2Рыбий Глаз:

тут была на форуме ветка про navgps pro. купить КПК, блюзубый приемник и поставить программку. тыщь в 10-13 уложитесь. Беда шо не сертифицирована, но вам ехать или шашечки?

А если ехать, то на ком ответственность за безопасность?



2Аноним:

Когда нам поставили первые KLN-90, еще в 94 году, такая беда была очень часто. Потом техники докопались, в чем дело. Негерметичная защита антенны. Влага попадает под колпак и все, FLAG. потом, в полете, влага выходит и все работает. Вышли из положения элементарно, промазали простым герметиком, все отказы ушли, но, это не по технологии.

На ком ответственность за безопасность? Не правильнее ли написать рекламацию?

To Polaris:сумашествие это или нет, но полеты в Афганистане вот уже пару лет вып-ся при наличии на борту 1-2 гарминовских 195-к.Больше из оборудования ничего нет.Хотя погодите, есть по приводу в Кандагаре и Баграме..Р/способность GPS зависит также и от места установки антенны.С КЛН-90Б лично отлетал 5 мес. в ком-ке.Проблем, слава богу, небыло..

На ком ответственность за безопасность? Не правильнее ли написать рекламацию?



Вы в какой стране живете? Розовые очки снимите.
В том то и дело, что ответственность за безопасность лежит на пилотах и летать сейчас без GPS практически невозможно. Навигации по трассам в России почти нет.
А рекламацию писали. Приезжали через месяц и писали - неправильная эксплуатация., как наши ИТС говорили. Плюс - это вроде как нештатное оборудование было. Это уж потом, когда КЛН-90Б поставили, оно стало штатным. А без GPS попробуйте на 154 пройти 500 верст по прямой между точек, где нет ни приводов, ни старой доброй и хорошей РСБН, ни VORов.
А советы "спроси азимут-дальность", ну-ну. Пару рааз спросишь, потом тебе земля говорит ядовитым голосом "У вас проблемы?" Прилетаешь, а к тебе инспектор на борт, мол, поступило сообщение от УВД, что у вас необъявленный отказ систем самолета и достает ПРАПИ. Было у мня такое, еле отбрехался.
Это раньше УВД было друзьями летчиков, а теперь превращается во врагов. "Мы вас поймаем на косяках" Вон, вчитайтесь в посты Авиадиспетчера. Летчики - козлы, связь даже вести не умеют. Помощничек.:(

А советы такие давать, типа, давите на администрацию, рекламации пишите.... Е-ть то все равно летчиков будут, а не тех, кто в компе сидит за кружкой пива.

Я пока для себя такого не замечал чтобы УВД становилось врагами пилотов. Но часто стали говорить "у вас боковое 3 км, возьмите поправку". Раньше просили подвернуть только при 10 км от оси трассы.

2Аноним:

Вы в какой стране живете? Розовые очки снимите.
...
А советы такие давать, типа, давите на администрацию, рекламации пишите.... Е-ть то все равно летчиков будут, а не тех, кто в компе сидит за кружкой пива.


От чего ушли, к тому и пришли. Если борт оборудование нормально не работает нах тогда его брать? Послать на три буквы изготовителя - выбрать другого(конкурс объявите), но опять же это проблема начальства, чтобы у лётчика голова не болела. Да, это геморой, но с ним же по нормальному надо разбираться, сами же пишете - во всём лётчик будет виновать, да и результаты расследования МАК почти всегда валят вину на лётчиков. Вот блин пусть начальство и чешеться, чтобы самолёты не падали надо ставить оборудование нормальных производителей, а не кого попало.

Все сделали как тут подсказали, загерм - ли защиту антены, все работает пока, всем спасибо за помощь.

Аноним:

Все сделали как тут подсказали, загерм - ли защиту антены, все работает пока, всем спасибо за помощь.
----------
А у вас все такие тупые, что на весь инет вопросы задавать надо? Своих мозгов нет?

Ап!

Мне подсказали и я передаю дальше. Залезь на эту ветку: http://www.forumavia.ru/forum/ ...
там полный ликбез. Всему научат. Я уже пользуюсь.
Когда больше нихрена нет кроме этого самопала, то за безопасность точно ответишь, а так хоть это поможет.
Удачи.

