Кроме флуда на что-нибудь способен?

Если по существу, то вся эта ветка - сплошной флуд.
Читай мой пост от 29/08/2009 [01:01:28] ещё раз.
Не поймешь, читай снова и снова, пока не дойдёт до тебя вся серьмяжная правда.-)))

гринго, ты своему черномазому хозяину уже вылизал сортир? так иди чисти раковины, тебе за это доллары платят, а не за флуд на форумах

Летнаб, ваш поток истерики даже флудом не назовешь.-)

Президент ОАК о финансовых проблемах и новых заказах корпорации

..........
- Есть ли какое-то будущее у регионального самолета Ту-334?

- В нише региональных машин мы уже запустили два проекта - Ан-148 и SSJ-100. Запускать третий проект в конкуренцию первым двум было бы по меньшей мере неразумно. До кризиса мы считали, что Ту-334 мог бы найти свое место на рынке бизнес-джетов - большой диаметр фюзеляжа позволял создать очень комфортные условия для VIP-салонов. До кризиса этот сегмент рынка развивался бурно, но сейчас встал. Мы не отвергаем окончательно мысль производить Ту-334, но пока его судьба подвешена: запуск в производство потребует порядка 8 млрд руб., и этих денег у нас нет.

«Коммерсантъ»

Dave:

- В нише региональных машин мы уже запустили два проекта - Ан-148 и SSJ-100. Запускать третий проект в конкуренцию первым двум было бы по меньшей мере неразумно. До кризиса мы считали, что Ту-334 мог бы найти свое место на рынке бизнес-джетов - большой диаметр фюзеляжа позволял создать очень комфортные условия для VIP-салонов. До кризиса этот сегмент рынка развивался бурно, но сейчас встал. Мы не отвергаем окончательно мысль производить Ту-334, но пока его судьба подвешена: запуск в производство потребует порядка 8 млрд руб., и этих денег у нас нет.

«Коммерсантъ»

03/09/2009 [11:01:51]


Аминь...

Судя по всему так и есть...Видимо и реально нет смысла...

Остался один пикантный момент, по поводу замены Ту-134 в СЛО Россия

Пока шансы есть: госконтракт, это заказ 6-и бортов для ГТК (Управделами Президента). Я повторюсь о том, что первые лица государства обязаны летать на самолетах марки "ИЛ" и "ТУ" - это дело престижа, и тут вопрос о деньгах неуместен, миллиардами грохнули и не ахнули, а вот тут затормозили ...
После пойдут и заказы на замену парка ВВС, и когда самолет реально будет эксплуатироваться, им заинтересуются и авиакомпании, и следовательно - лизинговые компании.
Пускай, с начала пойдут спецсамолеты, ничего страшного, эту нишу также надо закрыть.
Смотрите, сколько потенциальных заказчиков может быть на Ту-334 спецмодификаций
1. Специальный летный отряд Управделами Президента
2. Минобороны/ВВС
3. МЧС

ОАК будет лоббировать SSJ-100 и Ан-148 в нише коммерческой авиации, но свое место Ту-334-й найдет, и этого все боятся. Очень верным считаю решение передать в коммерческую эксплуатацию RA-94005-й, это абсолютно оправдано, также поступили украинцы с Ан-148-м и не прогадали с UR-NTA.

Нет никакого контракта и не было-было все только на уровне договоренностей! И пикантных моментов нет тоже.Пару лет Ту-134 еще продержится , а там и Ан-148 доведут.

Очень интересная заметка с Пресс-Релиза ОАО "Туполев", об этом нигде не было информации, и вот:

"...7 октября в городе Казани состоялась презентация самолета Ту-334 для авиакомпании "Татарстан", предполагающей приобрести 2 самолета Ту-334-100."

Речь скорее всего идет о 94005 и 94003. Может это станет началом коммерческой жизни многострадального самолета?

Хорошо бы. Хочется надеяться. Если бы в него вкинули те миллиарды, которые пошли на пуперджет...

Во второй половине 2010 года первый борт у Татарстана появится. Может будет и больше, если ген. конструктор предложит. Татарстан отказываться не будет. Инфорормация от КЛО.

Теперь начинается новая гонка - Ту-334-100 и SSJ-100, кто первый поставит серийную машину клиенту.

туполь новым суперпупербомбером занят, недосуг ему такую мелочь из бюджета тырить

Татарбаши решит вопрос! эт же его регион, рабочие места да и он не последний мздоимец в государстве будет..... И где тот щас ЫЫО , да и 148 пока в одиночестве. А ОАКе скоро кирдык, не зря верховный гкорпорациями заинтересовался..... Так что ещё ничего никончено, всё только начинается господа !!!!

