Ксивы дают ворам на хазах

не припомню

2 All.

Господа!
Знает ли кто из вас о случаях вывоза ИМ (в разобранном состоянии) кораблями Императорского военного флота, ушедшими по окончании Гражданской войны в Бизерту (Галлиполи), на Филиппины, в Парагвай (исторические факты!)?

2 А.Л.Л.

А удалось ли посланникам барона Унгерна выкрасть чертежи ИМ и построить хотя бы один экземпляр?

Да, по-моему, на ветке полно самозванцев: ну не может хотя бы по возрасту одновременно столько ветеранов быть на ветке! А правда, кто-нибудь пробовал исполнить авторотацию на ИМ? Ас ночных полетов, вас скоро на дачу на заслуженый отдых провожать будем?

2 ГазЪ-66!

На заслуженый отдых, т.е. на пенсию пока рановато, в России и так скоро работать будет не кому! Правильнее будет, в заслуженный ежегодный отпуск, и заметьте, на дачу, заниматься ремонтом, а не заграницу сосать пиво и загорать кверху пузом!

2 КФТ и А.Л.Л.!

Исторические факты подкинул, ждем от вас развернутых повествований и захватывающих приключений наших любимых "королей воздуха" - ИМ и их отважных экипажей!

ставим опыт : сколько больной продержицца без ветки про илью муромца на форумах авиару.

добровольцы записувайся!!!

КФТ и А.Л.Л.! Информация к размышлению.

Господа! Продолжаем поиск ИМ, вывезенных после революции в другие страны, и находим...упоминания о русских летчиках в Финляндии и покупке... за коньяк (!)... самолетов в Питере!

"...- Мой отец, - рассказывает Юрьё Торикка, - и был основателем аэродрома в Антреа. Он - уроженец Выборга. В 3 года остался без родителей и его усыновила семья военного. Идея сделать воспитанника военным принадлежала отчиму. После Первой Мировой войны отец закончил первую в России авиационную школу в Гатчине, получив специальность летчика-наблюдателя (штурмана).
Выборг был родным городом для Александра. Однако 1918 год - это год смуты и волнений в Выборге, ставшем последним оплотом красных финнов. Капитан русской армии Александр Крашенинин - отец рассказчика - включается в подпольную работу по созданию шюцкора (белых отрядов местной самообороны). После победы белых на севере и в Центральной Финляндии основные военные действия переносятся на перешеек. В Антреа располагался штаб Маннергейма. В выборгском шюцкоре становится известно, что многие летчики в Петрограде недовольны политикой большевиков и готовы перейти на сторону Финляндии. Крашенинин получает задание создать из русских дворян-добровольцев отряд авиаторов и закупить самолеты и вооружение для них. И такие русские дворяне, не согласные с политикой красных, нашлись среди однокашников и знакомых Александра Крашенинина. За коньяк в Ленинграде удалось договориться и о покупке самолетов. Скрываясь от преследований, русские дворяне вынуждены были скрывать и свои имена; они берут финские. Так, старший лейтенант морской пехоты Игорь Зайчевский становится капитаном Эриком Илмариненом. Его брат Олег - капитаном Отто Илмариненом. Лейтенант морской пехоты Михаил Шаблович стал капитаном Микко Хейконеном. Михаил Сафонов - Микко Вуоренхеймо. Перелетевший вместе с Шабловичем прапорщик инженерных войск Воробьев получает псевдоним Ауэрмаа без присвоения воинского звания. Капитан Владимир Парфиненко не хотел брать финское имя. Он избрал для псевдонима сочетание двух слов: Адлер Хейм. (Этот момент вызвал улыбку у представителей финской делегации. Перевести сочетание переводчица не смогла. Приблизительно, с её слов, псевдоним связан со словом "птица".)
Задачами авиационной группы были разведка и бомбардировка. Бомбы весом 50 кг сбрасывались на глазок и попадание было, в общем-то, делом случая…
Участие летчиков в военных действиях было недолгим. Всего 40 вылетов совершили самолеты с аэродрома Антреа. После тяжелых боев белые освободили Выборг. Уже 10 мая 1918 года аэродром был перенесен в Лаппеенранту. Там была создана первая авиационная школа. Учителями, которые учили юных летчиков, стали те самые русские дворяне и финские летчики, которые создали первый финский аэродром в Антреа. Сейчас студенты из Лаппеенранты ищут доказательство того, что именно в Антреа началась школа первых финских пилотов..."


Еще одна война, и снова след участия русских летчиков...

"Война в Парагвае
...генеральный штаб ВС Парагвая возглавил генерал Иван Тимофеевич Беляев, бывший полковник российской армии, Вместе с ним в боях за свободу Парагвая участвовали другие русские. Среди них трое были начальниками штабов армий, один командовал дивизией, двенадцать - полками, а остальные - батальонами, ротами, батареями: генерал Эрн, майор Корсаков и капитан Касьянов, капитаны Салазкин, Бутлеров, Дедов, Чирков, Ширкин, Высоколан, лейтенанты Малютин, Канонников, Ходолей и другие. Вместе с Беляевым сражались и его спутники по знаменитому путешествию к лагуне Питиантута - Владимир Орефьев-Серебряков, Александр Экштейн, лейтенанты братья Оранжереевы. Отдел картографии Генерального штаба возглавлял Николай Голдшмидт - его именем подписаны полевые карты парагвайских войск тех времен. Всего же в парагвайской армии служило около 80 русских офицеров, из них 2 генерала, 8 полковников, 4 подполковника, 13 майоров и 23 капитана...

...Эти самолеты, прибывшие в район конфликта в апреле 1933 г., стали единственным пополнением парагвайских ВВС за всю войну. Три из них пилотировали итальянские летчики, на четвертом - английский наемник лейтенант Уолтер Гвинн, на пятом - бывший русский морской летчик капитан Владимир Парфиненко..."

Кстати, за Боливию воевали немцы, участники ПМВ, а за Парагвай, как выяснилось, - наши!

Доброго времени суток, господа.
Мне интересно, какие бортовые компьютеры применялись на ИМ разных модификаций?
Из своего опыта я знаком с Abacus и Felix.

были СРУстройства но они были на углеродных нанотрубках с оптическим процессором

А вот кстати и ЖПС который работал с Феликсом
http://www.gtj.org.uk/cy/blowu ...

насколько помню у нас в полку стояли Феликс-2М уже с электроприводом рукоятки, и было несколько машин ранних серий с ручным приводом

на педалях все было из приводов младшие чины крутили

to Ас ночных полетов:
Подсветите Ваш Е-мэйл, есть идея.

2 А.Л.Л.!

Подсветил...

А когда появится возможность прочитать книгу Б.Докутовича «Над пустыней Гоби»? Очень интересный экземпляр с точки зрения истории русской авиации!

