САМ
Это два разных РЛЭ. Просто наш герой перепутал Як-52 с Як-55. Это два совершенно разных самолёта. Но поскольку 55-й одноместный, дждж на нём кататьтся не мог. А на 52-м на реактивные моменты можно просто забить.



габаритами як-52 и як-55 отличаються незначительно. по массе да- килограмм на 300. но ряактивный момент винта действуют относительно продольной оси самолета. а разнос масс относительно ее, у обоих самолетов практически одинаков. движок у обоих один и тот же. так что реактивные моменты будут практически равными. у як-55 конечно чуть меньше. физику самолета надо знать . умник

solo:
Если речь идёт о борьбе за красоту, то да. А если первый раз в качестве ознакомления, то до чистоты исполнения как до Пекина раком, а от лишних необдуманных телодвижений "х*як" наступит значительно быстрее. Не зря баласт в задней кабине катается. ))))

САМ
ты вообще в кабине самолета сидел?

габаритами як-52 и як-55 отличаються незначительно. по массе да- килограмм на 300. но ряактивный момент винта действуют относительно продольной оси самолета. а разнос масс относительно ее, у обоих самолетов практически одинаков. движок у обоих один и тот же. так что реактивные моменты будут практически равными. у як-55 конечно чуть меньше. физику самолета надо знать . умник
======
Пацтулам второй раз за сегодня! Ты это в Нобелевский комитет отправь.
Найди хотя бы отличия в РЛЭ хотя бы. Или ты думаешь трактористы писали? Ты, братка, в типе самолёта не разобрался, а о физике рассуждаешь.

САМ Вопрос лично тебе. Ты идешь на посадку, находишься на выравнивании. скорость малая, эффективность элеронов упала. дует боковик. тебя швыряет в опасный крен . твои действия рулями?

дополнительные вводные: самолет як-52, ветер слева

дждж:
Какая скорость была вверхней точке петли, ?

не скорость не смотрел. знаю-косяк

SAM :

габаритами як-52 и як-55 отличаються незначительно. по массе да- килограмм на 300. но ряактивный момент винта действуют относительно продольной оси самолета. а разнос масс относительно ее, у обоих самолетов практически одинаков. движок у обоих один и тот же. так что реактивные моменты будут практически равными. у як-55 конечно чуть меньше. физику самолета надо знать . умник
======
Пацтулам второй раз за сегодня! Ты это в Нобелевский комитет отправь.
Найди хотя бы отличия в РЛЭ хотя бы. Или ты думаешь трактористы писали? Ты, братка, в типе самолёта не разобрался, а о физике рассуждаешь.



детка, если винт крутиться вправо, реактивный момент получается левый. поперечный разнос масс на этих самолетах практически одинаков. грубо говоря крылья весят одинкаково почти, половинки задниц инструктора, курсанта, аккумулятора-двигателя тоже. поэтому обоих "закручивает" практически одинаково. ты до 7 класса дошел?

дждж:

САМ Вопрос лично тебе. Ты идешь на посадку, находишься на выравнивании. скорость малая, эффективность элеронов упала. дует боковик. тебя швыряет в опасный крен . твои действия рулями?

Хммм.А вы поняли что спросили?Когда это боковик швыряет в крены, эх.Я думаю что на любом самолете(извините на пропеллерах не довелось)эффективность рулей во всем эксплуатационном диапазоне скоростей остается достаточной, на взлете же вам рулей хватает, тогда почему на посадке эффективность упала, мдя снимите корону с головы, батенька вы ничего не соображаете, идите в ИЛ-2 гамайте.

В кабине самолёта сидел. Три типа вроде как освоил, Як-52 в том числе.
Вопрос поставлен некорректно. Для начала, на какой высоте мы на выравнивании? А скорость у нас какая? А "упала эффективность" означает ли это полную потерю управления? А какой крен есть опасный? Особенно на высоте выравнивания, в выпущенным щитком и шасси? Если спрашиваешь с целью узнать, могу порассуждать о вариантах развития событий. Ежели поэкзаменовать решил дядьку старого, то прямая дорога тебе в сад через лес.

