знающий:

::Гы, согласно ИБП №20 Ту-204-300 уже так не полетает. Если ты понимаешь про что я ;)


Нет, не знаю. Летают все 6 в Лининграт и хоть бы шо.


::Аэродинамическое качество знаю что такое.


Правда?

::А ты знаешь какие ПСы на 014 и 017 стоят? И какая там наработка?
::А про 006 знаешь? Что там еще кроме наработки движков DF увеличивает?


No tengo ni puta idea.

::Кстати, реальный DF на 104-хтонным Ту-154М от 4 до 6 в среднем.
::Так что про "свистки" в таком огромном количестве не надо


Не понял, чо ты тут хотел сказать.

::А ты знаешь, что Ту-214 из ДмД до Хабаровска кюшает около 28 т за 8 с небольшим часов?


Знаю. Стартует с максимальным взлётным.
При ветре М25 целых 8 часов 19 минут литит пафакту
на 9600 и жжот 28, 6 тонн.

::А в обратку еще и ветерок не штиливой, явно.... Ты про 300-ку не у
::Владивостокцев наслушался случаем? Так спроси еще у ДальАвиа.
::Они свои 214-е часто гоняют на дальние дистанции

Por supuesto. Вот здесь обсуждение того, какую он полезную
нагрузку привезёт из Владивостока в Москву.

http://www.forumavia.ru/forum/ ...

Почитал, возник вопрос - зачем гнать Ил-96 с загрузкой 15 тонн, когда Ил-62М может их перевезти с большей эффективностью?

Михаил_К:

Почитал, возник вопрос - зачем гнать Ил-96 с загрузкой 15 тонн, когда Ил-62М может их перевезти с большей эффективностью?


А где сказано, что Ил-96 летал с загрузкой 15 тонн?

2Дятел а если дятла запустить в Хабаровск с загрузкой в 15тонн,
какой процент деградации в процентах будет у дятла.
Вот задачка!

"Дятел:

Уважаемые форумяне!

Вот тут играет огромный баян.

::Летел 3 дня назад.Топлива на старте 87000 кг, остаток на посадке 15000 кг,
::время 9.45, загрузка 15000 кг, посадочная 157000кг.Профиль:9600-10600-11600.
::Набор выполнялся как только позволяла масса.Расход 7300кг/ч.
::Дело наверное в том, что фактор деградации для Ил-96 не 3%, а 14.5-17.5%.

Может ли такое быть в принципе???"

Что Вы сами написали, то и брал.

А, да, понял. Я уже просто и забыл, с чего это началось.

На самом деле это не я написал. Это товарищ 901 думал,
как же ему на...ть дятла, взял и ввёл в компьютер 15 тонн
анз, 15 тонн полезной нагрузки, и фактор деградации 15%.

ТСО:

Дятел, фактор деградации вносится примерно так. Берёт капитан расчёт СИТА и летит. Не враг советкого авиапрома, а рядовой КВС. Прилетает и говорит - лажа. Не так как вы говорите, а с цифрами, которые он принёс из реального полёта. Прилетает другой капитан на том же самолёте - то же самое. Навскидку берут по их рапортам DF, считают, похоже на 3 процента, значит - 3 и шлют в Боинг. Те подтверждают. Тогда этот же DF шлют в СИТА. И начинают получать по СИТА другие расчёты. Ближе к жизни. Но опять немного не совпадает и тогда понимают, что ошиблись. И ещё раз всю процедуру с 3, 5 процента. и получают новые расчёты и практика их подтверждает и это значит, что DF для данного самолёта 3, 5 процента. А если он превышает 5 - двигатели едут в кап.ремонт. А если он опять превышает 5 - летать на самолёте опасно и его распиливают на лом. Пока не рассыпался сам, не дай бог. А если DF для Ил-96 определили в 15 процентов, определили так как я говорю, экспериментально, - все до одного члены экипажей должны быть представлены к правительственным наградам. И пассажиры тоже.:)))

19/11/2008 [19:13:12]

инопланетянин:
...Вопрос в том, реально ли эти 12% вызваны двигателями или есть ещё какие-то причины, которые, правда, довольно тяжело представить...

