Блин! И ещё раз блин! Кто подкинул этого кота на ветку!???!
Только забрался после вахты в гамак, только нацелился минуток 240 приспнуть, и на тебе!!!
Снится мне нижний ярус космического тягача "Ностромо", где мы с лейтенантом Элен Рипли ловим этого долбаного кота... А в это время Чужой по одному выводит в разряд мясных полуфабрикатов наших боевых товарищей из экипажа...
Ну, какой тут сон, нафик?!

Сохранился ли где нибудь летающий Илья?
Хотелось бы на майские полетать, шашлычков пожарить, мы это на верхней палубе завсегда, хотя праздник чуждый нам дворянам по духу.

крайне невеселый сон так и до волос седых недалеко

Я был дело видел ети стратеги, пролетают они над тобой - и душа в пятки уходит, Ну да ничего, под моим руководством бвл разработан комплекс ПВО "Сачёк", и после этого здесь вам не тут!

ИЛЮХА и ПВО Сачек две составляющих ядерной триады большего Хурала

To КФТ:

Есть такой не прилисный, но меткий старый анекдот:
«… Как посмотришь вокруг – ё……мать…
А как подумаешь, да и х….с ним!»

Именно это и отражает менталитет человека эпохи развитого социализма, отсюда все и проистекло.

весь летный составъ персоналъ земного вспоможения с праздником ШАШЛЫКА УРА УРА УРА

Кому, "ура-ура", а кому и баранов по всей монголии ловить!
Хоть бы поделились, чтоле.

МВВ!
Вы так и не ответили мне.

алексей посмотрю почту отвечу напишу обязательно сегодня

а Бараны таки летают, и не только в монголии...

они летают 400 км час что является пределом для паровой авиации

я ответил Алексей

читал много ваши посты

Алеша получил

где господа с Илья Муромцев

сколько раз австрияки вылетали на перехват И М если кто знает пишите 007vitka@hotmail.de

господа на форуме появились противники военно-исторического воспитания молодежи
самый отвратительный сайт -это про ветку о ИМ

Гатчинские диспы-накипело почему никого нет

да голова кругом мля

сейчас с новыми силами к новым победам ИМ в борьбе за это

По заданию ОГПУ везем партию свинины на шашлыки в Багдад. Есть маленько левачка, отдам за полцены.

Было у нас как то поползновение винты переменного шага для нашего Илюхи сделать. А из инструментов, ну разве что шашки, да пару штык-ножей.
Короче стругали мы их стругали, половину берёзовой рощи на стружку пустили. Ничего-с не получились, токо постояннога шага винты выходят.
Потом как то, встретились с Рихтгофеном, и в дружеской беседе он мне сказал, что пробовал то же самое и безрезультатно, пока ему Миша Фарадей рубанок переменной индуктивности с фазоинвертором не посоветовал.
Ну а где уж на было такую технику достать, для нас тогда и зубило постоянной полупроводимости в диковинку было.

Жаль не получилось у вас, а мы все мучаемся с движками, ресурс выбит, запчастей нет. С форсунками проблема, оригинальных нет, все контрафакт из Китая да Турции, летят быстро. Плюс топливо нестандартное, парогуталин давно не выпускают, заправляем рыбьим жиром с марганцовкой, а на чрезвычайном режиме идет еще впрыск низкообогащенного гудрона. Чадить правда стал сильно, в полете демаскирует, не успеешь взлететь противник уже засек

Знаете ли вы, что…

Для съемок на студии, кажется, «Межрабпомрусь», довольно мутного, на мой взгляд, фильма «Поэма о крыльях» (вот где искажение истории и агитка достигли апогея) была создана бегающая по полю «копия» полноразмерного аэроплана, который по ходу съемок превращался то в «Русского витязя», то в «Илью Муромца» путем навески съемного переднего балкона с прожектором и т.д. Аэроплан был оснащен четырьмя «Вальтерами» от Моравы L-200. После съемок машина была отправлена в Монино, где сейчас и стоит. К созданию этого шедевра приложил руку мой одноклубник по ИВАК (как же давно это было, вместе бреве получали!) штабс-капитан Самсонов. Он потом пошел в услужение к красным, записался в ЦАГИ, отверг идею построения капитализма, стал искать человеческое лицо у социализма – короче сбился с пути…
Подъесаул А.М. Лось-Лисицкий.

