Да...неплохо бы после этой парилки винца вечерком на марсовом поле...(тока не с француженкой!)...

А я сижу тут... :(((((((((((

РФ станет участницей авиасалона во Франции

В одном из пригородов Парижа, Ле Бурже, в понедельник стартует авиационно-космический салон 'ПАРИЖ АЭРО ШОУ-2007'. Среди участников мероприятия более 50 российских оборонно-промышленных предприятий. Такие сведения предоставили в пресс-службе Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) РФ.

'Под российскую экспозицию арендовано почти две тысячи квадратных метров выставочной площади, на которой разместят свои экспозиции более 50 российских предприятий ОПК', - заявил источник.

Согласно сложившейся традиции, РФ представит на данной выставке широкий спектр разработок, около 400 из которых - военные. 'На российских стендах представлена космическая, авиастроительная и вертолетная тематики, авионика, авиационные комплектующие, двигатели, а также финансовые структуры, авиационные услуги и средства ПВО', - пояснил представитель пресс-службы.

На выставке представят модификацию МиГ-29
Ожидается, что зрителям салона продемонстрируют истребитель МиГ-29ОВТ с двигателем с отклоняемым вектором тяги.

Как сообщил источник, в ходе мероприятия планируется провести ряд встреч, направленных на укрепление деловых отношений с зарубежными партнерами. В ФСВТС рассчитывают на особенно продуктивное сотрудничество с европейскими государствами, уточнили в пресс-службе.

Стоит отметить, что российскую делегацию на выставке возглавит замдиректора службы М.Петухов. Кроме того, РФ представит ряд чиновников и предпринимателей, также вылетевших во Францию.

Работа 47-го Международного авиационно-космического салона продлится с 18 по 24 июня. Напомним, что предыдущая выставка, прошедшая в 2005 году, собрала рекордное число посетителей - 500 тыс. человек.

Источник: http://www.km.ru/magazin/view. ...

Новые заказы, объявленные в первый день:

http://biz.yahoo.com/ap/070618 ...

Boeing-Airbus Dogfight at Paris Air Show
Monday June 18, 9:52 am ET
By Jane Wardell, AP Business Writer
Paris Air Show Opens With Boeing, Airbus Battling for Orders

LE BOURGET, France (AP) -- Airbus racked up a series of big orders at the opening Monday of the world's biggest air show, stealing some early limelight from U.S. rival Boeing Co.
With the manufacturers' intense competition again expected to be a dominant theme of the weeklong show at Le Bourget, north of Paris, both looked to make a splash from the get-go, with billions of dollars worth of orders announced.

Airbus booked orders from US Airways, Qatar Airlines, Emirates, Jazeera Airways and Nouvelair for a raft of planes, including its problem-plagued A350 and superjumbo A380 models.

Airbus sales chief John Leahy predicted Monday that the planemaker will land more than 280 orders over the week -- airlines often reserve big announcements for the show to ensure maximum impact.

At the last Le Bourget show in 2005, Airbus announced orders worth $33.5 billion, double Boeing's $15 billion, based on list prices -- which are usually discounted for the deals.

Leahy noted that Airbus racked up 280 "announcements" -- including memorandums of understanding and other agreements that were not firm orders -- two years ago.

"I would expect to exceed that this year, by how much it will exceed, why don't we wait until Friday to see, " he said.

US Airways Group Inc. was one of the first to announce an order Monday, ordering 60 of Airbus' A320 single-aisle aircraft and 32 widebody aircraft. It also increased its previously announced order of 20 A350s by two to 22 A350 XWBs in both the 800 and larger 900 series configuration.

The A320s will replace Boeing 737-300/400s, which will be eliminated from the fleet, the carrier said. It added that it expects to take delivery of the first A350-800 in 2014, becoming the North American launch customer for the fleet type.

In another major order for the Toulouse-based company, GE Commercial Aviation Services ordered 60 of the A320 family aircraft in a deal worth around $4.4 billion at list prices.

Qatar ordered 80 A350 XWBs, three A380s and three A320 family aircraft. The A350 order was a confirmation of Qatar's' earlier commitments to buy the 80 jets. Qatar Airways Chief Executive Akbar Al Baker said the order for the A350s is worth $16 billion.

Two of the orders for the A380, Airbus's flagship double-decker plane, are conversions of earlier options into firm orders, he said, and the airline is taking one new order, bringing its total order for A380s to five. The three firm orders together are worth about $750 million, he said.

Wiring and other technical problems are behind a costly two-year delay in delivery of the A380. The holdup is set to cut profit by 4.8 billion euros ($6.2 billion) for Airbus parent European Aeronautic Defense & Space Co. NV over the next four years.

