никола тесла:

как будто тут все слышали реальные записи речевых самописцев 85185.
уверен, что НИКТО из участнегов их до вчерашенго дня не слышал.

Извините, вы хотите сказать, что в ролике реальная запись?

уверен, что НИКТО из участнегов их до вчерашенго дня не слышал.

Слышали.

"Извините, вы хотите сказать, что в ролике реальная запись?"
эээээээээээ...
а вы думаете, МАК актёров приглашал и специально в студии записывал?

"Слышали."
И я слышал.
В фильме "Смерть после грозы".
(поясняю - там инсценированные диалоги.)

никола тесла:

а вы думаете, МАК актёров приглашал и специально в студии записывал?

была тут ранее ссылка на клип песни, посвященный пулковскому борту. Там в начале тоже давалась запись расшифровки, но выяснилось, что актеров взяли на озвучку...

в любом случае больно все это ((((

"Там в начале тоже давалась запись расшифровки, но выяснилось, что актеров взяли на озвучку..."
Это как раз из фильма "Смерть после грозы".

Была выложена, на радиосканере, запись эфира в районе катастрофы. На ней были реальные голоса, штурмана и стажера.

Сопоставив запись эфира с радиосканера.ру и сканы протокола расшифровки переговоров, выложенные в свое время г-ном Юсько, можно с уверенностью утверждать, что данная запись подлинная.....

А смысл, что то фальсифицировать? По этому случаю, вроде, у всех мнение одинаковое...

Холодок по душе.

Сколько раз слушаю, столько раз стынет всё внутри.
Кричишь им, но не докричишься.

Я бы, наверное, тоже не решился понять, что падаем мы.
Как сказать командиру, что скорость "ноль"7
Он и сам спрашивает, потому что не может разум такое принять.
Может всё-таки снижаемся, пикируем и "тысяча" у нас, а не "ноль"?
Тогда "на себя".

Все показания чётко снимают, и "вертикальная 65" и курс куда крутится по КИ-13 (!), это в такой ситуации!
А на вопрос "скорость какая" не ответа.
И я бы не решился.

abuabmop

- у нас всё выбило.
- я понимаю.

в РЛЭ прописано, что нужно делать, когда показаний на приборах нет? этому обучают вообще?
что-нибудь вроде: "в случае отсутствия показаний скоростей на приборах, ориентироваться по звёздам и докладывать КВС - скорость нуль"?

может, подумали, молнией долбануло?

Представленная ранее и выложенная здесь, якобы расшифровка, не имеет ничего общего с реальностью... заказная журналажа для узкого круга, слитая в масс-медиа.
Настоящая расшифровка несколько другая. Здесь затерты, или искажены кое-какие параметры,
=======

Уж нет, уважаемый. Или
а) дайте (ссылку на) настоящую расшифровку; или
б) укажите точно какие именно параметры "затерты или искажены"; или
в) сидите и не квакайте попусту.

- Скорости смотрите, скорости!
- Ну упала чуток.

http://www.youtube.com/watch?v ...
моделирование иркутской катастрофы.

2IcePower
баян

забаненный,
слово баян не уместно в таких вещах в принципе.

- давайте орлы, боремся, ёбт...

блин, он их подбодрить ещё пытался. даже в интонации беспомощная усмешка какая-то различима.......
блин......

Да..Ваня..царствие Вам всем небесное...

блин, он их подбодрить ещё пытался. даже в интонации беспомощная усмешка какая-то различима.......
блин......

Сильный человек.....
Пусть им всем Там будет хорошо.....

Ещё раз убедился, командира за штурвалом не было....
Может ошибаюсь???

блин, он их подбодрить ещё пытался. даже в интонации беспомощная усмешка какая-то различима.......
блин......

ошибаешься

Ещё раз убедился, командира за штурвалом не было....
Может ошибаюсь???

ошибаешься

сообщение от 12:54:00
"блин, он их подбодрить ещё пытался. даже в интонации беспомощная усмешка какая-то различима.......
блин......

ошибаешься"


неверное, прошу удалить.

Л.С.:

Ещё раз убедился, командира за штурвалом не было....
Может ошибаюсь???

ошибаешься

Посмотри движение колонки штурвала после отключения автопилота. Какой командир или инструктор может выдержать такое пилотирование стажёром?
http://www.komimeteo.ru/images ...

Опять двадцать пять. Всем читать отчет МАК. http://www.mak.ru/russian/russ ...
В МАКе были все необходимые материалы для анализа катастрофы, а мы увидели только малую часть графиков.
У Юсько Виталия Семеновича есть все материалы. Переговоры и перегрузки РЕАЛЬНЫЕ.

2DED:Опять двадцать пять. Всем читать отчет МАК. http://www.mak.ru/russian/russ ...

А в МАКе есть пилоты?

Р Е В Е Р С, а в ЛИИ им. Громова?

2РЕВЕРС
Не хочу вступать в полемику, но хочу напомнить, что к расследованию МАК привлекает многих специалистов в том числе и летчиков ЛИИ, КБ, ГосНИИ ГА

.....Это мультфильм........не соответствует действительности. Перегрузка на протяжении всего мультика около 1......

Правильно, потому как перегрузка свободно падающего неуправляемого тела, когда уравновешены X и G равна 1

С уважением

Мнение:(не пилот)---имел место отказАБСУ ЗП(канал тангажа)----Отсюда продольная раскачка и т д (отражено в повести "Нежность а ревущему зверю")(вспомните---гибель экипажа Санина).Официально в этом признаваться нельзя------посему соответствующие выводы и заключения ....?????
Это был вопрос(отват если можно без мата.Мое предположение не по мультику а по графикам ПС)

Жесть!
Смотрю на всё это и просто диву даёшься как там было мягко сказать не посебе пассажирам. Критиковать ролик можно, но людей то все равно не вернуть.
Падал то все равно приблизительно так как показано.....
Блин почему РУССКИЕ не ТУРКИ?

