tenger: \\\
Найди ветки "Яркий самолет Ту-22". Там этот вопрос со всех сторон обсосан.

.....Да...ярче Самолета не найдешь....Ту-22...Ласточка не для Слабонервных....Главное.....что ВСЕ ЭТО БЫЛО! Спасибо ВСЕМ ТЕМ, КТО принимал участие в эксплуатации (на земле и в воздухе)данного Корабля.
А всем остальным кто придерживается мнения в чем была ОШИБКА....скажу так....учите матчасть Ребята....Любой Самолет не любит Дилетантов и Наездников....В любой конструкции самолета всегда заложен здоровый компромисс между Компоновкой и возможностью (скорее способностью) выполнять задачи по ПРЕДНАЗНАЧЕНИЮ. С Уважением Клубок

http://www.forumavia.ru/forum/ ...

tenger: \\\
ВОТ СЫЛКА, А ПО СТРАНИЦАМ САМ ПРОЙДИСЬ.

Buba:

http://www.forumavia.ru/forum/ ...

tenger: \\\
ВОТ СЫЛКА, А ПО СТРАНИЦАМ САМ ПРОЙДИСЬ.

Спасибо за ссылку, только второй раз листаю все страницы и не нахожу ничего про этот случай.
Может были более ранние версии этой ветки?

tenger: \\\
Было, было. Если нет на той ветке ищите здесь на этой. Я могу и попутать рамсы. Просто слижу за этой веткой, за той, плюс родная ветка 30-го ОДРАПа. Это под 70 страниц, точность пропадает. А история обсуждалась весьма подробно. Это точно.

tender///
Посмотри на этой ветке 15 страницу

лВас:

tender///
Посмотри на этой ветке 15 страницу

Спасибо. Здесь я уже видел.
Тут мало подробностей да и точность по моему хромает.

Не стану умалять качеств Ту-22М (особенно М3) и превозносить '100', но на вооружение ВВС Ту-22М был принят не в результате справедливой победы в борьбе с оппонентами, а совсем по другим причинам.
При всём моём уважении к памяти Андрея Николаевича Туполева, подобные истории не украшают его портрет...


05/12/2007 [17:07:34]


+10000 !

Здарова народ!!!
У меня такой вопрос, где можно найти информацию для курсовой работы по самолету "ТУ-134А"?
Очень нужно!Помогите у кого есть ссылки или документы!!!
ICQ 310-8-210
Заранее всем спасибо!!!

Да ТУ-22 очень красивая машина но в пилотировании на посадке -особенно с остатком 3-4 тонны сверх сложная т.к. чрезмерная задняя центровка при уборке газа приводит к кабрированию приходится добовлять обороты для создания пикирующего момента а на выравнивании штурвал идёт не на себя а в приборную доску срулить с полосы в конце пробега невозможно т.к. носовая стойка весит в воздухе и нет сцепления с ВПП. тормозить основную тележку почти безсмысленно. приходилось на ВПП выключать двигатели. подходит тягач с водилой и дальше нет проблем.В авиации КЧФ командущий Мироненко А.А. отбирал на ту-22 ТОЛЬКО лётчиков 1-го класса особенно бывших истребителей но летавших впоследствии на ту-16 первым был в 1965 г. Поляков М.И. затем Бойченков Г.В. Стасенко В.В. Гречухин В. Малюгин Ю. Марков Е.А. Морозов Н. много было с ил-28 последнии летали выпускники ВАУ летавшие на ту-16 некоторых брали со 2-м классом но они как правило приводили к гибели экипажей или членов экипажей иили ломали на посадке самолёты.А в основном успешно продвигались по службе. очевидно как этот выше выступавший здесь " генерал со званием " лётчик-инженер"

Г.Бойченков:

Да ТУ-22 очень красивая машина но в пилотировании на посадке -особенно с остатком 3-4 тонны сверх сложная т.к. чрезмерная задняя центровка при уборке газа приводит к кабрированию приходится добовлять обороты для создания пикирующего момента а на выравнивании штурвал идёт не на себя а в приборную доску срулить с полосы в конце пробега невозможно т.к. носовая стойка весит в воздухе и нет сцепления с ВПП. тормозить основную тележку почти безсмысленно. приходилось на ВПП выключать двигатели. подходит тягач с водилой и дальше нет проблем.В авиации КЧФ командущий Мироненко А.А. отбирал на ту-22 ТОЛЬКО лётчиков 1-го класса особенно бывших истребителей но летавших впоследствии на ту-16 первым был в 1965 г. Поляков М.И. затем Бойченков Г.В. Стасенко В.В. Гречухин В. Малюгин Ю. Марков Е.А. Морозов Н. много было с ил-28 последнии летали выпускники ВАУ летавшие на ту-16 некоторых брали со 2-м классом но они как правило приводили к гибели экипажей или членов экипажей иили ломали на посадке самолёты.А в основном успешно продвигались по службе. очевидно как этот выше выступавший здесь " генерал со званием " лётчик-инженер"

