Поздравления от ветерана!
Заказы принимаете?

и что?

классно! а какой винт у него, реверсивный?

Поздравляю, большое дело, а может быть и амфибийный вариант разработаете...

Как я слышал, реверсивные ВВ производят в Польше, значит вы их планируете закупать там же, ваши только пластиковые поплавки, оборудование, техническая документация- это большие деньги!. Вы нашли таких спонсоров?
Мало купить комплект- установить по месту базирования самолета оборудование возможно или гнать ВС на завод необходимо через всю Россию?

vvvv

Уважаемые участники форума !

СКБ МАРЗ ответит на все поступающие от Вас вопросы по данной теме через несколько дней. В настоящее время мы заняты разборкой самолета и возвращением его на завод.

Руководитель проекта Ковалев М.К.

удачи!

А новые Ан-2 (на колесной базе) сейчас вообще делают?Возможно купить?

Молодцы! Удачи!

Ух ты! И фары - ксенон. А у просто Ан-2 такие есть?

выпускают Ан-3Т

неимею возможности посмотреть видео, скажите какой там двигаетль стоит?

судя по видео двигатель тот же, АШ-62ир.
очень интересно. вопросы к разработчикам такие:
- какой винт?
- кто производит винт, если он реверсивный?
- добавлены ли изменения в РЛЭ? (если да, то какие)
- возможна ли перестаовка на поплавки в условиях АТБ?
- каков ресурс поплавков?

Уважаемый Ковалев М.К., поздравляю, это большое дело, серьёзно.

Вчера привезли самолет на МАРЗ. Разбирали два дня в мерзкую погоду. Промокли все до ..... трусов, но вроде никто пока не заболел. Готовы к дальнейшей работе и общению по данной теме.

Кратко о самолете. Взяли обычный Ан-2 с/x, запустили в ремонт и перед сборкой доработали фюзеляж под установку поплавкового шасси (по имеющимся чертежам 1956 г.), провели заводские испытания после капремонта (сначала на колесном, а потом на поплавковом шасси). Вроде успешно. Испытания на водном шасси проводил ЛИК ОСКБЭС МАИ совместно с ЦАГИ (Летчики-испытатели: Григорьев Н.М. и Гордиенко В.Г.). Сейчас ждем от них (ЛИК и ЦАГИ) соответствующие заключения с результатами испытаний. Думаю, что их должно быть достаточно для регистрации единичных экземпляров ВС, что позволит начать продажу поплавков частным владельцам Ан-2 (хотя бы за рубежом).

Винт на самолете использовали обычный АВ-2. Реверсивный винт АВ-2Р пока не использовали, хотя и имеем на заводе один комплект вместе с регулятором оборотов РВ-101. При установке на стенд обнаружили, что не хватает масляного штуцера. За зиму эту проблему решим.

Реверсивные винты АВ-2Р может производить завод-изготовитель в Павлово-на-Оке, вся документация и оснастка у них имеется. Необходим только серьезный заказ (не единичный). Думаем над вопросом переделки винтов из обычных в реверсивные при капремонте, так будет дешевле. Есть проблема с регулятором оборотов РВ-101. Раньше их производил Симский агрегатный завод. Чтобы снова запустить их в производство потребуются очень большие затраты, поэтому попробуем (в качестве эксперимента) доработать обычный Р9СМ2 в реверсивный своими силами. Ничего там сложного нет, добавляется одна лишняя золотниковая пара для включения реверса и эл.магнитный клапан. Как это все потом будем оформлять документально пока не знаю, но думаю , что технически мы эту задачу решим.

В РЛЭ пока никакие дополнения не вносились. Возможно этим будем заниматься в дальнейшем в процессе сертификации.

Перестановка на поплавки в условиях АТБ (если Вы имеете в виду доработку фюзеляжа), в принципе, возможна, но первое время она будет производиться только при капремонте.

