дждж:

я начну ругаться матом!!!

1. где я сказал про выдерживание????
2. говорил же что высоту потерял и развернуло... дунуло мне в спину... чуть не обосрался, какое нахер выдерживание! на заходе держал со щитками 170 вместо 160 из-за порывов ветра.
3. опят же писал уже на чем, на як52. сейчас налет около 30 часов.

на выдерживании нам пох на все, кроме направления и расстояния до земли

НЕ АВИАСИМЩИК
реагирует самолет вяло-для дубов которые ищут креномерт на доске

кроме тебя, Буратино ты наш, КРЕНОМЕТР на приборной доске никто не ищет
остальные пользуются АВИАГОРИЗОНТОМ для определения параметров крена


не все :))))

SAM :

уменьшается эффективность рулей
=====
Ну уменьшилась и хер бы с ней. Расход ручки возрос, в чём проблема?
"уменьшилась скорость крена" это в мемориз. Где в самолёте стоит указатель скорости крена?

дждж:

левый поднят, правый опущен при левом вираже :)

дждж:

не авиасимщик
ты просто ответь в каком они положении :)))) слабо?

На "слабО" малолеток, вроде тебя цепляй.

летчик - спортсмен:

За 150 часов на Як-52 сделал этих петель немеряно. Про левую ногу первый раз слышу.
На этом форуме ваще хоть один реальный пилот есть, или одни симмеры?

Налет немного больше, но про педаль тоже слышу
первый раз хотя на выводе в свой спутный след
попадал регулярно.

АПЛ
а я про крен на посадке который вызван сильным ПОРЫВОМ ветра. Не все ведь в парниковых усовия летают. а вдрг полярником станешь? :)))

APL Все наоборот. У нас в левом вираже правое крыло сверху (если речь о прямом вираже). Значит и правый элерон сверху, а левый снизу (вместе с соответствующими плоскостями :))

APL:

дждж:

левый поднят, правый опущен при левом вираже :)


Готовься, сейчас оно тебя про углы поворота элеронов в узлах подвески спрашивать начнет.....

* в узлах НАВЕСКИ, конечно же

трактор - колхознику крылья:

Здраствуйте. стандарный вопрос: в каком положении находяться элероны при левом вираже на як-52? так никто и не ответил. может вы попробуете?

летчик - спортсмен:

APL Все наоборот. У нас в левом вираже правое крыло сверху (если речь о прямом вираже). Значит и правый элерон сверху, а левый снизу (вместе с соответствующими плоскостями :))

В установившемся вираже элероны нейтральны.

летчик - спортсмен:

APL Все наоборот. У нас в левом вираже правое крыло сверху (если речь о прямом вираже). Значит и правый элерон сверху, а левый снизу (вместе с соответствующими плоскостями :))

В установившемся вираже элероны нейтральны.

летчик - спортсмен:

погоди.... левый вираж это же влево мы крутимся... значит левое крыло ниже правого...

дждж:

ник xogok не ваш случайно? :)))))

Чёта мне, как симмеру, тоже, однако, полетавшему на 52м стыдно становится за своих коллег по джойстику по мере прочтения ветки...

трактор - колхознику крылья:
МОЕ ПОЧТЕНИЕ!!!

В УСТАНОВИВШЕМСЯ ВИРАЖЕ_ЭЛЕРОНЫ НЕЙТРАЛЬНЫ

дждж:

если ветер так колбасит, что у вас крены на посадке :)))) ТО ЛЕТАТЬ С ТАКИМ ВЕТРОМ ЗАПРЕЩЕНО! :)

летчик - спортсмен:
За 150 часов на Як-52 сделал этих петель немеряно. Про левую ногу первый раз слышу.
Да, РЛЭ - хрен с ним, там несообразностей хватает, но про реальные методики с ногами мне слышать тоже не приходилось. Вся эта петрушка с реактивными моментами влияет только на совсем уж эволютивных скоростях.

