О, ветка возродилась!!!

to КАССИР
Представителем в какую а/к предлагаете?Желательно озвучить з/п

Ага, еще выяснили что еще один чел со стороны - летчик с ми8 попал прямиком в группу по переучиванию на Б737.
Все приехалиполный писец

Скоро начнут за бабосы набирать дворников
Дворники!!! всем встать в очередь на переучку!!!!!!!!!!!СРОЧНО

Смена начальства может привести к смене методик только если новое начальство в старые методики не верит. Обладают же знаниями не начальство, а специалисты. Но даже с уходом специалиста методика, если она была разработана на предприятии, не меняется, а передается следующему специалисту. Начальству же платятся большие деньги за:

1. Способность отличить толкового специалиста от бестолкового.



Да...... А как по поводу что 737 с 7го января по сей день готовый после тяжелой формы стоит в Париже и только сейчас решили проплатить деньги и 31го его будут пытаться забрать ???

Да всех экономистов ответственных за это уволить давно пора уже за такие дела однозначно !
Вот так и работаем..... полный писец........

Питер, Питер. Все ворчите. "Папа" Демченко сохранил Вас, но по новому жить? Не научил. Как жили за счет порта. А сейчас? Беситесь. А почему? Как были совками в работе, так и остались. На ГТКу пиняете. Ну, ну. В паспорта своим начальникам посмотрите (прописка), и в трудовую (место работы). (Извините, что поясняю куда (и что) смотреть. Без пояснеини до Вас не дойдет).

Как дела у авиакомпании "Россия" после объединения?
А, простие, вы с какой целью интересуетесь?

!!!

OVO:
Начальству же платятся большие деньги за:

1. Способность отличить толкового специалиста от бестолкового.
2. Способность на основании своего опыта, знаний и интуиции оценить те факторы, которые методиками не учитываются.

Теоретик Вы OVO , а на практикtвсе не так как то.
К сожалению, сейчас у ТОП-менеджеров ГТК "Россия" (начиная с гендиректора и чуть ниже) ничего этого нет(нет ни опыта ни знаний в деле управления крупной авиакомпанией). Почитайте их биографии и послужной список. ПОТОМУ И НЕСЕМ УБЫТКИ, ОПЯТЬ ДОЛГИ ПО ТОПЛИВУ И БЕРЕМ КРЕДИТЫ НЕ НА ПОКУПКУ НОВЫХ САМОЛЕТОВ, а на латание дыр и замазывание промахов ТОП-менеджмента
Вот , к примеру, берем в лизинг 4 Б-737 для линий малой и средней протяженности - тратим деньги на переучивание инженеров АТБ летсчиков (вроде все хорошо - бобики носятся летом как ужаленные), а потом перекидываемся на 3 или 4 А-319 или А320 (только потому что новый гендиректор ранее два раза на них летал а на Б-737 нет и они ему не нравятся) а они опять же для линий малой и средней протяженности и опять тратим деньги на переучивание инженеров АТБ и летчико. Любому экономически грамотному человеку понятно - это бардак. А дальнемагистральных самолетов - вообще не берем, в рез-те либо летаем во Владивосток с пром. посадками, что экономически убыточно и паассажирам одна морока, либо нас оттуда вообще вытесняют другие а/к а Сеул, Токио и Пекин - вообще забирает у нас Трансаэро и т п.

OVO:
Начальству же платятся большие деньги за:
1. Способность отличить толкового специалиста от бестолкового.
2. Способность на основании своего опыта, знаний и интуиции оценить те факторы, которые методиками не учитываются.