А может все гораздо проще? В РЛЭ указаны заниженные данные расхода?

...В РЛЭ указаны заниженные данные расхода?

wow! realy?

DSS:

инопланетянин:
...Вопрос в том, реально ли эти 12% вызваны двигателями или есть ещё какие-то причины, которые, правда, довольно тяжело представить...

А может все гораздо проще? В РЛЭ указаны заниженные данные расхода?


Если у тебя есть какие-то реальные данные на этот счёт,
пожалуйста, поделись.

HEKTO:

...В РЛЭ указаны заниженные данные расхода?

wow! realy?


Во-первых, really пишется с двумя l.

Во-вторых, компетенция интеллектуалисимуса некто под большим
вопросом (мягко говоря):

нектo:

Если Ил-96 будет снижаться со скоростью 7 метров в секунду, то у него крылья
сложатся. Чтобы этого не произошло - он должен выпустить спойлеры. А если он их
выпустит - у лётчиков и пассажиров может начаться сотрясение мозга. Аэродинамика
у него такая. Вот он и держит 4-5 метров в секунду как все люди. Дальше - меньше,
как все. Или Вы хотите да земли 5 метров держать?

21/07/2008 [00:08:57]

конечно с двумя, но в этом cоревновании Вам не светит тоже.

я привык футами мерять, у меня на VSI самая большая цифра 6
SORRY FOR MISTAKE
но сути это не меняет

нектo:

конечно с двумя, но в этом cоревновании Вам не светит тоже.

я привык футами мерять, у меня на VSI самая большая цифра 6
SORRY FOR MISTAKE
но сути это не меняет


Подождите, подождите, Вы снижаетесь со скоростью даже не 6 метров,
а 6 футов в секунду?

6000 - наибольшая цифра на VSI, понятно что там не рисуют нолики.
При emergency descend, можно и больше держать. Но я не пробовал, слава Богу не было случая за 30 с лишним лет

нектo:

Если Ил-96 будет снижаться со скоростью 7 футов в секунду, то у него крылья
сложатся. Чтобы этого не произошло - он должен выпустить спойлеры. А если он их
выпустит - у лётчиков и пассажиров может начаться сотрясение мозга. Аэродинамика
у него такая. Вот он и держит 4-5 футов в секунду как все люди. Дальше - меньше,
как все. Или Вы хотите да земли 5 футов держать?

SORRY FOR MISTAKE
но сути это не меняет

21/11/2008 [18:33:40]

Информация для размышления.Расход топлива на Ил-96-300 проданных, на Кубу снижен на 10-15% , за счет улучшенной программы расхода топлива. Кто не знает, что такое график(программа), расхода топлива, я не виноват.

нектo:

6000 - наибольшая цифра на VSI, понятно что там не рисуют нолики.
При emergency descend, можно и больше держать. Но я не пробовал, слава Богу не было случая за 30 с лишним лет

21/11/2008 [18:42:52]

Вам что, 29?

Берлиоз:

Информация для размышления.Расход топлива на Ил-96-300 проданных, на Кубу снижен на 10-15% , за счет улучшенной программы расхода топлива. Кто не знает, что такое график(программа), расхода топлива, я не виноват.

21/11/2008 [18:46:57]

Я не знаю. Если Вы мне объясниете, хотя бы в общих чертах,
буду очень благодарен!

Берлиоз:

Информация для размышления.Расход топлива на Ил-96-300 проданных, на Кубу снижен на 10-15% , за счет улучшенной программы расхода топлива. Кто не знает, что такое график(программа), расхода топлива, я не виноват.

21/11/2008 [18:46:57]


То есть если у ёрахлота он расходует 7500 кг в час,
то правду Шурикс говорит, что у Кубаны расход 6500-6800 в час?