Относительно ресурса поплавков. Пытаемся узнать (пока безрезультатно) какой ресурс ранее устанавливался металлическим поплавкам и каким документом. Если кто-то может подсказать что-либо по данному вопросу, то будем благодарны. По большому счету, необходимо провести ресурсные испытания или эксплуатировать их по техническому состоянию с постоянным контролем и по ресурсам планера.

Спасибо всем за теплые слова и поддержку.
МК

Ммм.А у меня в книжке морской вариант обозначен как Ан-4.

skbmarz:
Может "поскрести по сусекам"? В отрядах, где раньше были "гидрухи" может что и завалялось... Или это уже восстановлению не подлежит? (я про регулятор и винт) Может и тех.докумментация где-нибудь какая сохранилась... В Петрозаводске ведь до сих пор летает бывшая "гидруха" - 35171. У вас она и ремонтируется. Позвоните в "Пески".

Карел: в ПТЗ было несколько Ан-2 - бывших гидрух. Помню вторым пилотом вечно правая рука была расцарапана с тыльной стороны ладони, так как на борту в том месте, где ставили портфель, были какие-то крючки, через которые в гидроварианте шёл трос управления рулями на поплавках. И что, теперь уже только одна штука осталась? А где все остальные?

skbmarz: большое спасибо за подробный ответ. удачи вам, вы делаете очень доброе дело.

Canadian pilot:
Мишаня ПРИВЕТ! а я думал ты в командировке...
Я в понедельник опять в "Сургутию" на месяц. Может созвонимся через Скайп? Когда можно?

Карел: Серёга, я в командировке. Но интернет тут работает. Если увижу тебя в эфире, звякну.

Миша!

Ну, сюрприз!

Ты: """"""""Карел: в ПТЗ было несколько Ан-2 - бывших гидрух. Помню вторым пилотом вечно правая рука была расцарапана с тыльной стороны ладониюю""""""""

ты что, летал на поплавковом Ан-2 ?!!

Zamorez: нет, читай внимательнее. "бывших" - ключевое слово. гидрухи в Карелии убрали за 5 лет до того, как я туда пришёл. а жаль, очень хотелось бы на поплавковом Ан-2 полетать.

2 skbmarz:
Помимо Ан-2 что еще ремонтируете? Нередко вопросы задают про Вильги и Бланики.

Подскажите: для чего нужны реверсивные винты на Ан-2 у которого и так маленькая длинна пробега?
Реверсивные винты АВ-2Р - это действительно винты с реверсом - то есть с обратной тягой, или это просто винты изменяемого шага?

Аноним: реверсивный винт нужен был только на гидро Ан-2. как ещё ты собираешься на воде тормозить-то?

Планер ржавеет очень быстро, даже в пресной воде, даже в Заполярье...

как ещё ты собираешься на воде тормозить-то?
Да, вообще-то раньше гидросамолеты имели деревянные неизменяемого шага и на воде вообще никак не тормозили - останавливались только благодаря трению воды. И довольно быстро останавливались.

Позвоните в Норильск в а/п "Валёк" там было много поплавочников. Командир там сейчас Николай Мязин он должен быть в материале.

Зае..ь, что раньше не вспомнили, а то писец всем карасям во всех прудах где сельхозу АН-2 помогал.

skbmarz:

Вчера привезли самолет на МАРЗ. Разбирали два дня в мерзкую погоду. Промокли все до ..... трусов, но вроде никто пока не заболел. Готовы к дальнейшей работе и общению по данной теме.

Первый в очереди за аппаратом.
Неделю назад отправил письмо.
/г.Вильнюс/
:-(

Фотографии испытаний самолета Ан-2В можно посмотреть здесь: http://photofile.ru/users/skbmarz/

MK

Карел:
Canadian pilot:
alex80: ...Может "поскрести по сусекам"? В отрядах, где раньше были "гидрухи"...