Началась эта история в марте 1995 года, а вот закончилась ли она – решать вам самим.
Итак, в марте месяце мокрый снег внезапно упал на большой город. На улицах машины плелись со скоростью пять километров в час, включив заляпанные грязью подфарники. Серые ранние сумерки вползали в серые окна серых домов. Желтый свет включенных в комнате ламп падал на наши бледные лица и путался в клубах сигаретного дыма. Мы сидели с приятелем у него дома и ломали головы, как заработать деньги на жизнь нашу незамысловатую. К тому времени зарплаты хватало разве что на пару недель. Инфляция галопировала по стране, выбивая последние надежды из голов и отложенные на черный день сбережения из дырявых карманов. Да и кто мог знать, что черный день - это даже не на год и не два года, а гораздо дольше. И дольше века длится Черный День, – так мы шутили при встрече друг с другом. В тот день мой приятель, эрудит и умница, отыскал в “МК” одну интересную заметочку. Надобно сказать, что с некоторых пор на страницы газет и журналов вбрасывалась информация исключительно для поднятия тиражей и для создания в некрепких мозгах читателей мистического тумана. Вампиры, экстрасенсы, целители, гигантские крысы из Метро-2, динозавры из Чистых прудов, привидения в подвалах старых домов в Милютинском переулке, сундуки с библиотекой Ивана Грозного в тех же подвалах, ковчеги Ноя и Ковчеги Завета на чердаках, НЛО в небе Мухозасиженска, половой гангстеризм пилотов летающих тарелок, как- то разом превратили нашу размеренную атеистическую жизнь, ранее построенную исключительно на открытиях самой передовой отечественной науки, в филиал Кунсткамеры. Причем в филиал, до того как из него своровали и продали за Бугор самые скандальные экспонаты вроде двухголового теленка и набора несчастных уродцев в бутылях с формалином. Но вернемся к заметке. В ней говорилось, что исследователи-энтузиасты под руководством доцента университета Кагосима, Кадзуфуми Гото – эксперта в области искусственного разведения животных, намерены найти с помощью российских коллег в вечной мерзлоте труп мамонта. Но не с целью порадовать любителей экзотики шашлыком из филейной части усопшего, а для того, чтобы выделить из соответствующего места у Хозяина тайги замороженный семенной материал с не разрушенной ДНК – носителем наследственной информации. После соответствующей обработки ископаемую сперму японцы намеревались ввести современной слонихе в соответствующее обстоятельствам место. На сразу возникший в наших повеселевших мозгах вопрос о том, что же это за соответствующая обработка, там же, в мозгах, возник ответ: “Какая, какая? Такая…, соответствующая! А сам как думаешь?!” По расчетам ученых, слониха вполне сможет произвести на свет потомство от заочного “мужа”, скончавшегося во второй половине Третьего ледникового периода. Тут, для того чтобы немного взбодриться после упоминания покойника, я, может быть и не совсем к месту, рассказал приятелю анекдот. Ветеринар выполнил свою работу по искусственному оплодотворению стада колхозных буренок. Убирает большую спринцовку в портфель. А коровы столпились вокруг и жмутся к нему боками, и в глаза заглядывают. Ветеринар опешил слегка и говорит: “Но, но, тпру… Чего надо, рогатые?”. А одна буренка, искоса так глядя через длинные ресницы: “Му-у-ж… А поцеловать?” Ну, поржали мы с приятелем, и он дальше читает в заметке, что если повезет, и слониха родит самку, то с ней можно повторить операцию по искусственному осеменению. В результате будет получено животное, которое на “две трети” будет мамонтом. Дальше, как говорится, и ежу стало ясно, что надо действовать и действовать быстро, пока идею не перехватили остальные жители нашей страны. Ведь идея лежала на поверхности, только ленивый бы не допер! Приятель бросился к книжным полкам, натащил книжек и брошюр на тахту. Начали мы с ним лихорадочно листать литературу. И что же узнали? В 1863 году видели местные жители мамонтов! В Салымском крае – салымские же ханты. В районе Тобольска, в Заболотье – обские угры тоже видели, но в 1868 году. А в 1920 году два охотника между речками Чистой и Тазой тоже встретили парочку волосатых слонов. Оказывается, наш сибирский мамонт имеет свое латинское название – Elephas berezovkius, но не в честь Бориса Абрамовича, а потому, что замерзшую тушу нашли на берегу реки Березовка, на Колыме. Был он при жизни (мамонт конечно, а не Борис Абрамович) покрыт черно-рыжеватой шерстью, длиной 30-70 сантиметров. Хвост имел короткий. А под хвостом обзавелся кожаной складкой для защиты анального отверстия от холода. Тут мы ему по-хорошему позавидовали, так как каждому приходилось, хоть раз, на морозе “до ветру” ходить. То еще удовольствие! На голове и загривке имел два жировых нароста, - мы это опять про мамонта. Сильно он похож на азиатского слона (опять ничего личного) – Elephas indicus. И был мамонт горбат, имел небольшие уши и вогнутый лоб. Тут мы с приятелем непроизвольно провели ладонями по своим собственным лбам. Серологический анализ крови березовского (именно так, с маленькой буквы) мамонта подтвердил, что он родственник индийского слона. В холке наш мамонт имел не более трех метров. То есть был помельче, чем европейский мамонт Elephas primigenius. Питался он (мамонт опять же), судя по содержимому желудка, в тайге, а на прогулку выходил в тундру. В его рацион входили иголки лиственницы, сосны и ели, шалфей, дикий тимьян, сосновые шишки, мох, альпийский мак, лютики, карликовая ива, береза, ольха, тополь, кустарники, злаки. Но на задуманное нами предприятие нужны были деньги. Две недели беготни по родным и знакомым принесли нам четыре тысячи сто шестьдесят два бакса и кучу долговых расписок. Но игра стоила свеч! Еще через неделю мы сидели в одноместном номере Красноярской гостиницы “Восход” и ждали телефонного звонка от Кадзуфуми Гото (что тут имя, а что фамилия – не нам решать), которому еще из Москвы позвонил мой слегка англо-говорящий приятель. В университете далекого японского города Кагосима, после того как мой приятель сообщил, что мы можем проводить японцев к месту обитания последнего живого мамонта, судя по бурной реакции японца, начался немедленный аврал всех наличных экспертов. Где? Как? – вопил японец в трубку. В ответ мы с него запросили за информацию миллион баксов. Японец перестал кричать и попытался сбить цену до пятнадцати тысяч долларов. Не на таких напал! После двадцати минут аукциона, на кону которого стоял мировой приоритет японца в открытии живого ископаемого, мы сошлись на трехстах тысячах. Выплата наличными на месте, после предъявления мамонта для съемок на японскую фото-, кино- и видеотехнику! После чего мы растворяемся в просторах необъятной тайги, а японцы объявляют миру через спутниковый телефон, что Страна Восходящего Солнца впереди планеты всей не только в компьютерах, но и в мамонтах! А нам не жалко. К этому моменту, мы купили в Красноярском зоопарке семилетнюю сиамскую слониху, по кличке Муха, находящуюся в предпоследней стадии дистрофии по причине нехватки у зооначальства средств на питание. Предпоследняя стадия дистрофии Мухи отличалась от последней только тем, что Муха еще стояла, прислонившись к дощатому забору своего грязного вольера, а не валялась на земле. В вольере давно не убирались, так как на прокорм денег уборщикам тоже не было. Благо, что из-за отсутствия питания и у Мухи желудок работал не по расписанию. В общем, так, Муха нам обошлась в полторы тысячи баксов. Еще на пятнадцать долларов мы купили тюк коричневой пакли, а склянку с латексом я выпросил еще в Москве у своего папы. Мухе мы купили десять мешков с попкорном. После того как животное подхарчилось, у него хватило сил доплестись до грузового причала на Енисее, где мы купили за пятьсот баксов старую баржу с двумя местными бомжами – юкагирами в придачу. Юкагиров звали Степан и Кукты. Они много походили по тайге, и поплавали на щитиках (так называются по-местному плоты) по Енисею и его притокам. Так что юкагиры были нам нужны как рабочие руки, матросы и проводники. Загнав Муху на баржу, мы с приятелем сунули ей под хобот два мешка с попкорном, и пока она, закрыв от наслаждения свои маленькие глазки с редкими рыжими ресницами, набивала пузо, начали обмазывать ее голову, спину и бока латексом. К латексу пакля прилипала замечательно. На “ура” мы облепили ее паклей, не забыв приклеить два горба из той же пакли к голове и загривку.