Смелые люди руководят КМВ... Кстати, это единственная компания, которая реально интересовалась Ту-334. В довесок к двум своим Ту-204-100. Наиболее реальный кандидат - 005. Где они возьмут второй - загадка, ибо по имеющимся данным планер 003 по сей день некомплектный.

Pit, одна машина это 005, с 003 самый большой вопрос где брать оснастку либо на Авианте, либо делать новую на КАПО.

смысл собирать самолет в тайге, когда в европейской части два огромных завода простаивает.

До кризиса мы считали, что Ту-334 мог бы найти свое место на рынке бизнес-джетов - большой диаметр фюзеляжа позволял создать очень комфортные условия для VIP-салонов. До кризиса этот сегмент рынка развивался бурно, но сейчас встал. Мы не отвергаем окончательно мысль производить Ту-334, но пока его судьба подвешена: запуск в производство потребует порядка 8 млрд руб., и этих денег у нас нет.

«Коммерсантъ»
==========
Коммерсант жжот. Мало того, что во всем мире залежи VIP самолетов, бери не хочу, и все разумные эксперты считают, что рынок наоборот сжался в несколько раз за последние 2-3 года, так кроме того, на фига VIP-рынку самолет такой конфигурации? Для чего широкофлюзеляжник? Для чего он удобнее? Для танцов-шманцов? Или для особо толстых VIP-пассажиров?

Единственная надежда на то, что коммерческая эксплуатация Ту-334 (94005), вызовет реальный интерес среди региональных компаний. Я уверен, что пример украинского опытного Ан-148 UR-NTA в полнe оправдан, и на деле Аэросвит заинтересовался этим самолетом и заберет уже 4 серийных машин.
Ту-334 оставили на свободное плавание, он выживет на средства энтузиастов (как Правительство Татарстана) и компаний, которые реально заинтересованы (Татарстан, КМВ).
Государство занято авантюрой SSJ-100...

23 декабря 2009 г., в день Дальней авиации, президент ОАО "Туполев" Александр Бобрышев ответил на вопросы журналистов.

- Что изменилось в судьбе самолета Ту-334?

- Мы заключили соглашение с авиакомпанией "Татарские авиалинии" и сейчас это соглашение пытаемся трансформировать в контракт на поставку двух самолетов Ту-334 в пассажирском варианте. Эта машина переходила с завода на завод несколько раз. Мы сейчас все что можно консолидируем на КАПО, оснастку и документацию. На достройку двух самолетов у нас есть все кроме комплектации. В 2011 г. эти два самолета мы должны продать и в том же году они уже должны выйти на линии.

Если говорить о работе по этим машинам, то денег нет. Поэтому мы рассчитываем на те деньги, которые получим от покупателя в виде аванса. Если мы эти два самолета продадим, и эксплуатант увидит все качества этой машины, а они действительно есть, я думаю, что вслед за продажей этих двух самолетов появятся и другие покупатели. Будущее этой машины сегодня в наших руках. Сегодня нам никто не мешает, но никто и не помогает.

Интересно, насколько Ту-334 можно унифицировать с Ан-158, по двигателям, кабине, БРЭО, салону? Наверное, если бы Ан-158 и Ту-334 по комплектации сходны были, проще было бы выпускать серийно оба типа...

"На достройку двух самолетов у нас есть все кроме комплектации." и чуть ниже "Если говорить о работе по этим машинам, то денег нет." - занавес. Т.е. нет ни денег, ни комплектации. Всё остальное (кроме твёрдого контракта) есть! Мне одному кажется, что аффтара немного заносит?

Унифицировать с Ан-158 можно будет ещё и по двигателю Аи-727.
Который обещають быть на 15-20% экономичнее, чем Д-436.

Вот только до двигателя Аи-727 ещё несколько лет, а до 334 с новым
двигателем - ещё больше.

Pit .:

"На достройку двух самолетов у нас есть все кроме комплектации." и чуть ниже "Если говорить о работе по этим машинам, то денег нет." - занавес. Т.е. нет ни денег, ни комплектации. Всё остальное (кроме твёрдого контракта) есть! Мне одному кажется, что аффтара немного заносит?

осенью 2010 ожидается первая постака Ту334 в "Татарстан", в 2011 еще два оставшихся

Таковы данные в "Татарстане".


П.с. если конечно авиакомпания переживет смутные времена:(

Кто-нибудь располагает конкретной информацией о контракте КБ Туполева и авиакомпании "Татарстан" о поставках 94005 и 94003. Если 94005 летает, и там надо только довести до ума салон, то с 94003 все обстоит иначе. Фюзелляж в 2009 году имел вот такой вид. http://russianplanes.net/ID14516

Интервью с президентом Объединенной авиастроительной корпорации Алексеем Федоровым
http://www.rbcdaily.ru/2010/05 ...

