правы - всё плохо у нас в авиации. Но не из-за тех людей, кот. летают. Их надо уважать, что в таких условиях они остаются преданными авиации и могут выполнять пилотаж не хуже чем всем обеспеченные их коллеги из др. стран.

Имею право знать, во сколько обходится содержание ЦПАТ например в год?
Имею право спросить, какую функцию выполняет ЦПАТ и есть ли вообще в нём необходимость?

Кто-то иожет ответить?

Спасибо

"опять попала вожжа под хвост:

... насчёт сугробов на палубе - сильно !!!"

Саша. Авианосцы ходят не только по теплому Средиземному морю, к примеру, возле Аляски не всегда бывает жаркое лето. А вчера и сегодня вполне хороший снежок идет и у меня в Ванкуве и в Сиэттле, где база у Эбрахыма Лынколна (лодка, правда, сейчас на учениях возле Калифорнии). Так что снег во время полетов никого не удивляет. Вот сугробы на палубе не собираются, там во время полетов ветерочек 15-18 метров в секунду, сдувает-с.

"ПэВэОшник:

...Девченка садит F-18 на палубу в снег..."


А про девченок (они же ровесницы моим детям, по 30-35 лет) на палубе почему удивляетесь? Еще в 90-х годах того века лейтенант Кара Халтгрин вполне нехило рассекала на F-14, в сезоне 2008 года можно было наблюдать великолепный пилотаж демо-летчицы Восточной команды F-18Е (СуперХорнет) лейтенанта Пейдж Фелини, 250 арестных посадок, кстати, окончила университет по специальности инженер-строитель.

http://www.nasoceana.navy.mil/ ...

"Налогоплательщик:

...во сколько обходится содержание ЦПАТ например в год?..."


Кубинка окутана мраком тайны, но некоторое представление о порядке цифр может дать информация по "Украинским соколам":

В апреле 2008 года президент Виктор Ющенко поручил Кабинету Министров разработать программу возобновления деятельности пилотажной группы "Украинские соколы" в составе ВС.
По предварительным оценкам, ориентировочные расходы на возобновление деятельности группы составят 242, 6 миллиона гривен. (48.5 млн.долл.)
Для реализации первого этапа необходимо 206 млн. Гривен (41.2 млн.долл.) - речь идет о модернизации 5 самолетов Л-39 и 9 МиГ-29, подготовке летного состава к выполнению заданий на Л-39, для реализации второго этапа необходимо 36, 5 млн. Гривен (7.3 млн.долл.) - подготовка пилотов к полетам на МиГ-29.
В дальнейшем на "Украинских соколов" ежегодно нужно будет тратить 47, 8 миллиона гривен (9.56 млн.долл.).

Ну если быть последовательным , то наверное нужно отразить и доходную сторону: деньги -то за авиапоказы, шоу тоже идут в бюджет, или Украинские Соколы за "спасибо" и "пожрать" будет летать на похоронах и свадьбах? За все годы существования ЦПАТ, включая зарубежные вылеты в тот -же Китай, принесли не плохую сумму в бюджетные кубышки, так что, не думаю, что уместно говорить что за счет налогоплательщиков отрабатывают ВП летчики ЦПАТ, не осозная этого и не возмещая эти деньги.

2 Gondjubass
пунктуально реагируя на многочисленные вопросы, детально поясняя метеоусловия в Калифирнии, генерируя попутно склоки и сплетни ... "забыл всуе" ответить на 1 единственый маааааленький вопросец – за всем высокомерием и менторским тоном стоит собственный лётный Gondjubass–опыт (что на Родине, что в эмиграции) = 0 (абсолютный НОЛЬ)!

поразительно, что на ветке нашелся чел который за закрытие пилотажных групп как показушных - т.н СОГЛСАСЕН - мол не было их в СССР и т.д. Да были! И еще какие!! С Серовым и Чкаловым - красная пятерка на И-16, потом после войны на Ла-9 - видео есть в сети, потом на МиГах разных - особенно на 21-х красиво летали. Пилотажная группа - это лицо ВВС. Пилотажная группа нужна по любому, даже если остальные ВВС целиком загнутся, она должна будет загнуться последней

2Kokosov:
"А МВБ - это бой все-таки на высотах преймущественно малых (метров, этак, до 100)! Сколько пилотов истребительных полков сделали ХОТЯ БЫ ОДИН ВИРАЖ на этой высоте??? Да нисколько!"-а это , братец, загнул и крепко.