Действительной был у него такой грех, но это бывало очень редко, т.к. садились как правило с остатком 8-6 т. У меня только один раз была такая посадка-садился после маршрута на запасной и самолёт никак не хотел садиться-сел с большим перелётом, но очень мягко. Был ещё совсем молодым и не был готов к такому повороту, а никто особо не предупредил.
В ДА раньше тоже брали на Ту-22 с первым классом только из КК Ту-16. Я попал в 70-м году в число экспериментальных-взяли сразу после курсов КК Ту-16(сделали специальную программу 100 часовую) с 3-м классом. А после этой программы всех назначили на должности КК Ту-22, Ту-95, 3М. И все отлично справились. Уже на Ту-22 получал 2 и 1-й класс. Так что не всегда оправдывалась ставка на опытных лётчиков, главное чтобы у человека всё получилось, в частности на Ту-22. Знаю случай, когда лётчик с Су-7 не смог освоить Ту-22: 2 раза выкатывался на посадке, во 2-й раз укатился очень далеко, попал на чей-то дачный участок и он потом хвастался фотографией, где он позирует на фоне самолёта, на штанге которого висит чей-то туалет(я уже вроде писал об этом).
А так самолёт Ту-22 был очень любим всеми, кто на нём летал и многие ужасы, приписываемые ему, не соответствуют действительности.

А, откуда впечатления, молодой человек? Генерал чего?

Видать, из щенков. Нагадил, получил, убыл.

ДЛЯ ТУ-22: ПРШУ ПРОЩЕНИЯ ПРО ГЕНЕРАЛА. ЭТО НА ДРУГОЙ АЕТКЕ КТО ТО ПОХВАСТАЛСЯ ЧТО У НЕГО ЗВАНИЕ ЛЁТЧИЕ -ИНЖЕНЕР И ЧТО ОН ВЫГНАЛ ПРАВАКА НА ГРАЖДАНКУ А ГЛАВНОЕ ОБИДЕЛ КОГДА СКАЗАЛ ЧТО ПОЛЁТ НА ТУ-22 И СКАЖЕМ НА ЛЮБОМ ДРУГОМ САМОЛЁТЕ С ДВУМЯ ЛЁТЧИКАМИ НИ ЧЕМ НЕ ОТЛИЧАЕТСЯ. ВОТ ЧТО ЗАДЕЛО. А НАСЩЁТ ЩЕНКА ВЫ ЭТО ЗРЯ. ОКОНЧИЛ УЧИЛИЩЕ В 1957-М ОТЛЕТАЛ 36 ЛЕТ. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ.МОЙ ЛАСКОВЫЙ.

ЗА ОПЕЧАТКИ ИЗВИНИТЕ. И Я И КОМПИК ПЛОХО РАБОТАЕМ А СИДЕТЬ СКУЧНО. ХОЧЕТСЯ ПОГОВОРИТЬ

Геннадий Васильевич, это не Вам.

Серьёзный авиатор не будет пинать чужое достижение. Любой самолёт требует уважения. А, сложный тем более. Ту22 давался трудом и кровью.

Надо заслужить право давать оценки.

"генернал" здесь напачкал. Это - щенок.

Спасибо дорогой! А то я разволновался. ОБНИМАЮ.

Ту-22, неужели Вы до сих пор так и не поняли кто гадит под разными Никами на ветках где есть только упоминание о ДА, с-х ДА, ТВВАУЛ и т.д.?

ЛК?

ОНО гадит на всех ветках-даже на " АН-2"

На ветке ЧВВАКУШ-78 даже словами разговаривает. Усыпляет бдительность перед развязкой.

Ненужные плохие самолёты по 30лет не служат.
Сколько прослужил хастлер-гораздо меньше

И не помнят плохое долго. А тут, что ни рассказ, то судьба. Так он глубоко в душу залез. Наш "плохой" Ту22.

Ty22:

И не помнят плохое долго. А тут, что ни рассказ, то судьба. Так он глубоко в душу залез. Наш "плохой" Ту22.

Лётчики, летавшие на Ту-22 и на других самолётах, даже более современных, особенно с большой теплотой вспоминают именно о Ту-22. И я в т.ч.

Таких людей много. Тем и живём. Фёдорыч, написал в ММ. Не работает?