— Будет ли реализован проект Ту-334?

— Проект Ту-334 заморожен. Мы не планируем организовывать его серийное производство. Правда, ведутся переговоры о возможности поставки из задела, который есть, двух самолетов авиакомпании «Татарстан».

Но хотя бы один Ту-334 всё-таки будет летать с пассажирами!

http://www.a v i a f o r u m.ru/showthread.php?t=12362&page=3

parfaits 22.05.2010, 11:27
таки началась бумажная волокита по передаче пятой машины в Татарстан

Artil Вчера, 22:27
parfaits, ну это смотря что считать волокитой) В Казани сейчас оснастку делают, пятерка в Казань должна улететь скоро

Дятѣлъ, почему один? Оснастку по Вашему тогда под кого делают?

Кто бы мне объяснил, чем широкофлюзеляжник так удобен для VIP пассажиров? Для чего нужна дополнительная ширина? Дискотеки устраивать?

асупщик - вот полетайте на таких, тогда поймёте.

давно пора создать авиакомпанию "Экзотик-авиа", флот которой будет состоять из экзотических и экспериментальных самолётов - Ту-214, Ту-334, SSJ ну и плюс к этому для любителей старости - Ту-134, Ту-154, Як-42

Почитайте на Авиа.ру статью про SSJ-100 "Кукушонок" от 25.05.10. Очень любопытно.
Может и в судьбе Ту-334 что-то изменится.

Ест такая авиакомпания! СЛО называется. Освоит любой тип и любые деньги! Для Первых Лиц Государства!

KRG:
Почитайте на Авиа.ру статью про SSJ-100 "Кукушонок" от 25.05.10. Очень любопытно.
---
Любопытно - сколько авторы и г-н Чернов получили за это:-)
Особено за пассаж про С-80 - что, мол, сгубили, 100% бестселлер ради Суперджета:-)

Статья слишком уж пафосная, нового - ничего.

2 Внимательный читатель: У нас сейчас, как в СССР - критика появляется по заказу "власть придержащих". С С-80 всё понятно - баян и констатация уровня разработчиков гражданской тематики в ОКБ. Но общая тенденция показана верно, цель не оправдывает вложенные средства.

Михаил_К: цель не оправдывает вложенные средства.

Это почему же?
На мой взгляд, вкладывать в Ту-334 или Ан-148 еще менее оправданно - как вкладывать в АвтоВАЗ.
А в ССЖ - еще есть надежда, пусть и слабая...

Маевец:

Pit, одна машина это 005, с 003 самый большой вопрос где брать оснастку либо на Авианте, либо делать новую на КАПО.

24/12/2009 [19:24:33]
То им и предлогают "бартер" типа. Берите оснаску Ту334 с корпуса 23 серий завода (филиала) АНТОНОВА и отказывайтесь от п-тва крыла по Ан148 на КАПО иГ. Ответу нету как и понятий чем с\з Антонов (Авиант) будет занят при типа 50%+1 акций ОАКу. Не вже Мрию 2с АН70, будет делать как КАПО и Г .Крыло Ан148 с Туполем 334 , без стапелей крыла и ц-лана с СУМК и ЗО. ОАК еще тот "господарь-хозяин" ТАЙГИ "авиапрома РФ".Не понять и врозуметь про их планы и стратегии.Идет четко одно, "Вредительство", 3 типа и кончится что не одного не останется и появится в РФ Эмбраер 13ХХ "какой-то".Тронутся "мозгами" можно по БМС с 1999 года , как туполь 334 залетал и пошла работа по 148 "Ласточке" в Киеве.Че там думают не ясно и БОГАМ, выше Путина с ДАМой.

2 Внимательный читатель: Самое надёжное вложение - Ан-148. Антоновцы взяли на себя весь риск в подтверждении лётных данных. Ту-334 был интересен в паре с Ту-204/214 - значительная унификация, что особо выгодно нашему авиапрому с его производством на уровне опытного завода. SSJ-100 - проект гробящий отечественных субподрядчиков. Посмотрите на А и В, они всегда имеют несколько комплектаций своих продуктов. SSJ-100 принципиально в одной, любая проблема у субподрядчика и всё встало - это принципиальное нарушение западных норм проектирования самолётов.

На мой взгляд, вкладывать в Ту-334 или Ан-148 еще менее оправданно - как вкладывать в АвтоВАЗ.


