Для Анонимов и подобных умников:
Уважаемый, моё одно слово "понял"- Это статья в УК. Если этот распиздяй на своей "цессне" или "бэлле" ёбнится где-нибудь отвечать буду я. Если ты диспетчер, а не симмер или просто случайно сюда зашедший, то ты должен знать чем в первую очередь будут тебя любить:
1.Нарушение Руководящях документов
-ВК
-НПП
-Технология
-ПФРО
-ФП ИВП
и т.п.
2.Нарушение трудовой дисциплины (пил чаёк за каналом)
3.Нарушение формы одежды (если смешно - посмейся)
4.Нарушение...
5.Нарушение...
6.Нарушение....
.....
.....
Так что за своё "Понял" и "Разрешаю" меня потом выебут не меньше тебя с твоими боингами и эрбасами.

Извените что вмешиваюсь, немогли бы мне кто нибудь обьяснить принцип определения Pприв.мин. по маршруту, если в одной точке, если судить по карте барической топографии, маршрута оно больше, в другой меньше, каков проинцип интерпритации, как вычислить горизонтальный градиент, с метео у нас очень много разногласий по этому, да и по многим другим, вопросу, но от них, даже при помощи НМО, я ничего толком не смог добиться, они все сводят к чистому умозрительному, даже не к умоаналитизированному, выводу, тоесть как хочу-так и пишу, это-же прогноз, он может и не оправдаться, что кстати и происходит в 70% случаев, и как может мин.давление быть равным давлению на А/Д, если этот А/Д имеет превышение 36 м над ур.моря, просто бывают оч. серьезные разногласия, например:полет в горах, вертак идет по приведенному, заходит в мою зону МДП, граница проходит над хребтом, а разница в давлении, по которому он входит в зону, и которое мне прогнозируют по маим квадратам, составляет 4 мм.рт.ст., такое особенно часто случается с Магаданскими бортами, которые работают в нашей зоне УВД, а со связью ооооочень боооольшие проблемы.

Извените что вмешиваюсь, немогли бы мне кто нибудь обьяснить принцип определения Pприв.мин. по маршруту, если в одной точке, если судить по карте барической топографии, маршрута оно больше, в другой меньше, каков проинцип интерпритации, как вычислить горизонтальный градиент, с метео у нас очень много разногласий по этому, да и по многим другим, вопросу, но от них, даже при помощи НМО, я ничего толком не смог добиться, они все сводят к чистому умозрительному, даже не к умоаналитизированному, выводу, тоесть как хочу-так и пишу, это-же прогноз, он может и не оправдаться, что кстати и происходит в 70% случаев, и как может мин.давление быть равным давлению на А/Д, если этот А/Д имеет превышение 36 м над ур.моря, просто бывают оч. серьезные разногласия, например:полет в горах, вертак идет по приведенному, заходит в мою зону МДП, граница проходит над хребтом, а разница в давлении, по которому он входит в зону, и которое мне прогнозируют по маим квадратам, составляет 4 мм.рт.ст., такое особенно часто случается с Магаданскими бортами, которые работают в нашей зоне УВД, а со связью ооооочень боооольшие проблемы.

Ребят, а не подскажете как выглядит телеграмма АФТН
при уходе самолета на запасной??
там как то (ФЛА...
Очень нужно...

Поддержу диспетчера МДП, прошлои зимой, в Чекурдахе упал Ми-8, экипаж был всемрть пьяным, в прямом смысле, анализ крови показал предсмертельную дозу алкоголя, диспетчера пытались подтянуть по полной, а в катастрофе погибли и пассажиры, даже диспетчера оправдали, как ему смотреть в глаза родственникам погибших, ведь прокурор сказал , что это он виноват, а с экипажа выжил только второй, да и тот калека, его ведь не будут обвинять, куда ты смотрел, когда садился в кабину с пьянющщим командиром, и когда бортмех разливал по стаканам в полете, его все будут жалеть, он сам пострадал, а диспетчер останется виноват в глазах людей, а на прошлой неделе упал в Магаданской области, и диспетчеров тоже будут подтягивать.

Скажите, а по поводу формы одежды. Неужели за это тоже имеют? И как должен выглядеть диспетчер на работе?