Emirates is by far the biggest single customer for the A380. It initially ordered 43 A380s and took another four in May. Emirates is believed to have obtained significantly improved financial terms for these aircraft and the latest batch of eight.

Jazeera Airways signed an order for 30 single-aisle A320 jets worth between $2.1 billion and $2.4 billion based on list prices.

Another two orders for the A320 aircraft came from Nouvelair, a Tunisian charter airline based at Monastir that belongs to the Tunisian Travel Service group.

Emirates ordered an additional eight A380s, a deal estimated to be worth about $2.5 billion. The latest order brings to 55 the number of A380s ordered by the Dubai-based airline.

However, Emirates remained undecided about whether it will sign up for Boeing's new 787 Dreamliner or its wide-bodied Airbus rival, the A350 WXB.

"We've got some talking to do to both Boeing and Airbus with regard to the commercial terms of the deal, but I think we're in a good position to make an aircraft decision in the next few months, " said Emirates President Tim Clark.

Clark said the carrier would select only one of the aircraft, rather than buying some of each.

Airbus was forced last year to launch a costly redesign of the planned A350 after airlines scorned its earlier model -- resulting in the extra-wide-body or XWB model -- and is having to renegotiate existing orders.

Prior to Monday's orders, Airbus had only 13 firm orders for the mid-size, long-range plane, compared with 584 orders for Chicago-based Boeing's Dreamliner -- the first commercial jet made of light, sturdy, carbon-fiber composites instead of aluminum.

Scott Carson, the head of Boeing Commercial Airplanes, said Monday that the Dreamliner was on track for test flights in August or September, and delivery to its first customers in May.

Carson also announced Monday that GE Commercial Aviation Services had ordered six of its 777 freighters, worth $1.42 billion at list prices. The order takes the number of 777s ordered by GECAS to 39, including 14 freighters.

In another deal for Boeing, Jakarta-based Lion Air ordered an additional 40 737-900ER planes. Valued at more than $3 billion at list prices, that brings Lion Air's combined orders for the 737-900ER to 100.

The Paris show comes amid revived fortunes for the commercial airline industry. After two years in the red, the industry will make a profit of just over $5 billion this year, despite rising fuel costs, says the International Air Transport Association, whose 250 members claim to represent 94 percent of international air traffic.

Away from the rivalry between Boeing and Airbus, Rolls-Royce PLC said Monday it had received the largest-ever firm engine order for its civil aerospace business from Qatar. The $5.6 billion order is for Trent XWB engines to power Qatar's new fleet of 80 Airbus A350 XWB twinjets, with deliveries beginning in 2013.

По НТВ только показали репортаж :-)
Молодцы, что научились крепить внешние борт.мини-камеры и оперативно передавать возд.съёмки для T.V.-репортажей ...
... а Миша Беляев = М-О-Л-О-Д-Ч-И-Н-А !!!

Группа компаний S7 заказывает 25 самолетов A320

На Международном аэрокосмическом салоне в Ле Бурже группа компаний S7 объявила о покупке 25 самолетов A320. Это первая сделка группы компаний S7 по приобретению самолетов напрямую у компании Airbus. Все рейсы на этих самолетах будут выполняться авиакомпанией S7, одним из самых крупных российских авиаперевозчиков.

Самолеты приобретаются в рамках стратегического плана авиакомпании по коренному обновлению воздушного флота. На сегодняшний момент авиакомпания S7 уже эксплуатирует 8 самолетов А310 и 7 самолетов А319 по соглашению об эксплуатационном лизинге. В первой половине 2008 года парк S7 Airlines пополнится четырьмя новыми самолетами A320, которые будут эксплуатироваться авиакомпанией по договору операционного лизинга

Заказанные лайнеры оснащены двигателями CFM56 фирмы CFM International и имеют просторную и комфортабельную двухклассную компоновку салонов, рассчитанную на размещение 160 пассажиров. Авиакомпания планирует эксплуатировать эти самолеты на сети своих внутренних и международных маршрутов в основном из трех крупных транспортных узлов: Москвы, Новосибирска и Иркутска.

"Самолет А320 обладает рядом значимых преимуществ. Так, наши пассажиры высоко оценили неоспоримую комфортабельность салона. Кроме того, улучшенная экономичность этих моделей позволяет нам оптимизировать наши эксплуатационные расходы, а наши пилоты, несомненно, оценят унифицированность этих машин с уже существующим парком Airbus", - подчеркнул Владислав Филев, генеральный директор ОАО "Авиакомпания "Сибирь".

Джон Лехи (John Leahy), исполнительный коммерческий директор Airbus добавил: "Данное событие очень многое для нас значит. Это своеобразный кредит доверия со стороны нашего важного российского партнера к А320, самой продаваемой модели Airbus. Мы уверены, что новые самолеты А320 будут способствовать дальнейшим успехам авиакомпании S7".

