Тут недавно вспомнили на ветке МДП Рязани, "Бесенок" его зовут, если не забыл.
В связи с этим один случай вспомнил.
В феврале 1989 г. должны был экипажем (я, штурман и бортовой техник) перегнать Ми-2 в КВР из Калининграда в Энгельс. Посадки были Каунас (иногда разрешали там без посадки) - Поставы (Белорусия)- Шаталово (под Смоленском) - Тула - Тамбов - Энгельс. В данном случае посадка в Каунасе обязательная была, там к нам присоединялся экипаж ком. звена Лехи М., он же потом и ведущим группы был.
До Тулы мы с грехом пополам за неделю добрались, а дальше как каменная стена, не берет Тамбов и все тут.
А Леха вовсю старался пройти маршрут побыстрее, ему еще на обратном пути кровь из носу в Сумы заскочить надо было - ему там тесть новый цветной телевизор прикупил. Досидели мы в Туле до субботы, а у вояк в субботу все перелеты в 15:00 заканчивают. Надо сказать, что условия проживания в Туле, на аэродроме совместного базирования вполне нормальные. Теплая гостиница с душем, до столовки рукой подать, кормят тоже неплохо, персонал душевный. Суббота есть суббота, я уже настроился на отдых до понедельника, распланировали экипажем куда пойдем и что делать будем. Лехе же не давал покоя новый телек, и он с самого утра потопал к диспетчеру. Как потом оказалось, он смог дозвониться на главный командный пункт управления воздушным движением в Москву, нажаловаться, что Тамбов нас не принимает. И только после втыка из белокаменной нас решили принять.
И вот в первом часу дня, без обеда, голодные пилим на Тамбов. Видимость миллион на миллион, снег и яркое солнце. Улетали из дому, там снега вообще не было, я и не взял с собой очки солнцезащитные, а тут от этого яркого солнца и снега уже замучлся щуриться как китаец:))
Минут через 30 полета выходит на нас этот самый "Бесенок", сообщает, что Тамбов нас по метеоусловиям не принимает, предлагает в Тулу возвращаться. Я даже обрадовался. Леха же упорно прет вперед и предлагает "Бесенку" уточнить метеоусловия Тамбова, потому как нам выдан прекрасный метеобюллетень. Я по радио:"Леха, пойдем в Тулу!" Нет только вперед - так ему телевизор хотелось. Минут через 10 "Бесенок" подтвердил, что в Тамбове туман и предложил нам на запасные в Липецк или Ряжск. Я снова:"Леха, давай в Тулу!" Тем более, что ни Липецк ни Ряжск не значились у нас как запасные в плане перелета, у нас даже их радиоданных на борту не было. Леха упорно пилит вперед и предлагает накинуть двоечку. Посовещались и решили, что в Липецке центр переучивания, контролем потом замучают и неделю оттуда не улетишь. Я продолжал настаивать на возвращении в Тулу. Но Леха, как старший группы, принимает решение идти на Ряжск и просит сообщить ему позывной аэродрома. Связываемся на трассовом канале и Ряжск бодрым голосом сообщает, что у него сейчас видимость 1000 м. и что мол мы собираемся делать. Я снова: " Леха, давай назад в Тулу!" Леха тоже бодрым голосом орет, что у нас 50х500 и просит сообщить радиоданные ( в подобных случая это разрешается выдавать в эфир открытым текстом). Быстренько настраиваем привода. И так удачно совпало, что где в 40 км от аэродрома мы уже пилим в створе полосы. А за бортом солнце и видимость прекрасная. Еще подумал, что Тамбов нас специально не берет, за то, что в Москву нажаловались. Через некоторое время РП Ряжска сообщает, что у него уже видимость 600 м. Опять между нами: "Леха, давай в Тулу!" " У нас 50х500 идем к вам!"
Минут через 5 РП Ряжска:"У меня видимость еще несколько похуже стала!" Я снова про Тулу, Леха-у нас 50х500. Шли мы на 200 истинной и только где-до в 10 км от аэродрома под нами пошла сплошная облачность.
Так, думаю, посадка интересная получится и увеличил дистанцию где-то до 2 км.
Прошел Леха дальний на 200 м, начал снижение и исчез в облаках. Чувствую, что пора пора уже быть его докладу: "Ближний 100, полосу наблюдаю, посадка!" Тишина... Руководитель посадки мог нам подсказыать только курс и удаление, так как настроена его система была на более пологую самолетную глиссаду. Начал и я снижаться. И только тут услышал Лехин доклад:"Полосу наблюдаю, посадку!" И буквально секунд через 15 "Посадку произвел! А куда заруливать, не подскажете?" РП "Вперед по полосе, как увидишь рулежку, на нее и сворачивай!" Тут уже понял, к чему готовиться надо.
По мере снижения после привода облака за бортом не светлели, а наоборот, становились темнее. Установил скорость 80 км/ч, вертикльную 2 м/с, штиль, сноса на посадочном нет. Штурману дал команду постоянно докладывать высоту по РВ и скорость. Так вот и снижаемся. В итоге на высоте 30 м. увидел слева светящееся пятно, ага, думаю, молодцы ребята, прожектор "по-дневному" включили. И только на высоте 25 метров начали вырисовываться контуры полосы. Тут бы доложить о том, что полосу наблюдаю, посадку запросить, а штурман не выглядывая из кабины гундосит высоту и скорость. Пришлось немного некорректно заставить его замолчать. И таким вот макаром, слегка пригасив скорость, по самолетному примоститься на полосу. А дальше, как и у Лехи - а кута заруливать то? По полосе, увидишь рулежку-налево, на магистральной нелево, увидишь однотипный, там и выключай. Огляделся, настоящий туман, видимость не более 300 м. Да, думаю, полетали:))
На метео нам в метеобюллетень записали только 100х1, меньше, мол, не имеем права. А вообще, конечно, рисковые ребята, что приняли решение принимать нас в таких условиях. Топлива ведь назад до Тулы вполне хватало:))
Но на этом наши злоключения не закончились. Оказывается, что ночевать негде, гостиница семейными забита. И пришлось нам два дня бегать по этажам, узнавать где холостяки в наряд или еще куда:)) делись и спать на их койках. А мне все вспоминалась уютная гостиница в Туле:(( По этому поводу даже с Лехой повздорили немного.
А в понедельник начали они полеты на своих L-39 (там полк от Борисоглебского училища стоял). Потом им полеты по погоде закрыли, а нас 200х2 в Тамбов выпустили. Выруливаем, они стоят возле своих аппаратов и смотрят. Ну мы так плавненько, по- самолетному, с переднего колеса парой и ушли.

