2artair2002:

Ваше желание построить авиакомпанию правильное и логичное. Я уверен, что если захотите, то всё у вас будет замечательно в плане бизнеса. Вообще, когда пришёл к власти Ющенко я наивно полагал, что чем чёрт не шутит, а вдруг займётся делом ;) Если будет поднимать авиацию, то я к вам перееду ;) Однако после первой недели всё стало понятно, я же не спец по украинской политике.

В общем, условия для того, чтобы ваш авиационный бизнес развивался успешно:

1. у вас есть своё КБ Антонов, т.е. вы можете разрабатывать самолёты под потребности своих авиакомпаний

2. вы можете разрабатывать/производить самолёты сами, не каждой стране это дано! даже ГСС пошёл по пути китайцев ;)

3. стоимость рабочей силы для производства и обслуживания самолётов может положительно повлиять на авиационный бизнес. Мозги на Украине есть - это я точно знаю, как состоявшийся факт. Т.е. авионику вы можете производить сами.

4. географическое положение Украины может положительно сказаться на перехватывании на себя международных авиатранспортных потоков. Т.е. превратить Украину в авиационный мегахаб ;) для обслуживания международных авиаперевозок (груза и пассажиров)

Для начала используйте полностью потенциал самолётов, которые сейчас производит КБ Антонов. Думаю, дальше вам будет очевидно, какие задачи ставить перед КБ. Украине повезло в некотором смысле больше чем нам. У вас есть металы. хлеб, тепло, море, мозги, сравнительно не большая территория даёт возможность навести порядок, как в Японии и Англии. Короче, весь базовый набор для процветания. А у нас средства есть, но как говорят в мультике простоквашино, у нас ума нет. Точнее он есть пропить всё в Крушевиле.

Так что успехов!

Так или иначе, но в Украине к компаниям, зарегистрированным в оффшорных зонах, относятся с ОЧЕНь большим недоверием, как правило операции по перечислению денежных средств на счета таких компаний подлежат финмониторингу, и вообще операции с участием оффшорных компаний часто связывают с легализацией и отмыванием доходов, полученных преступным путем и т.д. По моему открывать авиакомпанию с "оффшорными корнями", учитывая , что сама деятельность требует получения множества сертификатов и разрешений , мягко говоря нелогично. Если в Украине регистрировать филиал оффшорной компании, то насколько мне известно такой филиал регистрируется как плательщик налога на прибыль, и вообще источник дохода - то будет в Украине - соответсвенно и будет облагаться налогом на прибыль - тогда не вижу преимуществ оффшора.
Но это всего лишь мое мнение. Самое правильное будет обратиться к профессионалам - аудиторам, налоговикам, они Вам все по полочкам разложат + и -, вероятные риски и т.д
Если уж Вы действительно взялись за создание авиакомпании - мой Вам совет - не жалейте денег наймите действительно профессиональных консультантов.

2 Yan:
Ой, да не с нашим счастьем! Видно, что Вы не с Украины. Нам со всем повезло, нам с головами не повезло. Нас жаба задавила... Мы халяву сильно любим...

на сайте Амадеуса есть инфа о контактах в Украине , попробуйте так...
Ukraine
AMADEUS GLOBAL TRAVEL DISTRIBUTION S.A. (BRANCH IN UKRAINE)
45A Nizhneyurkivska str.
04080, Kyiv
Ukraine

Tel: +380 44 490 2235

Fax: +380 44 449 0493

Contact: Alexey Murovtsev

e-mail: amurovtsev@ua.amadeus.net

Телефон Сирена-Трэвел, правда в Москве, +7-499-747-71-19, Константин Киви
Амадеус Вам не нужен.

4 евро против 1.20, плюс бесплатный хостинг, плюс ЭБ плюс DCS.
Доступ из Амадеус и Сейбор будет.

