2Ну ну:
Физический смысл красной лампы предупредить пилота за 0, 5 гр. до красного сектора о подходе к критическим углам атаки.

Это ты на НЛ-10М посчитал, формулу не подскажешь?

Формула: РЛЭ Ту-154М 8.17.16

2Ну ну: Формула: РЛЭ Ту-154М 8.17.16

Судя по всему, там была ошибка.

Косяков в РЛЭ достаточно

Ну и ну

Стало быть, соглашаясь с Вами Вы не лётчик, а пилот?;)
---

Да, я не летчик. Я пилот и это у меня записано в Свидетельстве.

---
Физический смысл красной лампы предупредить пилота за 0, 5 гр. до красного сектора о подходе к критическим углам атаки. Скорости срабатывания АУАСП больше скоростей срыва при разных условиях примерно на 30-40 км. в час.
---

При каких "разных условиях"?

denokan
А как быть тем, у кого в дипломе написано: "Лётчик-инжинер" а в свидетельстве "Пилот" ?

физический смысл:

физический смысл загорания красной лампы АУАСП примерно в том же - что и удар молотком по голове тупого пилота
(кстати, такие примочки бывали в реальных НИОКРах и даже малых сериях - правда били не по голове, а по руке ...
иногда струной, иногда спец."ударником", иногда электротоком ... но смысл везде один и тот же ;-)

18/10/2008 [10:58:05]

denokan:

А если без аллегорий?

Это он видно про известные летные исследования "тактилок" (тактильной сигнализации "крайних" режимов). Я тех времен не застал, но баек мнго ходило :-)... Может кто из "аксакалов" помнит историю про опечатку в слове "ухе"? Я слышал в слишком "дальнем" переложении и уже не могу точно пересказать. Смысл примерно такой, что один из вариантов сигнализации предусматривал задействование ушной мочки и в одном из отчетов в выводах, не то в летной оценке, при описании зуда в ухе при срабатывании сигнализации из-за опечатки получился зуд совсем в другом месте (но из тех же букв :-)). Прикол был потом, когда, якобы, кто-то из ВВС-ских полковников (по байке аж генерал) наклал на эту страницу замечание: "Неужели нельзя было культурно написать "в члене"!!!" :-))

лётчик-пилот:

denokan
А как быть тем, у кого в дипломе написано: "Лётчик-инжинер" а в свидетельстве "Пилот" ?

Да чепуха это все. Незавершенная эволюция традиций. Перешли же от французского "шофера" к к русскому "водителю", а тут только наполовину получилось (для военных и испытателей). По мне так термин "летчик" лучше. Но раз сохранился в ГА "пилот", так и бог с ним

2denokan
Разные условия о которых речь идет, это разные углы выпуска закрылков или же разница по скоростям срабатывания и срыва при убранной механизации.

Лишний раз можно сказать еще, что красный сектор "расширяется" с подъемом и что рекомендованный запас по углу атаки не менее 3-ех градусов на всех этапах полета.

ну, есть и с менее 3х градусов запасом режимы полета, например, при заходе на посадку, при полете на чистом крыле на скорости 370 км/ч.

А так, здорово, что Вы знаете суть... извините, что допытывал, в своей практике я столкнулся с тем, что БОЛЬШИНСТВО у кого спрашивал, считают что красный сектор - это критический угол атаки, и то, что с выпуском закрылков - критический угол атаки увеличивается.

Срабатывание по углу атаки может происходить и не обязательно за 30-40 к/ч, как было написано, а пропорционально корню квадратному из перегрузки, т.е. при перегрузке 4 скорость сваливания удваивается. На самом деле просто раньше приходит альфа критический

denokan:
ну, есть и с менее 3х градусов запасом режимы полета, например, при заходе на посадку, при полете на чистом крыле на скорости 370 км/ч.

На моей практике не встречал КВС, которые летают на 370 с чистым крылом, хотя ничего страшного в этом нет, видимо все перестраховываются после Иркутска . Обычно на 370- 390 "бросают" закрылки 15.
С уважением.

Леонидович:
Срабатывание по углу атаки может происходить и не обязательно за 30-40 к/ч, как было написано, а пропорционально корню квадратному из перегрузки, т.е. при перегрузке 4 скорость сваливания удваивается. На самом деле просто раньше приходит альфа критический

При перегрузке 4 на Ту-154 если ты еще жив, то можешь молиться Туполеву за то что он создал такой крепкий самолет...

2нуну Я для наглядности взял перегрузку 4. а вообще ты при ней на т54 останешься живой. Запас прочности равный 1.5 не даст разрушиться самолету, а для организиа четверка - что моряку пыль. Кстати на такую перегрузку нежданно-негаданно выходили транспортные самолеты в орографической болтанке.

Леонидович:

Срабатывание по углу атаки может происходить и не обязательно за 30-40 к/ч, как было написано, а пропорционально корню квадратному из перегрузки, т.е. при перегрузке 4 скорость сваливания удваивается. На самом деле просто раньше приходит альфа критический

----

Извините, я не много не понял. Вы что имеете в виду под "раньше приходит альфа критический"?

2Леонидович:
Вы знакомы с выводами "прочнистов" по разрушающим перегрузкам на Ту-154? Если да, то для общего развития хотелось бы ознакомиться.

2денокан Я имел ввиду только то, что все скорости сваливания в РЛЭ приводятся в числах (К/Ч) при перегрузке 1. А при большей пу критический угол приходит на большей скорости, т.е в процессе уменьшения скорости раньше.

2нуну Общий принцип-запас прочности 1.5 при эксплуатационной 2.5 остаточная деформация вероятна на перегрузке 3.75 и тд А вот разрушающую перегрузку спроси у разработчика