а вы разве не согласны с тем что при малой скорости уменьшается эффективность рулей? про элероны-уменьшилась скорость крена . высота 1 метр. боковик всегда у земли вызывает крен. итак ты в крене. ну и что ты будешь делать? дедуля

весят одинкаково почти половинки задниц инструктора, курсанта, аккумулятора-двигателя тоже. поэтому обоих "закручивает" практически одинаково. ты до 7 класса дошел?
======
Предлагаю тему для диссертации: влияние полужопий инструктора на аэродиниамику самолёта. Сегодня день смеха. Афтырь, пеши исчо!!!

ты про крен ответь. а про полужопия-эт что тебе было легче оперировать понятными терминами:))

дждж:

САМ Вопрос лично тебе. Ты идешь на посадку, находишься на выравнивании. скорость малая, эффективность элеронов упала. дует боковик. тебя швыряет в опасный крен . твои действия рулями?

Дидж, только полный идиот-симуляторщик способен при боковике заходить на посадку на пониженой скорости. И в крен тебя, если "хлопать" элеронами не будешь, не кинет.
За Як-52 не скажу, не летал на нем в качестве пилота, на Злин-142 алгоритм такой
1. после 4го разворота и выхода на посадочный курс, после выпуска закрылок в посадочное положение скорость 150 (при штиле можно до 140 снизить, при ветре 150-160, в зависимости от силы ветра). (если сила ветра близка к предельно допустимой садимся на повышенной скорости с механизацией во взлетном положении)
2. берем поправку на снос с таким расчетом, что бы вектор СКОРОСТИ был направлен по оси ВПП или несколько смещен параллельно оси в сторону, откуда ветер (если полоса широкая, как в Кубинке, 80 метров бетона) или "прикрываемся креном" против ветра, но это сложнее, лучше взять поправку к курсу и подходить "бочком".
3. сохраняя поправку к курсу выравниваемся
4. в момент непосредственно перед касанием полосы соразмерно "даем ногу" на исправление курса, что бы избежать бокового удара стойками шасси о полосу.
5. на пробеге удерживаем курс рулем направления
6. тормозим или, убрав механизацию во взлетное положение даем полный газ и выполняем конвейер
7. элеронами не хлопать, иначе поддует на крене и......хорошо, если не сильно и успеешь исправить, земля то вот она, так и ждет.....

За 150 часов на Як-52 сделал этих петель немеряно. Про левую ногу первый раз слышу.
На этом форуме ваще хоть один реальный пилот есть, или одни симмеры?

уменьшается эффективность рулей
=====
Ну уменьшилась и хер бы с ней. Расход ручки возрос, в чём проблема?
"уменьшилась скорость крена" это в мемориз. Где в самолёте стоит указатель скорости крена?

У меня конечно опыт совсем не большой, но на 52ом ногу на петле мы не давали... не развопрачивало нас... и так по ориентиру получалось...

Я конечно не профик, но в руководстве тоже не видел про ногу... у меня так же как и у САМа написано :) ни слова про ногу нет...

летчик - спортсмен:
Да он нашёл РЛЭ 55-го, и теперь утверждает, что это два практически идентичных самолёта, на том основании, что полужопия весят одинаково.

дждж:

а вы разве не согласны с тем что при малой скорости уменьшается эффективность рулей? про элероны-уменьшилась скорость крена . высота 1 метр. боковик всегда у земли вызывает крен. итак ты в крене. ну и что ты будешь делать? дедуля


1 метр-это высота ВЫДЕРЖИВАНИЯ. Это так тебе, для общего развития.
выравнивание на высоте 5-6 метров и заканчивается как раз на этом самом метре, можно по полуметра опустится, смотря насколько ты четко определяешь расстояние от КОЛЕС до полосы.
и если ты ПРАВИЛЬНО выполнил заход и выдержал глиссаду, никаой боковик тебе жить не мешает и кренить тебя не будет.
боковой ветер вызывает тенденцию к развороту ПРОТИВ ВЕТРА у самолета, а вовсе не крен

Да, РЛЭ - хрен с ним, там несообразностей хватает, но про реальные методики с ногами мне слышать тоже не приходилось. Вся эта петрушка с реактивными моментами влияет только на совсем уж эволютивных скоростях.