Самолет А320 спроектирован для обеспечения оптимальной доходности за счет сочетания широкого спектра конфигураций салона и предоставления пассажирам высокого уровня комфорта. Среди всех эксплуатируемых узкофюзелляжных самолетов только лайнеры семейства А320 оснащены самой современной электродистанционной системой управления. Благодаря современному дизайну и низкому расходу топлива, самолеты этого семейства обеспечивают экономию всех составляющих прямых эксплуатационных расходов. По результатам многочисленных независимых опросов, пассажиры высоко оценили просторные, комфортабельные салоны самолетов семейства А320 и более широкие кресла, в то время как авиакомпании и инвесторы отдают предпочтение этим лайнерам за их привлекательную экономичность.

Самолет А320 является флагманом семейства современных узкофюзелляжных самолетов Airbus, в которое также входят лайнеры А318, А319 и А321. Благодаря максимальной унифицированности самолетов Airbus, авиаперевозчики, эксплуатирующие разные типы воздушных судов, получают весомые преимущества. Все самолеты семейства А320 характеризует идентичность пилотажных характеристик и компоновки кабин экипажа, что позволяет пилотам управлять разными типами самолетов этого семейства и осуществлять наземное обслуживание одним и тем же персоналом. Все это значительно экономит расходы авиакомпаний на переподготовку летчиков и техническое обслуживание самолетов.

К настоящему моменту общее число заказов на самолеты семейства А320 превысило 5000 единиц, и более 3000 тысяч таких лайнеров уже получили более 200 заказчиков и эксплуатантов. Семейство А320 , бесспорно, является примером одной из наиболее успешных программ в современном гражданском самолетостроении. В настоящее время 10 авиакомпаний из России и стран СНГ эксплуатируют 57 самолетов семейства А320.

http://www.aviaport.ru/digest/ ...

Во интересно - Авиапорт цитирует Airbus как источник, но ни на сайте Эрбаса, ни где бы то ни было еще этой информации нет... Ждем-с.

The Seattle Times
Paris Air Show 2007; Northrop confident on tanker; Boeing rival already building one Air Force won't decide on contract until fall

June 18, 2007
The Seattle Times
ї 2007 Seattle Times. Provided by ProQuest Information and Learning. All rights reserved.
For continuing news out of the Paris Air Show: seattletimes.com/ boeing
PARIS -- The contentious contract battle between Boeing and an EADS- Northrop Grumman partnership over the Air Force's huge air-to- air refueling tanker won't be decided until October.

But the Northrop venture has already ordered and begun building the first Airbus plane that will be converted into a U.S. tanker, company officials are announcing today.

"We took the bet, " said Northrop vice president Paul Meyer. "We're going to be as aggressive as we can."
The move to put money down for a jet it may never need is a bit of a PR stunt, but nonetheless underscores one key difference between the two rivals for the year's biggest defense contract.

Boeing's offering revamps the standard Everett-built 767-200 jet with bigger wings for the $30 billion-plus contract.
By contrast, EADS and Northrop would modify existing A330 aircraft exactly like those built on the assembly line in Toulouse, France. Meyer said such a tanker could be delivered to the Air Force by the end of the year.

As the Paris Air Show begins today, Meyer's team will display at the Le Bourget airfield the first A330 tanker it has already built, one destined for the Royal Australian Air Force in 2009 after more than a year of stringent flight tests.

The 179-tanker order pits the 767 against an A330 to be assembled in Mobile, Ala., by Los Angeles-based Northrop and Airbus parent European Aeronautic Defence & Space (EADS).

In the halls of Congress, jobs in the South will be weighed against jobs in the Puget Sound region -- more than 5, 000, according to Boeing military-unit chief Jim Albaugh.

In an interview Saturday, Meyer pushed his tanker as an American jet, even though its parts will come from France.
"How can Boeing say it's about American jobs?" he said, given that its jets are heavily outsourced and the 787 takes offshore work to new heights. "In this case, Airbus is bringing jobs to the U.S."

The Airbus assembly plant in Mobile will employ some 500 people from Alabama and Mississippi, Meyer said. The adjacent Northrop assembly plant will employ another 500. Design work will provide about 500 Northrop engineering jobs in Melbourne, Fla.

Meyer said the A330 is more efficient than the 767 because it's "more modern." And because it is considerably bigger, he said, it can carry more fuel and also be used to transport troops and equipment.

"Given that you are going to buy a platform for the next 50 years, how much flexibility do you want?" he said. "We have a tanker that, should they decide to use it for something else, it has the designed-in features."

