 |
Кацперский
|
06.10.2008 20:32 |
На своих самолётах однако летали в 1989 г., в 1985 г. - на советской матчасти. Учения происходили с 14 по 20 сентября 1985 г. В них принимали участие 14 лётчиков нашего полка. Это было наше первое учение в Астрахани на тактическом фоне. 19 сентября в 12:30 выполнили РП, а с 16:00 по 20:00 произвели боевые действия. Задания выполнялись днём и ночью на малой, средней и большой высотах по маневрирующим целям в условиях РЭП. Все мишени были уничтожены. За все проверяемые элементы (стрельба, работа командира и КП, контрольные цели, расход ракет) получили пятёрки.
|
|
А.Гарнаев
|
06.10.2008 20:34 |
Раз пошла такая пьянка ;)
http://foto.mail.ru/mail/deput ... - режь последний огурец :)))) http://foto.mail.ru/mail/deput ... http://foto.mail.ru/mail/deput ... http://foto.mail.ru/mail/deput ... http://foto.mail.ru/mail/deput ... |
|
А.Гарнаев
|
06.10.2008 20:54 |
... я ИМЕННО на эти полёты так щас повёлся, что в тот момент УЖЕ был зачислен в Ш.Л.И. и "по-фартовому"
ходил нестриженный с патлами из-под фураги (которую треснул об бетон апосля крайнего армейского перелёта из Астрахани домой) ... а планировать меня Отцы-Командиры вынуждены были, т.к. на таких учениях полк мог участвовать ТОЛЬКО в составе слётанных боевых расчётов - т.обр. отсутствие одного "влётанного" летуна "вышибало" враз как минимум звено, а то и цельный эскадрон ;)) P.S.: ... там в полку (не Центровском) встретил своих однокашников и с изумлением увидел в их тетрадках на том же выпускном типе (МиГ-23) кружечки с кренами 45 и 60 и подобные им пике-горки=30~40 :(( |
|
Кацперский
|
06.10.2008 21:24 |
Всё верно насчёт подрыва боеготовности )))
"кружечки с кренами 45 и 60 и подобные им пике-горки=30~40 :((" Это что, про воздушной бой? Чуть не как на простой пилотаж. |
|
robert
|
06.10.2008 22:19 |
1987:
Аэр.Taszar(Венгрия ) - Аэр.Papa(Венгрия )- аэр.Староконстантинов - аэр.Краматорск(с ночевкой-В теплых кроватях....После, когда польские пилоты пошли домой.....:)) - аэр. Астрахань-Приволжский. |
|
ГИРОСКОП
|
07.10.2008 11:27 |
ДЛЯ Из Питера:
То: ГИРОСКОП Да не элероны, а именно их задняя часть, не обшивка, а вроде как из профиля дюралевого полоски шириной примерно 3 см. Так вот именно на них и нанесена надпись. Жалко, не сфотал, в следующий раз специально заеду, сфоткаю и выложу. 05/10/2008 [08:15:12] Так то, братишка, -триммирующие пластины.Отгибаются вверх-вниз авиатехником с-та.Пассатижами.во время облёта с-та на выдерживание путевой-поперечной устойчивости. |
|
Дмитрук
|
07.10.2008 14:31 |
А Гарнаеву. Примерно такая же ситуация была у меня в 1985 году в Сентябре, только я должен был поступать в ЦПЛИ.И в то время, когда я сбивал ЛА-17 в ЦПЛИ принимали экзамены.только
после сбития мишени меня тоже не отпустили, т.к. нужно было перегнать самолёты обратно в Тирасполь.Потом я приехал в ЦПЛИ.И Цуварев мне сказал, что вчера состоялась мандатная комиссия.Кстати это ЛТУ тоже проводилось в Астрахани. Прошу извинить НАКАТИЛО. |
|
UkrPilot
|
07.10.2008 21:17 |
Кому-нибудь приходилось садиться вообще без ТП? У меня лично срывало его на пробеге...