Большое спасибо за совет. Из ПТЗ мужики недавно были на заводе, пригоняли самолет в ремонт, фотографировались у Ан-2В, обещали помочь чем смогут.. Так что контакт с ними установлен. Когда самолет стоял на МАКСе, то мимо прошли, как говорится "все севера" (Хатанга, Валек, Красноярск, Дудинка, Туруханск, Сургут, Тобольск и пр.) Самолет до сих пор помнят. Контакты со всеми установлены. Если кому надо найти старых друзей - "гидрушников", то обращайтесь, поможем.

038: Помимо Ан-2 что еще ремонтируете?

Ан-2 (полностью), Вильга (полностью), Ми-2 (всё, кроме двигателей), сейчас осваиваем Ми-8. Более подробно можно посмотреть на нашем сайте: www.marzrosto.ru

MK

Аноним: Планер ржавеет очень быстро, даже в пресной воде, даже в Заполярье.
Рыбаку: по поводу карасей ...

При ремонте с коррозией боремся, в основном, методои замены деталей. Кроме этого, мы же работаем с композитами, можно делать детали из них. Ещё в советские времена начинали делать низинки фюзеляжа на Ан-2 с/х, а потом всё заглохло ...

По поводу карасей ... Если Вы про экологию, то нами разработаны мероприятия по недопущению течи масла из двигателя за пределы самолета, в ближайшее время планируем провести и такие (экологические) испытания.

МК

Алексей! Подсветите свой Е-мэйл пожалста! Есть интересная тема!

Алексей: Первый в очереди за аппаратом.
Неделю назад отправил письмо.
/г.Вильнюс/

Уважаемый Алексей ! Реальные продажи, я думаю, мы начнем в следующем году. Зимой нам надо "поработать над ошибками", оформить все правильные бумаги и подготовить производство к серийному выпуску поплавков.
Для скорейшего решения всех этих вопросов мы испытываем потребность в инвестициях, которые будут учтены при продаже изделий. В качестве бонуса инвесторы получат право быть первыми в очереди (если такая будет). Я думаю, это будет справедливо. Всех потенциальных покупателей прошу сообщить мне Вашу потребность в поплавках на e-mail: skbmarz@mail.ru

MK

МК

Алексей: Первый в очереди за аппаратом.
Неделю назад отправил письмо.
/г.Вильнюс/

Уважаемый Алексей ! Реальные продажи, я думаю, мы начнем в следующем году. Зимой нам надо "поработать над ошибками", оформить все правильные бумаги и подготовить производство к серийному выпуску поплавков.
Для скорейшего решения всех этих вопросов мы испытываем потребность в инвестициях, которые будут учтены при продаже изделий. В качестве бонуса инвесторы получат право быть первыми в очереди (если такая будет). Я думаю, это будет справедливо. Всех потенциальных покупателей прошу сообщить мне Вашу потребность в поплавках на e-mail: skbmarz@mail.ru

MK

МК

Аноним:

Алексей! Подсветите свой Е-мэйл пожалста! Есть интересная тема!

Свечусь!

skbmarz:

Уважаемый Алексей ! Реальные продажи, я думаю, мы начнем в следующем году. Зимой нам надо "поработать над ошибками", оформить все правильные бумаги и подготовить производство к серийному выпуску поплавков.

Успехов, Вам!
Ждем новостей.

Добрый вечер! Не подскажете выпускаются ли еще на заводе микродвигатели для авиамоделей? Спасибо.

Димка: Не подскажете выпускаются ли еще на заводе микродвигатели для авиамоделей?

Нет, не выпускаются, хотя литейное оборудование и осталось. Может быть доживем и до возобновления их производства...

МК

Анониму: "Подскажите: для чего нужны реверсивные винты на Ан-2 у которого и так маленькая длинна пробега?
Реверсивные винты АВ-2Р - это действительно винты с реверсом - то есть с обратной тягой, или это просто винты изменяемого шага?

