Бросает и в боковые и с рамы, в 4 потока, но обычно только в боковые двери.
Не отрывает.

Можно поточнее. Вопрос был про створки грузового люка который в хвостовой части фюзеляжа находится, за рампой. Там три створки. Так вот, если открыть боковые в полете, они не улетят?

Если открыть их на м 0.72 улетят как вороны , помнеца на АН 124 01-06 ОДНА створка без открытия ушла на землю . Естествено на все есть ограничения на рампу , шасси, закрылки которые индусы на АН 32 раза четыре на кресельской скорости выпускали с отрывом механизации крыла.

Открываются все три створки и рампа опускается
до горизонта.Был случай при облете оторвалась
часть средней створки.Жалоб не поступило.

Еще уточняю вопрос. Предусмотрено ли открытие боковых створок грузовго люка в полет? Если скажете при каких скоростях, то будет ваще замечательно...

Зачем боковые створки заднего люка в разрыв открывать.На земле понятно для то и простукивания дятлами с молоточками или замены -ремонта.

Ребята! Ну матчасть надо знать! Было и есть два варианта открытия грузолюка 1- средняя створка открывалась после открытия боковых и обжатия КВ , 2- первой щла средняя створка, затем боковые.Что касаемо отрвёт али нет, с дуру можнно и ... сломать, существуют ограничения по скорости при открытии гр.люка, да и десант бросают на скоростях далеко не крейсерских

Спросите у РЕВЕРСА. Или у экипажа Ил-76ТД, которые в ДРК, при наборе открыли рампу, и пару сотен сынов Мапуту, улетели в свободный полёт, вместе с чемоданами и УАЗиками.Экипажу респект, военый совет Конго счёл сей факт не серьёзным.

когда бросают десант -открывают полностью гр.люк(среднюю и боковые), рампа -горизонт и открывают двери.а уж сколько потоков -это другой вопрос.

А можно поподробнее о случае в Конго?

Братана заморочили совсем...
Во-первых, привет всем бывшим и нынешним, кто служил в ВТА ВВС МО РФ(СССР особенно)!
Кто в 192-ом Гвардейском Керченском (Укурейском) - снимаю шапку земы!
Привет всем, с кем пересекались по ликвид.работам на Сахалине после землетрясения (94-95гг.) и по Чечне(95-96гг.)!

Работают створки (открытие-закрытие) грузолюка по программе - дебильная (в смысле без микросхем) схема на реле, выключателях и концевиках). Силовой привод - от гидравлики (на земле - от аварийной станции НС-45). Два поста управления - впереди, у 14-го шп., в самом начале груз.кабины, на рабочем месте АДО-шника - управляет борт/техник по АДО и сзади-по лев.борту в самом конце грузкабины, перед рампой - используется в основном на земле.
В грузолюке две зоны - герметичная и негерметичная.
Герметичная образована опускающейся 5-метровой рампой и вертикальной гермостворкой. Гермостворка имеет дверь для прохода в гермокабину стрелка (шп.90-95) через негерметичнею зону грузолюка. Снизу - лента резиновая (юбка герметизации), что ложиться на рампу. На ней же монорельсы для 4-рех тельферов (по 2500 кГс тягой), как продолжение-мост монорельсов грузкабины и монорельсов между которыми ложиться средняя задняя створка грузолюка. Штатном положение - вертикальное. Горизонтальное (с уборкой назад-вверх) - при погрузке-выгрузке на земле (для тельферов!) или на выброске в полете(на ТД-шках и МД-шках там на ней еще два кармана (желто-белых) с 4-мя замками БДЗ для сброса вытяжных парашютов платформ или техники.
Рампа - наклонная (от пола грузкабины идет наверх), 5 метров. Имеет с задней части, на торце т.е., карманы для перевозки трапов (в походном положении) под закатку техники, механизм поднятия трапов (можно, в ГВФ так и делают, трапы после закатки оставить на замках и это механизм при поднятии рампы поднимет и трапы - они остаются-висят за гермостворкой в негерметичной зоне). Сверху на рампе 4-ре дорожки убираенмые (переворачиваемые и "заподлицо" устанавливаемые на своих замках - не мешают), рольганговые - для закатки и сброса платформ. Каждый ряд заканчивается широкими - перевалочными роликами (для отрыва-сброса платформ). Еще - замки для фиксации рампы в закрытом положении, замки убираемые для швартовки грузов на рампе, гнезда для крепления центрального монорельса (направлюет платформы и технику при сбросе). В основании рампы - выпускаемая на земле опора, чтобы Ил не сел на ж... (Да простит меня Новожилов, спасибо ему и всему КБ Ильюшина за отличный самолет!!!) при закатке техники.
В негерметичной (задней) зоне - три створки (центральная и две боковых).
Схема открытия такая (про второй вариант не знаю - служил на Ил-79МД борт.№ RA-78829 и RA-78804 - одни из крайних, что получила Россия из Ташкента):
1. Газгерметизация грузкабины.
2. Открытие замков (схватывающих центральную заднюю створку) и открытие задних боковых створок (до вертикального вниз).
3. Поднятие центральной створки вперед-вверх двумя гидроцилиндрами и постановка на замки в горизонтальном положении (между монорельсами).
4. Опускание рампы (не до конца, где-то до горизонтали с полом) - для свободного отклонения гермостворки, если трапы бвли установлены на рампе - то уходят от гермостворки тоже.
5. Гермостворка идет наверх-назад, встает на замки. Монорельсы стают едиными (свободно заезжай под хвост Ила машиной и тельферами Ила бери груз).
6. Рампа опускается вниз, на желаемый угол или до земли на опору в задней части рампы (на земле если).
7. Потом по желанию - гидравлическая опора.