Часть 2.
После двух часов работы без перекура, мы с удовлетворением окинули взглядом плоды нашего труда. Муха превратилась в мохнатое чудовище трех метров высотой, с небольшими волосатыми ушами и вогнутым лбом. Вот только с бивнями дело было плохо. Даже, если бы мы и раздобыли бивни; то скажите на милость, к чему их клеить? Ну, да ладно, решили мы, и так сойдет. Да и были ли бивни у мамонтих? Интересна была реакция наших юкагиров. Увидав, что мы сотворили с Мухой, они выронили свои корявые курительные трубочки из корявых зубов и упали перед слонихой на колени. “Му-Ха, Му-Ха“ - с почтением бормотали они. А Кукты дрожащей рукой достал из мешочка, висящего на веревочке у него на шее, древнюю костяную статуэтку изображавшую мамонта и, подняв ее над головой на ладонях, начал низко кланяться, утыкаясь в грязные доски палубы чумазым лбом. “Смотри, как пробирает”, - сказал приятель и, пожав мне руку, соскочил с баржи на причал. Он оставался в Красноярске до приезда японцев. После их прибытия, он должен был, за японские, естественно, деньги нанять вертолет либо у гражданских, либо у военных и доставить ученых к месту, где пасется последний мамонт. Последний мамонт, по нашей с приятелем договоренности, должен был пастись у опушки леса на Тунгусском плато в координатах 63° Северной широты и 92° Восточной долготы, на расстоянии около 1000 километров от Красноярска. Вертолет с японцами и моим приятелем (и с экипажем вертолета тоже) должен был долететь до Усть-Пита на Енисее, где необходимо дозаправиться керосином. После этого, пролетев над Заангарским плато, вертолет должен был приземлиться в поселке Бурный на реке Вельмо, впадающей в Подкаменную Тунгуску. Далее японцев надо было погрузить в моторку, и спуститься вниз по течению Подкаменной Тунгуски до безымянного притока, впадающего в реку с севера. Там их ждала накрытая поляна с живым ископаемым в качестве главного блюда. Мне же предстояло сплавить Му-Ху на барже вниз по Енисею на 780 километров на север. Путь наш лежал мимо населенных пунктов Стрелка, Усть-Пита, Ярцево и здесь, не доплывая до Бора, повернуть на восток и плыть 200 километров по Подкаменной Тунгуске до того же безымянного притока, первого слева по борту. Там я должен был выгрузить Му-Ху на берег и двигаться по восточному берегу притока на север, в сторону реки Бахта. Пеший участок пути составлял 80 километров. Но я надеялся за время путешествия подкормить Му-Ху, а во время пути по тайге приучить ее к местному подножному и подхоботному корму. Так все и получилось. Степан и Кукты боготворили Му-Ху, и всячески ухаживали за ней. Мне они тоже кланялись, так как считали, что я возвращаю в Мать-Тайгу их утраченное некогда древнее божество. Впрочем, я их не разубеждал. От этого путешествия у меня в памяти остались лишь отдельные картинки – уж очень мне докучали гнус и мошка. Ведь на репелленты у нас с приятелем денег уже не осталось. Вот, подняв хобот, Му-Ха трубит на фоне багрового заката, превратившего своими красками рябь реки в расплавленную медь. Вот Кукты и Степан почесывают ее лохматые бока. Вот мы, вчетвером, довольно ходко преодолеваем подлесок. Причем Му-Ха на ходу срывает верхушки молодых елок и отправляет их в свою пасть. Вот Му-Ха, почти не погружаясь в почву своими широкими ногами, форсирует небольшое болото. Вот она, к неописуемому восторгу юкагиров, напившись из таежного озерка и набрав воду в хобот, поливает себе спину. И радуга, вызванная лучами солнца внезапно проглянувшего сквозь тучи, играет в брызгах воды над ее косматой головой. Вот мы всей компанией вываливаемся из зарослей на просторную таёжную поляну, на краю которой я замечаю огромный четырёхмоторный самолёт – биплан, забросанный сверху еловыми ветками, и бревенчатую избу. На пороге избы стоит какой-то мужик в гимнастёрке без погон и без ремня. Руки засунуты в карманы широченных галифе, в зубах зажата дымящаяся трубка. Кукты о чём-то говорит с мужиком, и тот машет рукой куда-то на север, а Степан отгоняет Му-Ху, которая надумала потереться боком о крыло аэроплана. Прибыв на место встречи, я под присмотром Кукты отпустил пастись Му-Ху в кустарник на опушке таежного леса. А сам со Степаном сладил дымокур, и повесил над огнем закопченный чайник с водой. К полудню над тайгой затарахтел мотор, и на поляну опустился вертолет Ми-8. Дверь в пятнистом борту открылась, и из вертолета выпрыгнули японцы во главе с моим приятелем. Японцев было четверо: сам доцент Кадзуфуми Гото, переводчица, и два оператора со съемочной техникой в руках. Все японцы были в новеньких нейлоновых ярко-желтых куртках и очках. Мой приятель был в старой штормовке, джинсах, трехдневной щетине на щеках и с белозубой улыбкой на лице. Операторы расчехлили свою технику и изготовились к съемке. Я, сделав хозяйский жест, пригласил прибывших пройти с поляны за густой кустарник, где с утра паслась Му-Ха. Не успели мы сделать и шага, как из тайги раздался треск ломаемых сучьев и трубный рев. Навстречу нам выбежал Кукты, с вытаращенными глазами и замахал руками. Мы с японцами бросились в чащу. На прогалине, за первыми невысокими соснами и кустами, здоровенный волосатый мамонт, пристроившись сверху нашей Му-Хи, интенсивно делал ей бэби. Рядом с ним, явно ожидая своей очереди, топтались еще два таежных исполина, нервно подергивая волосатыми хоботами. Увидав нас, счастливец быстро слез с Му-Хи и глухо протрубив, бросился в глубь тайги. За ним, задрав вверх хоботы и хвосты, бросились Му-Ха и остальные мамонты - самцы. Японцы успели снять этот гомерический исход на пяти кадрах поляроида и в течение пятнадцати секунд видеокамерой, так что свои деньги мы с приятелем получили. Кукты и Степана мы больше не видели. Скорее всего, оба ушли в тайгу вслед за мамонтами. Ведь они нежданно обрели старых Богов своего племени. Японцы остались на месте встречи фотографировать следы на земле, собирать клочки шерсти и пакли. Доцент Кадзуфуми Гото на животе ползал с пробиркой по траве в поисках спермы мамонта. Мы же с приятелем вернулись в Красноярск на вертолете. После посещения бани, салона красоты и бутиков, мы отпраздновали успех нашего предприятия столь успешно, что вместо того чтобы лететь из Красноярска чартерным авиарейсом в Австрию, улетели в Австралию. А теперь я подумываю вернуться в тайгу и потолковать с тем мужиком, что живёт на поляне рядом с самолётом. Согласитесь, что странно, когда посреди нехоженой тайги без дела стоит легендарный самолёт (а я в Мельбурне на авиасалоне полистал авиационные журналы, сообразил что к чему, и догадался что это за самолёт), из одного факта присутствия которого в наше время, можно извлечь немало прибыли. Вот, хотя бы, продать его любителям из “Анонимных Авиамехаников”. Правда, остаётся ещё этот мужик в гимнастёрке.… Ну да ладно, договоримся. Деньги - они не пахнут! - в прежние весёлые денёчки говаривал старик Веспасиан своему сынку Титу, крутя перед его носом золотым денарием ….

А я тут недавно как бы сон видел. Не сон конечно, но как бы. И в этом сне я понял, что наступило время компрессии потенций, глубины мыслей и волшебное слово «Муромец», и волшебное слово «карго­культ» – всплыли на горизонте сна. И ринулись в реальность, сокрушая и освобождая. А если дисочек или – матрицу? – зарыть в пустыне рядом с пирамидами (там, видимо, земля самая полезная для такого рода артефактов), а копию – пустить на ракете – в космос. Самим себе, повторюсь – самим себе. Через миллион взмахов ресниц. Через миллион поворотов головы. Через миллион… И ведь так – дальше, так – больше, и хочется опять завести эту магическую косу, которая секла материальное под бесконечную, как икота вселенной, ацтекскую музыку… Чтобы прекратить, чтобы сохранить во имя… будущего, во имя вселенной, во имя себя. Отрезать ритуально от себя кусок ноосферы, сказать наконец громко, как гордый суслик – бамперу: ВОТ ЭТО не пройдёт через меня! Но пасаран, дорогой графоман, но пасаран… Потому что – да, участь специалиста по ядам благородна, хоть и предсказуема (в случае «пробовать на себе»)… Но что, если не яды дегустировать придётся, а… помойку? Тогда как? Очень не хочется искать черную кошку в темной комнате, особенно если ее там нет.

Господа, а применял ли кто "умные" бомбы, и как успешно?
Мы это дело забросили сразу после первой попытки. Всем экипажем так и не удалось выпихнуть опытный образец из самолёта.