Ребята, извините за пропажу, отсутствовал по уважительной причине, а сейчас, убегаю на 15летие гибели наших ребят в горах, на улице слякоть и мразь, но мы всё-равно пойдём на могилки к пацанам, они нас ждут.Выйду на связь, позже.Вы всё здесь равноправные члены нашей семьи, так что без сантиментов.
Отправьте Павлу пароль и логин.

Ветерану ГА - покло6н и восхищение.А гравика - моя любовь.

Александру:
Санечка, почаще заглядывай к нам и пиши новое, у тебя есть что писать, это я исписался до донца.

МиКа:
Здравствуй земляк ! Ну вот , ты и среди НАС , твоих коллег. Собирайся с мыслями и не спеша, опиши нам свой самый приятный день, полёт, событие. Может просто обыденную работу, - когда ты делал её с удовольствием, и она тебе нравилась.А хочешь пиши, что в голову придёт, в зависимости от состояния души.
Вначале нашей работы, мы не всегда придаём значения мелочам, из которых состоит наша жизнь, а потом, по прошествии лет, они всплывают и иногда мы гордимся ими, а иногда приказываем памяти стереть их, забыть.Но, это не всегда получается.Поэтому я и предлагаю писать здесь по возможности, светлые воспоминания, хотя если событие затронувшее душу даст пищу для размышлениям, молодым ребятам, читающим наши строки, есть смысл описать и её.Ведь мы многого не знаем о той или иной стороне жизни каждого из нас.
За стиль и слог не тушуйся, мы не из пансиона благородных девиц, но и без ненормативной лексики, по-возможности.
Ждём и рады тебе.