In a briefing Sunday, Boeing's Albaugh challenged Northrop's assertions of the Airbus jet's greater capabilities.
But first he had to handle questions about problems that have delayed the similar 767 tankers built for the Italian and Japanese militaries.

The first Italian tanker won't be delivered until 2008, three years later than originally planned, after Boeing had to fix wing- vibration problems caused by attached fuel pods.

Delivery of the first Japanese tanker is also delayed, probably until later this year.
The Japanese tanker had problems with the camera system that allows visual operation of the fuel boom connecting the tanker to a fighter jet; it wasn't working adequately at night. And the jet's communications systems were plagued by noise.

Albaugh said those issues are on their way to being solved, and the lessons learned will benefit the U.S. Air Force tanker program.

"What we've gone through with the Japanese and Italian tankers is darn good risk reduction for the U.S. offering, " Albaugh said.

Dismissing the advantages claimed for the A330 as "a bunch of assertions" that remain untested, Albaugh said, "We're going to be able to demonstrate that we have done already much of what goes into the 767 on these two airplanes."

He spelled out what's at stake for the Puget Sound area.
"There are 5, 000 or 6, 000 767 jobs on the commercial line [in Everett] right now, " he said. A win would preserve those jobs "for another 179 airplanes" beyond the short commercial run that remains.

That extension would be about a dozen years at the rate the military wants to take the tankers.
( Boeing spokesman Bill Barksdale cited a higher number, "approximately 9, 000 jobs" in the state.)
Albaugh said a win would also preserve about 1, 000 Boeing military jobs at its tanker-finishing facility in Wichita, Kan. and would add about 1, 000 high-end jobs in Boeing's military division in the Puget Sound region.

One distinct difference that emerged in the presentations is the approach to building the tanker. Airbus will deliver an off-the- shelf A330 to Alabama. Boeing will build a very specialized 767 in Everett.

Meyer said the Airbus/Northrop offering starts as an A330 straight off the commercial assembly line, a factor he said will reduce cost.

The first sections of the airplane entered the assembly jig in Toulouse over the weekend.
"We're showing we can buy it as a commodity and then modify it for military use at minimal risk, " Meyer said.
In contrast, the Boeing tanker will differ from any commercial variant of the jet.
Boeing has upgraded the size of the wing to better match the A330 fuel capabilities, proposing what Boeing Vice President Chris Raymond called "a unique 767, in essence."

Its tanker will have a modified 767-200 freighter fuselage, with a much bigger 767-400 wing and a 767-400 cockpit.
What's clear from the battle of words is that this enormous competition is on a knife edge, with airplane capabilities, tanker experience and politics each looming large as the Air Force ponders its decision.

Most people in the Puget Sound region think Boeing is very much the favorite. But John Young, chief executive of EADS North America, thinks the contest is closer than that. At an EADS reception Friday, he estimated the chances of beating Boeing at 50-50.

In other news from Paris, container ships approaching Seattle from the Pacific may spot some low-flying 737s in the next couple of weeks.

Tony Parasida, head of the Poseidon anti-submarine airplane based on the Renton-built 737, said in a briefing that Boeing will be flying a demonstration for the Indian Navy to show the plane can indeed perform its "low and slow" sub-hunting mission.

Boeing hopes India may place the first overseas order for the airplane.
Terms of use

Russian airline S7 orders 25 Airbus A320 airliners

PARIS, June 18, 2007 (AFP)
The Russian airline S7 has signed a firm order for 25 Airbus A320 single-aisle planes, the European aircraft manufacturer said Monday at the Paris Air Show.

ї 2007 AFP

По итогам первого дня получаются такая картина (для А и Б):

Airbus

Qatar - 3 x A320, 80 x A350, 3 x A380
Emirates - 8 x A380
US Airways - 60 x A32x, 10 x A330, 2 x A350
Jazeera - 30 x A320
Nouvelair - 2 x A320
General Electric Leasing - 60 x A32x
ALAFCO - 12 A350s*, 7 A32x
Cибирь/S7 - 25 x A32x
Air France - 2 x A380s, 18 A32x

Boeing

General Electric Leasing - 6 x B777 (freighter)
Lion Air - 40 B737-900

Американ Аэрлайнз должна сотню Б787 подписать. и до свидание аэрбас.

2 Аноним: 18/06/2007 [20:37:58]

Почему до свидания? Здравствуйте Airbus

По заказу АА еще ничего точно неизвестно. АВ сегодня явно жжот. Сам лечу на Ле Бурже в четверг...праздник авиалюбителя однако :)

Airbus наконец-то вывесил пресс-релиз про заказ А320 S7:

http://www.airbus.com/en/press ...