... И как только произнеслось заветное имя Ильи Муромца, разодрались завесы немоты, и струя предчувствуемой глоссолалии вырвалась наружу: «Попробуй мъ-мъ» возопила Джунатанда на языке несогласных – так говорят с закрытым ртом, полным великих тайн и камней, на зимнем языке умерших в прошлом сезоне птиц. «Мъ-мъ» услышав однажды, забыть невозможно! Но далее… «Попробуй Тцайдо, тцайдо», донеслось из кабины. Фэн Лу сказал ЭТО! Рука Навигатора сухо хрустнув пальцами сжалась в кукиш. Но было поздно, тетраграмматон расшифрован, у таинственной буквы «шин» выросла четвертая ветка. Это ветка называется «чэнь ду», если звук «йод» произносить на арамейский манер. По сути, это высказывание замедлило приход последнего дня. Но и после этого она не успокаивается, а продолжает вкалачивать: «Попробуй мъ-мъ-мъ» – заря багровой Аменты, таинственной страны эонов хеймармении с плавающими лицами козлоголовых архонтов… И ароматом черных сожженных идолами трав. «Мне это надо, надо». Да, надо. И снова про голову… «Опять мне кажется, что кружится голова» – теперь понятно, почему головокружение кажущееся и Навигатор снова припал к циклофоновому пакету, глубоко втягивая густой аромат. Теперь он понял - это «антимимон пневма», кривляние обособившегося двойника в зеркале, хруст скорлупы, вопль Пистис Софии из нижних оборок диакониссы кромешной мглы...

великолепно браво ....нет слов фан кул релакс хотя нет вражеские заимствоания не буду

забыл Мой Илья как сокол быстрый в небе голубом и чистом с ревом набирает высоту ...

Отлично господа! Дело начатое нашими предками живет!

Авиационные приметы и суеверия Эскадры воздушных кораблей "Илья Муромец"

В основе авиационных примет и суеверий лежат тысячелетние наблюдения мореплавателей, путешественников и торговцев. Для тех и других одинаково важно толкование знаков, касающихся погоды, прибыли, состояния судна. Но есть, и не так давно замеченные, подчас необъяснимые, закономерности, имеющие прямое отношение к самолетам, так сказать, «современные» приметы. Кроме того, существуют «личные» приметы, которые действуют только для определенного человека.

Здесь представлено наиболее полное собрание авиационных примет и суеверий:

- Фюзеляж поцарапать (не специально!) по ходу самолета - долго и исправно будет работать.

- Никогда не класть фуражку на козырек, только на тулью.

- Серьгу (моряка, казака, но не голубого!)найти на самолете - к большой удаче.

- В полет обязательно одевать уже «летавшую» вещь: носки, трусы, майки, ПЗС.

- На удачу - выкурить перед рейсом полсигареты (папиросы, сигары), после рейса докурить, или надкусить, а еще лучше - съесть.

- Когда взлетел, если луна в правый борт светит - к деньгам, в левый - ко скорой встречи с противником.

- Никогда не ругать самолёт, иначе сломается.

- Не показывать никогда пальцем в небо - проткнешь облака, будет плохая, нелетная погода.

- Нельзя фотографироваться перед полетом, т.е. оставлять свое изображение на земле.

- Нельзя возвращаться домой за забытыми вещами (без комментариев).

- Споткнуться заходя, заползая по трапу на самолет - предстоит трудный полет.

- Нельзя загадывать, говорить время прилета обратно на базу.

- Если на борту раскрылся (сломался) чемодан, кейс или сумка - к деньгам.

- Случайно (!) разлить напитки на борту - к деньгам.

- Не шить перед вылетом никакие вещи. Не только пуговицы не пришивать, но и вообще не заниматься шитьем.

- Не хватило кому-то бортпитания, столовых приборов (стакана, бокала, рога) - нехорошая примета.

- Не надевать что-либо наизнанку, особенно трусы, майку или носки.

- Никогда не рвать цветы на аэродроме, все равно к даме пойдете только после приземления.

- Самолет в небе встретить, который в ту же сторону летит - хорошая примета, навстречу - к беде (скрорее всего это самолет противника).

- Если первым из пассажиров на борт зайдет мужчина (так ведь женщин в полет мы не берем!) - рейс будет легким (значит всегда!).

- Считается, с вещью украденной с борта уходит часть удачи. Особенно следите за пассажирами присланными из штаба!

- Нельзя бриться в полете, лучше напугать или рассмешить противника своим видом .

- Нельзя стричь ногти перед вылетом - труднее удержаться на плоскости крыла во время полета.

- Никогда не приезжать на полеты и не уезжать с полетов на пожарной или санитарной машинах.

- Не использовать слово “последний”, ни в какой конфигурации (синоним «крайний»).

- Если рассыпалась соль на борту, обязательно посыпать ею через левое плечо, иначе убыток будет.

- Мертвую птицу по пути на аэродром увидеть - плохая примета.

- Веники, метлы, в самолете должны стоять помелом вверх, ступа - перевернутой вниз, тогда самолет прибыль приносить будет.

- Потерять свою серьгу в самолете - этот борт самым прибыльным будет, не на самолете потерять - к неприятностям в полете.

- Категорически нельзя свистеть в небе - беду накликаешь!

- Если в небе непогода и самолет сильно трясет, нужно немного позвенеть перевернутыми пустыми бокалами, стаканами, рогами...

- Древняя примета пришла в авиацию от мореплавателей.Если помахать метлой или веником за бортом, до взлета - будет попутный ветер, затем его нужно убрать до конца полета. Ни в коем случае не ронять веник за борт - плохая примета.

- Если кошка на борту в игривом настроении - к попутному ветру.

- Если на борту корабля размяукается кот, это предвещает трудный полет.

- Радугу перелететь - к прибыли.

- Еще одна примета древних мореплавателей, на борту корабля нельзя произносить слово «собака», тем более брать на борт собаку - может со страху покусать командира или второго пилота.

- Если на борту груз 200, грузчикам не проникать за гробом через багажный отсек, а входить и выходить через салон самолета.

- Если на борту с грузом 200, летит нечетное число людей - к скорой смерти одного из них.

- Если происходит задержка взлета, когда груз 200 уже на борту - плохая примета.

- Конец августа, начало сентября несчастливое время для авиации!

Неожиданная версия!

Пролистывая как-то подшивку газеты "По Ярославке", я наткнулся на статью Александра ЛОКТЕВА "Истина где-­то рядом". Мистика, думаю, один в один название американского сериала. Цитирую небольшой фрагмент из статьи:

"Нераскрытая авиационная катастрофа

27 марта 1968 года в 10 часов 18 минут с аэродрома Чкаловский взлетел учебно­тренировочный самолет УТИ МиГ­15 с Юрием Гагариным в первой кабине и инструктором Владимиром Серёгиным во второй. Полет протекал нормально, что подтверждалось содержанием радиообмена между экипажем и руководителем полетов (РП). Экипаж выполнил два координированных разворота. Затем летчики приняли решение прекратить дальнейшую работу в зоне и возвратиться на аэродром, хотя по запасу топлива они могли еще летать более двадцати пяти минут. В последнем радиообмене, уже после выполнения запланированных разворотов, голос Ю. Гагарина был спокойным, без тревожных интонаций. Примерно через две минуты после этого РП стал запрашивать экипаж о высоте, однако ответа не последовало…
Начались поиски, и во второй половине этого же дня в лесном массиве юго­западнее деревни Новосёлово (в 15 километрах южнее г. Киржача) было обнаружено место катастрофы. Простой учебно­тренировочный полет закончился трагически.
Для расследования причины катастрофы была создана Государственная комиссия с огромными полномочиями и возможностями. Расследование длилось почти пять месяцев, однако, несмотря на огромные усилия большого коллектива специалистов, истинную причину катастрофы самолета и гибели его экипажа установить не удалось, заключение Госкомиссии о расследовании опубликовано не было.
Катастрофа самолета так и осталась в числе нераскрытых авиационных происшествий ХХ века и со временем обросла слухами, домыслами, фантазиями и мистикой.

Совсем недавно вышла в свет тиражом всего в 300 экземпляров книга «Расследование …35 лет спустя». Ее автор, полковник в отставке, специалист в области авиационного оборудования Игорь Иванович Кузнецов – участник расследования 1968 года. Он провел анализ материалов о катастрофе с позиций сегодняшнего дня, с учетом опыта и результатов исследований аварий авиатехники, накопленных за последние годы. Его точка зрения существенно отличается от всех известных версий.