Viladimir:
Горжусь ВАМИ, ребята ! Пиши.

Пока ВСЕМ ! Унёсся.
Ваш Виктор

Viktor : переношу с ветки о дальних перелетах. Здесь это больше ко двору.


Дело было в перелете с авиахимработ в 1957 году. Экипаж ростовский. Командир Г-в, бывший истребитель, еще жив. Не буду фамилию называть.
Второй пилот Х-в. Не думайте ничего такого. Нормальная армянская фамилия.
Так вот, второй пилот аж визжит, приперло его. По малому. А летели из среднеазиатской республики с полным химбаком арбузов. Отчего и приперло.
Командир говорит Х-ву: там ребята выгрызли половинку арбуза. Возьми и вперед.
Сделал второй свое дело и не знает куда эту литру пристроить. Дверь открывать, чтобы выбросить, страшно. Улетишь вместе с арбузом и содержимым. И тут командир, то ли решил подшутить, то ли дал промашку, говорит:
- Да ты его в форточку выбрось.
Открывает Х-в форточку, приближает эклюзивную тару для выброса. Только донес к борту, как поток воздуха забрасывает все содержимой в кабину и окатывает его от лба до колен. Легкий душ и командиру достался.

Ветеран ГА:
Бывает, у нас командир в перегонке, на эшелоне, предложил технику в сапог "сходить".Толи плакать, толи смеяться.
Отчество или имя-отчество своё, не подскажете ? Мне кажется, так будет приятнее общаться.
:)
:(

Ветеран ГА:
Однажды в полёте, я решил недопитый пакет с молоком, выкинуть, в сдвижной блистер. Хорошо, что мы, -вертолёт, - сели, постирались:)Заодно, и покупались:)

"Новенький":

Работаем на границе Семипалатинской и Карагандинской областей, в горушках, высотой - "тьфу метров".
Который день, валюсь с ног от усталости - настолько забирают силы посадки в труднодоступных местах. Они вроде бы, и не сложны, особенно когда просто пролетаешь мимо, а когда начинаешь заходить на неё - вот тебе и пожалуйста ! Да ещё местный, очень свежий и порывистый ветерок значительно осложняет заход. Когда направление ветра - откуда дует и курс посадки, отличаются более чем на 70-120 градусов, тогда ветер-помощник, превращается в ветер-подлянщика.
Я уже перепробовал почти все мои уловки и приёмы, чтобы облегчить себе работу, но это не всегда помогает и начинаю всерьёз подумывать о своей слабой профессиональной подготовке, ведь я переделываю точки, где появилась погрешность в измерениях, т.е. эти точки, уже делали мои коллеги, до меня, а геологи не говорили, что испытывали трудности при посадках на эти чёртовы площадки, им приходится верить, хоть я и работаю с этими ребятами впервые.

