Forumavia.ru - ***О безопасности полетов и летном составе***

Rus Capt

06.10.2008 23:40

Господа,
Еще не улеглисть страсти после Перми и Калининграда, а тут....
ООО «Авиакомпания «Регион-Авиа» набирает пилотов в качестве КВС на EMB-120 (Иномарка):
1. с налетом от 150 час.
Примечание: Комерческое свидетельство выдается при налете более 200 час!
2. знание английского языка не ниже 2-го уровня ICAO (желательно),
Примечание: Качественно переучиться на иномарку со 2м уровнем - невозможно!
3. пилотское свидетельство (коммерческого или линейного пилота ГА),
Примечание: КВС обязан иметь свидетельство линейного пилота!
4. гражданство РФ или Республики Беларусь.
Примечание: Статья 56. п 4 ВК РФ
4. В состав летного экипажа воздушного судна Российской Федерации, которое относится к коммерческой гражданской авиации, могут входить только граждане Российской Федерации.

http://www.aviamarket.ru/cgi/l ...

Я могу допустить что "отдел персонала" мог что-то напутать, но чтобы настолько?!

Тем не менее, вопрос Руководству ООО "Авиакомпания Регион-Авиа":
-"Господа, Вы отдаете себе отчет, что Вы правильно понимаете термин "Безопасность полетов"?

0 0

F/E

06.10.2008 23:52

to Rus Capt:
А мог бы, уважаемый, сначала высказать свои претензии сначала им лично, а уж потом выскакивать на базарную площадь и орать благим матом, поднимая экзальтированную публику, только и ждущую шума и скандала. Ну, право, же, по-бабьи как-то... Не поверю, что таким образом "заботятся" о "Безопасности полётов". С уважением.

0 0

Rus Capt

06.10.2008 23:54

А форум для этого и существует.
Вот я и выссказал свои претензии.
Читайте внимательно.
Для невнимательных повторюсь:
1. с налетом от 150 час.
Примечание: Комерческое свидетельство выдается при налете более 200 час!
2. знание английского языка не ниже 2-го уровня ICAO (желательно),
Примечание: Качественно переучиться на иномарку со 2м уровнем - невозможно!
3. пилотское свидетельство (коммерческого или линейного пилота ГА),
Примечание: КВС обязан иметь свидетельство линейного пилота!
4. гражданство РФ или Республики Беларусь.
Примечание: Статья 56. п 4 ВК РФ
4. В состав летного экипажа воздушного судна Российской Федерации, которое относится к коммерческой гражданской авиации, могут входить только граждане Российской Федерации.
Претензии указаны в примечаниях.

0 0

Р Е В Е Р С

07.10.2008 00:02

2. знание английского языка не ниже 2-го уровня ICAO (желательно),
Примечание: Качественно переучиться на иномарку со 2м уровнем - невозможно!

Возможно. Если технология работы в кабине выполняется на русском языке.

4. гражданство РФ или Республики Беларусь.
Примечание: Статья 56. п 4 ВК РФ
4. В состав летного экипажа воздушного судна Российской Федерации, которое относится к коммерческой гражданской авиации, могут входить только граждане Российской Федерации.

Договора между государствами имеют преимущественное право над национальным законодательством. В данном случаи имеет место - единое государство.

0 0

Неплохо

07.10.2008 00:05

В "отделах персонала" щас сидят как правило 20-летние зазнобы, что неудивительно. Потом случись что шаряют тут по веткам и выгораживают очередных "добролетов", приложивших судно "не со зла".

0 0

Rus Capt

07.10.2008 00:56

РЕВЕРСУ
Договора между государствами имеют преимущественное право над национальным законодательством. В данном случаи имеет место - единое государство.
-----
Беларусь+РФ единое государство????

Возможно. Если технология работы в кабине выполняется на русском языке.
---
Вы говорите о том, что переучивание проводить с привлечением переводчика????

А сажать в кабину пилота с налетом 150 час (пусть даже вторым пилотом), как по Вашему?
В этом случае КВС останется один на один с самолетом в нормальном полете.
А что будет при возникновении аварийной ситуации???

0 0

К вопросу о

07.10.2008 01:05

А что будет при возникновении аварийной ситуации???

Есть такие люди, которые на полном серьезе считают, что не слишком опытным пилотам должны ассистировать пассажиры, советом помочь или еще чем. Вот эти Алёны с Никитами придут в эту ветку и будут эти басни петь про "Скажите спасибо что трупы не разбросало, а так всё хорошо и даже замечательно". Откуда они вообще берутся.

0 0

Достали

07.10.2008 02:22

2Rus Capt:
Не надо панику поднимать.
150 часов - минимальный налет выпускника летного учебного заведения по новым правилам с выдачей ему коммерческого свидетельства. Налет как показывают последние события далеко не основной фактор влияющий на безопасность полетов, гораздо важнее отношение к делу и дисциплина. Многие тут талдычат одно и тоже налет, налет... Объективно надо рассматривать все, а тут как пластинка заела налет, налет... Вы как-будто с налетом в пару тысяч уже с рождения были.