Для АМ
По моему как и изменение моршрута, т.е точно как ФПЛ, только там в полях ФПЛ, А/Д вылета и время вылета указывай ФЛА, свойА/Д(4ех буквенн)и время подачи, это если я не путаю с АФИЛом, я не АДПшник, по этому точно не знаю, но ровно через сутки я смогу сказать точно, если меня не опередят, раньше-никак.

Ден,
спасибо буду ждать!

Для Анадырьца
Конечно поимеют, если придешь в шортах и в майке в сетку, да еще в басаножках на носки, правда если это сделаешь ты-только посачувствуют, с вашим-то климатом-брррррр.....
А на самом деле все зависит от лояльности РП, да от количества посещений начальником центра твоего рабочего места, есле он пришел-значит поимеет, за что угодно, хоть за внешний вид, хоть за внутреннее состояние, особенно если это состояние у него самого-хреновое после вчерашнего.

Для АМ
А тебе не сильно срочно, до завтра(0830-0900 UTC)?
Я после работы приду и отпишусь.

Для АМ
Если ен отпишусь до 0900UTC, значит у меня продление регламента, буда бабки зарабатывать на переработке.
Как вернусь домой, все равно отпишусь, просто табель сообщений только на работе.

Для 3WORD
Сдаются экзамены, на месте, приемная комиссия выдает постановление(или представление, точно не помню, могу завтра узнать все точно), и все док.ты отправляются на МКК.Но в бальшинстве случаев все зависит от месторасположения твоего Центра, и его удаленности от МКК, ВКК, к примеру в Якутске кпк английский сдаем по телефону в КРАСНОЯРСК, но мне до якутска еще надо долететь, а при подлении свидетельства я присутствую только на экзамене, все остальное происходит без моего личного участия.

Ты не распаляйся так, никто и в мыслях не имел тебя обидеть. Я имею допуски и на аэбасы и на МДП и регулярно и на рЦ и на МДП работаю, повезло, наверное.
Просто, такой анахронизм, как МДП существует только в этой стране.
Ты, кстати, подумай, что будешь делать, куда трудоустраиваться, когда твой МДП закроют. А это все равно случится.
А насет *бли, ты не не прав. Больше боимся, чем нас *бут. Нет никого на наши рабочие места.

...диспетчеров тоже будут подтягивать.

Подтягивают не только диспетчеров, но и техников, метеорологов, КРС авиакомпании и т.д-собирается комиссия по расследованию в составе рабочих групп: летной эксплуатации, технической эксплуатации, метеообеспечения и т.д.
Если есть погибщие или тяжелые телесные, по одному только факту заводится дело, по сами какой знаете статье и все, кто хоть как-то -- welcome к прокурору.
(Это к тому, что не надо себя крайними воспринимать).

Конечно, сам только поход к прокурору, которому не объяснить про УВД в принципе - это уже наказание для НЕВИНОВНОГО человека. Но это специфика вида деятельности. Не нравится-зачем тогда сюда пришел?
Явно не за деньгами;)

Про смотреть в глаза-это вопрос этический, а потому и не обсуждаемый, хотя лично я, как-то сказав другу одного "аса", убившего несколько человек и себя, что я о нем ("асе") думаю, не считаю, что взял грех на душу.

Я говорил о другом.
Я удивляюсь нравственной деформации некоторых коллег.
Они, похоже, искренне не понимают, почему за пультом нельзя пить чай, почему нельзя курить в диспетчерском зале, засовывая "бычки" под ИВО, приходить "бухим" на смену.
А из этого растет многое: "зачем учить английский, ведь это они к нам прилетели, я их не приглашал".
Дальше-больше: ИКАО это ругательное слово- "Пошел ты в ИКАО".
Апофеоз этого-"хочу лежать на печи, ничего не делая".

Я знаю, что многие диспетчеры трудяги и фанаты своего дела.
Но откуда берутся эти?

2 Синькофф
Высокие КДП

Недоволен в принципе существующей системой организации таких КДП. Уже все написано ранее- чем недоволен.
И по поводу "сигнализации"- как ты пишешь, с регистрацией и исходящими это тоже все было сделано и отправлено в ГК. Потом целый месяц по их запросу писали обоснование, считали углы наблюдения, нисходящий и восходящий уклоны ВПП, рисовали в масштабе, определяли углы закрытия, считали секансы и тангенсы, делали дисп. оценку и. т.д В результате пришла бумажка с требованием разработать и внедрить мероприятия по обеспечению эквивалентного уровня безопасности полетов при работе с КДП. (Кстати в полном соответствии с требованиями Норм Годности экплуатации аэродромов формулировка). А какие это мероприятия догадываешься? Не видишь ВПП и сектор захода - вот тебе машина ППРП и вперед. Видишь- значит сиди на КДП и работай. В результате все смены сразу прозрели и даже в СМУ все видят.
За что боролись- на то и напоролись.