Например: "заходим" на "палец", высотой метров 200-250, поверхность площадки наверху, представляет собой практически вытянутое, - эллипсное полушарие, шириной метра два-три и длиной около пяти-шести. Из-за ветра -надо заходить поперёк площадки.
В центре - ямка, или лунка, глубиной сантиметров тридцать. Сделав несколько прощупываний направления ветра, киваю геологам - бесстрашному Олегу, мужчине лет 35-37 и бесстрашной Лене, симпатичной девушке, - приготовьтесь ! Олег готов первым высадиться на площадку, и принять прибор и Лену. Зависнув над полушарием, делаю для себя выводы - верт на переднем колесе, удержать на покатой поверхности не получится, тормозов у колеса нет, а мне высаживать людей, поэтому заезжаю передним колесом в ямку и смотрю, как поведёт себя вертолёт.
Ведёт себя прилично. Но от проёма двери, до края площадки - 50-70 см, и это, - уклон.
Нет, не пойдет. "Выезжаю" из ямки и "еду" передним колесом по полушарию, поперёк; смотрю в зеркала - задние колёса ещё не коснулись края, а переднее, уже съезжает с площадки. Задницей чувствую, как днище вертолёта касается камня, а там - стекло рамки АРК, в конце брюха, возле основных колёс. Зато верт- стоит как у папеньки, а нижний проём правой двери близок к поверхности камня, - что нам и надо. Олег, в буквальном смысле, выползает на камень, принимает прибор - хромированный цилиндр, диаметром сантимеров тридцать и высотой, см пятьдесят-шестьдесят, обхватывает его как любимую девушку, обеими руками и на спине, ужом отползает от вертолёта, что бы освободить площадь высадки для Лены. Она успешно десантируется, подражая Олегу, потом ложится на камень лицом вниз и одной рукой держится за Олега, а другую прижимает к шершавой поверхности камня.
Всё, ухожу !
Сажусь внизу, подобрав площадку и готовлюсь забирать ребят. Открывать дверь мне, когда вертолёт ёрзает на пузе, на этом долбаном пупке и ставить её на упор, отвлекаясь от пилотирования, - недопустимо. Заходить на посадку с открытой и поставленной на специальный упор дверью, опасно, я могу столкнуть ею кого-нибудь из ребят, с камня в пропасть.
А сниму-ка я её совсем, приходит в голову мысль, что и делаю.
Захожу на посадку, Олег расставив руки, спиной к ветру, корректирует мне изменение направления ветерка, по мере приближения вертолёта садится на камень, держа прибор одной рукой, "паровозиком" с Леной. "Заезжаю" на камень уже уверенно, и проём двери оказывается перед Олегом, - он видит, что двери нет, радостно улыбается, - посадка происходит быстро и благополучно. Уходим и подсев, ставим дверь на место.

После дозаправки, в том же составе, Олег показывает площадку на вершине скалы, площадка премлимая, но на ней торчат два голых, сухих ствола сосен, метров по пять-шесть высотой, на мой недоумённый взгляд, Олег утвердительно машет головой, мол, правильно, - здесь.
Ну и как же вы тут садились, интересно, - хочется спросить, но я весь, уже в поставленной задаче. Висим рядом со скалой, - нет, не удастся ребятам нормально выйти с прибором, до края площадки ерунда, а винт уже в сантимерах от ствола сосенки, - опасно и для вертолёта и для людей !
Захожу с другой стороны, - ещё хуже.
Смотрю, где поблизости есть место, где ребят можно будет высадить, что бы они потом 'вручную' поднялись на скалу. Место есть, но уклоны им не "по зубам", а ещё ведь, прибор одной рукой держать.
Оцениваю толщину ствола сосенки - см 10-12 внизу, ствол сухой. Зависаю носом перед вершиной ствола и давлю потихоньку, см за сантиметром, вперёд.
Хрясь! - исчезла сосенка. То же самое, проделываем со второй. Отхожу, оцениваю высоту оставшегося ствола - ещё нужно обламывать. Доламываем, и Олег с Леной десантируются на скалу, делают замер - мы идём на обед и дозаправку.

Когда я закончил переделывать все точки (около 30), геологи пришли ко мне и расскололись, что эти точки никто и не делал, - от них отказались, где из-за сложности, а где из-за того, что пешком с прибором тяжело и опасно.
А тут приехал "новенький пилот", вот они его и проверили на вшивость! Вот умники !
:)

25/03/2006 [10:40:57]

Да, Виктор, знакомые давно знают. Из ветки про отцов. Да и ник засвечен, а подпись почти у каждого первоклассника в свидетельстве, кто получал в России до 2004 г. Михаил Иванович.

