2 Zigzag:
А слабо было все в Питере сразу сделать, не пришлось бы сейчас в Быково кататься за казенный счет? ;))

2 Экономия:

А нам кто-нибудь сказал, что это можно в Питере сделать? Мы пришли с другой системы, читать-писать не знаем, практически всю информацию добываем самостоятельно. Тут, конечно, недоработочка маленькая вышла. Но, думаю, это не смертельно для компании. Рабочие моменты, так сказать :-). В любом случае, вопрос не ко мне, а к тому, кто составлял план действий.

Что слышно про 340-е ?

2 Летавший в командировку:

По поводу "ценного кадра" хочу сразу прояснить, дабы не было кривотолков. Если кто-то считает меня "приближённым к телу", то он глубоко ошибается. В Полёте никому не сват и не брат, на брудершафт с генералитетом тоже не пил. Ну, засветился немного в Усмани, и что? Ну, пару раз с генеральным за руку поздоровался, пару раз слетал с ним на Як-18т. Веская причина? :-) А двое других в нашей группе вообще познакомились этим летом, они то каким образом "приближенные"? Разве что с нашей стороны Полёту никаких пакостей не было, и амбиции в разумных рамках, ну, тогда да, конечно... :-))

По 340-вым слышны слухи. Так что не рассматривайте это как факты :-)

- ОК собирает базу по кандидатам.
- Первые 4 борта планируются на весну. Из одного места.
- Остальные борта - по мере решения ТЕХНИЧЕСКИХ вопросов (по техсостоянию тех бортов, которые закупают из другого места)
- Программа переучивания составлена и утверждена (факт).

C наступающим всех! Проблемы есть у всех компаний и "полет" не исключение, но все будет хорошо- я понимаю ждать тяжело, но надо. А волга-днепр - это контора одних только распольцовок и ничего хорошо там нет, только хорошо своим и кто лизать хорошо умеет!

2 Zigzag: Будьте проще, Ваша персона не является предметом обсуждения ни на ветке ни в авиакомпании.Все у Вас будет хорошо.А как Вы красиво написали:"- Первые 4 борта планируются на весну. Из одного места." Возникает риторический вопрос: Из какого? ;))

To Sky, а вы думаете в Полете лизать не умет?!-ещё как лижут, тока лизать мона по-разному, я вот лизнул, и рапорт хан написал, а по-другому не умею, осадок(УРОК)на всю жизнь остался.......
То Zigzagом, вы веть постили и когда учились в акамедии на переучивании, неужели ни кто Вам не подсказал, что нуна тама всякую хрень типа ПОГ и ЧФ пройтить? А на счет того, что ОК собирает базу, дык они не 2е управление жандармерии, чтоб её собирать, за это мона и под пресс угодить!

Demetrius:

Polet124:

А Волга-Днепр покруче Полета будет.Хотя были времена и наоборот.Жаль...Пару Русланов бы Полету еще-новеньких!Саабы хорошо, но кормилец то Ан-124, я так думаю.

Вот не думай что Волга-Днепр круче Полета, слыхал они в такую ж... въехали, что не скоро выедут оттуда!!! Так что Полет ещё себя покажет...


ВД может и въехал, а полет от туда и не выезжал..Никогда денег нет ни на что..Вот как Полет свой тренажер запустит, да продление будет делать в те же сроки , что и ВД, тогда и будете нахваливать..
Что касаемо посудиться еще 6 лет, а что толку?Самолеты то в это время стоят.

2 Клаггет: Основная масса бортов из Америки, это всем известно. Первые четыре - не знаю откуда, но не из-за океана. Можно предположить, что из Европы. 340-е есть в Прибалтике, у Швейцарцев и где-то ещё в Восточной Европе.

По поводу "ценного кадра" случайно услышал нечто подобное в отряде. От кого - не скажу.