0 0

златопетушок

07.10.2008 02:37

Rus Capt:

1. А вдруг самолет ЕМВ -120 в грузовом варианте?
2. А как же вывозят курсантов инструкторы при обучении? Зря рискуют? Или нужно с запасным инструктором и парашютом летать?
3. А вдруг документация на бразильско-испанском?
4. А как же мы бытовой техникой, компами, фотокамерами и прочими приборами пользуемся, не зная английского ?
5. А вдруг...а вдруг.... С чего это я беспокоюсь о том, что меня прямо не касается?
На то есть соответствующие органы, начальники, контролеры, ......
А я "петушком" почему-то кукарекаю. РПричем не царю в ухо, а фурумяным, кому мое кукареку - тока для затравки к трепу.

0 0

всё тот же Серж

07.10.2008 07:35

руспилот, ну чего ты волнуешся? тебе в этой шаражке работать что ли? ну и чего тогда беспокоиться? или папик наиграется или игрушку поломают. возможно с а-ю кто-нить переберётся на замануху. им не привыкать. ещё а1 пролоббируй на форуме, чтоб у пролетевшего был выбор %)

0 0

Гость1

07.10.2008 07:50

А вы этот Эмбаер видели? Это вам не Б-747, это во первых, во вторых, 150 часов налета-нормальные базовые навыки пилотирования, в третьих (как уже писалось), налет постепенно набирается, куда идти выпускникам и набирать налет? Разговор не идет сразу о левой "чашке", классными пилотами сразу не становятся. Так что панику свою прекратите, нормальное явление.

0 0

1 1 1

07.10.2008 10:14

Rus Capt:

Зачем паниковать и нагнетать страсти?..Довольно мягкие требования к кандидатам неговорят о том , что там все плохо.Из нашей А.К.туда ушел квс Як-42 с налетом около 7500ч, и второй , который раньше летал на Ан-24 и Ан-2в качестве квс, и имеет налет тоже немалый.Оба имеют неплохие знания англицкого.Так что невсе так плохо.Для подготовки командиров там требования жеще, чем в рекломке.Ну а молодежи тоже ведь надо когдато учиться!Тем более правильно было выше сказано, эмбраер это никакой нибудь бабуин 747, машина попроще, поменьше, самое то , чтобы набраться опыта.

0 0

Налет

07.10.2008 10:24

Налет это не критерий? Что-то в один голос слышно что налет это не критерий. Какие основания забывать про налет. Молодежи учиться? Куда девались опытные лётчики-пилоты, всех посписали за английский.

0 0

Гость1

07.10.2008 10:27

про налет ни кто не забывает, но для 2П на эмбаер вполне достаточно 150-200 часов. Для многих-это будет первоначальный тип, после освоеного в учебном заведении. Неплохое начало летной карьеры...а далее уже Боинги и Аэрбасы.

0 0

Rus Capt

07.10.2008 10:56

Господа, ратующие за то, что это нормально:
Случись что, тфу-тьфу-тьфу, не выступайте на форумах на счет того, что набрали иномарок с помоек вместо RRJ, что пилоты не умеют летать, и все остальное, что я затронул на этой ветке.
Кто увидел какую-либо панику???
Я обратил внимание на то, что противоречит моим взглядам.
Для многих это нормально.
Продолжайте обсуждать дни рождения своих собак, нелетающий Ту-334, новости компаний и дальнейшие катастрофы и аварии.
Я понял, на тему безопасности говорить тут не с кем.
Поэтому обсуждение прекращаю.

0 0

Ой-ей

07.10.2008 11:25

Расскажите, Алена, коли пришли, как нам повысить безопасность полетов. Про подсказки пассажиров экипажу уже было. Что еще придумаете новенькое? Никита куда испарился, что-то скучаю я по его умненьким бредням.

0 0

Гость1

07.10.2008 11:49

И где у нас эти Ан-2 летают в таком количестве? На Ан-2 они 150 часов получили в училище, рост нужен однако. Если так рассуждать и не давать штурвал молодым, мы хороших пилотов не вырастим и в скоре летать не кому будет.

0 0

Р Е В Е Р С

07.10.2008 12:24

Самолёт в изучении не представляет ни каких сложностей, в частности его кабина.
http://www.airliners.net/photo ...
Всё элементарно просто. Поэтому требования к лётному составу Регион-Авиа в полном соответствии самолёта и тех линий на которых он будет эксплуатироваться. Это самолёт для выпускников лётных училищ и для ввода строй пилотов после большого перерыва. Хорошая платформа для получения опыта и налёта к последующему освоению более тяжёлых типов, тех же бобиков и арбузов.

0 0

***О безопасности полетов и летном составе***

Войти на сайт

О безопасности полетов и летном составе