Павел:
Паш, давай вот ту фотку, где в Суле по пояс с шашлыком в одной руке и шкаликом пластиковым в другой:))??

Алексей:
А-аа, ну вы блин даёте, братцы !

....Так и сердечный приступ можно было заработать, узнав, кому хозяйство прищемил:)
!!!

...Мне кто-то из коллег по работе рассказывал:
В автомастерской мастер попросил: ты, х..ло, дай закурить, хлопнув по тощей заднице в джинсах, торчащей из-под капота соседней по яме машины, стоявшей напротив света из окна (вроде у его напарника, такая же задница, в таких-же джинсах была).
И полез под капот, чтобы увидеть, что тот делает и забрать сигарету.
Когда увидел женское, раскрасневшееся лицо, обернувшееся к нему, дернувшись, так долбанулся головой о защёлку капота, что присел и ещё матюгов, очередь выдал.
Окончательно застеснявшись однако, потерял равновесие и задницей в яму сзади него стал падать, да только тётка мертвой хваткой вцепившись в лямки на комбезе, не дала рухнуть.
Мужик мямлит чего-то, а та себе смеётся.
С юмором была :)

Не помню уже, рассказывал или нет. Был в свое время в Безенчуке командир полка полковник Юрченко. Прибыл он как то на полеты, поднимается на СКП, а солдатка планшетистка в это время уронила карандаш и полезла под свой столик его поднимать. Командир полка ее и не заметил и спрашивает у комэски, руководившего полетами:"Артемьев, а где у тебя солдат с п...дом?"
(Именно так, с п...дом, а не п..дой:))
В это время девица вылазит из под стола и бодрым, радостным голосом рапортует: "Я здесь, товарищ полковник!" :))))
Стояла лютая зима, снегу навалило много, а в здании штаба полка туалета не было. Вот и шагает вечерком после полетов неспеша по узенькой тропиночке от штаба к туалету полковник Юрченко. Причем на полеты от папаху не одевал, ходил всегда в простой форменной шапке. Следом за ним в том же направлении к той же цели движется ускоренным шагом лейтенант внушительного роста и комплекции, правда ему, в силу сложившихся обстоятельств, хочется добраться до намеченной цели как можно быстрее. Но тропинка узенькая, снег глубокий, и никак ему не обогнать шагающего неспеша впереди мужика в шапке, меховой куртке, ползунках и унтах. На улице уже темно было, лейтенант командира не узнал, посему аккуратненько взял его за плечи, приподнял и поставил в сугроб слева от тропинки. После чего семимильными шагами устремился к заветной цели. Но вдруг услышал сзади сказанную гнусавым скрипучим командирским голосом легендарную теперь фразу:"Слыш-ш-ш-ь, лейтенант, поставь полковника на место-о-о!" :))

Рекомендую, так с-кать, для ознакомления.

http://af1461.livejournal.com/ ...

Вовик, если считаешь что так будет лучше и ВСЕ правильно истолкуют-я не против.А может "праздник"?С эфектами...

И еще с тех краев.

http://af1461.livejournal.com/ ...

Павел:
Паша, не гарантирую, если успею. Сейчас на работе, на завтра куча дел и в 22:10 самолет - колеса в воздухе:))

Vladimir:
:))
Поставь полковника на место....!!!

Павлу:
Грустная картина, Паша:(
А ведь бегали, рысаками когда-то, посвистывая
и гудя разных тонов, гудками...

Я первый раз паровоз увидел, лет в шесть.
Переходили линии с матерью и отцом, в Сем-ске.
А он, зараза, возьми гудни, и пар выпусти.
Чудом в штаны не наделал.
Я.

Леонид прислал:

...Встречаются две подруги и одна другой говорит: "У нас вчера с мужем такой конфуз вышел!
- Представляешь, сидим мы, и тут - стук в дверь.
А мы оба по привычке в шкаф, ка-ак ломанёмся!.."

Чудо фотографии. Якутская тайга вспоминается.

Проверка с домашнего компьютера.

Добрый вечер!
Сегодня ходил на службу в галстуке с надписью Svidnik увенчанной несущим винтом. Память о Польше и Солидарности.

Ветеран ГА:
Добрый вечер, Михаил Иванович !
Связь проходит хорошо :)
..Эмблему Швидника с вертолётиком, я когда-то от нечего делать, в режиме дежурства на точке, в Уральске, вышил на летней куртке-комбезе.
Синими нитками на груди:)
Ушил воротник и сделал его "стойкой".
Народ в столовой поперхивался едой, пялясь на эмблему и комбез, вроде советский, но не такой и чья эмблема не знали, а мне смешно было...:)

Фотографии Тюменского севера - точно, другая планета....чем-то немного похоже на малонаселённую центральную часть Казахстана весной. От Атбасара, до Тургая и на юг, до Иргиза и Уланбеля...