To: artair2002
1) Прежде всего начните с названия а\к , которое было бы дорого каждому
одесситу и не только, например: " ПАН ОДЕССА" (PAN-ODESSA),
2) Пригласите летного директора - патриота, знающего почему пассажиры боятся летать
на самолетах lousy airlines,
3)Набор всех категорий специалистов исключительно по worldwide конкурсу c
предложением достойной зарплаты и социального пакета, включая бесплатные и льготные а\б
для работников и членов их семей. ( Например, з\п капитана 8-10т $ и т.д.),
4)Взять в лизинг самолеты с мин. км. расходом топлива на пасс\км в зависимости
от направления и загруженности линий( А-320, Б-777) с регистрацией в офшоре,
5)Переучить и отстажировать летно-технический и обслуживающий персонал до получения
самолетов ( "самолет стоящий в ангаре не приносит прибыли !")
6)Просчитать в деталях бизнес-план и убедиться - чтобы зарбатывать большие деньги в авиационном бизнесе придется вкладывать ОЧЕНЬ большие деньги.

Цены на подключение к системе АМАДЕУС

1. X.25 протокол SITA
Продукт:
Pro Tempo
Краткое описание:
Подключение к центральной системе через сеть SITA по выделенной линии
Минимальные технические требования к оборудованию клиента:
- Pentium 100;
- 16Mb RAM;
- мин. свободное место на HD - 850 Mb;
- CD-ROM Drive;
- установленная сетевая карта;
- ISA-Slot для полноразмерной коммуникационной карты для AMADEUS;
- лицензионный Windows 95, 98;
- ПК с материнской платой, использующей "VIA" cheapset, не может быть использован в качестве главного компьютера (Gateway)
Авансовый платёж:
USD 1 500
Плата за пользование системой
(клиентом выбирается один вариант)

Месячная сегментная норма Стоимость сегмента - USD 1, 5:
главный компьютер - 160 сегментов
дополнительный терминал - 30 сегментов
Фиксированная арендная плата:
нет
Стоимость подключения специалистом Амадеус:
главный компьютер - USD 80, доп. терминал - USD 30
2. Через Интернет (Pro Client Server)
Продукт:
Pro Tempo
Краткое описание:
Подключение к центральной системе по сети Интернет через сервер в Москве
Минимальные технические требования к оборудованию клиента:
- Pentium 133;
- 16 Mb RAM;
- мин. свободное место на HD -150 Mb;
- лицензионный Windows 95, 98, NT;
- при использовании dial-up соединения минимальная скорость модема (Hayes совместимый) - 19, 2 bps
Авансовый платёж:
нет
Плата за пользование системой
(клиентом выбирается один вариант)

Месячная сегментная норма Стоимость сегмента - USD 1, 5:
100 сегментов - до 5 терминалов;
200 сегментов - до 10 терминалов
Фиксированная арендная плата:
USD 200, - в год или USD 120, - в полгода за каждый терминал
Стоимость подключения специалистом Амадеус:
первый терминал - USD 80, - доп. терминал - USD 30
3. Через Интернет (стандартный Интернет браузер)
Продукт:
Pro Web
Краткое описание:
Подключение к центральной системе по сети Интернет через сервер в Майами
Минимальные технические требования к оборудованию клиента:
- Pentium 166;
- 32 Mb RAM;
- мин. свободное место на HD - 10 Mb;
- лицензионный Windows 95, 98, NT;
- 2 Mb Video RAM;
- Браузер Internet Explorer, версия 4.01 SP1 или выше;
- TCP/IP соединение с Интернетом; - при использовании dial-up соединения скорость модема - 28, 8 bps
Авансовый платёж:
нет
Плата за пользование системой
(клиентом выбирается один вариант)

Месячная сегментная норма Стоимость сегмента - USD 1, 5:
нет
Фиксированная арендная плата:
USD 200, - в год или USD 120, - в полгода за каждый терминал
Стоимость подключения специалистом Амадеус:
Бесплатно
Как подключиться к системе АМАДЕУС

Надеюсь все таки, что тема - стеб. Если все всерьез, то хуже. Все это уже 101 раз было. Но заканчивалось одинаково - Евразией.

В Одессе полно авиакомпаний. И у них полно проблем.