S7 Group orders 25 A320 aircraft
18 June 2007


S7 Group, the managing company of S7 Airlines, has announced the purchase of 25 Airbus A320 aircraft. This deal marks the first time S7 Group has purchased aircraft directly from Airbus. The aircrafts will be operated by S7 Airlines, the largest Russian domestic carrier.

The purchase marks S7 Airlines' next major step towards the strategic goal on replacing its fleet of ageing airplanes and rising operation efficiency. Currently S7 operates eight leased A310s and seven leased A319s. Four leased A320 are planned be put into operation during the first half of 2008.

S7's newly ordered A320s are powered by CFM International CFM56 engines, and will feature a spacious and comfortable two-class cabin layout, seating up to 160 passengers. The airline plans to operate these aircraft mainly out of its three major hubs, Moscow, Novosibirsk and Irkutsk, serving both domestic and international routes.

'The A320 has several advantages which are very dear to us. Incomparable cabin comfort is highly valued by our passengers. We optimise operational costs thanks to the excellent economics, and our pilots benefit from commonality with our existing Airbus fleet, ' says S7 Airlines CEO Vladislav Filev.

John Leahy, Airbus Chief Operating Officer Customers adds 'This renewed vote of confidence for our best selling A320 from a very important Russian customer means a lot to us. We are confident that the new A320s will definitely contribute to the further success of S7 Airlines.'

Designed to optimise revenue through cabin adaptability and passenger comfort, the A320 Family features the most modern and complete fly-by-wire technology available on any single-aisle aircraft. Thanks to most modern design and low fuel consumption, the A320 Family ensures savings in every element of direct operating cost. According to numerous independent surveys, passengers prefer the greater space and comfort offered by the A320 Family cabin including wider seats, while its attractive economics make it a firm favourite with airlines and investors.

The A320 is the flagship of Airbus' modern single-aisle Family, which also includes the A318, the A319 and A321. Carriers such as S7 Airlines, operating several Airbus Family types, benefit from the unique Airbus operational commonality. All A320 aircraft share the same type rating, and all the Airbus aircraft share cockpit commonality. This allows pilots to fly the whole family, and enables the same team of mechanics to maintain the aircraft, generating valuable savings in training and operational efficiency.

With over 5, 070 Airbus single-aisle aircraft ordered and more than 3, 000 delivered to date, the A320 Family is without doubt the most successful airliner programme. The A320 Family has more than 180 customers and operators to its credit. Ten carriers from Russia and CIS currently operate 57 A320 Family aircraft.

Airbus is an EADS company.

По НТВ только показали репортаж :-)
Молодцы, что научились крепить внешние борт.мини-камеры и оперативно передавать возд.съёмки для T.V.-репортажей ...
... а Миша Беляев = М-О-Л-О-Д-Ч-И-Н-А !!!


А я внизу Глушицу разглядел, где старая парашютная вышка, TV - то дома снимали :)))

и всё же я не понимаю для чего покупают иностранцев когда можно свои сделать самолёты и быть лучшими

пассажиру Лёхе:
5+ вам
Но вообще-то лучшие уже назначены, а остальным тренироваться надо.

__________и всё же я не понимаю для чего покупают иностранцев когда можно свои сделать самолёты и быть лучшими__________

Тогда стоимость билетов на эти самы самолеты (с нашими движками) для Вас будет на 30% больше...

По НТВ только показали репортаж :-)
Молодцы, что научились крепить внешние борт.мини-камеры и оперативно передавать возд.съёмки для T.V.-репортажей ...

Это старый демо. ролик

To А.Гарнаев:
"...... а Миша Беляев = М-О-Л-О-Д-Ч-И-Н-А !!!..."
Что правда, - то правда!!!
Мы всегда были молодцы, а теперь - просто, - молодцы в квадрате!
Самая большая экспозиция!(по площади). И ни одного кадра с нашей техникой! Видно и впрямь достижениям нет числа (не считая "изменяемый Вектор тяги", которому в обед - сто лет!)
Страна ХВАСТУНОВ.

Один из руководителей авиакомпании Delta подтвердил, что компания выбрала В787 и готовится подписать "супер заказ".

Dysindich не страна хвастунов, это к российским сми относится. Оно и понятно - на безрыбье и ....

http://www.vesti.ru/doc.html?i ...
По НТВ только показали репортаж :-)
Молодцы, что научились крепить внешние борт.мини-камеры и оперативно передавать возд.съёмки для T.V.-репортажей ...
... а Миша Беляев = М-О-Л-О-Д-Ч-И-Н-А !!!


А я внизу Глушицу разглядел, где старая парашютная вышка, TV - то дома снимали :)))

Миша Беляев -СУПЕР!!!!

Вот и появилась цифра для Delta 125 В787

Жалко нельзя Дельте навязать лучшие самолеты.