Только без леса :(

Всем спокойной ночи :)!

"Ветеран ГА:...Память о Польше и Солидарности."

В начале 80-х получали новые Ми-2 из Польши(Svidnik).Несколько раз обнаруживали в трубопроводе подвода топлива к двигателю резиновые "кнопки", какие "спецы" используют для отбортовки эл.жгутов перфорированными полихлорвиниловыми лентами.Лично обнаружил один раз.
Каждый раз докладывалось кому следует...Обратной инфо не было.

Вовик, фоты не спеши отправлять, только после моего просмотра! ОК?
Удачи в дороге!

здесь все кратенько
http://www.kamov.ru/market/new ...

nikolai:

Вы второй на этой ветке, кто рассказывает о диверсантах из "Солидарности".
Вы помните пооперационную карту-наряд на выполнение тяжелых форм, где исполнитель расписывался за выполнение каждой операции, а потом расписывался проверяющий?
В планерном формуляре, в разделе приемки вертолета были подписи военной приемки, т.е. все вертолеты принимала и военная приемка , все операции контролировали ОТК и ВП и все пооперационные карты собирались и подшивались в технологический паспорт, который хранится в архиве завода. "Автор" любой гадости определяется моментально, со всеми вытекающими последствиями. Умышленная диверсия, по другому кнопка в трубопровод не попадет, это великолепная дискредитация "Солидарности", а там помоему были не дураки.
Мы тоже получали в начале 80-х новые вертолеты, но ничего такого не было.

"Память о Польше и Солидарности."

на НР под рычагами стоп-крана и РУД есть штуцер для замера давления на стенде (до 60 кг/см2).
Дважды находили полиэтиленовые заглушки, покрашенные в черный цвет, законтренные и опломбированные.
Один раз нормальная заглушка была законтрена, опломбирована, но закручена, как оказалось, от руки.
При расконсервации струя керосина, мы всегда делали расконсервацию с поднятыми передними капотами и снятыми задними.

На старой ветке я уже писал по поводу "Солидарности" и описывал причины, по которым тогда погиб экипаж на новом Ми-2 в Сердобском полку Саратовского училища.
После того случая проверяли все новые борта и такая же бяка была обнаружена еще на нескольких.

"Умышленная диверсия, по другому кнопка в трубопровод не попадет, это великолепная дискредитация "Солидарности", а там помоему были не дураки."

да уж дураками назвать нельзя.
достаточно хитрый ход. Подобные резино-технические изделия не предназначались для керосиновой среды.
Поэтому они сначала несколько разбухали, но естественно перекрыть трубопровод не могли. А вот дальнейшее разъедание приводило к тому, что эта масса проходила в растворенном состоянии фильтр грубой очистки на входе в НР, но при этом напрочь забивало дроссельные пакеты, фильтры внутри НР (которые в обычной эксплуатации не контролируются)и калиброванные отверстия винта мах расхода топлива, фильтры форсунок.
Далее можно предположить внезапный отказ двигателя и (или) значительное падение мощности.

to Vladimir:
"На старой ветке я уже писал по поводу "Солидарности" и описывал причины, "

а повторить нельзя?
можно и по мылу.

111:
Тогда на колонке управления злоумышленником делалось несколько мазков краской и укладывались гайки, шайбы и т.д. Испытания отлетывались нормально. В процессе эксплуатации краска высыхала, от вибраций все приклеенное краской отлетало и попадало в управление. По этой причине и случилась катастрофа в Сердобске - заклинило управление. При осмотрах после этого подобную бяку обнаружили еще на нескольких новых бортах.

на колонке управления - где конкретно?

"Alexz:Вы второй на этой ветке, кто рассказывает о диверсантах из "Солидарности"."

Я описал сам факт.Топливопровод был законтрен и опломбирован заводской пломбой.
ЛП и предпосылок к ЛП по этим причинам не было.
Дальнейшие возможные варианты описал 111-й.

Всем привет!

Друзья, просветите, плиз. Сейчас при поездке россиянину в Казахстан, нужно ли регистрироваться по месту пребывания (идти с ксерокопией паспорта в миграционную полицию)?

В 2004 году ездил, нужно было регистрироваться (делать отметку в миграционной карте), если приехал более чем на 5 суток.

Vladimir::
Владимер!
Вы едете на юбилей выпуска, а Володя Сапрыкин не с Вами учился и Щеглов?
С уважением, Алексей.