2 Позакомились летом: представьте себе - никто не подсказал. В том числе в штабе, где оформляли командировку. Узнали о необходимости через пару недель после возвращения, случайно :-)

Что слышно про 340-е ?


Всё только хорошее :)

2 Zigzag: Понятно.Когда вам, горемыкам, теперь аэродромку обещают?

Летал на этой неделе с Полетом на Sb2000. Самолет очень понравился, шумный конечно слегка, но не в пример Ан-24 (который кстати уважаю и люблю). Местами шумный. В хвосте так совсем даже нет.
Что касается комфорта - да, действительно похож на бизнесс-класс. Необычный чем-то. Хорошие большие и комфортные кресла. Левый ряд дает полное ощущение бизнеса, пусть и скромного. Даже удивился, прочитав тут где-то что серия самолета и судьба была немногочисленной.
Для пакса интересно, что сидя напротив движка на хромированном коке винта можно наблюдать картину посадки вперед. Пусть искаженно, но подлет к полосе и заход на пунктир виден хорошо - успокаивает.
Сюардессы прекрасны по пути в Питер. Обратно как-то не так... На обратном рейсе в Врн кормили на порядок хуже, не было кой-чего, а именно тог, что бортпроводницы рядом со мной на последнем кресле уплетали со смаком.
Хотя в Питер когда летели, девоченки были на высоте - даже демостративно пристегивались, когда шли на посадку, расположившись по разным концам салона и привлекая пассажиров. На обратном рейсе девки только шушукались, подъедая остатки первого рейса и бегали как хотели.
Общее впечатление о компании "Полет" по этим двум рейсам - весьма положительное.
Кризис - да, штука сложная. Надо хотя бы сохранить то, что есть.

А куда на нем летать то ? Дороги сейчас по черноземью отличные, как в Швейцарии. Сел на мотор и ты где надо. А на Москву 340 не потянет. Будет по погоде срывать расписание.

2 Anonimus:

В радиусе 2000 км от Воронежа есть далеко не одно черноземье.

Похоже, вы недавно из Швейцарии... :)

2 Anonimus:
Ба, сегодня мы говорим по русски. ;))
Попробуйте до Еревана или Стамбула на моторе добраться.

Miks_Pax: Сюардессы прекрасны по пути в Питер. Обратно как-то не так... На обратном рейсе в Врн кормили на порядок хуже, не было кой-чего, а именно тог, что бортпроводницы рядом со мной на последнем кресле уплетали со смаком.

Горячим питанием обслуживают только из Воронежа.В Воронеж, дорогой мой, только колбаска.Кушайте на здоровье.

Южное направление действительно является интересным. Жители региона смогут за шмотками в Стамбул кататься. Это будет попроще чем через Москву да и Воронежская таможня за лишнюю кожанку нервы мотать не будет (или за лишний карат). Мне по работе на юг через Воронеж также возможно придется слетать, и не раз. Раз так, то наверняка кому то еще, и не одному. Интересное направление. Ну а то что Полет обеспечит четкую организацию и техническую сторону всех процессов перевозки сомневаться не приходится. Здесь соплей что "Ёп тыть двигатель не заводится, всем ждать 4 часа внутри борта, затем переходим на резервный" ожидать не приходится.

Интересно, если Полет летает в тамбул за шмотками, а скока кило он смогет увезти в себе? Фигня полная....их в Стамбуле сафа по сите накроет

Не понял:


Воронежская колбаска:

Интересно, если Полет летает в тамбул за шмотками, а скока кило он смогет увезти в себе? Фигня полная....их в Стамбуле сафа по сите накроет

Воронежская колбаска:
Интересно, если Полет летает в тамбул за шмотками, а скока кило он смогет увезти в себе? Фигня полная....их в Стамбуле сафа по сите накроет

Караул!! Как же мы до сих пор летали без таких умных замечаний.Колбаска, от вас душок несвежести.