Совсем даже неплохо знаком с рынком Одессы. Для серьезного проекта в Одессе есть несколько неслабых препятствий:

1) Аэропорт в черте города, слабая инфраструктура, голяк со слотами, левая ВПП.

2) Местный рынок не такой уж и большой - вряд ли вытянет больше, чем 3 ВС А-320, при самых радужных ожиданиях. На таком флоте далеко не улетишь.

3) Построить нормальный хаб в аэропорту, которым руководит государство - утопия.

4) Проект имеет жирные финансовые риски, отфинансировать его мне представляется крайне сложным, особенно в нынешних условиях.

Аффтару могу только шепнуть: если капиталу не меньше чем 75-100М и есть терпение на 3-4 года убытков - можно начать думать о таких проектах.

Приготовить большие деньги на ТО.
Когда отказывает какая-нибудь панель автопилота небольшого размера, но зато под пол-лимона баксов... начальникам грустно.

Lord Oleg:
2) Местный рынок не такой уж и большой - вряд ли вытянет больше, чем 3 ВС А-320, при самых радужных ожиданиях. На таком флоте далеко не улетишь.

Да уж, видимо, чтобы далеко улететь, надо эрбасов десятков несколько? Да три штуки - вполне компания солидная! И улететь можно далеко. Только крылья обрежут... А это уже другая сторона вопроса.

VS:

В краткосрочной перспективе тремя ВС можно конечно крутиться. Но если в течении 7-8 лет не выйти на 15-20 ВС одного типа - шансов на успех очень мало. Если у тебя 15 А320 - надо провозить примерно 2.5М пассажиров в год. Сейчас годовой поток в Одессе - 600 тысяч.

Все предельно просто - чем меньше у тебя флот, тем дороже обходится каждый самоль. Пилоты, ТО, финансирование, страхование, оверхеды... Сложно быть эффективным, когда у конкурентов стоимость кресла на 10%-20% меньше, не правда ли:

1) Ключевые кадры получают так же, как у более крупных компаний.
2) На обслуживание типа А-чек надо куда-то улетать, когда конкурент его делает за ночь на своей базе.
3) С-чеки придется делать стандартным образом, что ведет к большему простою ВС
4) Резервный движок - непозволительная роскошь на три ВС, как и какой-либо серьезный склад запчастей.
5) Резервирование ВС очень слабое, каждый АОG или С-чек - большое испытание.
6) Стоимость систем бронирования на порядок дороже получится, чем у жирного перевозчика.

И много других моментов...

275:

2 Yan:
Ой, да не с нашим счастьем! Видно, что Вы не с Украины. Нам со всем повезло, нам с головами не повезло. Нас жаба задавила... Мы халяву сильно любим...

14/11/2008 [11:29:03]



Вша проблема сейчас заключается в том, что сумасшедшие президент и правительство в периодк ризиса взяли кредит у МВФ под нехилые проценты. Т.е. теперб вы будете обеспечивать ни чем не обеспеченные амеровские доллары своим трудом. Таким образом на своих плечах вытягивать США из кризиса.

ukraincy perevozjat bolse cem rossiane. v perescete na dusu naselenija. i ne zavisjat ot ceny na neft. vsjo budet normalno. no ne v ODS. Pri vlivaniji pary limonov podnimet stuk 10 737-500 za paru let, EU, Middle East, Russia

Спасибо тем кто пишет.
Пишите еще!

Да, кстати, а Одесса сейчас чей город? Российский или украинский?

to artair2002

Это Молдова.

смешные Вы люди....
это не за помидорами сходить, тут понимать надо, что делать и как делать...

За помидорами мы и не ходим, нех нас учить.
Мы покупляем синенькие, рачков и др.

Ваа-х, музчина. Приходи ко мнам регистр 4L, самоли подготовь к инспекции и будет счастье тебе. Трудное но привыкнешь.
Толком никто не понял, а что ты хочешь. Стаким же условиям можно спрашивать - как банк создать? Читай документы. Ищи помощи не здесь.

2 artair2002
Очень интересно, на какой стадии создания авиакомпании Вы находитесь?