111:
Нам довели только что такой случай имел место, конкретнее чем колонка упрвления место не указывалось.

Алексей: Да, Щеглов и Сапрыкин мои однокашники, причем со Щегловым в одном классном отделениии были.
Огромный им от меня привет. Может завтра и свидимся, если они завтра будут на встрече выпускников.

Всем удачи, через час убываю в аэропорт:))

Привет, ребята !
Окончательно измотанный проклятым капитализьмом, с десятичасовым рабочим днём, забежал сказать здрассьте и свалить спать, спать :)

Corvus:
Не знаю даже, что сказать....:)
Наверно, надо регистрироваться.
Я завтра позвоню в полицию, спрошу, если нужно.

Vladimir:
Счастливо съездить, Володя :)!
Ждём назад !
Удачи тебе и поклон однокашникам :) от нашей компании...

Всё, упал, уснул. А перед глазами карты, карты, железные и автомобильные дороги:)
Пока:)

nikolai:

Я ведь не спорю, но возникает несколько вопросов, при обнаружении непонятных дефектов, отказов, а тем более АП весь парк Ми-2 останавливается до определения причин и проведения соответствующих профилактических работ, но я непомню никакой информации о посторонних предметах в топливной системе, тем более что это имело массовый характер, так же не было никакой информации о приклеенных предметах в системе управления вертолета, что тоже странно. Помню один случай остановки Ми-2, в армии разбился вертолет из-за разрушения гайки крепления РВ, как установили гайки были изготовлены из бракованного прутка и мы меняли все гайки.
Я немного поработал на заводе, делали приборы для армии, бывали проколы, но "авторство" прокола устанавливалось практически моментально по технологическому паспорту.

Viktor:

Спросите, если не сложно :)
А то слухи ходили, что регистрацию отменили, и россиянам можно 90 суток находиться в РК без регистрации. Другие источники говорят, что это действительно так, но только если ты прилетел самолётом и был внесён в компьютер погранцами в аэропорту.

Во второй половине сентября собираюсь поездом в Кзыл-Орду и Байконур. 3 года в Казахстане не был.

Viktor:
А перед глазами карты, карты, железные и автомобильные дороги:)


Вы кем сейчас работаете, что-то вроде логистика?

Alexz,
"Не буду врать, не знаю!"

Всем привет!
Corvus
Так как был недавно в Казахстане, месяц назад, подтверждаю, правило регистрации в течении 5 суток осталось. Самолетом летел, в компьютер естественно вносили. В общей слодности провел там 6 суток, улетал из Астаны, девчонки погрничницы ничего не сказали.Хотя в гостинице регистрации делали, но я как-то забыл про это, думал пробуду меньше.
Удачи винтокрылым и примкнувшим к ним!!!

Кто подскажет.
Федя Дубовик(Боцман), выпуск 1971 года, Кременчуг, Ми-4.
Распределение Усть-Каменогорск.
Планируем в ноябре встретится 133 уч.группой.

"Ветеран ГА:...Память о Польше и Солидарности."

А у меня в училище благодаря "Солидарности" отпуск получился летом.В истьории училища первый раз!
Если помните, Ромалы, ресурс МСХ до снятия был 300 часов.В 1981 году в училище пощли отказы по МСХ, не дорабатывают до ресурса, часов по 100, по 150 только работали.Долетались до того, что в отряде осталось две "мушки".Начальник училища принял решение отправить наш отряд в отпуск до решения проблм с муфтами.
И можете себе представить, 24 июля 1980 года мы поехали в отпуск.Лето, жара(в тот год было жарко числа до 12 августа), Олимпиада в Москве и прочие блага опуска...
А на МСХ поляки пускали некачественный металл, на ролики и обоймы, вот они и скользили.Еще комэск Б.Ф.Мязин высказал предположение в нецензурной форме, что добром это не кончится.НЕ знаю что он имел ввиду, но оказался прв...

Привет, ребята !

Corvus:
Звонил, сказали надо регистрироваться, по месту предполагаемого проживания.
Занимаюсь тем-же, что и раньше - полиграфией:)

Bell:
Витя привет, ещё не начинал читать вторую книгу, прости :)

аН-2:
Так ты с ним созванивался в Усть-Каменогорске ?
Или тебе найти телефон ребят в Усть-камане, поясни:)

Viktor:
Bell:


Спасибо! :)

Viktor:

Занимаюсь тем-же, что и раньше - полиграфией:)
----------

А откуда карты перед глазами? Карты печатаете?