Теоретик Вы OVO , а на практикtвсе не так как то.
К сожалению, сейчас у ТОП-менеджеров ГТК "Россия" (начиная с гендиректора и чуть ниже) ничего этого нет(нет ни опыта ни знаний в деле управления крупной авиакомпанией). Почитайте их биографии и послужной список. ПОТОМУ И НЕСЕМ УБЫТКИ, ОПЯТЬ ДОЛГИ ПО ТОПЛИВУ И БЕРЕМ КРЕДИТЫ НЕ НА ПОКУПКУ САМОЛЕТОВ, а на латание дыр и замазывание промахов ТОП-менеджмента
Вот , к примеру, берем в лизинг 4 Б-737 для линий малой и средней протяженности - тратим деньги на переучивание инженеров АТБ летсчиков (вроде все хорошо - бобики носятся летом как ужаленные), а потом перекидываемся на 3 или 4 А-319 или А320 (только потому что новый гендиректор ранее два раза на них летал а на Б-737 нет и они ему не нравятся) а они опять же для линий малой и средней протяженности и опять тратим деньги на переучивание инженеров АТБ и летчико. Любому экономически грамотному человеку понятно - это бардак. А дальнемагистральных самолетов - вообще не берем, в рез-те либо летаем во Владивосток с пром. посадками, что экономически убыточно и паассажирам одна морока, либо нас оттуда вообще вытесняют другие а/к а Сеул, Токио и Пекин - вообще забирает у нас Трансаэро и т п.

OVO:
Начальству же платятся большие деньги за:
1. Способность отличить толкового специалиста от бестолкового.
2. Способность на основании своего опыта, знаний и интуиции оценить те факторы, которые методиками не учитываются.

Но на практике все не так как то.
К сожалению, сейчас у ТОП-менеджеров ГТК "Россия" (начиная с гендиректора и чуть ниже) ничего этого нет(нет ни опыта ни знаний в деле управления крупной авиакомпанией). Почитайте их биографии и послужной список. ПОТОМУ И НЕСЕМ УБЫТКИ, ОПЯТЬ ДОЛГИ ПО ТОПЛИВУ И БЕРЕМ КРЕДИТЫ НЕ НА ПОКУПКУ САМОЛЕТОВ, а на латание дыр и замазывание промахов ТОП-менеджмента
Вот , к примеру, берем в лизинг 4 Б-737 для линий малой и средней протяженности - тратим деньги на переучивание инженеров АТБ летчиков (вроде все хорошо - бобики носятся летом как ужаленные), а потом берем в лизинг 3 или 4 А-319 или А320 (только потому что новый гендиректор ранее два раза на них летал а на Б-737 нет и они ему не нравятся) а они опять же для линий малой и средней протяженности и опять тратим деньги на переучивание инженеров АТБ и летчико. Любому экономически грамотному человеку понятно - это бардак. А дальнемагистральных самолетов - вообще не берем, в рез-те либо летаем во Владивосток с пром. посадками, что экономически убыточно и паассажирам одна морока, либо нас оттуда вообще вытесняют другие а/к а Сеул, Токио и Пекин - вообще забирает у нас Трансаэро и т п.

блин, поскорее бы трансаэро с сибирью и прочими все забрали бы у гтк

ПУЛКОВО было и будет самой лучшей а/к в СПБ.

Kot,

Ваш пример слишком завязан на внутреннюю информацию, которой я не владею. Сомневаюсь, что его там просто забыли.

NikNik,

По форме - первый достойный аргумент в пользу некомпетентности руководства, который я услышал, а вот по содержанию есть вопросы:

1. только потому что новый гендиректор ранее два раза на них летал а на Б-737 нет и они ему не нравятся - это Ваше предположение? Оно как-то подтверждается? Разнородность парка, в сложившейся нынче обстановке дефицита техники, - ситуация достаточно частая. Вы владеете информацией об условиях продления лизинга на Б-737 и заключения нового на А-319? Может А-319 в полтора раза дешевли обошлись и затраты на переподготовку персонала оправдали? Я уж не говорю об очень похожей ситуации с закупками AFL, которая от уровня компетентности руководства никак не зависила. А у "России" собственник тот же. Чем не объяснение?

2. летаем во Владивосток с пром. посадками, что экономически убыточно - Вы проводили какой-то анализ спроса и предложения на промежуточных рынках?

3. сейчас у ТОП-менеджеров ГТК "Россия" нет ни опыта ни знаний в деле управления крупной авиакомпанией - а по улицам толпами ходят безработные, у которых все это есть? Ни достаточной истории, чтобы набраться опыта, ни специализированных учебных заведений, чтобы набраться знаний, в ГА России нет. И людей соответственно нет. Судя по этому форуму Аэрофлот живет за счет роялти, Трансаэро - за счет блата, Сибирь - за счет экономии на безопасности, Скай - на счет наглости, региональные авиакомпании - за счет монополизма на своих рынках, а AirUnion - вообще уже не живет. Вот UTair не могу вспомнить чем провинился. Либо скажите, что чем так летать, лучше вообще не летать, либо расскажите, кто компетентнее.