DSS:
А может все гораздо проще? В РЛЭ указаны заниженные данные расхода?
21/11/2008 [07:44:02]


Нет, ДСС, такого быть не может.
http://www.avid.ru/pr/other/av ...
14 июля 1993 г. состоялся первый рейс пассажирского самолета Ил-96-300 ? 96008 с двигателями ПС-90А по маршруту Москва - Нью-Йорк - Москва. С этого дня регулярно два раза в неделю пассажирские лайнеры выполняли перевозку пассажиров в Америку. В первом рейсе находилось 235 пассажиров, экипаж самолета состоял из 4 летчиков и 12 стюардесс. Самолет доставил 9 тонн багажа и 4 тонны почты. Полезная загрузка составила 30 тонн, общий вес самолета с загрузкой - 240 тонн. Полетное время самолета - 10 часов. За время первого рейса двигатели ПС-90А работали безотказно, замечаний экипажа к ним после рейса не было. С этого рейса двигатели ПС-90А открыли свою эпоху эксплуатации на отечественных пассажирских самолетах.

Считай. Остаток в ЙФК должен быть на 2 часа, 15 тонн.

Взлётный 240, посадочный 170, 70 тонн рейсовое топливо
за 10 часов полётного времени, 7 тонн в час.

Точно как написано в РЛЭ.

Точно как написано в РЛЭ
РЛЭ можно:
- вставить в рамочку...
- вставить(свернув в трубочку) в задний люк...
- продать под видом самолета в Ливию, на Кубу, в Сирию, в Зимбабве, в Истинную Корею...
- раскурить на цигарки...
- раскатать на..( это только в Корее истинной)
А остаток-всегда 5 тонн!!!!!!

ядя:
А остаток-всегда 5 тонн!!!!!!
21/11/2008 [19:19:38]

Дядя:
Ил-96 весит 240 тонн.......
05/11/2008 [17:17:19]
Дядя:
MTOW-240 тонн у АФЛ......
10/11/2008 [18:19:24]


Дядя, так какой у Ил-96 взлётный вес?

И не могли они летать в JFK на остаток 5 тонн.

Не надо врать.

На 10500 завсегда по 0, 75 на рыло!!!!
Врать хватит!!!!!
96-е не берут даже в нагрузку к 0.5 "Солнцедара"

Повторяю в 6-й раз-
Сколько 96-х ваша авиакомпания пользует?????
В а-к, где я работаю, их 6...... Самый большой парк в мире, с самой большой историей....
РЛЭ- в ...%;№пу!!!!

Придется опять терпеть хамство Дятла, но:
-ровно 10.00?
-ровно 30т?
-почему остаток 15т, а не 17 или 13?Это Вы точно знаете или предположения?
Это ссылка на пресс-релиз на рекламном сайте. Там вряд ли пишут о проблемах с двигателями.
И ещё. Звонил товарищу из Аэрофлота(квс Ил-96), говорит DF у них 19-21%..
Да, и спойлеры на 96-м называются интерцепторами.

0574, Вам прямой вопрос.

Вы летали сами - бортинженером, или пилотом - или только СИТА видели?

Второй вопрос. ФленГ, на которого Вы ссылаетесь,
несколько раз упомянул, что на Ил-96 первый час - 10 тонн
с максимальной нагрузкой. В РЛЭ сказано - набор высоты
4700, 20 минут, после этого 40 минут с весом 235 на эшелоне 9100 -
это 5300 кг.

Простой хам подумал бы, что деградация планера 20% - это
как-то нереально. А деградация двигателя проявилась бы в
наибольшей степени именно при взлёте и наборе высоты, и
в намного меньшей степени при крейсерском полёте.

Не могли бы Вы позвонить ещё раз вашему товарищу в Аэрофлот,
и спросить: НЕ СЧИТАЯ РУЛЕНИЯ, которое в Шереметьево может
быть гораздо больше, чем несколько минут, если взять час после
выруливания на ВПП, сколько будет расход топлива со взлётным
весом 240 тонн?

10 тонн или 12 тонн?