Ну и конечно Синькофф, так как ты один работаешь по ИКАО в РФ, поделись опытом как ВЗП ты обеспечиваешь, при каких условиях разрешаешь заход ВЗП, снижаешь и как ответственностью с КВС делишься?

А никто не скинет ссылочку на документ, где упомянуто наличие в службе переводчиков и преподавателей, на каком основании они вообще существуют, пьют нашу кровь и +бут нам мозги.
Или они так, как плесень, на здоровом теле ОрВД?

2 777:
На Ваш пост про ответственность за выпуск шасси.

Один диспетчер попался на выписке: ведя радиообмен на русском языке разрешил посадку без доклада экипажа о выпуске шасси. Результат-приказ и строгий выговор.
А ему характеристика для кредита нужна.
Написал заявление в суд, приложил к нему копию своего трудового договора и перечень нормативно-правовых документов, где про ответственность диспетчера за выпуск шасси ни полслова.
Приложил, эту же выписку на английском (с другим бортом), где доклад о выпуске шасси не требуется, соответственно и претензии предъявлены не были.
Исковая суть: предъявление работодателем требований, выходящих за рамки трудового договора.
Копию прислал в трудинспекцию.

В суде рассмотрение дела назначили через полтора месяца, а трудинспекция приехала сразу.
Юрист филиала: вот, говорит АИП, пункт ххх нарушен и книжку подсовывает.
А те, молодцы, говорят: да мы сами посмотрим, вы только дату регистрации МинЮстом скажите.
Юрист не дурак, быстро смекнул-попросили диспетчера исковое из суда забрать.
А жаль, хороший бы процесс был.

диспетчер МДП:
Уважаемый, моё одно слово "понял"
99999999999999999999
Ничего ты не понял, жаль тебя, вроде, по разговору, грамотный чел, а попонятиям "диспетчер МДП".

Случай занятный.
А на мыло исковое можно надеяться?

AM:

Ребят, а не подскажете как выглядит телеграмма АФТН
при уходе самолета на запасной??
там как то (ФЛА...
Очень нужно...

Существует два вида сообщений ФЛА, один при уходе на запасной и другой при при возврате.
1.(ФЛА-нр.рс-а/п назначения-а/п вылета-нр.ВС -дата/ - время возврата)
пример:
(ФЛА-АФЛ543-УННТ-УУЕЕ-рег/85444-дата/2409-УТЦ1204-рмк/причина возврата)
2.(ФЛА-нр.рс-а/п назначения-а/п запасной-нр.ВС-время возврата-мин/-дата-прочая информ)
пример:
(ФЛА-АФЛ543-УННТ-УСРР-рег/85444-мин/80 08 дата/2409-УТЦ1204-рмк/топл0230 низкая облачность)
рмк/топл 0230

2КЛШУ:

В принципе, на мой взгляд, правильно делаете.
Если из ГК пришла такая 'умная' бумажка 'с требованием разработать и внедрить мероприятия', то адекватным был бы ответ: 'Либо вы даете деньги на эти мероприятия, либо мы вынуждены будем в своих местных инструкциях ответственность диспетчера привести в соответствие с ответственностью западного диспетчера на 'Tower', с которого вы слизали свой 'высокий КДП'. И напишите новую технологию.
Кстати, у нас на одном КДП МВЛ еще в советское время, диспетчер не наблюдал всю ВПП из-за разных построек и пилоты сами докладывали диспетчеру: 'Полоса свободна. К посадке готов'. Правда, это были визуальные заходы.

По поводу: 'Синькофф, так как ты один работаешь по ИКАО в РФ' - не надо преувеличивать! Вовсе не один! А так, кое-что стараюсь.