Заказанные лайнеры оснащены двигателями CFM56 фирмы CFM International и имеют просторную и комфортабельную двухклассную компоновку салонов, рассчитанную на размещение 160 пассажиров
*****

Так уж комфортабельно - 160 pax в средний арбуз?
У ерофлота 140 кресел насчитал...

... с трудом решился здесь обнародовать о-оч-чень тёплое индивидуальное чувство по результатам вчерашних многочисленных T.V.-репортажей :
Миша Беляев пришёл в испытатели как положено - на основе сурового отбора/конкурса, когда в Луховицах образовался лёт.-"дефицит" из-за гибели его непосредственного предшественника, моего очень близкого друга-однополчанина Сергея Шапошникова
http://www.testpilot.ru/review ...
- поэтому, как и В-С-Е сильные-НЕблатные пилоты, Михаил вписался в испытательную работу уверенно ... и поэтому, наверное, его деятельность во все последующие годы притягивала моё внимание поболее, чем "в среднем" ... :-)
... и, видимо, по этой же причине вчера ВДРУГ поймал себя на мысли - когда в один день было очень много авиа-репортажей + по 70-летию Великого перелёта В.П.Чкалова, и показывали много ТЕХ документальных кадров = я был странно удивлён ... поразительной внешней схожестью 2-х НАШИХ пилотов с разницей ровно 70 лет (говоря современно - один тип телегеничности)!!!
:-)))

Так уж комфортабельно - 160 pax в средний арбуз?
У ерофлота 140 кресел насчитал...


комфорт тот же. просто в варианте 140 больше бизнеса. шаг в экономе при 160-140 не отличается.

Выставлен один реальный самолет (и то старый модернизированный), все остальное - постеры, макеты и рекламные проспекты.
И этот очевидный кризис нашей авиации в СМИ приподносят как достижение российского авиапрома... (На основе показного пилотажа одного самолета)
Обидно, что государство, имея деньги, вкладывает их в ценные бумаги зарубежных компаний под проценты, тогда как наша авиаиндустрия (НИИ, КБ, предприятия) загибается, а люди там работающие просто нищие. И при этом для наших линий закупаются десятками А 320...
А СМИ пускает пыль в глаза "впервые за последние годы" "самое крупное представительство российских компаний". Ну, скажите, друзья как все это называется? Пыль в глаза для подъема общественного настроения (чтобы надежду в конец неубить)или непонимание реальныого положения вещей?

ILFC заказала 50 B787

Боинговцы прокомментировали, что от Ля-Бурже не стоит ждать много заказов на их самолеты, так как это не их площадка. Американские АК традиционно не объявляют о своих заказах на хфранцузском шоу. Им оно пофиг. Дельта планирует объявить о заказе к концу года, так-же как и American. На шоу ожидается только крупный заказ на 787 от ILFC. Все остальные заказы уже были ранее учтены Боингом в категории unidentified customer на своем сайте. Это касается Qatar, LionAir.
По поводу USAirways сошлись на том, что компания традиционно использует европейские самоли в своем парке. Кроме того, у компании был как бы долг перед Airbus. Эрбасовцы вроде прокредитовали компанию, а та потратила деньги на объединение с AWA. Ну и вот теперь они возвращают долг разместив у Эрбаса большой контракт. Хотя Боинговцы признают, что все-таки надеялись на то, что USAirways закажет Дримлайнер или хотя-бы разобъет заказ на 2 части - Airbus+Boeing.
По поводу новых заказов на А380 все сходятся во мнении, что после задержки с поставкой этих самолей, Эрбас предложил компаниям большую компенсацию или скидку на этот тип. Вот ряд компаний и решили воспользоваться "шарой" заказав дополнительные А380.
Пока ничего не слышно про новые заказы на А340. Может кто решится заказать их. Так же пока ничего неслышно про новые заказы на SuperJet от иностранных АК. С чего бы это вдруг? Разве компании не знают какой это Супер Джет ? :)

Странно, зачем американским а-компаниям заниматься подписаниями контрактов во франции, если они намерены брать американские лайнеры?