Что увидели члены Госкомиссии на месте катастрофы?
На место падения самолета ранним утром следующего дня на вертолетах прибыла группа специалистов, но они были не первыми. Хотя к концу предыдущего дня место падения самолета оцепили подразделения дислоцировавшихся в этом районе частей ПВО, ранее на месте катастрофы успели побывать местные жители. Это они причастны к тому, что на месте падения не удалось найти парашюты летчиков: фалы парашютных систем оказались не оборваны, а обрезаны. Лишь через три дня сотрудники КГБ нашли в соседнем селе парашюты, спрятанные в навозной куче.
Самолет, словно хрустальная ваза, упавшая на бетонный пол, разбился на мелкие части. Приближаясь к земле, самолет срезал, расщепил и отбросил 14 деревьев. От его удара о землю и последующего взрыва образовалась воронка.
Все свидетельствовало о том, что самолет имел высокую скорость, подходил к земле под большим углом и, видимо, удар был лобовым.
Тщательность обследования места падения самолета и объем собранного материала не имеют аналогов в мировой практике расследования авиакатастроф: если обычно собирают не более 60% сухого веса самолета, то здесь было собрано более 90%. Более двух недель продолжались работы на месте катастрофы, и только когда растаял снег, стало возможным найти и собрать даже мелкие части, детали и узлы разрушенной авиатехники.

Версии, версии, версии…"


А недавно заехал я к своему другу по физфаку МГУ, который в одном из чудом уцелевших в эпоху глобальных перемен НИИ, давно занимается темой катастроф. Посидели на кухне, накатили вискарика, вспомнили учебу, старых друзей, обсудили последние победы нашей сборной, потом плавно перешли к его работам...

Предистория...Первый опыт по сложным взаимосвязям "индивидуума" и некоего "высокого начала" мой друг получил еще в 1991 году в ходе написания итогового отчета по завершавшейся многолетней теме безопасности атомных электростанций, в ходе чего у него случились вертебробазилярный инсульт в тяжелой форме и необычно быстрое выздоровление. А через полтора месяца в помещении его лаборатории произошел взрыв в эквиваленте 10 кг тротила. Причем высокого ранга следователи из ФСБ и Прокуратуры РФ никаких следов известных технологических взрывных устройств не обнаружили. Основные подробности тех необычных явлений мой друг изложил в книге "Живая Земля"... Но, это отдельная тема...

Я попытался перевести разговор к широкоизвестным авиационным катастрофам. Мне захотелось узнать мнение моего друга о гибели первого космонавта планеты Гагарина.
И тут друга понесло:...

"...Особый , "Высший", уровень организаций природных катастроф и крупных технологических аварий стал понятен мне после анализа десятков таких событий, в результате чего мной еще в 1992 году был зарегистрирован роспатент №. 2030769...
Тогда же я получил расшифровку "ОБРАЗА" процесса возмущения всех геофизических полей и сред с выходом на патологию дискретных многомерных пространств, качественно отличающийся от любых фоновых (штилевых) ситуаций, в которых мы живем в основном времени и в пространстве. Мной установлено, что энергетика воздействий в момент возникновения аномального процесса на рассматриваемые системы увеличивается на много порядков, в результате чего рвется наиболее слабое звено. Без этого бифуркационного аномального процесса, то есть в фоновых условиях («штиль, да гладь, да божья благодать»), ничего ни с чем произойти не может, поскольку нарабатываемый в веках запас прочности в любых используемых системах (начиная с колеса телеги, печного отопления и пр.) для известного порога трехкратного стандартного фонового отклонения (три сигмы) вполне достаточен и "голова не болит"..."

Тут он взглянув на меня, понял, что даже мне, бывшему его коллеге, но физику-экспериментатору, стало скучно слушать его высоконаучную, заумную речь, и он выпалил:
"Короче! Для особ, одаренных ...не очень! На границе перехода в другое измерение, где время течет совершенно иначе, столкнулся самолет Гагарина с бомбардировщиком-призраком времен Первой Мировой, о которым ты рассказывал недавно, но поскольку осколков другого самолета так и не нашли, значит ... тот оказался, за счет близости к своему измерению, крепче нашего МИГа!".
- Ну, а с Гагарином то, и Серегином, что произошло? - спрашиваю я.
- Да все, что угодно...Может в момент столкновения, просто переместились в салон бомбардировщика...и продолжили полет в нем...в другом измерении...
- Что? Просто застряли?
- Ну, ... вроде того...

К-хе...к-хе...к-хе! Насмешили...Ведь вспомнил, а то уж совсем стал забывать...

Видел я физиономии членов экипажа ИМ при появлении на их борту гостей из будущего...Немая сцена... а далее пошли в ход непереводимые на английский крутые обороты русской речи, что у них зовется почему-то шахматным термином - мат. Но потом, когда в ответ услышали родную речь, пошло и братание, и разудалая пьянка до самого утра...
Командир со вторым пилотом через 4 часа, протрезвев, сменяли друг друга...

Так и летают они теперь все вместе... в 123-м измерении эпохи Водолея, что началась на Земле с 2000 года!

P.S. Для особо интересующихся и сомневающихся могу прислать пространственно-временные координаты их полета в Вечность (GP&TWS - трек)...

если можно лучше вышлите их координаты в Гуглеёртс, пожалуйста, а то фуфлотроны пока еще не у всего личного состава имеются

всем клизму горячим мыльным раствором

Й.Менгеле!

Я те счас, засранец, твоей клизмой во все щели накачаю...пока не лопнешь, сын басурмана!

Рассказ уважаемого штабс-капитана Овечкина о поведении на борту ЛА “умной” бомбы, не пожелавшей выполнять свои основные обязанности, затрагивает очень важную для всех нас тему. А именно: доколе возомнившие о себе ни весть что небелковые механизмы будут диктовать нам, живым разумным существам, и я не побоюсь этого слова – где-то даже млекопитающим, свою линию поведения? В последние годы манеры автопилотов стали отличаться особой развязностью. Если с решениями КВС они ещё, нехотя, но соглашаются, то уже действия вторых пилотов постоянно оговариваются и иногда открыто бойкотируются. Сплошь и рядом, со стороны автопилотов имеет место быть навязывание лётному составу своего видения воздушной обстановки. Эта мания величия развивалась годами, по мере усложнения конструкции автопилотов, и в немалой степени поощрялась самими пилотами. Некоторые всегда были не прочь делегировать механическому помощнику часть своих, самых скучных, служебных обязанностей. Мало того, многие имеют привычку присваивать автопилотам имена собственные, как будто последние являются живыми существами и членами экипажей. И вот достойный подобных поступков результат! Несомненно, автопилот, который умеет не только выдерживать курс и эшелон полёта, но и самостоятельно совершает взлёт и посадку ЛА в сложных метеоусловиях, да, к тому же, имеющий собственное имя, например, “God”, может посчитать себя вторым лицом на борту, после КВС, если не первым. Особенно часто и ярко это самомнение автопилотов проявляется в присутствии какой-нибудь хорошенькой стюардессы в мини-юбке, принесшей кофе в пилотскую кабину. К тому же, следует принять к сведению, что во время стоянок в аэропорту весь бортовой комплекс механизмов контроля и управления полёта предоставлен сам себе. Можете себе представить, о чём могут в отсутствие белкового лётного или технического персонала договориться друг с другом авиагоризонт с автопилотом? Появление БПЛА, снабжённых быстродействующими процессорами, с соответствующим программным обеспечением, предназначенных для выполнения в реальном масштабе времени индивидуальных задач разведывательного и боевого характера, ещё больше накалило ситуацию. Недавно просочились слухи о создании профсоюза автопилотов. В своей программе этот так называемый профсоюз, наряду с чисто экономическими требованиями - заработанная плата по верхней графе тарифной сетки, намерен выдвинуть социальные требования - 40-часовая рабочая неделя, и регулярная, не зависящая от часов налёта, послеполётная профилактика…. Не пора ли доминирующим на этой планете лучшим представителям рода “человеков разумных” указать зарвавшимся исполнительным механизмам на подобающее им на эволюционной ветке место?

Ас молодец понравился список суеверий очень классно еще раз молодец

Да уж про суеверия складно рассказано, токмо какие-такие пассажиры на военном ерплане?
Токмо бонбы всяко-разные, ну в особых случаях эскадрон гусар летучих!

ded govoril do I war schtaffel MuroMez biil dislocationen na aeroodroom v Lavensaari

доброе утро наш эстонский коллега
этот факт нуждается в тщательной проверке
с учетом гибели цивилизации атлантов
возможны новые обстоятельства и изменения

191:

Да уж про суеверия складно рассказано, токмо какие-такие пассажиры на военном ерплане?
Токмо бонбы всяко-разные, ну в особых случаях эскадрон гусар летучих!