Про ВЗП.
Ранее я уже довольно подробно говорил про ВЗП. Про то, что в НПП 'CIRCLING' трансформировался в 'Заход на посадку визуальный', а 'visual approach' в 'Заход на посадку по ПВП'. Получили, как всегда, полную абракадабру!
Как я выхожу из этой ситуации? - смотри мой предыдущий пост. :)))
При правильном прочтении НПП и некоторых хитростях ответственность между КВС и диспетчером делится просто, как при ПВП.
К сожалению, на неделю исчезаю, поэтому, если интерес не пропадет, к этим хитростям вернемся позже. Хотя, можете все это обсудить с Утомленным.

Кстати, спасибо Утомленному за рассказ о выпуске шасси. Весьма поучительно!

Диспетчер АДП,
Спасибо Вы мне ОЧЕНЬ помогли!!!

диспетчер МДП:24/09/2007 [13:35:23]

Я тоже диспетчер МДП с О..ительным стажем. вам дело говорят? переквалифицируйтесь!
МДП - НЕ НУЖНЫ!
Вот и всё, да.
С уважением.

Очередной юмор из очередного послания ;
" ...ФГУП " Госкорпорация по ОВД " с 25.06.организовать получение и доставку секретной корреспонденции, поступающей по телеграфным каналам Министерства Обороны РФ своими силами. "
Разведка враждебных сил может отдыхать...........

2 МДП
Когда-то был диспетчером-информатором, потом диспетчером МДП, думаю, что можно ставить знак = между МДП и информатором. Главное херню какую-нибудь не сморозить.

Не волнуйтесь-в ближайшее время никто МДП не отменит, тем более после повышения АНО.Это ж деньги!А класс G-кто его видел и знает акромя 2-х океанических секторов нашей Необъятной?Да и то топько вне трасс.А они никуда не денутся.Хотя вводить его(класс)надо.Работать на МДП полеХче будет.
А как у остальных дела обстоят с управлением вне ВТ и эшелонов?Неужели всё ОК?Трудитесь, нарушая все документы и правила?Нас тоже склоняют с 28.09., но мы в прокуратуру письмо заслали, теперь ждём.

Хм... Имею допуск на МДП и регулярно работаю. Солидарен с SWORD И СО "Старым и матёрым". "диспетчер АДП" - молодца, есть пара вопросов по АДП, пообщаемся?

Анатолий-Пулково: " ...ФГУП " Госкорпорация по ОВД " с 25.06.организовать получение и доставку секретной корреспонденции, поступающей по телеграфным каналам Министерства Обороны РФ своими силами. "

Обосцалца.Секретка, блин...

2 Синькофф
'Либо вы даете деньги на эти мероприятия, либо мы вынуждены будем в своих местных инструкциях ответственность диспетчера привести в соответствие с ответственностью западного диспетчера на 'Tower', с которого вы слизали свой 'высокий КДП'. И напишите новую технологию.

Синькофф ты полную чушь написал, детский лепет.
Я же тебе все понятно объяснил, в соответствии с НГ ЭА, если чего то где то не соответствует требованиям НГ ЭА или сертификационным, разрабатываются эквивалентные меры обеспечения безопасности полетов, которые ты же сам и обязан будешь выполнить и все.
А на твой совет (которого никто не спрашивал кстати)
мой соает напиши свою технологию и работай по ней, только малеенькую хреновинку не забудь- прокурор тебя за НПП будет спрашивать по пунктикам (выполнил не выполнил), а не твоми инсинуациями руководствоватся и вестись на твои доморощенные хитрости.
Затем напиши в ГК чтоб тебе платили как диспетчерам в Хитроу, вобщем дерзай.

КЛШУ: "Нет критериев- значит и предмета для оценки комиссии по сертификации нет"

Золотые слова...

Позиция Ространснадзора:

Письмо Ространснадзора от 01.06.2006 № 9.1.17-644

Информирую Вас, что при проведении инспекционных проверок аэродромов гражданской авиации, на которых имеются отступления от требований НГЭА-92, авиапредприятиями представляются Заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов.
Мероприятия, разработанные и принятые в качестве эквивалентной меры обеспечения необходимого уровня безопасности полетов, являются временной мерой, принимаемой до устранения несоответствий требованиям НГЭА-92.
В связи с изложенным, предлагаю Вам в случае наличия на аэродроме отступлений от требований НГЭА-92 (несоответствий), устранение которых в оперативном порядке невозможно, в том числе в связи с отсутствием у авиапредприятия необходимых финансовых средств, в приложении к эквивалентному заключению представлять утвержденный руководителем авиапредприятия план устранения несоответствий со сроками устранения.