Михаил Иваныч, очень приятно.Мне во всяком случае.
:)

Viktor:
Спасибо, почту принял, очень ценное письмо.Осталось только преодолеть свою лень, да купить сканер.Пробовал через цифровик закачать, да качество подкачало, фото старые.А сканер подходящий у нас не нашел, надо по "Большой Деревне" проскочить.
Vladimir:
Вот теперь обложка что надо, "идеологически выдержана", как сказали во времена нашей юности.

Вообще, давайте что-нибудь, анекдотическое вспомним, а то зашел на ветку авиаприколов и разочаровался.Вначале идут приколы, а потм съехали на банальные анекдоты с бородой.
И так, начинаю.
Давно это было.Работал экипаж на АХР.Организовано было неплохо, питание, проживание, и главное охрана: сторож с ружьем ИЖ-18Е и патроны, заряженные дробью № 2.Вокруг сторожа все и случилось.
Повадился наш старый техник Иваныч навещать жену сторожа, пока тот несет бдительную вахту по охране вертолета.Иваныча понять можно, человек почти холостой, хоть и старый, но бодрый(хотя, по нынешним моим меркам и не старый, года на 3 старше меня теперешнего).
Да и женщину можно понять, мужик не рыба , не мясо, да и порй злоупотребляющий спиртными напитками без мясных закусок.
Словом, спелись.Но вся соль не в аморальном поступке Иваныча и сельской жительницы.
Значит, муж на дежурстве, а Иваныч к жене.А тут дождь пошел.Площадка недалеко, решил сторж плащик из дома прихватить, да и пошел домой.Заходит- а там его жена и Иваныч в "весьма недвусмысленной ситуации".В результате немая сцена, но в руках сторожа ружье...
Первым опомнился Иваныч, да как заорет диким голосом:
-ТЫ ПОЧЕМУ ПОСТ ПОКИНУЛ?!!!
У бедного сторожа так челюсть упала, что ногу ушибло, а может это ружье было...
Словом сбежал Иваныч, назавтра сослался больным и попросил замену...

"Мечты, не всегда сбываются":

Я еду в гости, к моим друзьям, в Европу. А мы, живём в Азии, на восточном берегу р.Урал, и добираться ко второму экипажу, летом, через мост, проблема - сваришься на фик, пока через мост перейдёшь.
Стал на остановке, жду автобус, чтобы переехать на ту сторону - сзади подруливает обалденная женщина, с бюстом "от Мерлин Монро". Стоим, ждём, народ накапливается. Подходит автобус и меня вносит в него волна потных тел, желающих перехать быстро.
Чувствую, бюст мне в спину нагло тычет!!!
Мама мио, куда же, мне деваться ! Впереди ведь, тоже люди, всех полов ?!
А бюст жмётся, трётся, мои мысли - мои скакуны, - кипят, шипят и пузырятся и, мы останавливаемся на остановке, приехали.
Толпа вынесла меня, так же резво, как и внесла, - я оборачиваюсь, ища глазами взгляд красавицы, предполагая ответный огонь и, ....встречаю потную физиономию и огромных размеров живот - верзилы, под два, с лишним метра, ростом.....
"А, ...застряли слова в горле....."


26/07/2006 [20:06:44]

(C)
Ну очень мне ндравицца, этот рассказ нашего Александра, г.Тверь..........

Про заглушки:

'Высокие отношения'