FlenG:
To Dima: ПС- 90, как и многие отечественные авиадигатели, имеет значительную разницу между заявленными тяговыми характеристиками и записанными в формуляре (эта разница доходит до 1.5-2%), стало быть при наихудших условиях двигатели могли "недодавать" 1.5 тонны на самолет
13/03/2008 [23:19:35]
FlenG:
To Marat_G: Я может быть Вас разочарую, но расход первого часа обычно составляет 10 т и выше, последние два часа 12 т.
17/03/2008 [16:10:40]
Marat_G:
To Dima: ПC-90, как и многие отечественные авиадигатели, имеет значительную разницу между заявленными тяговыми характеристиками и записанными в формуляре (эта разница доходит до 1.5-2%), стало быть при наихудших условиях двигатели могли "недодавать" 1.5 тонны на самолет
---
Вы забыли написать, что эта разница наличествует в конце эксплуатации, после естественного ухудшения параметров двигателя.
17/03/2008 [21:27:14]
Marat_G:
Давайте определимся, информацией какой давности вы владеете. За последние лет 7 произошла большая куча положительных изменений с движком, в т.ч. по надежности и экономичности.
Сколько я ни смотрел ПИ аэрофлотовских бортов (ну не первый час, конечно, а 2...3...4 часы), выше 7.5 тонн расход не видел.
17/03/2008 [21:42:24]
FlenG:
Домодедовцы первоначально возили по 290, понятна разница? А Дима и спрашивал о расходе при максимальной нагрузке.
17/03/2008 [22:55:09]

0574:
Да, и спойлеры на 96-м называются интерцепторами.
21/11/2008 [20:14:25]


Не только на Ил-96. В английской терминологии spoiler,
в русской - интерцептор. Просто интеллектуалисимус некто
прикидывается компетентуалисимусом, это его слова.
он и футы с метрами путает, так что у Вас, 0574, оказывается
не только голова кругом пойдёт, но и сотрясение мозга будет
при снижении со скоростью не 7 метров в секунду, а 7 футов
в секунду.

karoline:

Marat_G,
двигатели 96006, 96009, 96013, 96014, 96017 имеют тягу по формулярам от 15700 до 15800.300кг от 16000 и есть 1.8%.
удельный расход топлива рекламируется 0.595, а с доработками увеличился до 0.602.еще 1.2%

FlenG,
вес снаряженных 96006, 96009, 96013-121т; 96014, 96017 -123т.

по каким расчетам летает дал?sita?lido?а летают ли они по расчетам?если изменяют вес заказывают новый расчет?а заначки топлива по 3т?еще 1.25% к mtow.

аэрофлот летает по расчетам sita.при изменении веса-новый расчет.культур-мультур!поэтому и расход часовой отличается.

ил96-300, пс90а хорошие, но дорогие агрегаты.
аэрофлот судится с иф. при любом решении суда получит выгоду. поставит иф 6 ил96-300 по ценам 2000г, аэрофлот получит неплохой дешевый дальнемагистральный самолет.не поставит - покупай иномарки без растаможки.супер!

Так чё, 0574 и Дядя Лёша?

Поспрашивайте ваших Капитанов. Или Инженеров. И тех и других
с большой буквы. Тех, кто действительно летал, а не бумажки в
бухгалтерии с важным видом из одной папки в другую перекладывал
(почти как я :) )

Ну или вообще людей со здравым инженерным смыслом.

Как так может быть?

Самолёт деградировал на 20%! Puta madre! Mierda en tu leche!

А в первый час всё ещё расходует 10 тонн. Как написано в РЛЭ.
А не 12 тонн. Как нам говорит клоун из коммерции, который
удивляется, зачем 15 тонн керосина в JFK привезли, когда можно
было ещё 15 тонн грузануть.

DimA:

Мои пять копеек по поводу расходов Ил-96-300 ;).

Открываем РЛЭ.
Раздел НАБОР ВЫСОТЫ
http://img190.imagevenue.com/i ...
Вес 240 т, набираем 9600 м, 20 минут, 4.7 т.

