 |
Valti_ |
27.09.2008 15:01 |
|
|
|
Бабушка-Яга.
|
28.09.2008 01:06 |
Пожалуйста, ответьте, у кого есть точная информация, КТО ПОГИБ???
У меня в том аэроклубе работают очень близкие мне люди. Звонила им на сотовый. Никто не ответил.... Домой звонить постеснялась.... Сами понимаете... Там дети и старенькая свекровь... Очень за всех переживаю. Надеюсь, что у ребят всё хорошо. Кто владеет информацией, пожалуйста ответьте. -------- Земля пухом погибшим.... |
|
Ростовчанин
|
28.09.2008 09:14 |
Инструктор - Светлана Антонова (сорри, если неправильно фамилию называю - звонил по телефону, связь плохая, а лично её не знал). Причина - плоский штопор (опять же со слов абонента).
Нет слов... |
|
xogok
|
28.09.2008 17:37 |
Соболезнования :(((
2 Ростовчанин: *** Причина - плоский штопор (опять же со слов абонента). *** С какой высоты? Почему не вывели? |
|
slider
|
28.09.2008 20:05 |
Самолет может попасть в непреднамеренный плоский штопор при следующих ошибках в технике пилотирования:
• отклонение элеронов против вращения (ручка управления отклонена в сторону, противоположную данной педали) в момент ввода в штопор или в процессе его выполнения; • увеличение режима работы двигателя при выполнении штопора; • отклонение элеронов против вращения и руля высоты на кабрирование (ручка отклонена на себя и в сторону, противоположную данной педали) в процессе выполнения поворота на вертикали. Непреднамеренное попадание самолета в плоский перевернутый штопор практически невозможно. Плоский штопор в учебных целях разрешается выполнять не более трех витков с высоты не менее 1500 м. Ввод самолета в плоский штопор рекомендуется выполнять с поворота на вертикали. При этом на установившейся вертикали на скорости 90 км/ч при левом повороте и 70 км/ч при правом повороте энергичным, но не резким движением педали ввести самолет в поворот. В процессе поворота, не доходя до вертикали вниз 40-30°, взять ручку управления полностью на себя и затем отклонить ее в сторону, противоположную данной педали. В процессе штопора рули и элероны удерживать в том положении, в котором они были даны на ввод. Ввод самолета в правый плоский штопор выполняется легче, чем в левый. Правый штопор более устойчивый и энергичный. Самолет легче входит в штопор при составе экипажа из двух человек. Для вывода самолета из плоского штопора необходимо: • уменьшить наддув двигателя до минимального (если двигатель работал на повышенных режимах); • энергично и полностью отклонить педаль против вращения; • отдать ручку управления от себя и в сторону по вращению самолета (в сторону, противоположную данной педали); • после прекращения вращения немедленно поставить педали и элероны в нейтральное положение, набрать скорость 160-170 км/ч и, плавно выбирая ручку управления на себя, вывести самолет из пикирования. При подходе самолета к линии горизонта увеличить наддув двигателя и вывести самолет в горизонтальный полет. Предупреждение. Отклонение элеронов против вращения или увеличение режима работы двигателя (неуборка на МГ) могут привести к невыходу самолета из плоского штопора. За три витка плоского штопора самолет теряет (с выводом в горизонтальный полет) 600-700 м высоты, запаздывание на выводе не более двух витков. При выполнении плоского штопора необходимо учитывать, что при переходе самолета из крутого штопора в плоский происходит перебалансировка руля высоты и усилия на ручке управления из тянущих переходят в давящие. При выводе из штопора усилия на ручке управления составляют порядка 40 кгс, на педалях - 100 кгс. |
|
Ростовчанин
|
28.09.2008 21:12 |
2 xogok:
Затрудняюсь ответить на эти вопросы... Может быть, этого писать не стоит, но - лётчики, летавшие с погибшим спортсменом, указывали ему на неправильные действия при выводе из штопора. Но, говорят, что человек этот имел о себе несколько завышенное (в плане пилотирования) мнение и обладал достаточной физической силой, чтобы свести к нулю все попытки инструктора исправить ситуацию. О инструкторе отзываются как о грамотном и опытном лётчике, и что маловероятно, чтобы она позволила пилотажить на недостаточной для этого высоте. А как было на самом деле, знают точно только эти двое. Земля пухом и соболезнования родным (у Светланы муж - лётчик). |
|
Su-17
|
28.09.2008 22:22 |
Нда, судя по фотографии, похоже на то, что были в плоском перевёрнутом штопоре. И падали вертикально без поступательной скорости.
Имеет особенность после пятого витка раскручиваться до приличной скорости с характерным свистом и поднятием носа практически до горизонта. Мерзопаскостный элемент полёта(фигурой и назвать неудобно). Как вспомню, так вздрогну. |
|
Бабушка-Яга.
|
28.09.2008 23:42 |
Нет слов
Светочка была не только грамотным пилотом, но и прекрасным светлым человеком. С открытой улыбкой. Замечательной, жизнерадостной. Прекрасной женой и мамой. У меня просто нет слов Боль и горечь Закончила Волчанское авиационное училище летчиков ДОСААФ в 1988 году. Девичья фамилия Сидорова. Сидорова Светочка. Муж пилот. Василий Антонов. Учились и летали вместе в 6 эскадрильи. После училища ребята расписались и Света сразу уехала в Волгодонск. Работала и летала вместе с мужем в аэроклубе. Двое детей. Извините, что сумбурно пишу.......... Мысли путаются ..... Сегодня, со слов знакомых, узнала, что ребята крутили обратный пилотаж..... Ведется расследование...... |
|
Бабушка-Яга.
|
28.09.2008 23:55 |
Кто знает, когда и где похороны?
Напишите на ветку или мне в почту. Пожалуйста... baba-yaga06@bk.ru |
|
xogok
|
29.09.2008 09:01 |
2 Бабушка-Яга:
Так ваши опасения подтвердились? Просто вы писали (выше): "У меня в том аэроклубе работают очень близкие мне люди." :( Они? 2 Ростовчанин: Понятно, спасибо. Просто меня интересовало, преднамеренное было попадание в плоский штопор или случайное. А если преднамеренное -- что помешало вывести. Высота-то какая была? Наверняка очевидцы есть... |
|
slider
|
29.09.2008 09:46 |
Добрый Э-эх, обратный не знаю, а вот перевернутый плоский штопор практически невозможен.
|