Герметизирование антенн и разъемов не самое эффективное дело с антеннами GPS, вся беда в том, что кроме внешней влаги есть еще и конденсат, а с ним бороться дело архисложное...осушительный патрон, наддув азотом...с фирменными антеннами такие фокусы не проходят.
У меня GNS-430, тьфу тьфу, без проблем работает и антенна в астрокуполе, однако пехотный GNS-12 всегда с собой, в блистере лежит.
По поводу всяческих скептиков и матерых летчиков не признающих эту буржуинскую богомерзкую систему, пошли в пим дырявый, на бескрайних просторах страны вечнозеленых помидор без нее плохо, а с ней хорошо.

PRUSAK:

RUSAK-Мой родственник.
RUSAK-Это большой диспетчерский заговор.
Ещё год назад;
Дисп.;Борт85ххх следуйте на чернуху Русак доложите.
Борт;"А где это русак?"
И так каждый второй борт.
Создать то создали но никому не рассказали.


====

НОТАМ.

По поводу всяческих скептиков и матерых летчиков не признающих эту буржуинскую богомерзкую систему, пошли в пим дырявый, на бескрайних просторах страны вечнозеленых помидор без нее плохо, а с ней хорошо.


+1000...
Очень нравятся спецы, ни разу в кабине аэроплана, летающего по приборам, не сидевшие.
Пишите. Нах.. вам это надо, пусть хозяева покупают, и т.д. и т.п. Советчики, мля.

А НВУ сейчас совсем умерло или еще где-то используется?

2АВ57:

Мне подсказали и я передаю дальше. Залезь на эту ветку: http://www.forumavia.ru/forum/ ...
там полный ликбез. Всему научат. Я уже пользуюсь.
Когда больше нихрена нет кроме этого самопала, то за безопасность точно ответишь, а так хоть это поможет.
Удачи.



если пилот докладывает диспетчеру что навигационное обеспечение отказало, как он может отвечать за безопасность?

если пилот докладывает диспетчеру что навигационное обеспечение отказало,


Такой вопрос может задать человек, в НАШЕМ небе не бывавший.
Даже продвинутые иномарки без встроенной GPS в нашем небе, по твоей версии, будут лететь с отказом навобеспечения. Дело в том, любая бортовая система, будь то FMC с инерциалкой, будь НВУ с ТКС П, требует коррекции. Коррекция осуществляется либо по GPS, либо по наземным маякам РСБН, либо VOR/DME. РСБН у нас давно вывели из эксплуатации, остались только у военных, да и те на ладан дышат. VOR/DME в нашей стране, боюсь ошибиться, но, где-то 20-30 штук, неохота считать. Точная коррекция осуществляется по двум дальностям, желательно, чтобы было расстояние от маяка до самолета не более 250км. По одному маяку VOR/DME коррекция очень неточная.
И, вот представь, летишь ты даже на продвинутой иномарке, типа А320, коррекции нет, инерциалки плывут, приезжаешь ты на аэродром, допустим, где-то на севере, где про VOR/DME никто не слышал, и будешь заходить на посадку. Ошибка между истинным положением самолета и показаниями приборов может достигать 3-х и более км. Ну, и как летать? Что, только визуально и днем? Хозяевам компаний по-х. Минимум есть, есть. Вот и заходи. Пару раз уйдешь на запасной, а там тоже корячиться надо:) и уволят тебя, скажут - идиот. И, можешь хоть обписАться рапортов и докладов, ничего не изменится. Могу, конечно ошибаться, но, по моей информации, в нашей стране, кажется, нет ни одной маасовой иномарки, у которой есть встроенная GPS. Даже 747-400 в ТСО без нее.
И что, теперь будем гордо вякать, что, мол, я не летаю без сертифицированного оборудования, пусть поставят, пусть сделают, ГЛОНАСС дождемся.
Или молча купить себе GPS и не париться? Тебе, как паксу, как спокойней будет? Экипаж летит с GPS-кой, или без нее? Заходит точно, или начинает километры ловить в р-не а/д, полагаясь только на диспетчеров? А их можно и не допроситься. Ты даже на минуту представить себе не можешь, сколько раз эти вопросы поднимались летчиками и сколько раз высокое начальство их посылало очень далеко.
Тема больная. А советы давать, типа, пишите...... Ну, напишите советы, что наши Жигули не отвечают требованиям безопасности и их надо срочно изъять из продажи. Что-то изменится?