аrtair2002:

Да, кстати, а Одесса сейчас чей город? Российский или украинский?



еврейский...

Есть совет - надо сначала лет 20 в отрасли проработать а потом создавать, так что советую начать

Flight exsperience:

1) Прежде всего начните с названия а\к , которое было бы дорого каждому
одесситу и не только, например: " ПАН ОДЕССА" (PAN-ODESSA),
2) Пригласите летного директора - патриота, знающего почему пассажиры боятся летать
на самолетах lousy airlines,
3)Набор всех категорий специалистов исключительно по worldwide конкурсу c
предложением достойной зарплаты и социального пакета, включая бесплатные и льготные а\б
для работников и членов их семей. ( Например, з\п капитана 8-10т $ и т.д.),

Ну.... Томас Мор. "Утопия".
1. Название а/к: "Рога и хвост", "Ух, прокачу!", "Антилопа Гну", "Дорога в эден"....
2. Директор - Остап Бендер, замы: Шурик, Паниковскый, вобщем - там все должности расписаны (в Руководстве по созданию фирмы "Золотой теленок")
3. Родите ребенка, Шура! Для этого не нужно придумывать имени, пеленок, распашонок. Тока учтите, шта это - опасный бизнес (ВИЧ, АИДС, Сиф, Гон). Луче - в пробирку пипеткой.

Тема: Открываем Авиакомпанию - помогите советами дельными.

Помогаю советом дельным: не открывайте Авиакомпанию.
Забейте вы на эту идею. Здоровее будете.

Открываем Авиакомпанию - помогите советами дельными.

Начинай с отбора стюр в Питере -клёвое и интереснейшее дело

афтару: а с механикой организации продаж определились? Ама конечно хорошо, тем более в Украине, а дальше есть концепт?

2 Кузьмич
ну почему такой пессимизм , парадокс, но несмотря на политические катаклизмы в Украине авиакомпании открываются одна за одной, Wizzair, Air arabia , German wings ...

И вообще мне кажется сейчас самое время
1. Самоли подешевеют, лизинговые ставки могут существенно снизиться
2. Топливо тоже дешевеет, правда на сегодняшний день Украина отстает от мировых тенденций, но можно и в европе затариваться
3. не будет так остро стоять проблема нехватки кадров - пилоты с S7 подтянутся

Так, что автор - удачи, желаю успеть открыть авиакомпанию ИМЕННО в период кризиса, потом шары может и не быть...

Всем здравствуйте!
Большое спасибо всем писавшим, и тем, кто критиковал, и тем кто советовал. Много интересного и поучительного прочел. Но как говорится - "Волков бояться - в лес не ходить"
Отвечаю на вопросы:
1. На каком этапе сейчас создание авиакомпании? - На стадии регистрации.
2. Какие типы ВС будут использоваться? - Первый этап - ЕМБ - 190/195 на 126 мест в количестве 8 машин + 3машины Б737-700 на 140 мест. Второй этап + 4 Б 737-800 на 160 мест, и 2 Б 767 на 280 мест. Третий этап +6 Б777-300ER на 380 мест, 4Б 747 на 450 мест, 2 Б 777-200LR на 300 мест. Каждый этап разбит на 1, 5-2 года.
3. Как будут отбираться летные составы и наземный персонал? - требования при приеме на работу будут согласно требованиям к авиакомпаниям со стороны государтсвеных регулирующих органов и международных авиационных органов (ICAO, IATA, EUROCONTROL ETC)
4. Есть и организации заинтересованные в поддержке начинающей авиакомпании? - Да, есть. Кто именно - называть не буду.
5. Почему именно выбор пал на самолеты Боинг? - Результаты расчетов указывают на экономически обоснованный выбор именно этого производителя, плюс ко всему вышесказанному - экономия на переподготовке персонала.


Буду рад за Ваши дальнейшие предложения и мысли.


С Уважением,

Могу поработать в Вашей компании Training meneger-ом, за О-очень большие деньги!

А почему А380 нет?