Пулково лучшие!!!А сколь теперь платят АТ персоналу?может к Вам податься!?Люблю этот город Невский:)

--- может к Вам податься!?Люблю этот город Невский
Ага, подавайтесь. Аренда однокомнатной квартиры - 18.000 рублей + коммунальные и телефон. Милости просим.

Напрасно, вы товарищи!
Грузоперевозки гтк Россия возросли на 5%, а пассажироперевозки на 7%!
Наша заработная плата, была заморожена на 1, 5 года, но теперь заработную плату увеличили на 10%. Когда ещё зарплату увеличивали сразу на 10%?
НАРОД СЛАВИТ ПАРТИЮ!
Средняя заработная плата, говорят, 47 тыс. рублей.( У нужных, нелетающих руководящих, до 500000, а у кого-то и 20000 не наскрёбывается)
Да, имеются прискорбные факты, когда лётчики, техники и стюардессы уходили в другие авиакомпании, но я полагаю, что с изменниками у нас будет разговор короткий!
НАРОД СЛАВИТ ПАРТИЮ!
Мы, работники за откровенный диалог с нашим руководством и руководство, конечно, без нарушения субординации к такому диалогу готово.
НАРОД СЛАВИТ ПАРТИЮ!

Уважаемый Аноним, я приглашаю Вас зайти ко мне
в понедельник к 9 часам на кофе. Скажите секретарю, что Вы
с авиафорума.

Говорят , Мальцева из Мск в Питер выперли за пьянку?Брешут , злыдни ? Если правда , то печально - рыба действительно с головы гниет .

А у нас все по-старому...:))))))
Итак, на календаре 1 февраля, и я припоминаю, что кое-кто обещал мне материализацию А-320 до этой неотвратимо наступившей даты, несмотря на мои сомнения. Кто забыл: пост на этой ветке от 29/12/2007 [03:26:01].
Но неохота лить лимонный сок на болячки. Хочу согласиться с OVO по поводу приобретения лизинговой техники: действительно, коллеги, тут уж не до жиру. Выбирать-то особо не из чего. Все приличные А и Б задействованы, за новыми очередь, поэтому если попадается какой-то приличный вариант, то вопросы переподготовки и прочее отходят на второй план. Хочу также внести ясность в приведенный пример с якобы неудачным лизингом "Аэрофлота" Б-737.Изначально АФЛу пришлось их взять по причине того, что это была часть длинной цепочки по сертификации и введению в строй самолета Ил-96М ( с двигателями от Пратта и Уитни, если кто забыл).Я бы не сказал, что их лизинг был неудачный. Неудачной была эпопея с двумя "тремя топорами", которые для понта долгое время держал Окулов, но потом и он сдался.
Я вот о чем хотел покалякать.Никто не подметил, случайно, что после того как г-на Иванова отцепили от наследничества, он вдруг прозрел и пошел херачить и ГЛОНАС, и авиапром (устами Христенко про Ил-96), и вообще всю нашу авиаотрасль.К чему бы это, а? Ведь после таких кундштюков остается только два пути:
1.Вариант привлекательный, но маловероятный: Объявить всю нашу продукцию говном (что может и не так далеко от истины, но за державу все же обидно) и скупив часть ЕАДСа на законном основании пересесть на Арбузы;
2.Вариант патриотический, но с точки зрения наших нефтяных поклонников футбола совершенно идиотский: Развернуться лицом к промышленности и, перестав канифолить мозга народу про уже несуществующий Стабфонд, попытаться возродить авиаотрасль.
Хотя, думается, что победит вариант №3: то есть, как обычно, озабоченно нахмурив брови, делаем вид что все ништяк, и все идет по плану (пример: вручение г-ном М сертификата на Ил-96-400. И кому он нах нужен, если даже от пошлин импортные широкофюзеляжники освободили?)
Ну, и напоследок, не могу удержаться от очередного эскапада в сторону коммерческой службы Пулково. Я все думал, на кой леший им Б-767? Судя по тому, что теперь Ту-214 летает по маршруту Пулково-Домодедово-Пулково, я кажется знаю ответ.Коллеги, подскажите пожалуйста ребятам: самолеты типа Ту-214 съедают за час полета с взлетом и посадкой 10 тонн, а за час полета на эшелоне 7 тонн топлива, а то мож они не в курсе???