Тут кто-то советовал NAVGPS пользоваться на КПК
Дней 10 назад был у меня такой случай. Вылетаем из Питера в Москву на большой тушки России.
Я ес-но после слов Отключить электронные приборы достаю GPS с Bluetooth и КПК с NAVGPS.
Такая у меня привычка всегда наблюдать параметры взлета и набора, а также курс пр. информацию.Начинаем набирать скорость, потом отрыв. На КПК все как положено.
И тут я замечаю, что после 2-3 мин полета высота омтановилась метрах на 300 (хотя уже начали пробивать облака) а скорость стремительно уменьшается до 50 узлов (тушка при этом фигачит с таким тангажом, что ноги на уровне ушей. Так как вошли в облака, начинает потрясывать. Я смотрю на эту фигню со скоростью и тангажом и думаю - ну Фсе, пипец. Тряска перед штопором и все такое, хотя понимаю, что при 50 узлах уже давно свалиться должны. Смотрю на GPS, и не верю своим глазам - летим в Европу (рейс Питер-Москва). Через 10 минут, смотрю, скорость поползла за 400 кмч и высота = высоте набора. Одним словом - имел место глюк GPS. При этом, спутники ловились (штук 7) и никакого яаного отказа GPS не было. И это было впервые (хотя GPS нормально давал данные везде, где был от Автралии с Фиджи до Лондона, Токио и пр. мест, географически разбросанных. Так что - доверяй, но проверяй!

Эх, друзья, на третьем курсе пороли нас за некомплексное самолетовождение!
Хоть и с ЖПС, а про АРК, окошко, ВОРы, БРЛС, НИ-50 и еще что есть, забывать не надо.
И лениться. Может ведь и очень пригодиться

Андрей 65000:

Эх, друзья, на третьем курсе пороли нас за некомплексное самолетовождение!
Хоть и с ЖПС, а про АРК, окошко, ВОРы, БРЛС, НИ-50 и еще что есть, забывать не надо.
И лениться. Может ведь и очень пригодиться
29/03/2008 [21:42:01]

Вспомнила баба, як дивкой була.

Тупой он а ним

2 AndreyKa
Антена у тебя была в окошко?
Так и при разворот GPS 'теряет' те спутники, которые видел в одной полусфере и начинает разбираться с другим, от который получал отраженный сигнал и получаеш такой еффект, который исправляется в течении 2-3 минуты.
До сих пор только разом видeл сбой(ошибка, а не потеря спутников) GPS с хорошей антене (на мачту морское судно)во время учения НАТО. Тогда ошибка /сбой/ была в порядке 2км по горизонтале... Судно стояло на якоре, а GPS давала скорости 10-15 узлов и по нее судно 'вышло' на берег.
Тот ефект был на всех судах в районе. Но ето за 15 лет личных наблюдениях не много

Читаю эту тему и считаю, что задан интересный вопрос и уже кто-то здесь сказал, что для чего, как не для подобных вопросов создан форум. Процентов 80 ответов-даже не ответы, а желание "поцапаться" как истеричные бабы на базаре у которых не хватает витамина "Хэ", так хоть ТАК свое либидо реализовать. Всегда поражался тем людям, которые пытаются принизить знания и умения другого, хвалясь своими. Бойтесь таких вещей, ребятушки! Боженька все видит и в один "прекрасный" момент так сунет лицом в грязь, что если живы останетесь, то долго отмываться будете, а то и прославитесь на весь мир СВОИМ косяком. Заметил, что пожилые профессионалы, уже умудренные подобным опытом, просто дают мудрые советы. Берите пример! Считаю правильным осадить зарвавшегося, но не неграмотного в данном конкретном вопросе. Ни кто из нас всего знать не может.

2 KJC
Вы считаете, что это интересный вопрос задан изначально? Какой вопрос - такой ответ, и незачем треп разводить, в каждом техописании есть инструкция по установке изделий. А если сделали не так как положено, то занимайтесь любовью дальше, мягко говоря.

2Аноним
Если вам не безразлична ваша работа и нервы, то можно тупо приобрести подержаный авиационный аппарат типа GPS195, PilotIII.Места много не занимает, но лишний ...в... не помеха!
Удачи!