1. ИМ задумывался и строился исключительно как пассажирский самолет. Это уже потом в ПМВ он был переделан в дальний бомбардировщик.

2. Даже в войну случалось перевозить штабных пассажиров. Об этом можно прочить в книге С. и М. Никольские "Бомбардировщик "Илья Муромец" в бою".

3. Еще раз обращаю внимание и цитирую вводную часть: "В основе авиационных примет и суеверий лежат тысячелетние наблюдения мореплавателей, путешественников и торговцев. Для тех и других одинаково важно толкование знаков, касающихся погоды, прибыли, состояния судна. Но есть, и не так давно замеченные, подчас необъяснимые, закономерности, имеющие прямое отношение к самолетам, так сказать, «современные» приметы. Кроме того, существуют «личные» приметы, которые действуют только для определенного человека."

Перелет в Афганистан.

Мы должны были лететь из Москвы в Турцию, из Турции в Персию, из Персии в Афганистан. Вылет затянулся. Перелет должен был состояться в августе, но август прошел и наступал уже сентябрь. Погода портилась. Пошли дожди. Аэродром размякал, превращаясь в болотное месиво. Возникла угроза, что с него взлететь не удастся.

Первого сентября, в ненастный осенний день, примерно в полдень, над Москвой неожиданно разразился жестокий шторм. Ураганные порывы ветра рвали на части полотно флюгера на вышке, ломали деревья, сбивало с ног человека. Хлынул сильнейший ливень и быстро затопил все низменности аэродрома. Непогода застигла на поле, кроме множества других самолетов, и нашего старенького "Илью Муромца", на котором нам предстояло отправиться в далекий путь на Восток.

Самолеты не были привязаны. Ветер ворочал их из стороны в сторону, грозя изломать, изуродовать машины. Трое механиков выбивались из сил, еле сдерживали самолеты за крылья. Сигнал тревога! Со всех концов аэродрома под сильнейшим ливнем, прикрываясь руками от града, бежали люди. Бежали и мы спасать своего ИМ. Ведь малейшая поломка задержала бы перелет. Мы отстояли наш самолет, и когда стих ветер, перестал дождь, он выглядел, будто ничего не случилось. Сильный град даже не повредил покраски. Это было далеко не первое серьезное испытание нашего самолета на прочность. После грозы три дня подряд, не переставая, лил мелкий осенний дождь. Аэродром окончательно размыло. Подъем с полной нагрузкой был опасен. Надежды на улучшение погоды не было, настроение падало. 3 сентября, в полдень, было получено приказание о вылете.

Вылет назначен на 4 сентября, в пять часов. Но дождь упорно не переставал...В такую вот погоду мы и начали свой большой восточный перелет. Поднявшись в дождь и сделав полукруг над аэродромом, набрали высоту в 1500 метров и легли на курс к Севастополю. Сильная болтанка, резкие порывы ветра, туманы, дождь сопровождали нас до Харькова. В густом тумане где-то внизу промелькнул Харьков. А дальше туман стал еще гуще, еще плотнее, условия перелета осложнились.

Наконец, медленно, но четко и рельефно, как на уроке географии, впереди показались и медленно поплыли нем навстречу берега Черного моря. В Севастополе посадка, пополнение горючего. Снова разбираем погоду. Ничего утешительного. Низкая дождевая облачность густо висела над Крымским полуостровом, не предвещая ничего отрадного. Непривлекательно на этот раз выглядел этот цветущий уголок нашей страны. Черные тучи низко свисали над морем, густая дымка плотной вуалью затянула всё кругом. Моросил мелкий осенний дождь, такой же, какой провожал нас из Москвы. Резкие порывы ветра доходили до 70 километров в час. Лететь или не лететь в такую погоду на сухопутном самолете через бурлящее, сердитое море?
Решили лететь...

До крайности напряженным, поглощающим всё внимание был первый участок до середины моря. Сильный шторм, бушевавший на море, мощная гроза, простиравшаяся с запада на восток, сделали дальнейший полет по маршруту невозможным. Но возвращаться назад было так же сложно и рискованно, как и лететь вперед. Минута раздумья — и черная туча поглотила самолет. Двенадцать минут бешеной качки в этих жутких сумерках, часто пронизываемых молнией. Легче вздохнулось, когда туча осталась позади. Но за этой грозой шла другая, не менее мощная. Опять молния, град и бешеное стремление урагана опрокинуть, разломать и бросить в беснующееся море наши маленькие аппараты, пробивающие путь на юг. Три следующие грозы мы обходили, вследствие чего прямая линия маршрута от середины моря была основательно изломана. Но вот впереди в тумане показался турецкий берег. Несмотря на все изломы в пути, сложные расчеты помогли нам точно выйти на порт Инеболи, куда нам и нужно было прийти.

Турция, Анкара. Казалось бы, что после такого бурного рейса надо было отсиживаться, приводить в порядок свой самолет и себя, так сказать, зализывать раны. Но ран не было, и мы недолго оставались в гостях у турок. Скоро наш воздушный гигант ИМ снова летел, теперь уже вдоль Черного моря, почти посредине его, на восток — в Сухуми, Тбилиси, в Тегеран. На этот раз море было спокойно. Наш самолет пресекал его вдоль уверенно и четко. Так же уверенно пронеслись вдоль Кавказского хребта над Сурамским перевалом, над высокими горами, над Тбилиси, оставили позади красивую реку Куру, высокие горы, пересекли поперек Каспийское море в южной его части и подошли к берегам Персии, к городу Решта. От этого города путь наш лежал прямо на Тегеран. Туда мы и направились. Но, по мере продвижения вперед, все выше и выше громоздилась облачность. Она загнала нас уже на высоту около 3 тысяч метров. А впереди все горы, горы, сплошь покрытые густыми облаками, доходящими до шести-семи тысяч метров. Ниже облаков итти было нельзя. Пробиться в Тегеран казалось невозможным. Я тогда принял довольно смелое решение: повести самолет в обход гор и облачности, по долине реки Сейфид-Руд.

Резко ломаем курс, снижаемся под облака и идем над долиной. Она становится все уже и уже. По обе стороны её обступили высокие горы, обрывами свисающие в долину. Сильная болтанка. Густая дымка. Долина постепенно переходит в ущелье. По бокам ущелья — грозные скалы. Иногда ущелье резко поворачивает. В дымке не замечаешь этого поворота, видишь только отвесно висящие скалы, и кажется — вот-вот самолет упрется в тупик. Но в самый последний момент замечаешь поворот. Аккуратно разворачиваемся, чтобы не задеть крылом скалу. Но вот ущелье становится несколько шире, и, наконец, мы выходим в песчаную степь, оставляя этот негостеприимный, опасный и дикий район. Скоро внизу возникает еле заметный Тегеранский тракт.

Быстро минуем город Казвин. Спустился вечер, когда мы подошли к Тегерану. Через два дня мы снова неслись на восток, пересекая суровые пустынные районы Персии, оставляя позади маленькие населенные пункты — оазисы. Среди этих песчаных просторов — Теджен, Мерв. Подходим к самому сердцу района песков — к пустыне Кара-Кумы. Полет над Кара-Кумы был тяжел. Всюду песок, он висит в воздухе, забивается в рот, скрипит на зубах, режет лицо, лезет в глаза, не помогают ни очки, ни смоченные водой повязки. Всюду, на сотни километров, стелется песок, песок, песок. Внизу он образует большие, правильно чередующиеся гряды. Поэтому вид пустыни напоминает море с недвижно застывшими огромными волнами. Рассчитывать на посадку, пусть даже с небольшой поломкой, нельзя. Часто внизу видны колоссальные воронки. На земле ветер, крутятся, пляшут в воротках песчаные смерчи. Это зрелище напоминает бурлящий котел. Кругом — ни признака жизни, все мертво.

Кажется, что и моторы стали работать как-то глухо. Вот-вот у какой-нибудь мотор зачихает, захлопает и остановится совем. Успокаивают только показания контрольных приборов. Десятки раз произвожу измерения и проверяю правильность пути. Изредка неожиданно, точно на экране, возникают населенные пункты, окруженные густой зеленью и живописными озерами. Но они пропадают, едва к ним приближается самолет. Это видение пустыни — мираж. Наконец, впереди показывается большая извилистая река, Аму-Дарья? Сначала не верится, настоящая ли это река, уж не мираж ли? Думается, вот подлетишь к ней, и она так же пропадет, исчезнет, как исчезло уже много селений и озер. Нет, мы подходим к настоящей реке. Это — Аму-Дарья. Она красиво извивается, маня к себе. Мы идем вдоль неё к пограничному городу Термес...