Пардончик! Задумался о Ил-96. Последние цыфирки 5 тонн и 3, 5 тонны соответственно!

Жесть

--- на календаре 1 февраля, и я припоминаю, что кое-кто обещал мне материализацию А-320 до этой неотвратимо наступившей даты

Случилась задержка. Но самолёт будет. Позже. Номер не помню, но регистрация ирландская. На сервере уже документация лежит.

неужели СЮМ на самом деле читает здесь сообщения?

"Средняя заработная плата, говорят, 47 тыс. рублей." - похоже на правду. Знакомый КВС Ту-154 получает на руки 40 - 70 тыс. руб.

"Судя по тому, что теперь Ту-214 летает по маршруту Пулково-Домодедово-Пулково..." - а иначе летную годность не поддержать, т. к. переброска агрегатов и узлов с одного самолета на другой, чтобы "условно-неисправный" стал "условно-исправным", уже стала рутинной процедурой, но время все равно отнимает.

"Случилась задержка. Но самолёт будет. Позже." - "Ты, дурак! Тебе сказали "завтра" - значит, завтра!"(с) "Двенадцать стульев"

Чекист:

Питер, Питер. Все ворчите. "Папа" Демченко сохранил Вас, но по новому жить? Не научил. Как жили за счет порта. А сейчас? Беситесь. А почему? Как были совками в работе, так и остались. На ГТКу пиняете. Ну, ну. В паспорта своим начальникам посмотрите (прописка), и в трудовую (место работы). (Извините, что поясняю куда (и что) смотреть. Без пояснеини до Вас не дойдет).


При чем здесь "Папа" Демченко - ОН СОХРАНИЛ АЭРОПОРТ И АВИАКОМПАНИЮ В лихие 90-ЫЕ ГОДЫ не позволил бандитам растащить мощное АВИАПРЕДПРИЯТИЕ, а ПОСМОТРИТЕ ЧТО ОСТАЛОСЬ ОТ МОСКОВСКИХ АВИАКОМПАНИЙ В ДОМОДЕДОВО И ВНУКОВО - А ведь там были мощные базовые авиакомпании (не чета даже Пулковским авиалиниям)- все разворовали и развалили - только аэропорты остались( из московских только АЭРОФЛОТ выжил - еще немного Березовский и его бы разграбил - но уж слишком БОЛЬШОЙ кусок заглотил - подавился) А авиакомпании Домодедовские авиалинии и Внуковские авиалинии - где они сейчас?

ТАК ЧТО "Папе" Демченко за это надо сказать спасибо - дать орден и персональную ПЕНСИЮ (так как наворовать он вряд ли много сумел - он же АТБ-шник бывший , а не руководитель из "финансово-промышленной группировки" питерской ОПГ как нынешние ), отправить на ЗАСЛУЖЕННЫЙ отдых и не сваливать на него нынешние проблемы управления ГА.


А ТЕПЕРЬ ПОСМОТРИТЕ ЧТО СДЕЛАЛИ с авиакомпанией НОВЫЕ гендиректора ( кстати все из ФСБ или их родственники)

Тема форума : Как дела у авиакомпании "Россия" после объединения?

http://www.forumavia.ru/forum/ ...

Тема форума : а/п Пулково передан в собственность городу

http://www.forumavia.ru/forum/ ...

Чекист:

Питер, Питер. Все ворчите. "Папа" Демченко сохранил Вас, но по новому жить? Не научил. Как жили за счет порта. А сейчас? Беситесь. А почему? Как были совками в работе, так и остались. На ГТКу пиняете. Ну, ну. В паспорта своим начальникам посмотрите (прописка), и в трудовую (место работы). (Извините, что поясняю куда (и что) смотреть. Без пояснеини до Вас не дойдет).