Да, действительно... после отключения АП фраза КВС "Куда снижаемся, ... дураки!"
Это командир про себя так???
Прочитал выводы МАКа там всё чётко, все на своих местах.
Как мог КВС командовать самому себе???

321, раскачка по тангажу произошла из-за неправильной эксплуатации экипажем МЭТа (механизм эффекта триммирования) по причине незнания особенностей работы этого механизма (которые в РЛЭ не описаны, о чем в отчете МАК есть соотв. замечание). При входе в условия турбулентности МЭТ рекоммендуется отключать, этого сделано не было.

59-69:

Да, действительно... после отключения АП фраза КВС "Куда снижаемся, ... дураки!"
Это командир про себя так???
Прочитал выводы МАКа там всё чётко, все на своих местах.
Как мог КВС командовать самому себе???

В то время много говорилось про экономию топлива.
Командир наверное про компанию говорит. ВЕДЬ КОМПАНИЯ ПОСТАВИЛА РАМКИ ПО ЭКОНОМИЮ ТОПЛИВА. Ведь из-за экономии топлива они туда полезли. Вернулись бы хоть куда ни будь, хоть в Анапу хоть в Донецк без разницы куда и не знали бы мы этой УЖАСНОЙ катастрофы.

При входе в условия турбулентности МЭТ рекоммендуется отключать
Это как, интересно?

О, теперь компания опять виновата...

извиняюсь, недорасслышал в записи - там говорилось что-нибудь про двигатели? Ну, там, доклад о помпаже или команда включить взлетный

Есть ощущение, что командир не слышал информации про помпаж....ВСЁ ИМХО!

VCR!, как что? Как отключается МЭТ? С помощью соотв. орагна управления

Анонимпс, помпажа не было. Это экипаж подумал, что помпаж.


Комиссия также не выявила отказов систем самолета и двигателей в последнем
полете до момента значительного превышения эксплуатационных ограничений
по углам атаки, когда произошло самовыключение крайних двигателей,
которое экипаж классифицировал как помпаж.

11:35:46 БИ Генераторы вылетают
11:35:49 БИ Помпаж. Снижайся Ваня. Помпаж

11:37:43 БИ (нрзб) помпажирует (нрзб) второй
11:37:45 КВС Левый, да
11:37:45 Э Левый (нрзб)
11:37:49 Э (нрзб)

59-69 и еще раз:

Комиссия также не выявила отказов систем самолета и двигателей в последнем
полете до момента значительного превышения эксплуатационных ограничений
по углам атаки, когда произошло самовыключение крайних двигателей,
которое экипаж классифицировал как помпаж.

xolodenko:

VCR!, как что? Как отключается МЭТ? С помощью соотв. орагна управления
--------

Предусмотрены следующие режимы управления самолетом:
а) режим ручного (ножного) управления, при котором перемещение командных рычагов осуществляется непосредственно пилотами (штурвальное управление). При этом комплекс автоматов системы АБСУ обеспечивает улучшение характеристик устойчивости и управляемости самолета относительно трех его осей,
б) режим полуавтоматического управления, при котором пилот управляет самолетом по положению командных стрелок пилотажно-командного прибора при одновременной работе комплекса автоматов АБСУ,
в) режим автоматического управления, при котором самолетом управляет система АБСУ совместно с пилотажно-навигационным комплексом.

Загрузка командных рычагов управления создается искусственно пружинными загружателями. Для снятия балансировочных усилий предусмотрены механизмы триммерного эффекта в каждом канале управления.

http://cnit.ssau.ru/virt_lab/s ...

Очередная беседа ни о чём...сколько таких было в 2006ом....доказываем только друг другу, у кого х.й больше...

ЛВ, я лично ничего не доказываю, а только цитирую отчет.

Да, я знаю....

Просто я никогда не лез в такие беседы. А познакомившись с человеком родственники которого были на этом самолёте, поймал себя на мысли, что им ничего не докажешь....потому в обсуждение данного видео почти не лезу.... Они мне сами вчера кинули ссылки на это видело со словами "Страшно".........

xolodenko: VCR!, как что? Как отключается МЭТ? С помощью соотв. орагна управления

Где эта КНОПКА?

Р Е В Е Р С, щя посмотрим в РЛЭ Ту-154М

Не нашел (

Командир наверное про компанию говорит. ВЕДЬ КОМПАНИЯ ПОСТАВИЛА РАМКИ ПО ЭКОНОМИЮ ТОПЛИВА.

Самое идиоцкое из предположений

2 холоденко:

1. "При входе в условия турбулентности МЭТ рекоммендуется отключать, этого сделано не было."
2. "VCR!, как что? Как отключается МЭТ? С помощью соотв. орагна управления..."

Маразм крепчает (с) Очередной журналажно-паксовый перл.
Вы Ту-154 только с перрона видели? Если "нет", то с этого места "...Как отключается МЭТ? С помощью соотв. орагна управления..." по-подробнее, пжлста! Хотя, нет, и с пункта 1. цитаты тоже, там где про "При входе в условия турбулентности МЭТ рекоммендуется отключать".
Вы где "такое" РЛЭ нашли, ООООочень интересно посмотреть...!