Реверсивный винт АВ-2Р имеет возможность установки винта на обратный шаг, а это и создает отрицательную тягу или реверс. Летчики-ветераны на МАКСе подтвердили чрезвычайную ценность для самолета Ан-2В такого устройства. Дело не только в возможности сократить посадочную дистанцию и "резко дать по тормозам когда пилишь в пирс или в берег". Реверсивный винт позволяет самолету двигаться по воде хвостом вперед, поэтому часто летчики подбирали с воздуха для посадки очень маленькие водоемы. По их рассказам выглядело это так: когда внизу сплошное болото с кочками, то необходимо определить плес, с которого после посадки можно будет и взлететь. Определив на глаз подходящую площадку, экипаж делал над ней контрольный проход и замерял время нахождения над "чистой водой". Если это время составляло минимум 16 сек., то с этой площадки теоретически можно было и взлететь. Для взлета в условиях узкой и короткой ВПП самолет при помощи реверса разворачивался на месте, как автомобиль (прием "ласточкин хвост").

MK

На сколько помню, реверсом можно было работать не более нескольких секунд. Двигатель, лишенный обдува, перегревался.

Уважаемые участники форума!

Нами сейчас рассматривается возможность создания на базе данной конструкции самолета пожарного назначения. Предполагается обеспечить быстрый набор на глиссировании 1300 литров воды и прицельный залповый (в течение 1-2 секунд) сброс её на очаг пожара. Просим Вас высказаться по поводу актуальности, в принципе, такого самолета.
Следует заметить, что в истории нашей страны такой самолет (Ан-2ПП, в некоторых источниках -Ан-4) уже был. Нас крайне интересует любая информация об этой машине (технические подробности, результаты испытаний, эффективность в работе, фото и пр.).

МК

skbmarz: мой первый капитан на Ан-2 Махненко Александр Андреич, царствие ему небесное, испытывал такую пожарную гидруху в производственных условиях в Карелии в Сортавале. по его рассказам она не пошла. у них пару раз были случаи когда в воздухе после отрыва обнаруживали заедание лючка забора воды в открытом положении. приходилось садиться на мелкую воду и выскакивать на отмель, так как на пробеге один поплавок моментально заполнялся водой. при испытаниях после таких посадок были повреждены несколько комплектов поплавков. справиться с проблемой окончательно не удалось и тема была закрыта.
ещё он рассказывал, что летал какое-то время с другими винтами, вроде бы от Ли-2. от этой темы тоже пришлось отказаться, так как на посадке самолёт становился "летучим голландцем" и наоборот при уходе на второй круг долго не мог развить достаточно тяги.
если у вас есть связь с кем-то из живущих стариков - бывших гидрушников из ПТЗ, спросите у них, они могут помнить про пожарный вариант больше.

Canadian pilot: Большое спасибо за ценный исторический эпизод. Если проводились испытания, то должны быть и протоколы, скорее всего в ГосНИИ ГА. Попробуем их найти. Ваш рассказ подтвердил нашу идею не использовать поплавки для транспортировки воды, хотя в различных источниках описан именно этот способ. То, что масса распределена на два объема, это очень плохо с точки зрения надежности конструкции в целом. Любой локальный отказ может привести к разбалансировке самолета, что Вы и подтвердили. Мы рассматриваем возможность набора воды в конформый бак под фюзеляжем, место там очень удобное, да и залповый сброс обеспечить будет легко. Также можно попробовать использовать имеющийся химбак Ан-2 с/х. Я слышал, вроде бы такая конструкция сделана в Таганроге и уже используется в Лесоохране.

(Позвоните в Норильск в а/п "Валёк" там было много поплавочников. Командир там сейчас Николай Мязин он должен быть в материале.) ЭТОТ МУДАК УЖЕ ДАВНО НЕ ТАМ, ОН не материале а в жоппе!!!!!!!!!!