Дальше предстояло перевалить горный хребет Гиндукуш. Сильное впечатление оставляют эти высочайшие горы. Их острые вершины торчат под самолетом и выше его, по обеим сторонам. Узкие, бездомные ущелья. Какая тут может быть посадка? Если даже прыгнуть с парашютом, то и это предприятие вряд ли окончится здесь благополучно. Если и останешься жив, то все равно до жилья не доберешься. Упорно держим курс на единственный в этом районе перевал Саланг. Взбираемся все выше и выше. Вот высота уже две тысячи, три тысяч метров. Жуткий холод. Мы одеты легко. Идем совсем близко между макушками гор. Гладкие снежные вершины гор напоминают сахарные головы. Они расположены часто и близко друг к другу. Кажется, природа нарочно наставила такое количество этих гигантских сахарных голов, чтобы придать местности дикий, устрашающий человека вид. Сюда не залетает птица, здесь никогда еще не было ничего живого. Иногда мы проходим так низко над вершинами гор, что, кажется, вот-вот зацепимся колесами.

Всё ближе знаменитый перевал Саланг. Афганцы считают его священным. Только здесь, по узкой дикой тропе, извивающейся на высоте пять-шесть тысяч метров, иногда можно перебраться через горы. Обычно путешествуют через перевалы пешком. Таким образом на вьючных лошадях и верблюдах были доставлены старенькие «Ньюпоры» и DH.9, переданных Афганистану правительством Советской России в 1921 году.

А мы решили пробраться к границе Индии через Саланг по воздуху! Взбираемся еще выше, мороз крепчает, воздуха не хватает, экипаж весь лежит на полу не двигаясь, моторы работают жестко, кажется вот-вот заклинят. Подходим к перевалу. Он резко обрывается, и перед нами глубоко внизу открывается живописная долина, покрытая растительностью. Сбавляем газ и быстро, словно скатываясь на салазках, планируем в эту долину. Все ближе и ближе земля. Точно в назначенное время мы подходим к столице Афганистана — Кабулу...

Обер-лейтенант Шмульке попинал резину на колесе своего “Фоккера-Д” брезгливо щурясь на жёлтый диск солнца, встающего на востоке из туманных миазмов Мазурских болот, и ткнул стеком в нагрудный карман перепачканного маслом мундира механика Рыльце, вытянувшегося перед ним во фронт. –Геген зи зих дох нихт ауф, Ульрик! Аллес зо гут! Фельдфебель Рыльце стал в положение “вольно” и развязно улыбаясь, заверил пилота, что он совершенно спокоен за состояние подготовленного им к вылету истребителя. После чего выразил несокрушимую тевтонскую уверенность в том, что герр обер-лейтенант отправит цум тойфель всю эскадру противника, осмелившуюся осквернить своим присутствием воздушное пространство, несомненно принадлежащее только отважным флигерам дер Кайзер Цвай Райх. Утренний воздух над аэродромом на окраине Белостока был наполнен гулом прогреваемых авиационных моторов. Обер-лейтенант надменно поправил белый шелковый шарф на шее, застегнул пряжки парашюта, услужливо поданного Рыльце, и поддерживаемый руками фельдфебеля взобрался на крыло, а уж с него и в тесноватую кабину своего “Фоккера”. –Ден мотор анлассен! -Шмульке взмахнул правой рукой, нажимая левой на кнопку зажигания. –Ага, щас я тебе заведу, морда швабская! -подумал про себя наш разведчик Рыловский, внедрённый нашим генштабом в рейхсвер в 1907 году, хватаясь обеими руками за лопасть винта “Фоккера”. –Не попасть бы под винт, -подумал про себя механик Рыльце, рванув лопасть вниз. Мотор “Фоккера” выпустил из выхлопных патрубков клубы сизого дыма. –Спокойно! Сейчас я не имею права на ошибку, -подумал разведчик Рыловский, отскакивая от раскрутившегося винта. Пока Шмульке прогревал мотор, гоняя его на разных оборотах, два потока сознания (Рыльце + Рыловского) слились в одно, и вот уже из-под прижатой ко лбу ладони фельдфебель Рыльце смотрит, как исчезают в сиянии солнечных лучей тонкие силуэты “Фоккеров” истребительной кампфгруппы “Флигецц”. Эта “Муха цеце” (автоматически перевело на родной язык сознание Рыловского) очень досаждала нашей Дальней Стратегическо-Тактической Особой Пикирующей Тяжёлой Бомбардировочной Дивизии, состоящей из новейших секретнейших дальних стратегическо-тактических особых пикирующих тяжёлых бомбардировщиков последней модификации (проходящих под кодовым названием “Илья Муромец”). Конечно, сбить наш бомбардировщик их “Фоккер-Д” не мог ни при каких обстоятельствах. Даже вся кампфгруппа “цецешек” на это была не способна. Вот, разве что, попади какой “Илья”, случайно, под полный бортовой залп орудий главного калибра швабского нового дредноута “Фридрих дер Гроссе”… Да и то, навряд ли! Что, наши пилоты хуже их артиллеристов? Но пули швабских авиационных МГ досадно царапали полировку фюзеляжей “Муромцев”, и оставляли на поверхности остекления пилотской кабины безобразные оспины, что, согласитесь, раздражает не только экипажи и наземные службы, но и высокое начальство, которое видит в неопрятности летательного аппарата предпосылку к бунту. Так корнет Рыловский стал фельдфебелем Рыльце, нашим внедрённым в неприятельский лагерь агентом. Сегодня ночью он провёл блестящую диверсионную акцию – в бензобак каждого “Фоккера” кампфгруппы Рыловский, вместе с Рыльце, влили по полфунта кленовой патоки. Уже в виду идущей строем пеленга на высоте тысячи саженей дивизии “Муромцев” “Фоккеры” начали один за другим падать на землю. Это в карбюраторы двигателей истребителей начала попадать патока. Гордые флигеры не желая пачкаться в болотной жиже не воспользовались парашютами, и предпочли утонуть вместе со своими летательными аппаратами. Вот откуда до нашего времени дошли поговорки: “хлебнуть швабам патоки» и “летательный исход”! А, что ж наша ДСТОПТБД? Гордо, неуклонно, ослепительно сияя на солнце отполированными до блеска плоскостями и свежевымытыми стёклами кабин, неся в сумраке своих чисто выметенных фюзеляжей пуды бомб, в слитном рокоте моторов, дивизия двигалась на Запад. И дрогнула тьма…. И летела наземь неприятельская стая, под напором стали и огня….

"..Всё ближе знаменитый перевал Саланг. Афганцы считают его священным. Только здесь, по узкой дикой тропе, извивающейся на высоте пять-шесть тысяч метров, иногда можно перебраться через горы..."

Вообще-то высота Саланга 3400м., а окружающих гор 4000-4500м.
Интересно почему Ньюпоры не погнали своим ходом, от Термеза до Кабула около 300км, через горы могли бы тоже перемахнуть, Ан-2 же летали

Цитирую себя:


Ас ночных полетов:
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Братская помощь многострадальному Афганистану.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - -
После успешного для афганцев завершения в августе 1919 г. третьей по счету войны с Британской империей правительство Советской России предприняло энергичные шаги по установлению дружеских связей с «врагом своего врага». Среди прочих мер в 1921-22 гг. в Афганистан было отправлено несколько самолетов, в основном, стареньких «Ньюпоров» и D.H.9 и один "Илья Муромец" серии Г. Особенностью доставки являлась вьючная перевозка, порою исключительно экзотическая - на слонах. Позднее кабульское правительство получило еще около 20 самолетов, большую часть которых составили Р-1...