|
|
Stepan
|
07.10.2008 21:20 |
Кацперскому:
В конце 60-х позывной аэр. Приволжский был не "ТаЧанка", а "ТаГанка". |
|
А.Гарнаев
|
07.10.2008 21:28 |
2 robert: 07/10/2008 [21:24:06]
= симметрично :-)) тот же 1980, Армавир http://foto.mail.ru/mail/deput ... |
|
robert
|
07.10.2008 21:53 |
А Гарнаев:
Вы можете помочь мне? В 1979 мы имеем гостей - c МиГ-23M - в Венгрии, Аэр.Papa. http://img248.imageshack.us/my ... http://img444.imageshack.us/my ... http://img444.imageshack.us/my ... http://img508.imageshack.us/my ... Возможно, Вы знаете пилотов на фотографии. Я не могу помнить от куда они прибыли.... Kакой полк? |
|
Кацперский
|
07.10.2008 22:43 |
Для UkrPilot
Довольно часто садились. Для Stepan Видимо так оно и было и в 1989 г. |
|
Владимир Ч
|
07.10.2008 22:47 |
А може кто-нибудь рассказать как ощущалась пересадка на МиГ-21 с более ранних типов истребителей? Или с МиГ-21 на 23-й и 29-й? Субъективные плюсы и минусы.
|
|
А.Гарнаев
|
07.10.2008 22:56 |
robert: 07/10/2008 [21:53:14]
В 1979 я был ещё курсантом ... кое-какие лица мне кажутся знакомыми позднее из Шаталовского полка ... Владимир Ч: 07/10/2008 [22:47:40] ... вышло так, что я закончил училище на МиГ-23М, а в полку начал летать на МиГ-21БИС ... помниц-ца в начале испытывал заметные затруднения на посадке (но не "хронические" - самолётов не ломал, продвижение по программе КБП не тормозил - "каждый год = следующий класс" :-)) |
|
McSASH
|
09.10.2008 10:46 |
2 robert
Это ссылка из одноклассников http://foto.mail.ru/mail/7ante ... так что фамилия, имя, и где служил там опубликовано. |
|
robert
|
09.10.2008 12:50 |
to АндрейС:
Жаль ! Это - http://aviaforum.ru/attachment ... " Место - Хабаровский край, г.Николаевск-на-Амуре, окраина аэропорта. Время - осень 1999 г. " здесь: http://aviaforum.ru/showthread ... |
|
robert
|
09.10.2008 12:56 |
to McSASH:
Я не знаю его на фотографии: http://foto.mail.ru/mail/7ante ... Я нашел это в Интернете. Я думал, это интересно для кого - то здесь..... |
|
конечно берём
|
16.10.2008 20:41 |
2 от винта:
16/10/2008 [16:17:33] "Я на МиГ-23 летал, возьмете на ветку или заводить новую." ... выкладывай фотки :-) |
|
robert
|
18.10.2008 18:19 |
Фотографии от Одесска:
http://img404.imageshack.us/my ... 1099 - МиГ-21Р(РФ?) 1052 - МиГ-21БИС 1058 - МиГ-21БИС |
|
robert
|
22.10.2008 03:46 |
Баграм ДРА 1981: " Тут рылся по архивам, нашел несколько фотографий со времен когда отец был в Афганистане. Автора и точную дату установить не представляется возможным. Однозначно могу сказать, что это самолеты МиГ-21бис 27 гв. иап, в котором служил отец " http://spotters.net.ua/file/?i ... http://spotters.net.ua/file/?i ... Пилоты и самолёты МиГ-21 из состава 115-го ГИАП, на аэродроме Баграм, ДРА, (вероятно 1982 год): http://bellabs.ru/Fotab/AFGAN- ... |
|
Не всё так просто
|
22.10.2008 09:39 |
Для от винта:
Я на МиГ-23 летал, возьмете на ветку или заводить новую. Вам наверное лучше сюда зайти http://www.forumavia.ru/forum/ ... |
|
почему
|
22.10.2008 17:37 |
Мужчины. Кто в курсе, почему первую(или одну из первых)
модификацию МиГ-21 обозвали Ф-13. Ведь ни в морском, ни в воздушном флоте эта цифра не имеет распространения. Более того в позывных пропускалось данное число, в бортовых номерах аналогично. |
|
А.Гарнаев
|
22.10.2008 19:49 |
СПЕЦИАЛЬНО для данной ветки съездил по сегодняшнему бархатному солнышку к моему "братану", который "живёт"
недалеко от моего нынешнего дома и обфотографировал : http://foto.mail.ru/mail/deput ... http://foto.mail.ru/mail/deput ... http://foto.mail.ru/mail/deput ... :))) ... вопрос ко всем жЫлающим отгадать = какая это модификация ? Даю "наводящее" фото : http://foto.mail.ru/mail/deput ... ;-) |
|
Кацперский
|
22.10.2008 20:31 |
Самолёт сильно разрознен.