Именно спортивный пилотаж отличается от учебного пилотажа (по РЛЭ) достаточно ощутимо. К примеру, в РЛЭ сказано, что на бочке в положении "на ноже" надо удерживать верхней ногой (если не ошибаюсь, давно не читал :с). А доучившихся до спортивных полетов учат уже по-другому. Поэтому я всегда пресекал беседы "бывалых" и новичков на эти темы. Здесь правы могут быть и те и другие, но у новичков может сложиться неверный стереотип.
А на посадке может быть всякое - и крен тоже, хотя скорее всего самолет просто "пододвинет". На петле, кстати, вверху может быть интересная штука - тянем на себя, а самолет делает полубочку :с)

2дждж - давай, КМВ, дави их!!! :с)))

ну что из за пилоты если вы не знаете положение элеронов при вираже?

трактор - колхознику крылья:
В установившемся вираже элероны нейтральны.

Блин, не люблю я тебя, но ты прав :с) А еще точнее - время от времени не даем увеличить крен, т.е. в установившемся вираже элероны слегонца пошевеливаются. То-есть, на внешнем крыле чуть поднимется - и нейтрально. Чуть поднимется, и нейтрально. :с)

дждж:

трактор - колхознику крылья:

Здраствуйте. стандарный вопрос: в каком положении находяться элероны при левом вираже на як-52? так никто и не ответил. может вы попробуете?

Ну ка, знаток, распиши ка нам свои действия.
Условия:
ты входишь в круг со снижением из пилотажной зоны, подходишь к третьему развороту, самолет...ну пусть будет Як-52.
Задача-посадить самолет.
Вводные:
У тебя 300 метров высоты,
шасси убрано, щиток убран, режим "66"
скорость на кругу, ну пусть будет 220 км/ч,
на полосе боковой справа 3-4 метра, ровный, без порывов,
лето, температура....ну пусть 25 градусов,
ВПП свободна, впереди тебя никого,
позади на втором борт, идущий по кругу на конвейер,
самолет исправен, направление и сила ветра не меняются по высотам, полоса бетон. Пусть будет как в Кубинке 3000Х80 метров, где конкретно ты коснешся колесами бетона роли не играет, нужно просто сесть, точность не важна.
Твои действия, скорости горизонтальная и вертикальная(это с точностью до 10 км/ч по горизонту и до 1 м/с по вертикали), радиообмен хоть примерно.
Положение шасси, щитков, заслонок, когда из какого в какое что переводится.

Не мужики, вы чего издеваетесть? Лично я не скрываю того что полетываю на авиасимуляторах. В отличии от некоторых... ЧЕго стыдится? Поступал в 2000 в АВВАКУЛ, не прошел медцину? многим знакомая ситуация. а авиасиммы это спопсоб быть ближе к мечте.... вот коплю деньги на PPL, А вы смеетесь. нельзя же так. все нас тут обьединяет любовь к авиации.

медецина без ?

Если бы на посадке боковик вызывал определенный крен,
например: левый - левый, или левый - правый,
то стоило бы рассмотреть физику этого явления, но так
как такой зависимости не обнаружено, надо просто быть
готовым парировать любой крен по мере его возникновения.

дждж:

Не мужики, вы чего издеваетесть? Лично я не скрываю того что полетываю на авиасимуляторах. В отличии от некоторых... ЧЕго стыдится?

Того, что ты пытаешься учить тех, кто в отличие от тебя летает на за компом, а на вполне реальных самолетах, да еще и споришь, не зная темы

не авиасимщик
Того, что ты пытаешься учить тех, кто в отличие от тебя летает на за компом, а на вполне реальных самолетах, да еще и споришь, не зная темы

кто то летающий , долго не мог ответить на вопрос про положение элеронов

solo:

Блин, не люблю я тебя, но ты прав

А чего меня любить?
Ведь я не баба.
Навигационный треугольник
полюбить сумей.
;-)

А нафига мне на старость треугольник, ща говорят самолеты летают, когда им английским языком приказываешь...

Пилоты, ЗАДАЧА!
Як-52 стоит на заводском конвейере. Взлетный режим!. Вроде разбег, скорость 120! Но конвейер движется навстречу со скоростью тоже 120. Взлетим или нет?