Объединение Пулково и ГТК "Росия" (с 20 млн USD долгов) - это "ошибка" кремлевских руководителей (Кожина в частности) ну зачем федеральные перевозки высших чиновников РФ объединять с коммерческой авиакомпанией (Спецавиаотряд № 344 , заниматься начал коммерческими перевозками и преобразовался в авиакомпанию ГТК "Россия" в лихие и темные ельцинские времена - когда бюджет страны был разворован и в нем не хватало денег даже на спецрейсы по перевозке президента и правительства ) вот он и начал заниматьмся коммерцией
чтоб хоть на рейсы для ПРЕЗИДЕНТА подзаработать.
- НО НИЧЕГО НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ - ДОЛГОВ ТОЛЬКО НАДЕЛАЛИ еще больше.

ВОТ И ВОЗНИКЛА У 2кремлевских мечтателей" погасить их за счет успешной авиакомпании - хотели найти частную или полу частную (типа Трансаэро или Аэрофлота) - но те их пнули.
ВОТ ОНИ И ВЫБРАЛИ "Пулково" - результат - всех и утопили.

Чекист:

Питер, Питер. Все ворчите. "Папа" Демченко сохранил Вас, но по новому жить? Не научил. Как жили за счет порта. А сейчас? Беситесь. А почему? Как были совками в работе, так и остались. На ГТКу пиняете. Ну, ну. В паспорта своим начальникам посмотрите (прописка), и в трудовую (место работы). (Извините, что поясняю куда (и что) смотреть. Без пояснеини до Вас не дойдет).


А вот еще взгляните

Тема: ++++++++ РАЗВАЛ ПОСЛЕ ОБЪЕДИНЕНИЯ в ГТК РОССИЯ +++++++

http://www.forumavia.ru/forum/ ...

Тема: Теперь Красэйр на коне, S7 может немножко отдохнуть

http://www.forumavia.ru/forum/ ...

Тема: распад "Авиапрада"

http://www.forumavia.ru/forum/ ...


А ВЫ ГОВОРИТЕ виноват ДЕМЧЕНКО

To С.Ю.М.:Я, 65084 в понедельник работаю.

СЮМ кто?

ОН ЗНАЕТ

Так. кто же меня на кофе приглашает в понедельник?

Ну видимо ген. Директор

Аноним:

Ну видимо ген. Директор

Какой чай с гендиректором?
Да нынешнего гендиректора ГТК "Россия" и его ЗАМы не видят месяцами! Никто не знает где и чем он занимается. Хотя чего ему делать в Питере - он обслуживает в Москве президентские рейсы. Ну а тут долги, проблемы с рядовыми работниками и ЛПС ! Не барское это дело. Надо разбираться почему объемы растут - а прибыли нет, финдиректор все берет и берет кредиты , (под залог недвижимости и движимости), пока незаложенная недвижимость стоит еще больше кредитов, когда перестанут давать, что делать?

Ну так ген.директор и не управляет компанией! Ей управляеют кгбшники, в целях личной наживы. А когда перестанут давать им уже будет достаточно! Это ведь головняк рядовых сотрудников! Но до них этим "управленцам" нет и дела! Они относятся к работникам как к быдлу!

Пулково-Россия организация очень специфичная, хотя и необычного ничего в такой конторе нет.В 80-х нужно было иметь хорошую лапу. чтобы попасть сюда.Или заплатить около $5000
чтобы попасть или дождаться демократического момента, подобного вспышки, такого же необычно и яркого, чтобы туда и попасть.В общем, люди, которые не имели ни лапы ни денег,
в Питер так и не попадали.(если не было демократической вспышки)
Главным регулировщиком был ком.ОАО , который и определял кто и как в Ленинград будет попадать.
Однако попав в Питер, нужно было проявить себя с не только хорошей стороны, нужен был толчок.
Если толчка не было, то даже имея прекрасную голову ничего не получалось.
Совершенно очевидно, что и 80 и в 90-х вся эта гвардия подбирала себе подобных и те, кто не мог жить по их правилам опускались.Те кто опускались, как правило спивались, заболевали, или, в лучшем случае, долетав до пенсии уходили сами правда, были и те кто совершенно разумно посылал всех по-дальше, и не взирая на всю эту грязь, просто летал, ради полётов.
Среди всей той кодлы встречались, безусловно, совершенно замечательные люди.Но они не вписывались в систему, поэтому быстро убирались.
Что из себя представлял(экономически)Россия в эпоху предурковатого и больного ЕБНа вы сможете прочитать на сайте-адресе.
Сейчас времена иные. Объединение-присоединение к России, зто как сначала будем курить твои сигареты, а потом каждый свои.
В общем, выживаем...

http://navigators-life.narod.ru/: Сейчас времена иные. Объединение-присоединение к России, зто как сначала будем курить твои сигареты, а потом каждый свои.
В общем, выживаем...