Андрей:
По поводу USAirways сошлись на том, что компания традиционно использует европейские самоли в своем парке. Кроме того, у компании был как бы долг перед Airbus. Эрбасовцы вроде прокредитовали компанию, а та потратила деньги на объединение с AWA. Ну и вот теперь они возвращают долг разместив у Эрбаса большой контракт. Хотя Боинговцы признают, что все-таки надеялись на то, что USAirways закажет Дримлайнер


По поводу долга, подробнее пожалуйста, ибо нам бедным работающим в етой компании ничего об етом не известно, Паркеру тоже не известно, может просвятите ?!
И нащёт соиденения с AWA, как тут деньги аирбасовские оказались, насколько мне известно мердж произошёл на мани обеих компаний, т.к. к моменту мердж US Airways уже были вне 11-ой статьи и имели профит, кроме того Air Wisconsin отстегнули не много не мало 160 лимонов чтобы летать Експресс маршруты вместо Мейсы.
Далее для инфо, заказ на 787 пока на стадии переговоров у Паркера. Аирбасовцы просто из за задержки своих самолётов предложили цены 2006 года при деливери в 2014 году, но ето еще не контракт далеко не контракт, так наброски простым карандашом, посмотрите Боинг придёт с очень привлекательным предложением на маркет от которого не легко будет отказаться.
US Airways в будущем планирует похоже в Россию или Украину летать, в Индию и Китайк тому что уже имеется в европейских маршрутах из PHL

Вот вам выдержка из сайта для внутреннего пользования:

USNews Now: US Airways Signs on with Airbus for Fleet Renewal
The long-anticipated replacement aircraft decision is here! We announced today that we've agreed to terms with Airbus for planes to replace retiring narrowbodies, an additional 10 A330s, and a commitment to the A350 program.
Announcement-at-a-Glance
Today's announcement includes:
60 single-aisle Airbus A320 family aircraft to be delivered beginning in 2010, for replacements in the narrowbody fleet (This is in addition to 37 already on order).
10 A330-200 aircraft with deliveries starting in 2009 and flexibility to convert to A330-300 or longer range A340s.
Confirmation of our commitment to the next generation A350 XWB (eXtra Wide Body) program, adding two firm orders for the plane and bringing the total firm commitment to 22, with deliveries beginning in 2014.

Аноним:
... И этот очевидный кризис нашей авиации в СМИ приподносят как достижение российского авиапрома... (На основе показного пилотажа одного самолета) ...
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
Позвольте-с не согласиться. Все - да не все (СМИ). Даже на нашем родном АВИА.РУ полно материалов про то, что "неладно что-то в Датском королевстве", то бишь - в российском авиапроме. АВИА.РУ - это разве не СМИ?Практически все солидные публикации и аналитические материалы - об этом.

И ни одного кадра с нашей техникой! Видно и впрямь достижениям нет числа

Нам показывать низзя - секретно! Во!

"""Все - да не все (СМИ). """
выпустили репортажи под названием "Есть толька МиГ"
Про какого Тольку идёт речь? :-)))

УРА ПАВЛУ ВЛАСОВУ!!!

ASATу:
В данном случае = "в яблочко"! 5+
А я прозевал.

> Vitold: По поводу долга, подробнее пожалуйста, ибо нам бедным работающим в етой компании ничего об етом не известно, Паркеру тоже не известно, может просвятите ?!

"...In 2005, US Airways ordered the earlier version of the A350. As part of that 20-plane deal, US Airways received a $250 million loan from Airbus that helped the airline fund the merger with America West..."

По поводу просвятить, так это не ко мне, а к Эндрю Ноцелла. Я лишь передаточное звено. За что купил, за то и продал.

Народ, а когда лучше обычному человеку сходить - в пятницу, субботу или воскресенье?

В принципе в любой день можно, но хотелось бы и посмотреть и чтобы народу было не максимум. Ну и ещё - на что обратить внимание? Там, как я понял (билеты по крайней мере так разбиты), есть выставка (поле?), музей и трибуна возле полосы, где демо-полёты проходят. Имеет смысл на трибуну покупать или и так всё видно?

Ну и ещё что посоветуете кто уже был? Что там с парковкой/едой (весь день планируется посвятить)?

NickViz: 20/06/2007 [21:13:13]

Там ВСЁ - как на нашем МАКСе (только поменьше размерами):
... ЛЮБОЙ билет - ходишь куда хочешь, отовсюду ВСЁ можно посмотреть, билеты на трибуны и ViP'ы имеют смысл только для "крутых тусовщиков", но и то ненадолго = по глотку чего-нибудь с деловыми партнёрами, а потом как ВСЕХ не удержишь ... бегом по павильонам/шале/киоскам пока не началась лётная программа - дальше все головы одинаково задраны вверх.
ЛУЧШИЙ лётный день на ВСЕХ салонах/шоу - традиционно суббота, но в воскресенье кое-кто из летунов регулярно позволяет себе "прижать", "поджаться" и как-нибудь поприкольнее "загнуть":-)))

скажите, пожалуйса, сколько стоит билет? может есть групповой тариф?

2 Аноним
http://www.paris-air-show.com/en/3/
билеты http://bourget.erifae.net/en/i ...

2 А.Гарнаев
Как я понимаю, Вы по делу туда ходили? А обычным посетителям - в очереди долго стоять?