дждж:

не авиасимщик
Того, что ты пытаешься учить тех, кто в отличие от тебя летает на за компом, а на вполне реальных самолетах, да еще и споришь, не зная темы

кто то летающий , долго не мог ответить на вопрос про положение элеронов

ИМХО, беда многих симеров в том,
что они не осознают без скольких
знаний можно успешно пилотировать
летательный аппарат.
:)))

дждж:

не авиасимщик
Того, что ты пытаешься учить тех, кто в отличие от тебя летает на за компом, а на вполне реальных самолетах, да еще и споришь, не зная темы

кто то летающий , долго не мог ответить на вопрос про положение элеронов


Мальчик, я тебе могу кучу вопросов задать "с подвохом", это не будет показателем моих знаний. Это показывает лишь тупость, граничащую с хамством.
Вопрос был задан крайне некорректно, как, впрочем, и все остальные, поскольку КОНКРЕТИКИ не содержит ни один.
Я тебе выдал задание, где ответ?
Ты же ас, даже положение элеронов знаешь, так ответь, это ж элементарщина, это умеют даже курсанты, еще самостоятельно не летавшие.

solo:

А нафига мне на старость треугольник, ща говорят самолеты летают, когда им английским языком приказываешь...

Пилоты, ЗАДАЧА!
Як-52 стоит на заводском конвейере. Взлетный режим!. Вроде разбег, скорость 120! Но конвейер движется навстречу со скоростью тоже 120. Взлетим или нет?

уедет он с конвейера.
привод то не на колеса, его винт тянет.

Лана, мужики, хорошо с вами, но работать нада... Оставляю вас на Трактора-колхознику крылья.
2дждж! Ты прав во многом, но очень теоретически. Например, пилот с мало-мальским опытом просто НЕ ЗАМЕЧАЕТ движения педалью для демпфа реативного момента. Но В ОСНОВНОМ ты не прав абсолютно. Компьютер тебе не поможет. По крайней мере, на Як-52. Если собрался летаться по настоящему, завязывай с комп. игрушкой.

не авиасимщик

прости, но я то в ил-2 играю, а не в гражданские симы, поэтому не знаю ни радиобмена, ни как заходить на посадку в аэропорту:))) так что НЕ ЗНАЮ. а ты сам на чем то летаешь, а? в реале. МИГ-29 небось? :)))

"А КОГДА ПРИ ПОСАДКЕ ВОЗНИКАЕТ ОПАСНЫЙ КРЕН, ПРОСТО ДАВИШЬ ПЕДАЛЬ В СТОРОНУ КРЕНА, А НЕ ПРОТИВ, ИБО ПОПАДАЕШЬ В ОПАСНОЕ СКОЛЬЖЕНИЕ. ДЕДЫ БЛИН"

Мдее...задумался...а зачем на посадке при таком опасном крене давить педаль ? неужто с креном в координированном развороте садиться решил ? Вот ведь...век живи век учись...

solo:

Пилоты, ЗАДАЧА!
Як-52 стоит на заводском конвейере. Взлетный режим!. Вроде разбег, скорость 120! Но конвейер движется навстречу со скоростью тоже 120. Взлетим или нет?

Не смеши мои тапочки, Лев Толстой!
Винт "цепляется" за воздух, а колеса
будут крутиться с двойной скоростью.
Самоль взлетит если колеса выдержат.

дждж:
Спроси у Игоря Валентиновича Жарикова.
Сам первый раз с ним летал на 52-ом.
Было правда это лет так 9 назад.)


Самолет летает относительно воздуха....а не конвейра)

короче, помог или не помог мне опыт авиасимов, но факт: в первом полете , мелкий вираж-шарик в центре, глубокий вираж-шарик в центре. две "кадушки", и две петли. все сам. можете закрвать тему.

параглайдер:

"А КОГДА ПРИ ПОСАДКЕ ВОЗНИКАЕТ ОПАСНЫЙ КРЕН, ПРОСТО ДАВИШЬ ПЕДАЛЬ В СТОРОНУ КРЕНА, А НЕ ПРОТИВ, ИБО ПОПАДАЕШЬ В ОПАСНОЕ СКОЛЬЖЕНИЕ. ДЕДЫ БЛИН"

Мдее...задумался...а зачем на посадке при таком опасном крене давить педаль ? неужто с креном в координированном развороте садиться решил ? Вот ведь...век живи век учись...

Давить на педаль в сторону крена, значит только одно - увеличивать крен!