Да, раньше были случаи приема на работу по блату или родственников. Но воровать из бюджета предприятия в таких размерах как сейчас, ОБХСС не позволял НИКОМУ! А на высшие руков должности назначались в основном (кроме политработников) люди, хотя бы проработавшие на предприятии 5 лет и прошедшие несколько ступеней управления.
А сейчас - все приходимцы- кто и откуда пришел и чем занимался ранее - одни вопросы. В рез -та своих жен , детей и прочая (помните анекдот про ДОРы, ЛОРы и СУКИ)стало еще больше, так как они пришли на 2-3 года ХАПНУТЬ а не работать. В РЕЗУЛЬТАТЕ УПАЛИ ОБЪЕМЫ ПЕРЕВОЗОК (даже по сравн с 95-98 годам) простые работники - для них быдло и пр пр пр .
ПРОБЛЕМА НЕ В ТОМ, ЧТО БЫЛО ПЛОХО, А В ТОМ, ЧТО СТАЛО ЕЩЕ ХУЖЕ!!! Д Е Г Р А Д А Ц И Я!

Грустно!

Не то слово.

И они заплакали.

ХА-ХА!!!Сквозь слёзы!

Lx:

И они заплакали.

Работнику авиакомпании "Пулково":

"Поздравляю" ЛПС ГТК "Россия" - назначен новый летный директор - Мальцев Сергей Николаевич - кто он , откуда, опять ПРИХОДИМЕЦ. Напишите кто и где с ним работал?

Ну ты даёшь, Мальцева не помнишь... он ведь уже трудился в PL, т.е. ROSSIYA
Наверное на усиление его в Пулково, не осталось достойных, совсем некому доверить руль.
Как говорил ЧКист "понаберут идиотов" и давай конкурировать...

Да . он работал до Дэюбы, но очень мало , потом его отправили опять в Московский филиал какой-то мелкой сошкой типа ком АЭ из трех самолетов, а сейчас наоборот Дзюбу туда, а его сюда. Вот такие вот рокировочки. Похоже С Ю М, как бывший плохой 2-ой пилот на Ту-134, не хочет брать питерских профессионалов. А этим москвичам здесь снимает квартирвы за счет авиакомпании и оплачивает командировочные.
А вообще- то в Летные директора при таком гендиректоры вряд ли пойдет профессионал из летающих первых пилотов, вот и ставят всякую с.......

Да уж! Мальцев то релкостный дегенерат! Он когда был до Дзюбы- ярко выступал! Его общение с подчиненными происходит исключительно матом и криками! А теперь за пьнку из Москвы выперли, а к нам приставили- летную работу организовывать!

С Ю М, это кто? Уж не летаю всего почти 3 года, но про такого второго пилота Ту-134 не слышал.

СЮМ ведь КВС 154 в прошлом году стал,
он часто летает?

Генеральный директор не летать должен, а заниматься организацией работы вверенного ему предприятия! Его ввод в КВС, ничто иное как удовлетворение своих амбиций!

Antej:

СЮМ ведь КВС 154 в прошлом году стал,
он часто летает?

Аноним:

Генеральный директор не летать должен, а заниматься организацией работы вверенного ему предприятия! Его ввод в КВС, ничто иное как удовлетворение своих амбиций

ДА УЖ КАДРОВАЯ ПОЛИТИКА ИЗУМИТЕЛЬНАЯ - так они не только летную работу развалят, но и всю авиакомпанию.
А чего так поздно стал КВС уж не молоденький вроде?
А сколько СЮМ проработал в Москве, он же зять ген ФСБ и в Москве торговал вертолетами?
Он что летал на Ту-134 вторым пиотом в Пулково, до того как стать бизнесменом?
Кто знает, где можно почитать его биографию?

А чего так поздно стал КВС-
Так ведь 10 лет никого не вводили.

Мужики, когда проблему с керосином решите? А то нам тяжковато без Вас.Конкуренты цены взвентили-мама не горюй, а летать то нам надо (паксы)