UP

Господин администратор, ветка опять не работает, сообщения не отражаются!

v VD s novogo goda zarplatu na 30% snijaut

Коллеги! Поздравляю всех с Новым годом! Всем благополучия и божьей помощи!!!

Ещё з/п поносят с полгодика и купят первый.

Всех с новым годом

.

Как там ситуация в Полёте? Кризис коснулся или нет? Пилотов набирают ещё?

Что-то ничего не ясно....
Все притаились, никто ничего не рассказывает.Наверно в Полете не очень все хорошо, ну как у всех в ообщем.

Уже покрасили и в марте начнут летать.

2 sezam:

Сколько покрасили, и откуда техника известно?

.

Перебираю сейчас пачку Полетовских билетов на ближайший месяц и думаю, смогут ли выдерживать расписание в наше нелегкое время и сезон. В Москве пересадка в 18:30, то ли лететь бортом прибывающим в MOW в 12.10, то ли тем что в 17.10; Je suis pressé. Très pressé.

BBS:

беломор:

интересно на сааб 340 будут набирать народ , а то холодно в сургуте домой хочу

ну кстати еще не холодно (пока), а во вторых я бы не суетился , кризис то тока начинает пожинать свои плоды и Юты то протянут , а на счет Полета , очень даже не уверен .Хотя , конечно тож домой хочу .



МНЕ кажется что ПОЛЕТ всех переживет, он ведь самая старая компания после ЕРОФЛОТА.

Юты обслуживают производственные компании, которые по географическому положению и характеру местности нуждаются именно в авиа транспорте. Так что выживут. Без них никак.

.

Ил-96 отправляются в «Полет»

Авиакомпания может купить лайнеры, от которых хочет отказаться «Аэрофлот-Карго»

Лизинговая компания «Ильюшин финанс и Ко.» (ИФК) и авиакомпания «Аэрофлот-Карго» уже не один год безуспешно пытаются договориться о поставке шести лайнеров семейства Ил-96. Между тем если сделка сорвется, три грузовых самолета Ил-96-400, построенных по заказу авиакомпании «Аэрофлот-Карго», могут достаться авиакомпании «Полет».
«Мы готовы приобрести лайнеры Ил-96-400, так как на сегодняшний день компания хочет развиваться не только как пассажирский и перевозчик негабаритных грузов, но и как регулярная грузовая авиакомпания», — рассказал РБК daily гендиректор и основной собственник АК «Полет» Анатолий Карпов. По его словам, ИФК и «Полет» подписали ряд документов о партнерстве, предусматривающих поставку лайнеров Ил-96-400. Анатолий Карпов отметил, что сейчас обсуждаются различные варианты эксплуатации Ил-96-400. В то же время он признал, что на сегодняшний день рынок грузовых перевозок сократился на 30—40%. «Но компании надо развиваться, поэтому в течение месяца будет принято решение о том, на каких маршрутах лайнеры будут эксплуатироваться», — заявил он.
По словам сразу нескольких источников РБК daily на авиационном рынке, Ил-96-400, на который претендует «Полет», строились на воронежском авиазаводе по заказу ИФК, впоследствии они были предложены «Аэрофлот-Карго». Однако авиакомпания всячески пытается отказаться от них, так как лайнеры не совсем соответствуют требованиям авиаперевозчика. По словам источников РБК daily, «Аэрофлот-Карго» пытается ограничить расширение парка и ввод нового типа воздушных судов. «На сегодняшний день все замечания, выявленные в процессе передачи самолетов в «Аэрофлот-Карго», устранены, несмотря на это, авиакомпания отказалась их принимать. В ноябре 2008 года «Аэрофлот-Карго» уведомил ИФК об отказе от приобретения трех из шести законтрактованных самолетов», — отмечает представитель компании ИФК Анд рей Липовецкий. В «Аэрофлот-Карго» не подтверждают отказ от Ил-96-400 и признают, что ИФК проделала большую работу по уст ранению несоответствий. «В ходе работ по вводу лайнеров в эксплуатацию был выявлен ряд несоответствий техническому заданию, например по температурному режиму эксплуатации, численности экипажа и т.д.», — говорит гендиректор «Аэрофлот-Карго» Олег Королев. По его словам, в ближайшее время возможно внесение изменений в карту данных сертификата типа.
Ранее гендиректор ИФК Александр Рубцов говорил в интервью РБК daily о том, что у «Аэрофлот-Карго» долг в 100 млн долл. «Из-за этого они изыскивают различные недостатки в наших самолетах, чтобы оправдать свое нежелание их принимать… Мы не исключаем того, что машины будут переданы другим авиакомпаниям. Сейчас у нас три-четыре серьезных запроса на эти лайнеры», — сказал Александр Рубцов.
Первое соглашение на поставку шести Ил-96-300 «Аэрофлот» заключил с «Ильюшин Финанс Ко.» в 1999 году. В июне 2005 года компании подписали новый договор, по которому каждый из самолетов должен был обойтись заказчику в 57, 4 млн долл. Однако затем стороны договорились о замене поставляемых самолетов с пассажирских версий на грузовые. 20 июня 2007 года «Аэрофлот-Карго» (грузовая «дочка» «Аэроф лота») и ИФК подписали контракт на поставку шести грузовых самолетов Ил-96-400Т. Он должен был заменить спорный договор по пассажирским Ил-96-300. В соответст вии с новым конт рактом первый лайнер должен был поступить в распоряжение авиакомпании в августе 2008 года, второй — в ноябре, третий — в декабре.
Отсутствие официального отказа от Ил-96 объясняется тем, что в этом случае «Аэрофлоту» придется компенсировать государству полученные от Минфина таможенные льготы на 401, 8 млн долл. «Аэрофлот» так и не согласовал предложение о переоформлении инвестиционного соглашения, которое подразумевало бы переход обязательств одной марки самолета на другую. Авиакомпания подала на ИФК в суд, который в конце прошлого года проиграла в кассационной инстанции.

