Авиаторы, у меня к вам 2 вопроса!
1. В 1988 или 1989 году первый или один из первых A-320 разбился при показательном полете-прошел над полосой и не сумев набрать высоту влетел в деревья.
Вот хотелось бы узнать в чем там было дело?
Случившееся связано с тем, что это первый самолет с ЭДСУ или нет???
2.Слышал что когда-то на заре освоения ТУ-154 были случаи, когда средний двигатель горел, и из-за этого что-то случалось с емкостью для гидросмеси и самолет становился неуправляемым!
Расскажите про это, кто знает.
И что, сейчас все летающие ТУ-154 рискуют повторить те печальные события при пожаре 2-го двигателя???
Или после того конструкция была переделана в отношении сохранения управляемости после пожара???
Заранее спасибо!
С уважением, Сергей!
 |
S |
26.03.2008 23:40 |
|
|
|
Дима Володин
|
27.03.2008 00:20 |
S, про первый вопрос — с ЭДСУ это никак не связано, экипаж совершал пролёт на низкой высоте без надлежащей к тому подготовки, просели, поздно опомнились, ушли в лес. В Интернете про это дохрена, искать на "Habsheim".
|
|
РЕBЕРC
|
27.03.2008 00:25 |
Володин, мозги не епи. В лес въехали, потому что машина не разрешила пилотам управлять самолётом. Для неё было главным не превысить вложенный ей в мозги допустимый угол атаки.
|
|
27.03.2008 00:29 |
вопросы заданы вселенского масштаба, но сейчас намечается бой быков и гидробаку 154 придется подождать.
Реверс главный эксперт по А320 уже занимательно. |
|
neustaf
|
27.03.2008 00:56 |
по второму вопросу, вы, очевидно имели в виду эти два случая.
Date: 23 DEC 1984 Type: Tupolev 154B-2 Operator: Aeroflot / Krasnoyarsk http://www.aviation-safety.net ... http://ru.wikipedia.org/wiki/% ... Date: 03 JAN 1994 Time: 12:07 Type: Tupolev 154M http://www.aviation-safety.net ... только они произошли не на заре освоения а в разгар эксплуатации, в конструкцию значительные изменения не вносились. производство прекращено. а про А320 Реверс всё расскажет - первый специалист- угол сноса глазом-алмазом на видео до градуса определяет. |
|
27.03.2008 01:00 |
Реверс не главный эксперт, но им и не надо быть. После той аварии журналюги раздули шумиху на весь мир. Именно по той причине что указал Реверс. Так что он на этот раз прав.
|
|
neustaf
|
27.03.2008 01:25 |
по той причине, что угол сноса был менее 10 градусов? условия по боковому ветру не подходили для Эрбаса с учетом его порывов, а то что барышня еще и наколбасила перед касанием так это и так понятно.
|
|
neustaf
|
27.03.2008 01:33 |
РEBЕРC:
2neustaf: Я больше чем уверен, что ты не пилот. быть в себе больше чем уверенным плохая штука, не вы, дорогой друг, мне пилотское давали и не вам судить - полномочий нетути. |
|
РEBЕРC
|
27.03.2008 01:54 |
2neustaf: быть в себе больше чем уверенным плохая штука,
Есчо одно свидетельство, что ты не пилот. Не до учили, если учили. |
|
neustaf
|
27.03.2008 11:52 |
РEBЕРC:
Не до учили, если учили //// штурвала, как я понимаю, вам больше не доверяют. остаётся только писать какой вы суперпилотный перец, пишите Интернет не бумага ещё больше стерпит. |
|
Серж
|
27.03.2008 13:50 |
тот удар о лес на 320 - чисто ошибка пилота. называется "довыё..вался". потом сработала защита по альфа критическому при отключённом ат.
так что рассуждать о том чего не знаете, только воздух портить. |
|
Папуас
|
27.03.2008 14:09 |
У нас в Африке биль подобный случай, только с Ил-77ТД, упал в воду озера Виктория, после взлёта, очень сложные условия, разница температуры, на бетоне и над водной гладью, почему получилось, взлетели с подрывом, не хватило тяги, не не в той конфигурации установили механизацию крыла, ещё что то.Итог плачевен, жаль.
|