Взято из рефрерата по истории авиаци: http://olymp.as-club.ru/refera ...
...Самолёт разработан авиационным отделом Русско-Балтийского вагонного завода в Петербурге под руководством И. И. Сикорского. Технический персонал отдела составляли такие конструкторы как К. К. Эргант, М. Ф. Климиксеев, А. А. Серебренников, А. С. Кудашев, Г. П. Адлер и др. «Илья Муромец» появился в результате дальнейшего развития конструкции «Русского витязя», в ходе которого она оказалась практически полностью переработана, без существенных изменений была оставлена лишь общая схема самолета и его коробка крыльев с установленными в ряд на нижнем крыле четырьмя двигателями, фюзеляж же был принципиально новым. В результате с теми же четырьмя моторами «Аргус» в 100 л.с. новый самолёт обладал вдвое большей массой нагрузки и максимальной высотой полёта.
«Илья Муромец» стал первым в мире пассажирским самолётом. Он впервые в истории авиации был оснащён отдельным от кабины комфортабельным салоном, спальными комнатами и даже ванной с туалетом. На «Муромце» имелось отопление (выхлопными газами двигателей) и электрическое освещение. По бортам располагались выходы на крылья. Начало Первой Мировой и Гражданской войны в России помешали дальнейшему развитию отечественной гражданской авиации...
[По этому абзацу - горжусь за И.М., так как только что был в увольнении на земле, и обнаружил что в деревне в ХХI веке ещё не во всех домах есть подобные удобства.]

...Заключение и сравнение 2-х самолётов (И.М. и Ил-2)

...Оба самолёта хороши для своего времени. Противник видя наши самолёты и их вооружение пытался сделать что-то подобное, но у него не было таких инженеров.

...Командующий второй танковой группы генерал-полковник Гудериан в своем докладе Верховному командованию вермахта отмечал: "Бронированные штурмовики неприятно воспринимаются немецкими войсками".Это он говорил про Ил-2.

Если сравнивать по летно-техническим характеристикам, то выиграет , конечно, Ил-2, т.к. он выпущен на несколько десятилетий позже. По этому на нем стоит более новое вооружение. Но Илья Муромец более универсальнее, он выпускался как пассажирский и как боевой...
[По этому абзацу - опять горжусь за И.М. И потрясён глубиной выводов, сделанных автором рефрата при сравнении И.М. и Ил-2]

1 мая был юбилей одного события. В 1960 году в небе над Свердловском сбили самолёт-разведчик У-2. Может кто расскажет как дело было на самом деле? А то получается, что в те годы только С-75 мог чистить небо на такой высоте. Обидно, понимаешь...

это на другую ветку -был ли сбит Ф-117 в Югославии

а где РЭВерс ???

хватит впаривать людям фуфло

восток вы непочтительно отзываетесь о ветеранах стыдно с

Мужики, нечаянно набрёл на вашу ветку.Вы что, это на полном серьёзе несёте эту охинею ?Бред какой-то!Особенно про берёзовые винты!Причём тут порода древесины?Главное-это крепление пера:нодо отходить от традиции и применять волосяной хомутик, а для полной гарантии -два!Опробировано, результат-полный улёт!С уважением.

слышал что винты приклеивались клеем состав был засекречен но примерно состоял из яичного желтка цемента скипидара и немного коровьего помета
не знаю про хомутики волосяные

Эесплуатанты ИМ!
Не прибегайте к советам случайных лиц!
Используйте только рекомендованные РБВЗ оригинальные винты Шовьера "Интеграл"!

тем более это безопасность полетов
жизнь людей в конце концов а они контрафакт на ИМ