Господа, у кого более менее точная информация о 340-х, о переучивании.

Серьезной проблемой компании "Полет" являтеся аэропорт Воронеж, который в настоящее время просто непригоден для приема линейных самолетов. ВПП даного аэропорта вообще не является сертифицированной по ICAO и не имеет категории ICAO. Что там творят новые владельцы вообще не понятно. Проскальзывает неопределенная инфа что аэропорт может быть закрыт.

96-300 и 96-400 начинают у Вас эксплуатироваться?

Из-за конфликта между акционерами единственный международный аэропорт в Центральном Черноземье может потерять лицензию на дальнейшую деятельность

http://newspaper.moe-online.ru ...

Что с веткой, или говорить не о чём?

Ил-96 отправляются в "Полет"


"Мы готовы приобрести лайнеры Ил-96-400, так как на сегодняшний день компания хочет развиваться не только как пассажирский и перевозчик негабаритных грузов, но и как регулярная грузовая авиакомпания", - рассказал РБК daily гендиректор и основной собственник АК "Полет" Анатолий Карпов. По его словам, ИФК и "Полет" подписали ряд документов о партнерстве, предусматривающих поставку лайнеров Ил-96-400. Анатолий Карпов отметил, что сейчас обсуждаются различные варианты эксплуатации Ил-96-400. В то же время он признал, что на сегодняшний день рынок грузовых перевозок сократился на 30-40%. "Но компании надо развиваться, поэтому в течение месяца будет принято решение о том, на каких маршрутах лайнеры будут эксплуатироваться", - заявил он.

УРРРРА-А-А-А!!! Товарищи, поздравьте меня с получением первого пилотского свидетельства! Спасибо "Полёту" за то, что дал такую возможность!

Поздравляю! Наливай! Надеюсь твои два товарища тоже получили?

Поздравляю! Наливай! Надеюсь твои два товарища тоже получили?