вот они и скользили
это у них нормальная работа, а вот проскальзывать бы им не надо было бы.

А на МСХ поляки пускали некачественный металл, на ролики и обоймы, вот они и скользили.
К сожалению не все так просто, ролики как раз наши поставляли, СЭВ же был.

то Viktor
По моим данным его нет в Усть-каменогорском.
Есть сведения, что он уехал в Кировоградскую обл.
Может кто знает поточнее, как с ним связаться.

АНЗ и 111, что касается муфт свободного хода, то они работают в весьма сложных и противоречивых условиях.Для того, чтобы сцепление карданного вала с ведущей шестернёй через муфту было надёжным, оно должно быть сухим, но тогда повышается износ, либо будет приваривание трущихся пар и нужно убирать продукты износа.Без маслосистемы не обойтись.Так это противоречие и не устранено.Но можно в принципе его обойти.Представителю КБ на технической конфетенции по Ми-2 я предлагал убрать муфту из трансмиссии.Фактически роль муфты уже играет свободная турбина.И всё!Нужен эксперимент.Представитель КБ был какой-то cтранный (возможно обкуренный, возможно с похмелья)-не рекомендовал никуда ничего не писать.
Конечно, наилучший вариант отсоединения НВ от трансмиссии был-бы на валу НВ(типа храповой муфты), Но размеры этой муфты были-бы соответствующими крутящему моменту.И, мне кажется, не так-уж я и не прав.Так-что, уважаемый лётный состав, летаете, Вы, на сплошных противоречиях.

Привет ребята !

2Corvus:
Мне заказали карту-схему транспортных артерий Азиатских Стран СНГ в электронном и бумажном виде в малом формате. Я ищу материалы и компоную найденное, периодически корректируя взаимоисключающие топографические сведения, полученные из разных источников в схематическом виде.
Наношу новые трассы и населённые пункты и др. специальную информацию, попутно закрашивая или стирая имеющийся уже там, бред. Работа очень большая и кропотливая, а сроки - сжатые.

аН-2:
Понял. У меня нет таких сведений, брат. Может кто-то зайдёт, прочтёт фамилию и спишится с тобой:)
Удачи!

Им был я:)

nikolai:
Кто знает, Николай, может ты и прав, а может быть и нет :)
НЕ думаю, что такая простая "мысь", не приходила в голову Главному конструктору:)

Viktor, дополнительная вращающаяся масса-это дополнительная энергия в руках командира на авторотации, ну и дополнительные противоречия в трансмиссии.Какая "мысь" приходит в голову конструктору-тёмный лес.
У нас как-то(КЛУ ГА начало 80-х) в холодный период на одном Ми-2 было "ударное включение" муфты свободного хода.От "перетекания" энергии от свободной турбины к несущему винту (стоящему на месте) корпус редуктора растрескался во многих местах и ремонту не подлежал.Т.е.энергия нашла выход в слабом месте и им оказался корпус редуктора!Момент инерции НВ оказался слишком большим.

to nikolai
какие муфты Вы эксплуатировали?

после 27 лет на эксплуатации, мне известно принцип работы МСХ.
приходилось сталкиваться с фрикционами и муфтами и на нашей и на зарубежной технике.
поэтому, пока что лучше муфт свободного хода ничего не придумано.
другой вопрос - в надежности конструкции МСХ разных производителей.

относительно Ми-2 - поймав ударное включение - это прямой прокол техника, инженера и пилота, в части не выполнения карт подготовки к запуску. Все это они обязаны были проверить перед запуском. Я уже рассказывал раньше как это просто делается.

насчет дополнительной массы - это напоминает ту блажь, которую вогнали в Ка-126 между двигателем и редуктором под названием - накопитель энергии.
Все красиво расписывали, как, за счет накопленной энергии в нем, можно будет перемещаться, в случае отказа двигателя.
Но когда был задан вопрос: " А что будет, если откажет сам накопитель энергии"?

Все певцы этого несколько стушевались, а ответ так просто вызвал смех. "Этого никогда не произойдет." :-))

И вот представьте, когда этот маховик, между редуктором и двигателем начнет разрушаться.
Даже если предположить расцепление этого маховика с редуктором, опять же при помощи МСХ, то все равно энергию куда-то надо расходовать. А ведь маховик там был ленточный.

Теперь по поводу фрикционов - гемору там еще больше, чем с МСХ.

nikolai:

У нас ударное включение муфты было при запуске второго двигателя, треснула только верхняя крышка редуктора.
А как будет происходить запуск второго двигателя, если МСХ не будет, жестко связанная свободная турбина будет иметь приличные обороты?