летчик - спортсмен:
не мучайся, просто мальчик почувствовал себя крутым от того, что ему пару раз позволили РУС шевельнуть
это нормально, авиасимщики все себя асами считают, пока сами хотя бы взлететь, не говоря уже о сесть, не попробуют.

получается короче такая ситуация: вначале САм утвердлает что никакаой педали на петле не нужно. Потом оказывается она нужна, но только на восходящей части. Потом он соглащается с тем что педаль иср=пользуется на всей верней части петли, но на верхней точке ход педали надо уменьшить( хотя скорость упала и расход рулей возрастает), затем я узнаю что у земли самолеты в опасный крен под воздействие атмосферных явлений НЕ ПОПАДАЮТ. ПРивет всем ПИЛОТАМ! Я в шоке.

SAM :

уменьшается эффективность рулей
=====
Ну уменьшилась и хер бы с ней. Расход ручки возрос, в чём проблема?
"уменьшилась скорость крена" это в мемориз. Где в самолёте стоит указатель скорости крена?

в вестибулярном аппарате у тебя он стоит

затем я узнаю что у земли самолеты в опасный крен под воздействие атмосферных явлений НЕ ПОПАДАЮТ. ПРивет всем ПИЛОТАМ! Я в шоке.

Летай ка ты лучше в Ил-2, там хоть рестарт есть.
самолетов итак немного, что бы симуляторщики их колошматили из-за того, что в их симуляторе коряво проработана физика полета и упор сделан на аркаду

Не авиасимщик,
ветер под крыло поддул у земли, вот тебе и крен

дждж:

летал в болтанку при нефиговом ветерке, но никаких самопроизвольных кренов не было никогда :))))

на петле, как и везде, при уменьшении наддува до МГ нос конечно уведет немного в сторону, можно и парировать, ИМХО но...

1. Не на верхней точке и не на восходящей, а когда убираем наддув.
2. Меня шуровать ногами на петле не учили, а учителя были грамотные, первый инструктор - Галина Владимировна Чекирда, царствие ей небесное.

короче:
1)кто не согласен с тем что при выполнении петли на поршевом самолете педали не нужны?
2) КТО СЧИТАЕТ ЧТО СИЛЬНЫЙ ПОРЫВ БОКОВОГО ВЕТРА У ЗЕМЛИ НЕ МОЖЕТ ВЫЗЫВАТЬ КРЕН ?

дждж:

> ветер под крыло поддул у земли, вот тебе и крен

это что-то новенькое... еще скажи под полукрыло :)

А КОГДА ПРИ ПОСАДКЕ ВОЗНИКАЕТ ОПАСНЫЙ КРЕН, ПРОСТО ДАВИШЬ ПЕДАЛЬ В СТОРОНУ КРЕНА, А НЕ ПРОТИВ, ИБО ПОПАДАЕШЬ В ОПАСНОЕ СКОЛЬЖЕНИЕ. ДЕДЫ БЛИН

ДЖДЖ:

ветер может создавать крены, НО!!! оооооооооочень незначительные, которые нормально элеронами парируются... чуть-чуть ручку двинуть и нет крена

ДЖДЖ:

если у вас на посадке бывает опрасный крен, хмм.... тогда вам симуляторы явно не помогли :))))

И после этого кто-то ещё спрашивает почему не любят симеров? Воинствующий дилетантов не любят нигде.

Без них было бы скучно :)))) а так понедельник, настроение плохое, работать еще... а тут веселуха!

в точности как про педали:))) теперь оказывается ветер крены МОЖЕТ создавать:))) НООО ооочень маленькие, которые сможет парировать элерон, хотя при малой скорости их эффективность падает, и скорость крена очень маленькая ( реагирует самолет вяло-для дубов которые ищут креномерт на доске)). чем еще повесилите?

А КОГДА ПРИ ПОСАДКЕ ВОЗНИКАЕТ ОПАСНЫЙ КРЕН, ПРОСТО ДАВИШЬ ПЕДАЛЬ В СТОРОНУ КРЕНА, А НЕ ПРОТИВ, ИБО ПОПАДАЕШЬ В ОПАСНОЕ СКОЛЬЖЕНИЕ.