правак-левак-чувак-дурак: не прав

Вот тут про ИЛ 2 вспомнили.
Я тоже хотел Илью в штурмовик переоборудовать. Как то на захваченных нашей пехотой германских складах боеприпасов, обнаружил с полсотни ПТУРСов Фрау Мутер Гроссебомбен, что по нашему - Мать всех ПТУРСов.
Ну подвесили мы по дюжине под каждое крыло, одолжил я джойстик у танкистов-союзников, они со своего Марка 4 сняли. Он там всё равно ни к чему, они когда на этом танке едут то им не до ПТУРСов, там постоянно что то ломается, и весь экипаж 135 танкистов кроме водителя занят ремонтом, ноэто для форума танкистов.
Так вот взлетели, летим. Поймал я в прицел Елфриду и на гашетку. Залп двумя птурсами...и нихрена не вижу. У немцев вто время порох только дымный был.Они в него фенидонгидрохиноновый терефталат не добавляли. Да и скорость у этих мам почти такая же как и у Ильи. Вот так и летим звеном и в дыму. Короче отключился я от дыма этого. Очнулся не знаю через сколько. Самолёт летит, вокруг никого, я имею в виду экипаж, как испарились. Поднял перископ, поглядел вокрг- мама дорогая, один ПТУРС за нами по земле волочиться, вернее по воде, так как сколько оком не кинь - вода. А от второго провод на винт намотался и эта мама по крылу херачит на чём свет стоит. Смотрю а экипаж мой в каптёрке в очко режеться. Глянул вперёд - земля, пригляделся, прямо по курсу памятник - баба с факелом, ну думаю нихрена себе залетели, главное чтоб экипаж не просёк где мы, а то разбегуться. Часов через ..надцать мы уже над Невадой, и тут индейцы во главе с Чингачгуком. Тут мои ребяты очнулись, правак сразу к штурвалу и на гашетку, дурак, залпом все ПТУРСы, опять дым, нихрена не помню. Очнулись в Уланбаторе, на аеродроме. Вот так мы и совершили первый кругосветный перелёт.
Да, а идею переделки Ильи в штурмовик мы забросили.

Господа, только что получено радостное известие!

"Урюкинский авиазавод построит в этом году около 40 самолетов "Илья Муромец"

13 мая 2008
/Свисток.RU/
Урюкинский авиационный завод (УрАЗ), входящий в корпорацию "Русское ракетное вооружение" (Rusracket), вышел на ежемесячное производство более двух самолетов "Илья Муромец".
"За последние сто лет это рекордный показатель. Всего в этом году планируется построить и поставить заказчику 35-40 самолетов", - сообщил заместитель генерального директора по маркетингу и планированию УрАЗ Феликс Лом-Ломовский.
По его словам, Урюкинский авиазавод имеет заказ от Министерства на поставку для стратегической авиации 60 новых и 11 модернизированных самолетов "Илья Муромец".
"В течение будущего года УрАЗ поставил заказчику 13 новых самолетов "Илья Муромец" и две машины были модернизированы", - сообщил Лом-Ломовский.
Он напомнил, что серийно самолеты "Илья Муромец" выпускались на Урюкинском авиазаводе с 1913г. Потом восемьдесять лет "Илья Муромец" не выпускались.

Источник: Интерпакс"

ну что ж благая весть прости г...и

а были ли чартеры у ИМ и кто первый был в воздухе кайзеровцы или нет

Илья Муромец проэктировался как чартер, это потом появились идеи бомбардировщика, штурмовика, ит.д.
http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ ...

пожалуй такой документации на Русский Витязь трудно сыскать где либо еще
благодарю Вас Штабс капитан Овечкин

Удивительная штука - память!
В Новой Гвинее местные папуасы до сих пор делают из соломы, веток, глины и камней макеты гигантских самолётов, которые стоят на подобиях грунтовых ВПП, прорубленных в прибрежных джунглях.
Папуасы краской старательно наносят на свои тела детали военной формы, знаки различия, награды. Они делают из веток деревьев макеты винтовок и строем маршируют по ВПП. Они смотрят в высокое небо и ждут, когда вернутся большие самолёты.
Для объяснения такого поведения папуасов чего только не придумали. Тут и палеоконтакты туземцев с пришельцами из Космоса. Тут и строительство во время войны на Тихом океане Инженерным Корпусом армии США аэродромов для действия авиации против японцев.
Для всего этого был даже изобретён термин “Культура Карго”.
На самом - то деле, в 1904 году в Новой Гвинее был построен аэродром подскока для И.М. с целью обеспечения прикрытия с воздуха эскадры адмирала Рожественского, идущей вокруг Африки к Цусимскому проливу.
На ново-гвинейский аэродром должна была базироваться 3-я Оперативно-Тактическая Эскадра. В середине 1904 года, на только что построенный аэродром, было переброшено только одно звено 3-й ОТЭ.
У экипажей самолётов и БАО с местным населением сложились отличные, дружеские отношения.
Папуасы, на лицо ужасные, оказались необыкновенно добрыми внутри. Эти непосредственные дети природы с энтузиазмом взирали на сооружения, которые воздвигли в джунглях белые пришельцы. А уж появление в воздухе огромных “крылатых птиц” и вовсе привело их в дикий восторг.
К сожалению, местный тропический климат очень тяжело переносился нашими людьми. Высокая влажность, высокая температура, нехватка питьевой воды, укусы местных насекомых и пресмыкающихся привели к тому, что две трети личного состава находилось в медицинских палатках. Пенициллина и аспирина в аптеках тогда ещё не продавали, поэтому лечение состояло в принятии внутрь спиртосодержащих препаратов с ежедневным обтиранием тела теми же препаратами.
Техника тоже не выдерживала. Нездоровые испарения мангровых джунглей привели к повышенной коррозии моторов. Особенно пострадали подшипники. Попытка замены стальных подшипников на деревянные – с обоймами из железного дерева и кокосовыми орехами, оказалась успешной, но моторесурс снизился до восьмидесяти часов.
Эти печальные обстоятельства вынудили командование принять решение о ликвидации авиабазы. В конце 1904 года личный состав и материальная часть были эвакуированы.
Но до сих пор аборигены смотрят в высокое небо в ожидании возвращения И.М., и до сих пор в некоторых хижинах можно обнаружить на видном месте пустые бутылки с надписью на этикетке СМИРНОВ и Столовое вино №3…