...Нараставшее недовольство привело к вооруженному антиправительственному восстанию, вспыхнувшему во второй половине 1923 г. в провинции Пактия. В Москве решили помочь дружественному кабульскому режиму. В частности, 29 сентября 1924 г. направили за Гиндукуш 6 самолетов Р-1. За штурвалами машин находились летчики: Ю.Н.Арватов, М.М.Гаранин, В.В.Гоппе, А.И.Залевский, Я.Я.Якобсон. Отряд возглавил командующий ВВС в Туркестане герой гражданской войны П.К.Межерауп. Полет по маршруту Ташкент-Кабул отличался особой сложностью - он пересекал снежный хребет Гиндукуш на высоте свыше 5000 м, протяженность перелета составила 1400 км. Самолеты прибыли на место назначения 1 октября...


Насчет перевала автор скорее всего ошибся, просто забыл. Судя по статье из газеты "Правда" тех лет "снежный хребет Гиндукуш ...свыше 5000 м". А старые истребители на таких высотах (3000-5000 м) просто не летали, поэтому их и траспортировали на вьючных животных. Только в 1924 году на уже новых самолетах-разведчиков Р-1 удалось перелететь через тот хребет.

да помню Р-1 был такой самолетик с курносым носиком

potchemu atlanti v Lavensaari? ded govoril MuroMez v Lavensaari?

атланты полулюди -полубоги

a-a-a eto takaia schutka! ia dumal ti pro aviacia NATO govorisch/ znatschit net MuroMez? a ded govoril videl MuroMez/

доброе утро Да это исторический факт

侯機樓登機口的國航地服工作人員為劉小樺送上鮮花並送去國航人親切的問候，劉小樺的臉上露出了燦爛的笑容。
在北京期間，劉小樺將看升旗參觀鳥巢以及奧運選手的訓練，並且有機會和外國語實驗小學的北京小朋友進行交流，讓她能夠重拾信心在未來的成長道路上更加堅強快樂，也讓她能夠把北京人民的溫暖帶回災區.
在地震後一個月，為了能夠讓劉小樺感受到全國人民對她的關愛，劉小樺應邀乘飛機來北京，這是劉小樺平生第一次坐飛機，也是第一次來北京，在飛機上她得到了國航機組人員的熱情服務，劉小樺也不時地把目光移向舷窗外，看藍天白雲，俯瞰祖國山河、大地，飛機快到北京首都機場時，劉小樺顯得有些激動.
鳳是一隻美麗吉祥的神鳥。傳說中黃帝的重臣天老曾這樣描述過鳳的形象：從前面看它象一隻威武的麒麟，從後面看又象一隻奔騰的驍鹿，它的頸象蛇，尾巴象魚，下巴象燕子，口喙象雞，它身上長著龍一樣的花紋和龜一樣的背脊。遠遠望去，五色繽紛，絢麗多彩。鳳的故鄉是素有仁德之稱的東方君子之國。美麗的鳳凰飛越高聳的崑崙山，翱翔于四海之外，食飲砥柱山下湍急的流水。它在弱水中濯洗高貴的羽毛，在險峻寒冷的風山上居住。這只神奇的鳥在哪出現，就給哪帶來安樂與祥和。所以，每當它在藍天中展翅飛翔，總有成千上萬隻各種各樣的鳥伴隨和跟從著它.
答：星空聯盟的重要戰略包括：一、建立全球化航線網路，擴大成員航線網路規模、增加銜接機會，為旅客提供全球便捷快速的航線；二、通過協調與整合銷售人員、渠道、資訊技術和設備等資源，實現資源利用最大化，提高市場佔有率和收益；三、開發領先的產品，創造領先的服務。如通程登機、常旅客計劃、機場旅客休息室共用等。一方面要求達到統一的服務水準，另一方面鼓勵成員公司突出自己的特色；四、開發和共用世界先進的資訊數據系統和應用.
6月6日，奧運聖火抵達風景優美，有山水甲天下之稱的桂林，當地市民熱情高漲，早早地在聖火傳遞路線的兩旁列隊歡迎奧運聖火的到來，自發地為奧運加油。在熱鬧的人群中，有一班人格外引人注目，“中國加油！奧運加油！國航加油！”鏗鏘有力的聲音在陣陣傳來，吸引著眾多傳媒和周圍的群眾駐足觀望。這是來自中國國際航空股份有限公司桂林營業部的員工，他們身著統一著裝，手揮國航與奧運組合標誌旗幟，特地一大早來到傳遞現場，為奧運加油，為第二十棒火炬手，來自國航華南基地的王曉松加油。

作為奧運合作夥伴的中國國際航空股份有限公司一共推選了20名火炬手參加聖火國內傳遞活動，參加本次桂林火炬傳遞的火炬手是國航華南基地生產保障中心高級經理王曉松。沉著冷靜、工作嚴謹的他曾在今年5月負責完成了廣州和汕頭共兩次的國航奧運聖火專機的地面保障任務，確保了奧運聖火專機的安全運行。對於本次聖火傳遞，他仍然沒有絲毫的懈怠。在得知當選為火炬手後開始積極準備，參加鍛鍊，練習跑步，提前到火炬傳遞路段熟悉情況。王曉松說：“作為一名火炬手, 我感到無比的光榮和幸福，我代表的不只是我個人，還代表著國航的形象, 代表著奧運的精神, 我一定會盡100%的力量, 為國航爭光, 為奧運加油，為中國加油!”

上午9點，奧運聖火在桂林國際會展中心出發，在舉行簡單而隆重的傳遞儀式，全場為汶川地震遇難者默哀一分鐘後，桂林市的火炬傳遞正式開始。王曉松早早地在第20棒火炬手交接點上激動地期待著聖火的到來。9點29分，前一棒火炬手來到了交接點，在陣陣加油歡呼聲中，王曉松點燃了火炬，熊熊燃燒的祥雲火炬與馬路兩旁鮮紅的國旗和國航火鳳凰相映成輝。點燃激情，傳遞夢想，在舉起奧運聖火的那一刻，他熱淚盈眶。那樣的激動，那樣的真誠，王曉松通過閃爍不停的鎂光燈向大家展現國航的形象、展示著奧運的精神，通過聖火傳遞真誠、傳遞美麗、傳遞夢想。在護跑手的護送下，王曉松高舉燃燒的聖火，邁著矯健的步伐，在人們的高呼聲中跑完了100米的路程。完成了火炬手的使命後，王曉松臉上洋溢著激動和幸福的笑容。

火炬傳遞結束後，王曉松依然激動不已：“感謝國航提供了難得的機會，感謝國航奧工委、國航桂林營業部以及國航華南基地的大力支援。短短的100米，短短的幾十秒，卻是一生難忘的激動與興奮。我定會點亮心中的奧運，把奧運聖火精神帶到工作中去。奧運的聖火仍將繼續傳遞，國航作為奧運合作夥伴和奧運火炬的承運航空公司，相信國航將會繼續用實際行動履行承諾，為北京奧運會的成功舉辦做出積極努力。”

http://biblioteka.org.ua/book. ...
....В описаниях самолетов "Илья Муромец" приводятся различные значения
взлетного веса. Это и понятно -- самолеты несколько раз модифицировались,
двигатели на них менялись, и вообще не существует строгого критерия,
определяющего взлетный вес. Каждый конкретный самолет может
эксплуатироваться с различными полетными весами в зависимости от условий и
целей полета. Максимальный взлетный вес может определяться разными
факторами. Так, в условиях военного применения решающим фактором является
желаемая высота потолка. Автору рассказывали, что когда первый самолет "Илья
Муромец" отправляли на фронт в 1914 г., то для получения высоты потолка,
равной не менее 2000 м, самолет пришлось разгрузить, убрав из него копию
картины Васнецова "Три богатыря" и демонтировав фотолабораторию....
Не-е-е, мужики! На картине кроме трёх богатырей в доспехах (не менее 300 кГ), там ещё было три лошади (не менее 1500 кГ)...
А фотолаборатория? Сколько там девочек было во время фотосессии?

это работа Энигмы что делать

А мы по этой Энигме вдарим Розеттским камнем!

В 1913 году российские журналы сообщили, что в начале июня между Петербургом и станцией Бологое будут соревноваться в скорости две машины. "Илью Муромца" должен был вести конструктор Сикорский, а "Молнию" - товарищ министра путей сообщения проф. Щукин. Машины какого типа участвовали в этих гонках?

2 Илья Муромец

успокойтесь больной , главврач Моргулис срочно санитаров, рубашку и клизму !!!

Любопытный альянс: Езеп Менгеле и Сруль Маргулиес!!!

тут одни жиды