Позиция прокуратуры:

Любое ОТСТУПЛЕНИЕ от требований законодательства представляет собой НАРУШЕНИЕ требований законодательства, за которое наступает ответственность в соответствии с законодательством РФ.

2MARS:
А как у остальных дела обстоят с управлением вне ВТ и эшелонов?Неужели всё ОК?Трудитесь, нарушая все документы и правила?Нас тоже склоняют с 28.09., но мы в прокуратуру письмо заслали, теперь ждём.

Обязательно скинь информацию об итогах тяжбы...

Да, не весело совсем стало от "диспетчера МДП".
Не зная толком ни своих обязанностей, ни ответственности, ни, тем более, роли в процессе "оказания государственных услуг по предоставлению аэронавигационного обслуживания"...
Но зато сколько пафосной злобы и самомнения.
И ведь такое мышление и стиль поведения, к сожалению, встречаются у нас совсем не редко...

Позвать сюда Реверса, что-ли?
Пусть разберется с товарищем :-)

толи для SWORDS толи для 3Words
Система такая(у начальника узнал), из центра подается представление в региональную рабочую группу РКК, к нему прилагаются акты практической и тренажерной подготовки и чистый оценочный лист.Потом сдаешь экзамены в РРГ РКК, оценки -в оценочный лист, на котором внизу вывод и подписи комиссии, все это отправляется в саму РКК, которая общим приказом объявляет результаты.

Диспетчеру АДП
А примеры составления АЛР и АФИЛ, с подробным описанием можете предоставить, заранее благодарю.

Хочу пожаловаться на РП и начальника центра, вчера принимал борты, а по аэродрому разгуливал конь и с ним толпа собак, на мое высказывание по поводу неуверенности в безопасном исходе полетов, я получил ответ"Да, конечно, "все свелось к тому, что машина РП держала коня в кустах, не давая ему выйти на полосу пока самолеты не сели, я предложил закрыть аэродром для приема ВС, и отправить всех на запасной, в ответ было много возмущения и что-то не внятное про отписывания и объяснения.
Короче все свелось к бозни за свою ж..пу, а о поссажирах ни кто и не подумал, и что прикрываясь и умалчивая можно сделать еще хуже, а еслиб конь не остался стоять в кустах....?
К стати , он унас на аэродроме уже с неделю пасется и никому нет дела.

Ден, а у Вас там вакансий нет, случайно?
Живую лошадку только в детстве в зоопарке видел.
Хочу к Вам: и лошадки и Инет вседоступный.

Я же говорил что есть, только все это будет не доступно за 13000 в месяц и поталогическим отсутствием жилья, пока не заработаешь все надбавки и север, это лет пять, а хлеб стоит 22р, а дешовая подпольная водка-270 за 0, 7 литра, картошка-от 15р осенью, до 80 р -весной, фрукты только китайского происхождения, ит.д.и т. п.Только вот по сравнению с Анадырьцем-у нас ташкент.

По моему у меня в альбоме на mail.ru фотка есть, искать долго, кто желает-прошу, только без коминтариев, правда аэродром ат пастбища не отличить.

Вот исчо адна дешовка влезла на форум.

2 Ден
машина РП держала коня в кустах, не давая ему выйти на полосу пока самолеты не сели

Хорошо что у машины РП не одна лошадиная сила, а то не удержала бы в кустах )))

ден, кошмар какой - "смешались кони, люди")))

Где можно скачать ФП ИВП. СПАСИБО

Джентльмены, кто может прояснить, что за кпк по английскому в Риге?

Вроде дрлжны состояться в октябре, подготовка на 4-й уровень? у кого какая инфа есть?

Есть такая штука-поисковики.
Смотрите ФАП ИВП здесь
http://www.3dway.ru/docs.html

Ден:

Диспетчеру АДП
А примеры составления АЛР и АФИЛ, с подробным описанием можете предоставить, заранее благодарю.

25/09/2007 [12:26:29]

Ден, проблем нет, только чуть попозже, часика через два.

Про дешевку-это про кого?
А то при личной встрече можем выяснить.

Брат 2, пообщаемся.Спрашивай, постараюсь ответить на все вопросы.