Вся эта тема заказуха полная. Это пеар против Фоккеров. Хороший современный самолет не даете протолкнуть на Российский рынок. Все пытаетесь на Муромцах летать!

...Подлиным богатырем русской промышленности стал воронежский дворянин и морской офицер Михаил Шидловский.
Он вложил в русско-балтийский вагоностроительный завод (РБВЗ) все семейные капиталы, и возглавив завод в трудную минуту, превратил в одного из лидеров всей европейской промышленности...Страстный авиатор и автомобилист, как все одаренные морские офицеры, Шидловский создал на РБВЗ авиационный и автомобильный отделы. К себе он пргласил Сикорского и поддержал его опыты с тяжелыми самолетами. Уже в 1912 году авиационный отдел РБВЗ Шидловский перевел в Петербург. В Мировую Войну он эвакуировал завод в Россию, а автомобильное дело закрепил в Москве в Филях в виде завода «Автобалт»...
...Тогда же в войну русское правительство договорилось с англичанами, что они в обмен на чертежи «Ильи Муромца» Сикорского отдадут Шидловскому чертежи лучшего английского танка.

С началом Первой Мировой войны «Ильи Муромцы», чтобы стать на боевое крыло нуждались в доводке, чем и занимался Сикорский со своим учеником и будущим королем истребителей Поликарповым....Во главе авиации в войну был поставлен тоже морской офицер Великий Князь Александр Михайлович, человек неуправляемый, взбалмошный и фатоватый. Он невзлюбил именно то лучшее, что было в русской авиации – четырехмоторные Ильи Муромцы Сикорского. Шидловский, чтобы спасти репутацию стратегической русской авиации попросился на фронт. В РБВЗ он сохранил за собой ключевые функции. Император назначил его командиром эскадры самолетов «Илья Муромец» и присвоил звание генерал-майора. Так появился первый генерал в русском военно-воздушном флоте.

Основателем всей русской авиации, в том числе и стратегической, является Император Николай II . Царь основал все русское автомобильное дело, подводный флот, вместе с его главной базой Романовым-на-Мурмане (ныне просто, скорее простецки, Мурманск).

http://www.allcossacks.ru/7his ...

Фоккер конечно видная машина -но нельзя расчитывать только на иностранного производителя
тем самым подрывается самостоятельность и независимость Империи Только собственные силы
если винты то из своей древесины так сказал ...ну вы знаете очевидно

да империя под ударом

Кстати, Фоккер до наших дней не делал машин сходных по классу с ИМ. Истребители не плохие, не спорю. Пассажирские самолеты - давольно чудные. Нет никакого сравнения с комфортабельной пассажирской кабиной ИМ. Цеппелин? Сделал чудо - связь между членами экипажа по пневмопочте! При этом, в мотогондолах двух двигателей (из пяти) были рабочие места механиков (под капотами)!

представте шум там какой был

ура господа выпил стопочку за выдающийся результат 700 долгой жизни тебе военно-историческая ветка про корабли Илья Муромец
администратору-распорядителю отдельная благодарность за суппорт