Б-1 больше не летает? Я помню год назад пермский 85287 прилетал за кем-то во внуково.
А сейчас остались ли летающие б-1. Спасбо?
 |
22.03.2008 08:09 |
|
|
|
Вентиль
|
22.03.2008 19:15 |
Товарищ Дежурный по роте, разрешите доложить?
Если читать описание Б-2 на указанном Вами ресурсе, то обнаружится упоминание и про выпуск модификации Б-1. По теме: видимо 287-я и была последней (!) единичкой, остававшейся на крыле. |
|
saigon68
|
22.03.2008 20:14 |
В Ашхабаде первая тушка 85241 и уже Б-2.Как оказалось что 287 Б-1 непонятно?
|
|
Серж
|
23.03.2008 09:52 |
а если взяться за ум и узнать таки чем отличается б-2 от б-1? может и споры закончатся реальные?
|
|
Fl83
|
23.03.2008 22:05 |
Когда сделали Б-2, и они пошли серийно, все остальные (Б; Б-1) доводились до "стандарта" Б-2 на ближайшем капремонте. А на ссылке, что приводится выше. есть существенные неточности: у Б-2 вес пустого указан 50700, но ни одного "живого" за последние 20 лет работы на них я с таким весом не видел. По б/ж обычно указывается индивидуально для каждого 51800-52200. Взлётный вес-98000-да, но с 85464-й разрешён 100000 (снабжена усиленными стойками шасси). Коммерческий-не 19000, как там указано, а 18000 кг. И попробуй ошибись в задании хоть на один кг, вмиг объявят нарушителем РЛЭ со всеми вытекающими... И заправку в литрах. в эксплуатации не "пишут". Это заправщику выписываешь требование в литрах, а в задание-кг. идут. По РЛЭ-39750 кг при плотности 0, 8. +10%, если "очень нужно". А взлётный вес у Б-1-97 тонн. Кстати Корейский 143-й просто не попал на капремонт, и остался в "Б-1". До середины 90-х во Внуково летала 007 (ещё статья в "Комсомолке" была про неё) тоже в Б-2 по моему.
|
|
23.03.2008 22:19 |
Доводились просто 154, А, Б до Б-1 на капремонте, а не Б-1 до Б-2. Одна из последних Б-1 была 85193 в Уральских. По вашему с начала выпуска Б-2 в начале 80-х она ни одного капремонта не прошла?
|
|
denokan
|
23.03.2008 23:17 |
Б-2 от Б-1 отличается наличием АБСУ-154-2. На Б-1 - АБСУ-154-1. Б-1 со временем меняли АБСУ.
В С7 я летал на 85237. Это Б-2 по оборудованию. |
|
Fl83
|
24.03.2008 19:36 |
Летом 80-го мы проходили производственную практику на КуАЗе. На ЛИСе летали 85434; 85432. 435-я стояла на покраске. В сборочном 436; 437, и остальное-"полуфабрикаты". Но все в Б-2. Насколько помню, основные различия Б, Б-1, Б-2 касались в электрооборудовании. Сеть 36 в. Варианты резервирования: авар. шина на ПТ-200. Позднее появился вариант с 2-мя сетями и одним ПТ-500. И только на Б-2 поставили 2 ПТС-250. (и АБСУ-154-2, и МСРП-64-2 и т.д.) А остальные-на капремонте. Ну ещё один сортир в хвосте убрали (средний, а было 3). Очень быстро сливной бак заполнялся в полёте. Компоновку кухонь слегка поменяли. В топливной сист. поставили доп. насос ЭЦН-19 по пост. току. На пункт РЛЭ 3.18. Задние аварийные двери врезали, надувные трапы поставили. Размещение аварийных топоров и огнетушителей поменяли.
Что интересно, самолётов (бэшек) летает единицы, а изменения в РЛЭ до сих пор идут. Вот это "по нашему!" |
|
24.03.2008 19:47 |
2 saigon68
Извини, уважаемый, но ты не прав. В Ашхабаде было 4 самолёта Ту-154Б-1: 85241, 85246, 85250, 85254(утеряна в катастрофе 18.01.88) Все машины выпуска 1977г., причем 246, 250 и 254 получали на заводе, а 85241 -бывшая внуковская машина, передана в Ашхабад в октябре 1978г., когда внуковцы стали получать Ту-154Б-2. Все ашхабадские Ту-154Б-1 отлетали так до списания, до Б-2 не дорабатывались. |
|
andurys
|
24.03.2008 19:55 |
До сих пор вспоминаю с ностальгией RA-85193, ведь я ее к забору поставил.Оч хороший был самолет, летучий
|
|
25.03.2008 12:57 |
В В С:
Аноним: 2 saigon68 Извини, уважаемый, но ты не прав. В Ашхабаде было 4 самолёта Ту-154Б-1: 85241, 85246, 85250, 85254(утеряна в катастрофе 18.01.88) Все машины выпуска 1977г., причем 246, 250 и 254 получали на заводе, а 85241 -бывшая внуковская машина, передана в Ашхабад в октябре 1978г., когда внуковцы стали получать Ту-154Б-2. Все ашхабадские Ту-154Б-1 отлетали так до списания, до Б-2 не дорабатывались. 24/03/2008 [19:47:33] Не буду утверждать, относительно всех доработок по бюллетеням переоборудования, вышеперечисленных бортов из Б-1 в Б-2, но одно неоспоримо, то , что АБСУ на них стояла та же, что и на Ту-154Б-2.( Отлетал более 10лет на всем парке 154ых в Ашхабаде) |