Нет антенн СРЗО-2, воздухозаборника на гаргроте, балочных держателей. По-моему изделие 95, т.е. МиГ-21С (старый ПВД без ДУАС). Смущает нехватка антенн СПО-3, но всё равно тоже могли их убрать. Левый борт ещё бы глянуть. |
|
Александр Ваничкин
|
22.10.2008 20:32 |
Широкий воздухозаборник пошел с МИГ-21П.
Но учитывая дыры в фюзеляже, можно предположить, что это МИГ-21ПД.))) |
|
Александр Ваничкин
|
22.10.2008 20:42 |
2Кацперский:
Ну ты приколист ))))) "Д" - это же не значит, что дырявый, хоть и подумать так можно))) МиГ-21ПД ("23-31", "изделие 92") - опытный самолёт с дополнительным подъёмным двигателем. В 1966 году переоборудован серийный МиГ-21ПФМ (удлинён фюзеляж на 1 м и установлен двигатель РД-36-35). http://avia.cybernet.name/plan ... |
|
Александр Ваничкин
|
22.10.2008 21:34 |
2почему:
Тов.Александр Ваничкин чё то вы не то озвучили. Хочу от вас услышать версию!))) |
|
А.Гарнаев
|
22.10.2008 22:16 |
Кацперский: 22/10/2008 [20:31:19]
"Самолёт сильно разрознен." ? Ну неужто ж Вы думаете, что ради установки на памятник кто-то стал бы специально "разрознивать" машину :) Зачем смотреть на антенки, когда можно посмотреть на сам Самолёт ? ... даю наводки : - ПВД сверху и ТП уже НОРМАЛЬНЫЙ (в отличие от семейства -21П... до "ПФМ" и т.д...); НО : - пушка НР-30 (а не ГШ-23) и 2 подкрыльевые точки подвески (а не 4 - в отличие от семейства от М до БИС ;)) |
|
почему
|
22.10.2008 22:55 |
Вы пишете о каких то вероятно подопытных версиях
миг-21-го ПФМ с удлиненным фюз.И невероятным движком для данной модификации. Миг-21 ПФ ПФС ПФМ двиг Р11или Р13 Длина фюз. один в один. Отличаются в главном наличием СПС с закр 45(пф пфс) креслом КМ вместо СК (пфс-пфм) А на фото версия попозднее ПФМ |
|
упорно
|
22.10.2008 23:16 |
- пишут про антенны (которые могли быть самые разные - на разных сериях одних и тех же модификаций),
двигатели (как будто снаружи видно их тип) и т.п... Ну неужто мало чисто внешних отличий (расположение ПВД, ТП, кол-во подвесок, тип пушки, ..., ...)?? |
|
Александр Ваничкин
|
22.10.2008 23:16 |
почему:
Ну так давайте вашу версию, что мне про ПФМ то обьяснять. Это я и так знаю, чай руками этот ПФМ прошел весь. На этом нет створок подпитки, вот и странно.Неужто после ПФМ створки убрали?! Это не серийный скорее самоль. |
|
А.Гарнаев
|
22.10.2008 23:26 |
почему: 22/10/2008 [22:55:40]
"Отличаются в главном наличием СПС с закр 45(пф пфс) креслом КМ вместо СК (пфс-пфм) А на фото версия попозднее ПФМ" Конечно попозднее (вида/расположения ПВД и Т.П. для этого вывода вполне достаточно)! ... только при чём тут кресло и как можно внешне определить наличие/отсутствие СПС ? Александр Ваничкин: 22/10/2008 [23:16:58] "На этом нет створок подпитки, вот и странно. Неужто после ПФМ створки убрали?!" Ну как же нет = вот ОНА-родимая, прям за семёркой-бортномером ... куды ж могли их убрать - движок-то сосёт на максимальных расходах на входе - независимо от модификации ... ;)) |
Аэр. Голенюв "ОПАЛ" - Хощно - аэр. Сохачев "САМУРАЙ" (с ночевкой) - Пясечно - Кальникув (проход госграницы) - аэр. Староконстантинов "МАЗУТНЫЙ" (с посадкой - таможенный досмотр) - ОПРС Стеблев - ОПРС Кохановка - аэр. Краматорск "ПОГРЕМУШКА" (с ночевкой) - Белая Калитва - Советское - аэр. Астрахань-Приволжский "ТАЧАНКА".
Расчётные:
- путь S=2538 км
- время t=182 мин 45 с
Карта сохранилась.