Закрытие - строго в обратном порядке - только так! Цикл правда можно прервать временно в любом месте, что гибко и используют экипажи.

10 лет не в ВТА, а как вчера помню...

Байкал:

Практически и добавить нечего!
Дополню только мелочью, также возможна установка стопорных заглушек(забыл как правильно называються) на вертикальных тягах рампы.

2Байкал: РЕСПЕКТ!!!!!!!

Байкал, чувствуется старая закалка. От укурейцев привет. Судя по бортовым номерам ты в первой АЭ служил. Ветка укурейцев здесь, заходи http://www.forumavia.ru/forum/ ...

Хорош порядочных людей-читай ВТАшников разводить тупейшими вопросами-особенно про грузолюки в хвостовой части Ил-76, или я жопой вперед на ИЛе пролетал 10 лет, и еще есть носовой грузолюк?Коллеги прекратите на разводилово Это вестись.Все любим Ил-76!!!!!Флагман Ан-124_________

вта-:

Байкал:

Практически и добавить нечего!
Дополню только мелочью, также возможна установка стопорных заглушек(забыл как правильно называються) на вертикальных тягах рампы





Сферические упоры на штангах рампы...:)))

2б/у СБТ:
Сферические упоры на штангах рампы...:)))

И что? Рампа на край не уйдёт ни разу? Что-то хохлы там в Конго по другому думали. Сотню пиндосов, как не бувало. Царство им небесное! Хоть басурмане, аминь.

Да, спасибо коллеги за комплиме!
Говорят, что нет лучше похвалы, чем одобрение коллег!
Только настояшие товарищи сдержанно и похвалят, и поправят (я про шайбы)!
Да, в 1-ой АЭ, образцово-показательной - первыми на тряпку с ведрами, первыми на покраску забора и т.д. и т.п.... Под началом комэски п/п-ка Белова и нач.штаба. м.-ра Бескоровайнова ("Беса"), с самого Укупея.
Приятно, что нас и наши деяния еще помнят...

Я не умничал (а то пришлось бы и о разделителях потоков рассказывать, и все техописание ИЛа в кратком изложении - есть кому...), просто у парня нормальный здоровый интерес.
Правда, о прыжках в щель одних боковых створок открытых скепически думаю (оно конечно можно, если Родине надо будет).
У десантуры новые (относительно новые, не те Д-5 с которыми большинство из нас сигало во срихию) "дубы" с принудительным раскрытием, а каретки тросов (что выводят троса принудительного раскрытия вытяжных парашютов) выводятся именно после того, как все штатно раскроется...
ИЛ машина умная, культурная.
Я последний десяток на вертолетах.
Сейчас последние 6-ть - в Грузии. Посмотрел на НАТОвские транспортные (вплоть до С-17) - тут дорожка на Афган. В кабины они не пускают, мы и не пытались (по части авионики мы и сами знаем где мы и кто мы), но по части загрузки-выгрузки-перевозки... Должен сказать, что с 1976-го года, эти господа далее применения стандартных платформ-паллет (где-то, два на два метра) они не ушли... Я только не видел, чтобы они погрузчик (который с рогами) с собой возили. Не везде же такой сервис, как в международном аэропорту Тбилиси...
Что-то я не думаю, что им трап и погрузчик в Кабинде, в Анголе подадут, где (как мне рассказывали старшие товарищи) местное темное (но сообразительное, в это м не откажешь...) население растащило гору покрышек как тару под керосин. Слыхали?
Приходят-тащятся всей шоблой с деревни (человек 10-15 за 8-10 км), на всех одна банка литра на 3-ри (какой там нахрен трап, погрузчик...). Подходит первый - тому наливают ВТА-шники керосин, тот отходит в сторону, выбирает из горы запасных авиапокрышек одну, поднимает - ставит "на попа", выливает внутрь керосин, отдает банку другому братану по колхозу (чья очередь за керосином) и катит эту покрышку с керосином до родной деревни... ВТАшники хватились, только когда гора покрышек исчезла...
А кто слышал про историю как американский экипаж Береговой охраны США чертежи с нашей кувалды и двух обрезанных уголков снимали (на полном серьезе), которыми экипаж ИЛа отрывал от барабана приварившуюся покрышку (при замене на точке, когда приспособы для разбортировки колеса нет по рукой)? Высокие технологии!!!
Где-то они нас обштопали, где-то мы их... Паритет, равновесие...

Поправляюсь "...с Укурея".
На чужбине, русского алфавита на клавиатуре нема...
Не взыщите за грамматику!

to maijor:
За ссылку cпасибо! Там был и раньше (трудновато было - разведкики, АВАКСы и т.д. ветку забили - но своих нашел-списался, наш-то ТИТАНИК разломился - историю полка, стяг с орденами и гвардейским лентами в Таганрог, кого в Смоленск, а кого в Оренбург...), но только сейчас прочел от носа до хвоста...
Правда, интересно было-бы усоышать ту историю про несанкционированный десант в Конго от Внука Савинкова. РЕВЕРСА мы наверное не найдем...
Чтобы ветка не умерла, может разбавим ее историями из нашей авиационной жизни?
Попробуем?

Байкал:
У десантуры новые (относительно новые, не те Д-5 с которыми большинство из нас сигало во срихию) "дубы" с принудительным раскрытием

Применительно к Ил-76 смотрю на это малость скептически.
У "дуба" с принудительным раскрытием, будь он трижды новым, какая максимальная скорость применения? 225 км/час, если мне память не изменяет.
На каких скоростях с Ила кидают?
Мой единственный с Ил-76 прыжок был на скорости 370.