GeorgeBG:

2 AndreyKa
Антена у тебя была в окошко?

GPS приемник был зажат между иллюминатором и пластмассовой шторкой. В том то все и дело, что координаты выдавались, спутники виделись (какие именно и была ли их смена - не знаю). Раньше никогда такого небыло, хотя условия эксперимента аналогичные или даже хуже (GPS примник на коленках)

Не х.. тут на диспетчеров гнать.Выдашь место по полной, попросишь спокойно взять поправку, а какой-нибудь умник-у нас тут Гпс и все дела, мы тут самые умные.Добрей надо быть друг к другу, тогда и проблем меньше будет.А то помощнички и всё такое

2 AndreyKa
Точно ето хотел сказать - когда антена внутри корпуса самолета, сам корпус екранирует противоположная полусфера и GPS видить спутники только в 'конус' который формируется от антена и просвет илюминатора.
Посколько на самолете я тоже только пакс, хоть и с GPS занимаюсь давно, то пробовал похожая ситуация и результат был точно такой - потеря точного местоположения за маленкое время в связи с того, что при развороте GPS теряет те спутники, по которые он брал местоположение и начинает принимать другие спутники.
Имею трак от посадка в ШРМ, где после 3 и 4 разворота разброс координатов на некоторое время очень большой.
НО когда пользуется по предназначении (имея ввиду пилотам), то сможеш поставить антену на более хорошее место - с более хороший обзор и не будеть такая потеря точности.
Насчет дополнительного пользования GPS - помоему не плохо иметь на борту дополнительного, хоть и не сертифицираного оборудования. Все таки ето дополнительный контроль (а даже по некоторым пунктам превозходить) уже имеющие на борту приборы и при толкового использования ето только поможеть прибавить в безопасности....
Вчера смотрел по National Geographic про катастрофа АероПеру (закрытые стат-порта, которые сразу 'отключили' airspeed и высотомера) - простой GPS спас бы их...

Всем добрый вечер!
У меня GPS-196, проблема такова. Каждый взлет в Хартуме
с ВПП 36 на Н-100м еще над ВПП постоянно потеря спутников,
потом через 5-6 мин. все восстанавливается. Это происходит
всегда в одном и том же месте, дальнейший полет без
проблем. Как то я при заходе на посадку построил круг
довольно узко (прим.2 мили) и снова в том же месте пишет
"нарушен контакт со спутниками" и снова через 5 мин. норма.
Подскажите, плиззз, кто что знает об этом дефекте. Я
спрашивал другие экипажи, у них с 196-й подобного не было.
Да, антенна закреплена сверху на фонаре, ничем не закрыта,
кренов в этом месте не делаю.

GeorgeBG:

2 AndreyKa
Антена у тебя была в окошко?
Так и при разворот GPS 'теряет' те спутники, которые видел в одной полусфере и начинает разбираться с другим, от который получал отраженный сигнал и получаеш такой еффект, который исправляется в течении 2-3 минуты.
До сих пор только разом видeл сбой(ошибка, а не потеря спутников) GPS с хорошей антене (на мачту морское судно)во время учения НАТО. Тогда ошибка /сбой/ была в порядке 2км по горизонтале... Судно стояло на якоре, а GPS давала скорости 10-15 узлов и по нее судно 'вышло' на берег.
Тот ефект был на всех судах в районе. Но ето за 15 лет личных наблюдениях не много


Скорее всего енто значит, что США с селективным доспупом баловались, т.е. GPS по открытому каналу пугу будет гнать. Сами конечно пользовались своим военным каналом. Вообще GPS кроме координат должен давать ещё и погрешность. По хорошему, если чтото не так погрешность резко дожна расти.

25R-MGY:

Всем добрый вечер!
У меня GPS-196, проблема такова. Каждый взлет в Хартуме
с ВПП 36 на Н-100м еще над ВПП постоянно потеря спутников,
потом через 5-6 мин. все восстанавливается. Это происходит
всегда в одном и том же месте, дальнейший полет без
проблем. Как то я при заходе на посадку построил круг
довольно узко (прим.2 мили) и снова в том же месте пишет
"нарушен контакт со спутниками" и снова через 5 мин. норма.
Подскажите, плиззз, кто что знает об этом дефекте. Я
спрашивал другие экипажи, у них с 196-й подобного не было.
Да, антенна закреплена сверху на фонаре, ничем не закрыта,
кренов в этом месте не делаю.


Не было ВООБЩЕ или не было именно в том месте, где у вас глючит? Если у других будет такаяде проблема и в этом месте и с другим GPS значит, там чтото ставит помеху.

2Аноним 30/03/2008 20:22:58
Конечно военные баловались. Плохо то, что в тот момент GPS продолжал видеть много сателитов, и давал погрешность в нормах...
Если б судно не было на якоре я тоже задумался бы, что 'ветер сдул'....
Но ето было давно - где-то 96-98г...
Сейчась, когда начали уже разработку систем посадки по GPS вряд ли сделают намерено такие глюки...