Раздел ДАЛЬНЕЕ КРЕЙСИРОВАНИЕ
http://img190.imagevenue.com/i ...
Наш вес на эешелоне ~235 т, удельная дальность (далее - уд), положим, 106 км/т, истинная скорость 845 км/ч; расход за час 845/106=8 т, за 40 мин 8*0.66=5.3, т. е. за первый час полета расход 4.7+5.3=10 т, как и говорил FlenG.
02/07/2008 [22:54:54]

Давайте для прикола посчитаем первый час для полётов на восток.

Взлёт на 9100 - 17 минут, 4420 кг.

На 9100 при весе 240 скорость 852, 102.5 км на тонну,
почасовой расход 852/102.5 = 8312 кг, за 43 минуты
8312.2*43/60 = 5957 кг.

Итого за первый час полёта со взлётным 240 расход 10377 кг.

Где-то я похожее слышал. Хмммм....

А-а-а-а!!!!! Вот где:


FlenG:
расход первого часа обычно составляет 10 т и выше.
17/03/2008 [16:10:40]
FlenG:
Домодедовцы первоначально возили по 290. А Дима и спрашивал о расходе при максимальной нагрузке.
17/03/2008 [22:55:09]

Не, ну если фактор деградации 21%, то первый час - это 12, 5 тонн.

Не, ну 12, 5 тонн, это конечно, "выше", чем 10 тонн, но почему бы тогда
не сказать "12 тонн и выше"?

Некто, Дядя Лёша, 0574, вы где? Срочно нужен ваш комментарий.

А-а-а-а, может взлётный вес был 230?!?!?!?

Ну-ка, 9100 метров, 4150 кг, 15, 8 минут.

852 км в час, 105 км на тонну, 852/105 = 8114 кг почасовой

8114*(60-15.8)/60 = 5977 кг.

Тогда первый час со взлётным 230 5977+4150 = 10127 кг.

Не, проблема не решена. Если бы по РЛЭ было 8 тонн
в первый час со взлётным 230, или даже 220, а ФленГ сказал 10,
ну тут уже дятлам деваться было бы некуда. Ну так ведь и
со взлётным 220 по РЛЭ в первый час 9848 кг.

FlenG:
расход первого часа обычно составляет 10 т и выше, последние два часа 12 т.
17/03/2008 [16:10:40]

ядя:
Точно как написано в РЛЭ
РЛЭ можно:
- вставить в рамочку...
- вставить(свернув в трубочку) в задний люк...
- продать под видом самолета в Ливию, на Кубу, в Сирию, в Зимбабве, в Истинную Корею...
- раскурить на цигарки...
- раскатать на..( это только в Корее истинной)
А остаток-всегда 5 тонн!!!!!!
21/11/2008 [19:19:38]


Итак, 10 часов полёта. Заправка 87 тонн (минимум - если вес без топлива 153 тонны).
Первый час 10 тонн. Последние 2 часа - 12 тонн. ядя (Дядя Лёша) говорит, что остаток 5 тонн.

Таким образом, за 7 часов полёта на эшелоне после набора высоты и перед двумя
последними часами наш Ил-96-300 сжигал 87 - 10 - 12 - 5 = 60 тонн.

60/7 = 8600 кг в час. В среднем. При полёте на эшелоне с весом от 230 до 170 тонн.

Замечательно. 10 тонн в первый час - взлёт, набор высоты, вес 240 тонн.
8600 кг в час при полёте на эшелоне со средним весом 200 тонн.

Дядя Лёша - пеши есчо!

Контора пишет, самолеты стоят...

ДЯТЕЛ ...тебя так много, что сил нет, может быть закусить не плохо. Или продолжай сам с собой.

Берлиоз:

Информация для размышления.Расход топлива на Ил-96-300 проданных, на Кубу снижен на 10-15% , за счет улучшенной программы расхода топлива. Кто не знает, что такое график(программа), расхода топлива, я не виноват.

21/11/2008 [18:46:57]


Берлиоз, так расскажи мне, дятлу, что такое улучшенная программа расхода топлива.

Пилоты кто летает на 96ом скажите сколько у него расход с Владика до Москвы и закроем тему...

ААААААААААААААААААААААААААААААААА:
Пилоты кто летает на 96ом скажите сколько у него расход с Владика до Москвы и закроем тему...