А насчёт поприжать... Топонарь что-то вспоминается, не к ночи будь помянут... а у меня сыну 3 месяца :-) Так что надо в субботу наверное ехать...

По прошлому салону, суббота-воскресенье.
ИЗ НЕДОСТАТКОВ:
Стояла жара в районе 40, на поле 2-3-х часов хватало для солнечного удара, людей было как у нас в метро в час пик. Что бы поесть и попить очереди немерянные, ларьков явно маловато, видел около сотни человек в очереди к обычному крану из стены (там вдобавок бесплатно). От солнца народ прятался по павильонам, там еще более-менее с кондерами. В тени Б747 ( это авиамузей) люди стояли плечом к плечу, строго по периметру тени (картина впечатлила). Таких больших пивных палаток как на МАКСе практически нет. На травяное поле выходил временно, там примерно все тоже самое, только вместо бетона пыль. Общее впечатление-взяли весь МАКС и сжали вместе с техникой и людьми в три раза. После МАКСа в этом плане сразу почувствуете разницу.
Берите, не стесняйтесь, с собой минералки и перекусить чего-нибудь, иначе просто кучу времени (и денег) убьете просто так. И, наверное, лучше начать с пятницы а потом решить-повторять заход в сб-вскр или нет, потому что и павильоны и воздушный показ за день не посмотрите, лучше по-очереди. Сувениров на порядок меньше чем у нас и все они были с символикой А380, но на входе (где памятник Патруль Де Франс) есть небольшой магазинчик, там было навалом интересного, но все быстро разбиралось.
Вечером сходите в Мулен Руж, да на Клиши повнимательней, там русских легко разводят :)
Эх, завидую!!!
Спрашивайте.

Трибуны для публики находятся ближе к северному концу ВПП, цена в прошлом году была 10 евро за место (продажа у трибуны, места кончаются до начала полетов).

С трибуны видно ВПП. Это очень важно если будете снимать видео, т.к. можно заранее нацелиться на взлетающий самолет. Больше ВПП ниоткуда не видно, т.к. между ВПП и полем находятся шале, куда обычных посетителей не пускают. Сам пилотаж прекрасно виден с любой другой точки поля. Рекомендую взять с собой много воды и полностью намазать лицо и шею солнечным кремом - иначе обгорите нещадно.

Там есть демонстрационные полеты, выставка самолетов и техники на поле, павильоны со стендами от фирм (рассчитанные скорее на профессиональную публику). Музей к авиасалону не относится и его (при возможности) лучше посещать НЕ во время выставки, т.к. некоторые экспонаты увозят на недоступную публике часть поля, чтобы освободить место для авиасалона.

Какой день недели лучше, я точно не знаю, т.к. обычно бываю только на "профессиональной" части. Думаю, что в пятницу там немного меньше народа, что есть большой плюс, но надо так же смотреть прогноз погоды. Летная программа должна быть примерно одинаковой.

Мои впечатления от LE BOURGET:
Салон, конечно, самый представительный, много самых именитых участников, но:
Ужасно тяжело добираться, пробки жуткие. На входе тоже здоровенные очереди, даже в дни для специалистов. Сама территория, по сравнению с ЛИИ, маленькая, и плотно застроена шале и павильонами. Поэтому смотреть полеты с территории очень неудобно плохо видно из-за построек. Для просмотра летной программы надо лтбо попадать на VIP-трибуны, либо выходить за территорию, и наблюдать полеты из-за забора с колючкой, стоя в пыльной травке. Кстати, сами полеты организованы не в пример хуже, чем на МАКСе, сказывается ограниченность воздушного пространства, зажатого другими аэродромами (в первую очередь, Де Голем).
Поесть толком негде, в VIP-ресторане за "пайкой" немаленькие очереди.
Вобщем, французы, как обычно, разгильдяи. На МАКСе, а тем более в Фарнборо, организация намного лучше.

P.S. На территории очень интересный музей, правда билет туда надо покупать отдельно.

Шале - это замки.
Трудно представить в Бурже замки

Bisontin:

Шале - это замки.
Трудно представить в Бурже замки

а авиасалонном слэнге ШАЛЕ - это такие "домики", как правило одноэтажные, где участники организуют свой досуг, встречу партнеров и т.д. на авиасалонах.

Шале (пишется chalet) --- это такие альпийские избушки
довольно своеобразной архитектуры. Посмотреть можно
здесь:
http://images.google.com/image ...

Все остальные "Шале" --- для понта.

Chateau - это замки, там как правило вращивают вино и наливают нахаляву для того чтобы Вы могли выбрать понравившееся Вам вино. А шале - это из сленга любителей всего французского, пьеров безуховых, балов, танцев, сорри наболело...