Странная ветка. Такое впечатление, что летать над просторами России начали в году 90-м, не раньше. До этого никто никогда и думать не смел, допустим, прилететь из Москвы на Сахалин.

Аноним:

Странная ветка. Такое впечатление, что летать над просторами России начали в году 90-м, не раньше. До этого никто никогда и думать не смел, допустим, прилететь из Москвы на Сахалин.

Это не ветка странная, это ты имеешь отношение к реальной авиации в лучшем случае, как симуляторщик.
В те годы трассы страны были оборудованы приводами и РСБН, которые перекрывали почти все пространство и по ним можно было летать и делать коррекцию бортовых навигационных комлексов. Теперь РСБН сняли с эксплуатации, остались только у военных, да и то не везде. Привода тоже очень многие сняли. И как летать? VOR/DME тоже не густо. Все бывшие республики союза их понаставили, а у нас министерские начальники делают вид, что у нас все хорошо и только грозные приказы издают, в которых пишут "повысить, провести, ответственность....." читать противно. Бабло только стричь горазды за сертификацию даже фантиков для конфет "Взлетные". Найди в сети РНК и посмотри оборудование трасс. А потом поставь себя на место экипажей и попробуй пролететь "из Москвы на Сахалин" без ЖПС. Если получится, выложи как. Только учти, что уверенный прием приводов и VOR/DME, позволяющий вести навигацию, не далее 200-250 км и не забудь про необходимость выдерживания ширины трассы и т.д., точность СВЖ.
Удачи в начинании!
Вся радионавигация России.
http://www.worldaerodata.com/n ...

Требования к точности СВЖ - НППГА, НШСГА. Теория СВЖ, рекомендую учебник Черный/Кораблин, есть на авсим.ру. Там же маршрут можно попросить. :)))))))

Ага, спасибо за напоминание что такое СВЖ, а то совсем забыл :)

Именно в том месте, примерно в то же время, и то же 196-я
ни у кого не глючила. Конечно я не всех спрашивал, но
несколько экипажей спросил. В других местах говорят было,
а у меня всегда в том же месте, после взлета. В других местах
не было, только один раз при подходе к Стамбулу было подобное, но я больше
туда не летал.

Аноним:

Ага, спасибо за напоминание что такое СВЖ, а то совсем забыл :)


Не за что. Повторишь, приходи с пузырем.:)

2GeorgeBG:

2Аноним 30/03/2008 20:22:58
Конечно военные баловались. Плохо то, что в тот момент GPS продолжал видеть много сателитов, и давал погрешность в нормах...
Если б судно не было на якоре я тоже задумался бы, что 'ветер сдул'....
Но ето было давно - где-то 96-98г...
Сейчась, когда начали уже разработку систем посадки по GPS вряд ли сделают намерено такие глюки...



А он и будет видеть много спутников - это как раз нормально. А вот то, что погрешность в норме показывал, это говорит о его плохом качестве. Т.е. хреного запроектирован - не может определить намеренное увеличение погрешности селективного доступа системы GPS.

Намеренное увеличение погрешности на GPS ни как не влияет на количество спутников. Его смысл в том, что приёмник потребителя получает "липовую" сырую инфу от GPS спутников, по которой GPS приёмник вычисляет свои координаты. Вменяемый и адекватный разработчик GPS приёмника предусмотрит средства для оценки инфы от спутника, т.е. хотябы определит погрешность навигационных данных. Как вариант решения проблемы - подключить ИНС или забубенить простеньки акселерометр в GPS приёмник. Сейчас их делают в виде микросхем, применяют на видеокамерах и фотиках для определния вибрации компенсации видеоизображения.

По идее намеренные погрешности селективного доступа гражданского канала GPS должны уметь определять GPS приёмники, которые дополнительно качают инфу с ИНС. Т.к. там погрешнсть в другом спектре. Т.е. у ИНС ошибка растёт во времени медленно, а у GPS ошибка не растёт - она постоянная. Комплексируя навигационные данные от разнородных навигационных систем получаем более достоверные навигационные определения. Самый простой математический способ - на базе фильтра Калмана, а может на нейросетях сейчас ктонить чегонить делает, вроде были какието подвижки в нашей стране.

С уважением,
Yan.

2GeorgeBG:

2Аноним 30/03/2008 20:22:58
...
Сейчась, когда начали уже разработку систем посадки по GPS вряд ли сделают намерено такие глюки...



Формально и не фрмально таких гарантий ни кто ни кому не даёт и не давал. США легко бомбят мирное население, а сделать аварию для самолёта... не думаю что их может чтото остановить.

