Forumavia.ru - 12 декабря 1995 г.

15.12.2007 16:26

В судебном заседании был прослушана запись радиообмена между аэродромом и ИЛ-76, после чего свидетели Дейнекин, Кот, Бакушев, Картавенко, Казачкин, Барсуков, Бычков и Гаврилов заявили, что неоднократные команды руководителя полетов относительно разэшелонирования самолетов СУ-27 и ИЛ-76 были четкими, при этом они должны были быть восприняты Гребенниковым однозначно и являлись обязательными для исполнения. Гребенников обязан был позаботиться о доведении до руководителя полетов возможных способов захода на посадку при различных метеоусловиях, поскольку реальное местоположение всей группы в воздухе было известно лишь экипажу самолета ИЛ-76. Генерал имел возможность довести до руководителя полетов свое видение сложившейся ситуации и объяснить ему наиболее приемлемый и безопасный способ захода самолетов на посадку. Но не сделал этого.

Из показаний в суде Личкуна, Климова и Ковальского также следовало, что они хорошо по-няли команды Арбузова, который намеревался разъединить группу. Но они, в соответствии с поставленной им еще на аэродроме Белой, а также в Лангкави задачей, шли в плотном строю с самолетом-лидером, ориентируясь только на его маневры и команды ведущего, подаваемые с борта самолета ИЛ-76. Однако они не могли сказать, насколько доклады Гребенникова о местонахождении самолетов соответствовали реальному положению, поскольку полет происходил в облаках, а по установленным на их самолетах приборам нельзя было самостоятельно определить свое местоположение...

Оценив исследованные доказательства, суд при-шел к обоснованному выводу, что Гребенников самостоятельно принял решение о снижении всех самолетов группы до 600 метров. Это был один из первых ошибочных шагов командира экипажа ИЛ-76, приведших к катастрофе. Но в то время ее еще можно было избежать.

Рассказывая о своих действиях при срабатывании сигнализации ССОС, Гребенников в начале судебного разбирательства впервые заявил, что в силу своего психофизиологического состояния предпринял немедленные и энергичные действия по переводу самолета в набор высоты лишь спустя 25 секунд после начала ее срабатывания. Он утверждал, что хорошо оценивал сложившуюся ситуацию на борту и полагал, что срабатывание сигнализации может быть ложным, в связи с чем и не обращал внимания на доклады Сухаря и Кряжевских. Когда же в судебном заседании были прослушаны записи радиообмена с наземного магнитофона, Гребенников впервые заявил, что он практически ничего не помнит о своих действиях и о происходящем в экипаже после падения высоты ниже 600 м, поскольку впал тогда в шоковое состояние. На это, с его слов, повлияло то, что летчики СУ-27 из-за боязни потерять самолет ИЛ-76 из виду, стали становиться под его двигатели. Однако, после того, как в суде было установлено, что данная фраза: 'под двигатели становись, потеряешься', прозвучала в эфире за 5 - 8 секунд до катастрофы, то есть, как минимум, на 17 секунд позже начала срабатывания сигнализации ССОС, подсудимый не смог дать объяснений, что же повлияло на его состояние, не позволившее ему обратить внимание на срабатывание звуковой и световой сигнализации.

Также, до исследования в судебном заседа-нии заключения экспертов, Гребенников в категоричной форме заявлял, что падение высоты по радиовысотомеру и начало работы сигнализации на борту самолета ИЛ-76 совпали по времени с началом 4-го разворота, когда видимость в облаках значительно ухудшилась. Однако после оглашения в суде выводов экспертов о том, что падение высоты по радиовысотомеру началось еще за 13 секунд до начала выполнения 4-го разворота, он стал утверждать, что вообще не слышал и не видел звуковую сигнализа-цию, а из заторможенного, ступорозного состояния его вывело движение руки Сухаря, который показывал ему на показания радиовысотомера.

http://www.rusarmy.com/forum/v ...

0 0

12 декабря 1995 г.

Войти на сайт