Люди, очнитесь!че вы топикстартеру пытаетесь рассказать???? Человек который реально обладает административным ресурсом и финансами, никогда не будет на форумах спрашивать че и как. Мальчик решил понты кинуть, не более.

"в Украине авиакомпании открываются одна за одной, Wizzair, Air arabia , German wings ..."

Ну что тут скажешь, дорогая редакция.

начинать нужно с главного - с денег. точнее - с источников финансирования.
если у вас нет возможностей, знакомств и связей для получения финансирования в размере хотя бы 40-50 миллионов евро на разумных условиях, то на этом можно и заканчивать.

потому что в нынешнее время даже люди со связями, опытом и репутацией испытывают серьезные проблемы для нахождения финансирования текущих и новых авиационных проектов, то для новичка получить финансирование старт-апа в авиационном бизнесе - это из области фантастики. вне зависимости от того, насколько интересна и привлекательна (в денежном, а не патриотическом смысле) может быть ваша идея. так что не утруждайте себя написанием бизнес-плана - его никто всерьез не воспримет.

зы это если мы говорим про регулярную пассажирскую компанию с магистральными вс. если вас интересует замутить бизнес а-ля рюс с покупкой убитого ан26 для сдачи его в африку - это немного другой колленкор.

"ЕМБ - 190/195 на 126 мест в количестве 8 машин + 3машины Б737-700 на 140 мест. Второй этап + 4 Б 737-800 на 160 мест, и 2 Б 767 на 280 мест. Третий этап +6 Б777-300ER на 380 мест, 4Б 747 на 450 мест, 2 Б 777-200LR на 300 мест"

чьи деньги пистим?

Если в буйных фантазиях, какая разница чьи?

люди имеющие доступ к деньгам тоже иногда сидят в интернете..

ЕМБ - 190/195 на 126 мест в количестве 8 машин + 3машины Б737-700 на 140 мест. Второй этап + 4 Б 737-800 на 160 мест, и 2 Б 767 на 280 мест. Третий этап +6 Б777-300ER на 380 мест, 4Б 747 на 450 мест, 2 Б 777-200LR на 300 мест"

Ната Очень много денех. И пассажиропоток. А то ТСО какое - то получается.

Jeppesen™:

люди имеющие доступ к деньгам тоже иногда сидят в интернете..

Согласен, но я сомневаюсь, что они создают такие темы

иногда сидят в интернете и иногда создают такие темы..

Не верю.

много денег и самолетов:

Не верю.

Поэтому я и спросил у кого..

Прикалывается чувак!

Не мешайте пацану развивать конкуренцию на жестоком рынке!
Джепп, ты в этом деле вообще не в теме, долой с ветки!
Вот главные конкуренты:
http://vaodessa.ucoz.ru/
http://aerosvit.ucoz.ru/

а куда нажать чтобы с ветки уйти?

Что такое ЕМБ190? Это вечный геммор фиников- при полной загрузке из Москвы они не знают, куда распихивать багаж при критической центровке! Классная техника! Летать из Турку в Тампере с двумя самсонайтами в багажнике! Ну, да - зато самоль дешёвый!

Что такое Б737-700 на 140 кресел? Ребят, у нас в компании они были в 119 кресельной версии и это было нормально, сделали 121-начались жалобы, мало места для ног, а вы хотите 140-не смешите меня, особенно если берёте заведомо высокие стандарты сервиса, а не Лоукост, вашим пассажирам будет мягко говоря, жать в попе! Ну, 800-ка ещё туда-сюда, только где взять загрузку?
Короче, я бы поменял ЕМБ на Б737-600-это намного лучше..Опять же, не надо учить ЛПС на другой тип, запачасти и ИТР...И вообще, почему боинги, аэробусы эффективнее в экономике!

тут источник финансирования потерялся, а ты о растоянии между креслами..

Умиляют не недоразвитые, открывающие компании, а умники, которые решили поумничать и оказались в лохах-дураках.

Очень интересно как сейчас обстоят дела у artair2002.
Просто у самого появилось такое желание. Но в моем случае это так и останется желанием.