Мнение носителя взглядов, согласно которым автопром тождественен авиапрому, мало кого способно заинтересовать.
Ан-148, Ту-334 обладают ЛТХ уровня суперджета. При этом не являясь лего-проектами по сборке из западных комплектующих. Какие могут быть иные взгляды, кроме стремления к налаживанию производства этих самолетов? Это для тех, конечно, кто дорожит отечественным авиапромом и не желает его превращения в отверточное производство. Только слепому не видно, что проект "суперджет" организован для того, чтобы не допустить к постановке в серию Ту-334, лишив заказов отечественных производителей комплектухи, а заодно замедлить разработку истребителя 5 поколения. Лишить работы КБ, имеющее огромный опыт в разработке гражданских самолетов и отдать эту работу другому КБ, которое эти гражданские самолеты отродясь не разрабатывало. Какие здесь могут быть в свете таких фактов "иные взгляды" у вменяемых людей?

Если бы не бестолково-преступное решение, принятое в свое время в пользу Суперджета, то сейчас уже вовсю расходились бы как хорячие пирожки Ту-334 (см пример с Ан-148). При этом на создание модификации с 2-местной кабиной экипажа денег потребовалось бы куда меньше, чем на суперджет.

суперджетофоб:

Если бы не бестолково-преступное решение, принятое в свое время в пользу Суперджета, то сейчас уже вовсю расходились бы как хорячие пирожки Ту-334

Заодно довели бы до ума и оцифровали Ту-204/214.

При этом на создание модификации с 2-местной кабиной экипажа денег потребовалось бы куда меньше, чем на суперджет.

На порядок (именно, на порядок).
К сожалению, сейчас это уже не имеет смысла. :(((((((

Вряме упущено по Ту334 и 204\214. Десять лет назад вот время было. Была мысль с аналитеков ЦРУ Су100 чисто, "прикрывуха" по МФИ Т50\су57 по переоснащению Амура завода экс ДМЗ.Типа обхетрим ЦРУ и прикроем "цифры" по Т50 и оптемизируем стоимость будущего Су57 в серии с "авиадвойнухой" Су100. Логично Су57 и Су100 "взаимо-дешевле" и интефикацию-обновление п-тва и тех процесов провели, корупция заработала на Фиджи с "явкой" в Ленгли за "3 тим" ганараром.

Я на 100%-ов уверен, что если начнется коммерческая эксплуатация Ту-334 (чему ценою жизни будут противятся чиновники ОАК и всякие иные продажные шкуры...), заказы пойдут на него больше, чем на Ан-148. Даже если проект отпустят на свободное плавание и не будут финансировать, за счет интереса со стороны авиакомпаний, он выживет. Вспомним сколько было намерений на покупку Ту-334, просто все тормознули чиновники своими неоднократными высказываниями не в пользу Ту-334-го. Усугубило ситуацию отказ Управдлами президента на заказ 6- бортов для СЛО. Вот тут здорово поработали лоббисты Суперджета и Ан-148, им жирную "5"-ку надо ставить, а туполевцам - "2".

суперджетофоб: ... для тех, конечно, кто дорожит отечественным авиапромом и не желает его превращения в отверточное производство
---
Ага. Вот только альтернативой "отверточному производству" (это вы так называете кооперацию?) будет сохранение авиапрома в качестве музэя устаревших технологий и кормушки устаревших руководитетелй.
Кстати - а что-то мало повлиял ССЖ на 5-е поколение... Фактически задержка первого полета составила несколько недель - от заявленного Погосяном еще на МАКСе-2005 срока "2009"... Не, не стоит спешить в "Ленгли" за гонораром.

Я на 100%-ов уверен, что если начнется коммерческая эксплуатация Ту-334 (чему ценою жизни будут противятся чиновники ОАК и всякие иные продажные шкуры...), заказы пойдут на него больше, чем на Ан-148. Даже если проект отпустят на свободное плавание и не будут финансировать, за счет интереса со стороны авиакомпаний, он выживет. Вспомним сколько было намерений на покупку Ту-334, просто все тормознули чиновники своими неоднократными высказываниями не в пользу Ту-334-го. Усугубило ситуацию отказ Управдлами президента на заказ 6- бортов для СЛО. Вот тут здорово поработали лоббисты Суперджета и Ан-148, им жирную "5"-ку надо ставить, а туполевцам - "2".

сохранение авиапрома в качестве музэя устаревших технологий
---------
Вы придурок? ЛТХ Ан-148 и Ту-334 НИЧЕМ не хуже SSJ.
Какие устаревшие технологии вы углядели, где? Вы на Ан-148 летали? В кабину заходили?

Dave, коммерческая эксплуатация ту-204/214/234 началась давно. много-ли заказов от авиакомпаний?

Москвич:
http://russianplanes.net/REGIS ...

Теперь покажи мне список заказов российский авиакомпаний на аналогичные и НОВЫЕ бобики и арбузики. Помоечные не в счет.