Только пожалуйста, пилоты, а не клоуны из коммерции размахивающие
своими дибильными СИТА с идиотским фактором деградации 21%.

И если Вы действительно пилот или бортинженер, укажите, пожалуйста,
следующее:

1) Взлётный вес.
2) Расход первого часа - после выруливания на взлётную полосу, не учитывая
старт двигателей и руление по аэропорту.
3) Скорость полёта - например М=0.79? Или М=0.81?
4) По каким эшелонам летели и когда набирали высоту.
5) Сколько летали по кругу в ожидании посадки в Москве? 5 минут, 15 минут, полчаса?

Ещё раз повторяю, ПОЖАЛУЙСТА, ТОЛЬКО ПО ФАКТУ ПОЛЁТА, не надо нам здесь
клоунов из коммерции размахивающих дибильными СИТА с криками "летели по потолкам".

по потолкам летел Tu-154

85185

дятел - я на 154 когда летал - бумагу спецальную выпустили - на каждый самолет по 6-10 процентов накидывать - причем самолеты были моложе 10 лет . Потомучта с остатком полторы тонны несколько раз сели . Вот те наша дребаная техника - рлэ мона в попу затолкать . И с 214 та же хрень - надо процентов 10 накидывать - иначе сядешь сухой . Такая сборка у нас - все кривое . Лучше для всех будет весь этот колхоз фиделю и в иран спихнуть , заводы закрыть и нормальной техники на эти бабки накупить .

Дятел вытягивает из Вас информацию.
А Вы на нервах-эмоциях выдаете все что знаете.
Загрузки ИЛ-96 ...полной из Владика не будет никогда.
Ту-214 только Хабаровск- Нижний Новгород.(Здравствуй Нижний Новгород !!! по вашему. ).
Если это умалчивать(ОаК), то это банкротство.(ДАЛЬАВИА)

В 1997 году Ту-204-100 RA-64017 летал два раза в
неделю Москва-Анадырь-Москва и Москва-Певек-Москва.

Заправка меньше 35 тонн, 9:30-9:40 лётного времени на запад.
7600 км при полёте с М=0.77. Остаток в Москве 2500. На дозаправку
не садились ни разу.

Пассажиры приходили все. 56, 5 тонн пустой, 58, 5 - с экипажем и кухней.
200 пассажиров с хорошим багажом на Большую Землю - почти 20 тонн.
35 тонн заправка - взлётный 113. Если ещё пару тонн почты или груза -
взлётный 115.

Так что не надо баянствовать про Ту-214.

Пилоты :
по потолкам летел Tu-154
23/11/2008 [11:23:34]
Пилоты:
85185


Это говорят не пилоты, а паскудники. Никакого элементарного
уважения к памяти людей.

32, 8 в баки и 2, 2 в хвост что запрещено на 64017 и макс. Взлетный 103т по РЛЭ. При полете из Франкфурта в Новосибирск с уходом в Омск 28 тонн на 7 часов и останов двигателей

http://www.forumavia.ru/forum/ ...

Серж:

для любителей потрындеть насчёт певека и анадыря, перегруз доходил до 10-12т и летели не с впр, ну и остатки были отнюдь не 4т.
18/11/2008 [06:54:42]

Вопрос:
Так что, Ту-204-100 взлетал с весом 115 тонн и после этого
пролетал 9, 5 часов? Расскажите, пожалуйста, подробнее!
18/11/2008 [18:35:56]

было:

Было, было такое. Только отказ двигателя на разбеге не рассматривался в принципе. Потому что с этим весом продолжить взлёт было невозможно. Заливали топливо в хвостовой бак, что на Ту-204 было запрещено, но разрешено на Ту-214. И так помолясь взлетали. На остаток 2 тонны приходили. Машины раздолюали. Вес-то всё же был слишком большой:(