Насколько я знаю такие посадки делают не чисто по GPS, а GPS+станции дифференциальных поправок. Особенно это практикуется в морских портах. Там аварии постоянны. \

GPS по радиомодему качает дифференциальные поправки с со станций, которые расчитывают дифференциальные поправки их для повышения точности GPS. При чём, у Японии своя система, у ЕС своя, у США тоже своя - для этого у них целый спутник вещает дифф поправки американским потребителям для повышения точности навигационных определений. Я правда не знаю, как они технически этим пользуются, но это у них точно есть. Т.е. в данном случает всё будет зависеть от техн обеспечения аэропорта и самолёта. Хотя мне кажется, что правильнее былобы садиться не по GPS, т.е. старыми методами, может на более морально новом оборудовании...

GPS сама по себе не даёт надёжных навигационных определений. Формально в спутниковой навигации (ГЛОНАСС и GPS) не предусмотрено серьёзных защит от помех и надёжости передачи данных от спутника к приёмнику.

С уважением,
Yan.

2 Аноним, который Yan.
Несколько поправок:
Селективный доступ в настоящее время не действует. Но даже если бы он был, то на полет Москва-Сахалин он сильно не повлияет.
Дифференциальные данные, передаваемые по спутниковым каналам, полезны только для ИХ части глобуса. Т.е. включив в карманном garmin WAAS в регионе, удаленном от корректирующей станции, можно получить снижение точности вместо ее увеличения.
Заход на посадку по GPS/ГЛОНАСС может быть некатегорированным, тогда он возможен без дифпоправок, что нам всем доказал Иванов.
В актуальных системах категорированной посадки по спутниковым данных используются локальные (местные) корректирующие станции.

знающий инженер - разобрались бы сами с предметом, прежде чем учить других...

Заход на посадку по GPS/ГЛОНАСС может быть некатегорированным
-----------
Поддероживаю знающего инженера.
OEM категоризация исправит положение

Могу, конечно ошибаться, но, по моей информации, в нашей стране, кажется, нет ни одной маасовой иномарки, у которой есть встроенная GPS. Даже 747-400 в ТСО без нее.

--

Ошибаетесь. Б-737 ЮтЭйр, А-320 АФЛ, А-320 С7 (на А-319 в плановом порядке будет устанавливаться GPS).

2 знающий инженер
Качество диференциальные поправки зависят от разстоянии между еталонной GPS станции и твоего местоположения. Разстояние 1-2т.км вполне приемлимые, а и уже глобус довольно хорошо накритый еталонных станции (кроме России). Да и нормальная погрешность(без EGNOS/WAAS) ~30м вполне удовлетворительна.
2Yan - GPS дает точность, вычисляя ее по колличество спутники, которые видит и ихнее местоположение в видимой полусфере (чем больше угол между ними - тем точнее). Точность ГПС вообще не получает от спутника, посколько сама обективная ошибка появляется после передачи сигнала уже в атмосфере.... А насчет намереная ошибка - хоть и точной информации начали передавать и по обычном канале, я не уверен, что при особых обстоятельств америкосы не воспользуются всех возможности помешать...
Их остановить только економическая выгода - не захотят создать GPS-ку плохая репутация. Не считал точно, но не мало миллиардов они выграли от етой системе - бытовие, судовые, самолетные и автомобильные устройства, карты для них и т.д.... - ето большой выгодный бизнесс.

2знающий инженер:
2 Аноним, который Yan.
Несколько поправок:
Селективный доступ в настоящее время не действует.

Насколько я знаю, периодически включают ошибку на ограниченных территориях типа Афганистан, Югославия и т.д.


2GeorgeBG:

Точность ГПС вообще не получает от спутника, посколько сама обективная ошибка появляется после передачи сигнала уже в атмосфере....

Конечно он её не получает. GPS сам вычисляет погрешность.


А насчет намереная ошибка - хоть и точной информации начали передавать и по обычном канале, я не уверен, что при особых обстоятельств америкосы не воспользуются всех возможности помешать...
Их остановить только економическая выгода - не захотят создать GPS-ку плохая репутация. Не считал точно, но не мало миллиардов они выграли от етой системе - бытовие, судовые, самолетные и автомобильные устройства, карты для них и т.д.... - ето большой выгодный бизнесс.

Насколько я знаю они регулярно эти пользуются в Югославии, Афганистане. Они вводят погрешность не на всём замном шаре, а на ограниченных территориях, т.е. только там где им то надо.