Не, он реально банутый.

ветер под крыло поддул у земли, вот тебе и крен

а-а-а-а-а-а-а-а-а-гыгыгыгыгы , я уже икаю от смеха.

ДЖДЖ:

А КОГДА ПРИ ПОСАДКЕ ВОЗНИКАЕТ ОПАСНЫЙ КРЕН, ПРОСТО ДАВИШЬ ПЕДАЛЬ В СТОРОНУ КРЕНА, А НЕ ПРОТИВ, ИБО ПОПАДАЕШЬ В ОПАСНОЕ СКОЛЬЖЕНИЕ. ДЕДЫ БЛИН


все уже приступили к сбору средств на похороны ДЖДЖ

Ветер СБОКУ, а не СНИЗУ, чучело.
Он тебя РАЗВОРАЧИВАЕТ или СНОСИТ В СТОРОНУ, а не кренит

P.S. Держись как ты подадьше от самолетов, мальчонка, авиапроишествий и катастроф хватает и без тебя, летун хренов. В общем учи аэродинамику, только не по авиасимам, оно полезно, и идиотом в споре выглядеть не будешь и жив останешься, случись тебе все это на практике применять.

. расскажите ка мне О Величайшие из Величайших асов авиафорума, в каком положении находятся элероны во время выполнения левого виража на як-52? :))

и скорость крена очень маленькая ( реагирует самолет вяло-для дубов которые ищут креномерт на доске))


Осторожнее пожалуйста - чаем подавился.

Если самолет так себя ведет на посадке, то скорость явно ниже допустимых значений. Так и о землю больно стукнуться недолго.

Резюме: симеров надо убивать в детстве, рваным тапком.

при крене у земли, если нажать на педаль в стону крена, самолет на оба колеса садится. главное что высота была небольшая.

дждж:

Под маленькими кренами я имел в виду НЕБОЛЬШИЕ изменения положения самолета при болтанке. Парируются МИЛИМЕТРОВЫМИ движениями ручкой! Я про них сказал просто для точности :)))))))
Поймал как-то сдвиг ветра, причкем скорость держал на 10 км побольше, и все равно скорость упала аж до 150... кренов не было :) высоту потерял чутка и развернуло...

Откуда такие навязчивые идеи про крен????? У вас наверное джойстик неоткалиброваный :))))

Я сам симмер :)))) правда 30 часов на 52ом налетал и надеюсь что еще полетаю...

дждж:

МЛЯ!!!! Забудь про крены у земли!!!!!! Если сам крен не создашь, то его НЕ БУДЕТ!

дждж:

. расскажите ка мне О Величайшие из Величайших асов авиафорума, в каком положении находятся элероны во время выполнения левого виража на як-52? :))

У Як-52 какая то особая аэродинамика, что в левом вираже его элероны занимают особое положение, отличное от положения элеронов другого самолета?
Вьюноша, ты бы попробовал с такими понтами на аэродромах так поучить пилотов.
Интересно, сколько секунд ты бы продержался, будучи аэродромным клоуном текущего дня?
Со стыда просто бежал бы или прям на стоянке ласты бы слепил?

апл
Поймал как-то сдвиг ветра, причкем скорость держал на 10 км побольше, и все равно скорость упала аж до 150... кренов не было :) высоту потерял чутка и развернуло...

у тябя скорость на выдерживании больше 150 ???? не знал-не знал ты на чем летаешь? я лично про як-52....

не авиасимщик
ты просто ответь в каком они положении :)))) слабо?

дждж

А в Ил-2 они в каком положении? И отличается ли положение элеронов в левом вираже от положения оных в правом?

реагирует самолет вяло-для дубов которые ищут креномерт на доске

кроме тебя, Буратино ты наш, КРЕНОМЕТР на приборной доске никто не ищет
остальные пользуются АВИАГОРИЗОНТОМ для определения параметров крена

гасапада асы, ( хотя у меня ощущение что я с одним и тем же переписываюсь, но под разными никами) ЧЕГО ВЫ СНИКЛИ? жду отет на свой вопрос: в каком положении элероны при левом вираже на як-52? чего отщучиваетесь?