ПилотТу-22
Не только лётчики, но и техники отзываются о ТУ-22 с особенной теплотой. Многие до сих пор гордятся, что им выпала честь эксплутировать эти самолёты. Много ночей, а иногда сутками не спали устраняя неисправности.Для меня лучшего самолёта не было

шго в природу уже нет

ТУ-22 в чём была ошибка...В названии конечно! ТУ- Буква Т - 20-я по счёту, У - 21-я. Итак получаем: ТУ 22=20, 21, 22!

Даа-а, хлопцы, "остроумно", да не очень :-)
А Ту-22-е летали и выполняли боевые задачи по сдерживанию вероятного противника с начала 1960-х по 1994-й. Причем реально.
А вам - слабО? Создать самолет, подготовить летный и технический перосанал, разместить его на аэродромах вблизи Европы, и все это - в течение 25 примерно лет, а?

А на авиафорумах ёрничать, так каждый могЁт . . . :-)

Мусору.
Ты можешь добавить 23. Там были рулевые приводы - РП. Тангажа - РП21, крена - РП22, Рыскания - РП23.

Откуда берутся такие (Мюсора, "нет", таких самолутов в природе нет), и прочие мусора? У них хоть капля человеческое есть? Или они умеют только ерничать.

yakan1941:

Откуда берутся такие (Мюсора, "нет", таких самолутов в природе нет), и прочие мусора? У них хоть капля человеческое есть? Или они умеют только ерничать.
Помоему я Ваш НИК не изменял yakan1941 А взялся я оттуда же откуда и ты и все остальные жители планеты... Следите за базаром уважаемый.....

Мюсор.
За базаром я как раз-то и слежу! только не пойму при чём тут название самолёта ТУ22 и порядковый номер в алфавите. Тема настоящей ветки Ту22 в чём была ощибка расматривается о состоятельности самолёта в данное историческое время.Не смотря на все трудности освоения данного типа с-та, мы личный состав начиная от ОКБ Туполева, работников авиазавода г. Казани, лётчиков, штурманов, операторов, всего личного состава по зксплуатации данного самолёта сумели довести её до ума и превратить мощного самолёта-ракетоносца способного нанести мощный удар по противнику за тысячи километры от страны. И поэтому не надо ерничать. Это я говорю вам, как старший техник КОРАБЛЯ прослуживший более 25лет на этой технике!

Мюсор.
За базаром я как раз-то и слежу! только не пойму при чём тут название самолёта ТУ22 и порядковый номер в алфавите. Тема настоящей ветки Ту22 в чём была ощибка расматривается о состоятельности самолёта в данное историческое время.Не смотря на все трудности освоения данного типа с-та, мы личный состав начиная от ОКБ Туполева, работников авиазавода г. Казани, лётчиков, штурманов, операторов, всего личного состава по зксплуатации данного самолёта сумели довести её до ума и превратить мощного самолёта-ракетоносца способного нанести мощный удар по противнику за тысячи километры от страны. И поэтому не надо ерничать. Это я говорю вам, как старший техник КОРАБЛЯ прослуживший более 25лет на этой технике!

На сколько я понял по фото места всех 3 членов экипажа были не изолированы, по крайней мере с права от места летчика есть "лаз" в кабину штурмана. Вопрос: при необходимости экипаж мог меняться местами?

А вот скажите пожалуйста...:

На сколько я понял по фото места всех 3 членов экипажа были не изолированы, по крайней мере с права от места летчика есть "лаз" в кабину штурмана. Вопрос: при необходимости экипаж мог меняться местами?

07/05/2010 [13:01:38]

В этом не было необходимости-у каждого был свой круг обязанностей. В самолёте как правило члены экипажа не являются взаимозаменяемыми-стюардесса при всём желании не сможет помочь лётчикам или штурману(пример).

Пил Ту-22:
В этом не было необходимости-у каждого был свой круг обязанностей. В самолёте как правило члены экипажа не являются взаимозаменяемыми-стюардесса при всём желании не сможет помочь лётчикам или штурману(пример).

Спасибо, но все же чем тогда обусловлена такая компоновка? Я имею ввиду предназначение "лаза" справа...для техников?
http://i080.radikal.ru/1005/03 ...
http://s005.radikal.ru/i212/10 ...

все же интересно:

Спасибо, но все же чем тогда обусловлена такая компоновка? Я имею ввиду предназначение "лаза" справа...для техников?


C целью улучшения условий обзора с рабочего места командира корабля кресло летчика конструктивно сдвинуто влево по полету от продольной строительной оси самолета.