А что, элеронами крен уже не убрать? :)))) Нафига нам педали давить, да еще и на посадке, когда скорость не ахти...

трактор - колхознику крылья:

на малой высоте, при посадке, вследствии это действия самолет на два колеса садиться. слышал от старого полярника. именно в сторону крена.

2Admin:
Сворачивайте, а то молодой юноша всех достал, пилот млин.Мальчику порядка 27-28 лет, мал исчо.

трактор - колхознику крылья:
"Давить на педаль в сторону крена, значит только одно - увеличивать крен!"

Так это и ежу понятно 8-) Только если при крене давить педаль в сторону крена с целью загнать шарик в центр, то получится координированный разворот ! таким образом получаем новый способ посадки - посадка с креном в координированном развороте...это позволит садится на полукруглые полосы ! дждж ты - гений ! это настоящий прорыв !

Без педалей петля получится, но не красивая. Правильно было сказано о методиках : на спорт она не много другая.
А в спутную струю можно попасть и без педалей, это не показатель.
Правильно выполненная петля ( в спорте) выполняется строго в вертикальной плоскости. Без педалей возможно : сначала самолет чуть уйдет вправо, на выводе влево - возможно попадет в свой след, но в плоскости - это будет небольшая восьмерка.

дждж:

трактор - колхознику крылья:

на малой высоте, при посадке, вследствии это действия самолет на два колеса садиться. слышал от старого полярника. именно в сторону крена.

Или полярник - не полярник, или поняли не так.

Зря вы над парнем издеваетесь ... Потому как про про педаль в сторону крена при посадке с боковиком читал в книжке Бориса Тихомолова "Романтика неба". Вот так то.

""на малой высоте, при посадке, вследствии это действия самолет на два колеса садиться. слышал от старого полярника. именно в сторону крена.""

Задумалсо еще сильнее...ничего не понимаю...пора завязывать с этими полетами ;-))

""Потому как про про педаль в сторону крена при посадке с боковиком читал в книжке""

Вот "я читал, я все про это знаю!"...жжете господа..веселая ветка...закрывать не надо !

мимо проходящий:

Зря вы над парнем издеваетесь ... Потому как про про педаль в сторону крена при посадке с боковиком читал в книжке Бориса Тихомолова "Романтика неба". Вот так то.

Всё с точностью до наоборот!
Если я захожу на посадку прикрывшись креном от
боковика и с углом сноса, то перед приземлением
я должен дать ногу по сносу т.е. противоположную.
Это помогает убрать крен и развернет самолет по
полосе.

мимо проходящий:

Зря вы над парнем издеваетесь ... Потому как про про педаль в сторону крена при посадке с боковиком читал в книжке Бориса Тихомолова "Романтика неба". Вот так то.

Вы наверно не поняли, на глиссаде есть два способа бороться с боковичком:
-Углом сноса.
-Креном,
Если боковик небольшой то можно и кренчиком прикрытся, с педалькой, так и шуруешь, практически до посадки, но сложновато это, проще с углом сноса,
А так пожалуйста , педальку на ветер и РУС немножко открениваешь в другую сторону, делов то.

Вечером приду домой, найду книгу и спишу дословно. Может и не правильно я сказал. А может и правильно. Спорить с Героем Советского Союза будем? )

дждж:

не авиасимщик

прости, но я то в ил-2 играю, а не в гражданские симы, поэтому не знаю ни радиобмена, ни как заходить на посадку в аэропорту:))) так что НЕ ЗНАЮ. а ты сам на чем то летаешь, а? в реале. МИГ-29 небось? :)))

Вот же бестолочь
я в первом же посте свой самолет обозначил
Zlin-142 в нормальной категории, двигатель Вальтер-Минор М-337

А коли в Ил-2 играешь, тогда не пытайся тем, кто РЕАЛЬНО летает и РЕАЛЬНО сажает самолет, в том числе и с боковиком, втирать, как это надо делать.
Хрен с ним, с радиообменом, ты хоть действия свои опиши, ас, а то фигня получается.
Навы..бывался на всех и в кусты брызнул.
Заход на посадку с круга (то есть штатно), мало чем отличается, что для боевого, что для гражданского самолета. Вот и расписывай