18/11/2008 [19:20:38]
всё тот же Серж:
204 с килевым не взлетал, не надо гнать херню, ты же не знаешь абсолютно ни особенностей эксплуатации ни технических характеристик. это к вопросу как важно закачать правильные 35т в баки, чего это стоило и как взлетали на первых пээсах с неусиленными стойками и планером. летали на певек и анадырь два раза в неделю, пока в анадыре хвостом не чиркнули, догадаешься почему? 9ч3хмин было на обратной дороге, на восток побыстрее. трасс ты действительно не знаешь, соответственно как летали и прямили тоже. на .78 на 204 на такую дальность не летали никогда. и остатки особенно в москве были таким , что всу не решались запускать. цифры принципиально тебе не скажу, но 2500 действительно только для анадыря. можно много чего ещё вспоминать и обсуждать, но вот песню про самый лучший самолёт затеял именно ты и несёшь такую откровенную чушь, что очень часто слов приличных не находится ответить, читаешь и невозможно понять откуда ты набрался этого бреда (50кг на тонну веса в особенности умиляет, впрочем как и многое другое). 2х4 самолёт хороший, потенциал в нём заложен серьёзный. но особенности нацэкономики в переходный период и традиции нацавиапрома здорово не помогли проекту и продолжают вбивать нехилые гвозди в его весёлое завтра. но это уже отдельная тема.
20/11/2008 [02:27:26]

Андрей Петрович:
При полете из Франкфурта в Новосибирск с уходом в Омск 28 тонн на 7 часов и останов двигателей
23/11/2008 [22:08:29]

Летел на 10100 с М=0.80. За эти 7 часов он успел снизиться до 1500 м,
полетать по кругу над новосибирском, потом опять набор высоты до 9600
и долететь до Омска.

При полёте на 10100 с М=0.8 с двумя наборами высоты 7 часов с небольшим
по РЛЭ - это и правда 27 тонн.

Андрей Петрович:
При полете из Франкфурта в Новосибирск с уходом в Омск 28 тонн на 7 часов и останов двигателей



14.01.02 Г. ПРОИЗОШЕЛ СЕРЬЕЗНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНЦИДЕНТ С САМОЛЕТОМ ТУ-204 RA-64011 АВИАКОМПАНИИ "СИБИРЬ".
ПОЛЕТ ПО МАРШРУТУ ВЫПОЛНЯЛСЯ НА ЭШЕЛОНЕ 10100 МЕТРОВ.
В СВЯЗИ С ОЖИДАНИЕМ УЛУЧШЕНИЯ МЕТЕОУСЛОВИЙ НА АЭРОДРОМЕ ТОЛМАЧЕВО ЭКИПАЖ В ТЕЧЕНИЕ ОКОЛО 10 МИНУТ ВЫПОЛНЯЛ ПОЛЕТ ПО СХЕМЕ НА ВЫСОТЕ 1500 МЕТРОВ, ПОСЛЕ ЧЕГО ПРИСТУПИЛ К ЗАХОДУ НА ПОСАДКУ. ВЫПОЛНЯЯ ЗАХОД НА ПОСАДКУ, ЭКИПАЖ ПОЛУЧИЛ ИНФОРМАЦИЮ, ЧТО БОКОВАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ ВЕТРА ПРЕВЫШАЕТ ОГРАНИЧЕНИЯ, УСТАНОВЛЕННЫЕ РЛЭ САМОЛЕТА ТУ-204 И С ВПР ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ СЛЕДОВАТЬ НА ЗАПАСНОЙ АЭРОДРОМ ОМСК.

Первый час на Ту-204 - это почти 5 тонн. Два раза первый час - это
10 тонн. Чуть меньше, конечно, второй раз вес был не 103. 17 тонн за
оставшиеся 5 с лишним часов - 3300 в час на эшелонах 10100 и 9600 -
всё как написано в РЛЭ.

Для сведения. РЛЭ Ту-204. Вес 100 тонн, М=0.77, эшелон 10100 3400 кг в час.
Вес 80 тонн, М=0.77, эшелон 9600 3270 кг в час.

Руление во Франкфурте 300 кг добавляем, два раза по первому часу -
10 тонн добавляем, и ещё 5 с небольшим часов по 3300-3400 кг в час.
28 тонн за 7 часов.