все же интересно:

Спасибо, но все же чем тогда обусловлена такая компоновка? Я имею ввиду предназначение "лаза" справа...для техников?

Этот лаз спасал иногда штурмана, который при посадке с не выпущенной передней стойкой шасси должен был перейти со своего рабочего места через него и занять место рядом с лётчиком(иначе при сходе на грунт его могло засыпать этим самым грунтом).

Пилот Ту-22:
Этот лаз спасал иногда штурмана, который при посадке с не выпущенной передней стойкой шасси должен был перейти со своего рабочего места через него и занять место рядом с лётчиком(иначе при сходе на грунт его могло засыпать этим самым грунтом).

Спс еще раз. Вот это собственно было и интересно(перемещение в пределах кабины) То есть выходит у техников допустим на земле есть доступ к местам всего экипажа.
Интересный самолет конечно, в Монино почему-то именно он запомнился среди прочих Ту.

все же интересно::

Спс еще раз. Вот это собственно было и интересно(перемещение в пределах кабины) То есть выходит у техников допустим на земле есть доступ к местам всего экипажа.
Интересный самолет конечно, в Монино почему-то именно он запомнился среди прочих Ту.

Так он действительно самый интересный изо всех Ту. Я после него летал на Ту-22М3, но мне больше по душе остался тот, старый.

Пилот Ту-22
Так он действительно самый интересный изо всех Ту. Я после него летал на Ту-22М3, но мне больше по душе остался тот, старый.

Ну это наверное ностальгия своего рода:) т.к. по летным качествам м3 вперед ушел, раз он и сегодня состоит на вооружении.

все же интересно:

Ну это наверное ностальгия своего рода:) т.к. по летным качествам м3 вперед ушел, раз он и сегодня состоит на вооружении.

Совсем и нет. Так думают практически все лётчики, летавшие на других самолётах и всё равно Ту-22 считают лучшим. Хотя про него написано много страшилок и многие из действительно имеют место. Разговаривал с одним лётчиком, в силу каких-то обстоятельств переведённого с Ту-22М3 на Ту-22, результат тот же: Ту-22 ему понравился больше. Так что...

Позволю высказать свое непросвещенное мнение. Что касается страшилок, то самая главная состояла в катапультировании виз. При этом, все забывают эти же схемы на Ту-16 и Мясищевых, кроме пилотов. Конечно, уход из кабины при нуле высоты был даже не шагом - прыжком впред! При этом не надо забывать о катастрофах из-за ДМР! При "примитивной" системе покидания Ту-22 , например, экипаж Логунова остался бы жив!

Позволю высказать свое непросвещенное мнение. Что касается страшилок, то самая главная состояла в катапультировании вниз. При этом, все забывают эти же схемы на Ту-16 и Мясищевых, кроме пилотов. Конечно, уход из кабины при нуле высоты был даже не шагом - прыжком впред! При этом не надо забывать о катастрофах из-за ДМР! При "примитивной" системе покидания Ту-22 , например, экипаж Логунова остался бы жив!

Согласен с Вами. А мой инструктор в Рязани на Ту-16 в своё время катапультировался с Ту-22 вскоре после отрыва, но т.к. самолёт был в вертикальном положении, то всем хватило высоты и остались живы.(м-р Гетун В.М.)

to Пилот Ту-22

Согласен с Вами. А мой инструктор в Рязани на Ту-16 в своё время катапультировался с Ту-22 вскоре после отрыва, но т.к. самолёт был в вертикальном положении, то всем хватило высоты и остались живы.(м-р Гетун В.М.)


Ерунда, этот самолет никогда после отрыва не вставал в вертикальное положение. Банально не хватало тяги для такого маневра. Учите матчасть

Radical:
Ерунда, этот самолет никогда после отрыва не вставал в вертикальное положение. Банально не хватало тяги для такого маневра. Учите матчасть


http://www.youtube.com/watch?v ...
Ну вот в этом видео (смтреть с 8:42) нормально он так встает в вертикаль...пусть не после отрыва но я не исключаю возможность что могло быть что-то типа того : http://www.youtube.com/watch?v ...
Так-же обратите внимание на то что речь идет о внештатной ситуации.

...это говорю вам Я! Наиглавнейший из наиглавнейших, мудрейший из муд...25 лет крутивший ...Самому блевать не тянет?

Radical:

Ерунда, этот самолет никогда после отрыва не вставал в вертикальное положение. Банально не хватало тяги для такого маневра. Учите матчасть

Ту-22 даже на посадке мог встать вертикально-катастрофа Варваричева в Озёрном. Так что учить бесполезно-это нужно знать как "отче наш".