Летним погожим днем в Беслане, в старом аэропорту, где кроме грунтовой полосы и кафешки под открытым небом ничего не было, наши экипажи все время обедали. Справедливости ради, надо сказать, что кормили там отменно. Очень вкусно, правда. Единственным недостатком была полоса, как стиральная доска, на разбеге сначала упираешься в штурвал, что есть мочи, а потом резко на себя, и 'танцуешь' передней ногой, балансируя колонкой, до самого отрыва, иначе, даже такие 'ноги', как на Як-40, могли не выдержать:.
В те времена в Элисте работали две пилотессы, командирами на Яках, с одной из них, Зарой Тузаровной, мне пришлось поработать, очень умная женщина, интеллектуалка, любила со мной разговаривать на возвышенные темы. Летать с ней в экипаже для меня было просто удовольствием, наверное, ей нравилось, что я ее внимательно слушал, высказывал свои точки зрения на вещи, в общем, простите за нескромность, не дурак:
Ветра в Беслане я не помню, сколько раз там садились, все время, можно сказать, штиль, поэтому обед на свежем воздухе всегда был желаем, официанты приветливы и обходительны, разносолы свежие, и недорого. Рубль - десять, стандарт.
После сытного обеда медленно проходим к самолету, пассажиры уже все на борту, ждут когда экипаж займет свои места и доставит их по назначению. Двери, люки - все настежь открыто, и дверь в кабину тоже - жарко. Бортмехаником в экипаже средних лет мужичок, в простонародии, 'Филлиппок' или 'Картошечка', чрезвычайно доброй души человек, немного суетливый по-натуре, очень исполнительный, бегает вокруг самолета. Товарищ командир, самолет осмотрен, заправлен, отстой слит: молодец, ей Богу, душа радуется:
Неторопливый осмотр, вальяжный проход через весь салон, запрос на запуск, 'Картошечка' щелкает задвижками контрольной карты, зашипел Аи-9-й, минута, 'запуск первому!'. Тонкий пальчик Зары Тузаровны жмет на кнопку, процесс пошел, РУД первого стронулся с места и занял положение малого газа. Ан нет, вместо знакомого звука выхода на режим, слышим какое то чмоканье. И тут 'Филлипок', смазав пятерней по РУДам, вскочив с места, пулей вылетает через открытую дверь кабины, салон и трап, на улицу. Секунда, другая, и заглушки сняты. Гремя кандалами, задевая обо все подряд, обвязанный красными тряпками, наш механик нарисовался в заднем проеме самолета.
Реакция Утонченной женской натуры не заставила себя долго ждать, и на весь салон, на уши изумленных зрителей упало: 'Еб:. й Филлипок, лучше бы ты их себе на х:й надел!'
Дальше минута молчания, думаю, что дверь в кабину тихонько прикрыли зрители с первого ряда:

Спасибо всем, с уважением, Александр, г.Тверь.



02/10/2006 [20:05:34]

'Говорят - пьяного и собака не трогает':

Два экипажа, отработали в Шевченко и возвращаются домой, в Алма-ату, глубокая осень и рейсы задерживаются и откладываются, а некоторые ещё и переносятся.
Мне поручено взять места на ближайший Ил-18, домой. Выполнив поставленную задачу, возвращаюсь к ребятам, в окупированный кружок крохотного зала в аэропорту, многие навеселе, но норму знают.

Раздаётся объявление: самолёт такой то, называют наш рейс, задерживается по метеоусловиям Москвы, до такого то времени. Через некоторое время : рейс такой то, следующий по маршруту: такому то - Шевченко-Алма-ата (номер рейса другой ) вылетел из такого то пункта, рассчётное прибытие, во столько то.
Мой командир, занятый расписыванием 'пули', машет мне - Витька, мухой, переделай места на этот рейс !
Со скрипом правда, но выполняю- молодость, напор и свой - служебник, как -никак.

Ждём прибытия рейса, народ , расслабившись, чувствуя себя уже в кресле лайнера по пути домой, 'допивает' последние командировочные копейки. Все вроде в норме, кроме 'бортача' со второго экипажа - 'совсем хороший', но держит марку - сидит в кресле, молча, стараясь не падать и только икает беспрестанно.
Раздаётся голос диктора: рейс такой то (наш ), задерживается где то, в одном из пунктов до такого то времени.
Немного погодя: рейс такой то (предыдущий наш, на который первично были сделаны места ), вылетел и прибытие в Шевченко во столько то, предварительно - время прибытия раньше, чем время, до которого задерживается наш второй рейс. Командир поднимает натруженные непомерными трудами глаза и делает мне знак - вперёд !
Выполняю, благо- сменилась девушка, делавшая нам места на второй рейс. Поставив штампик, хотела меня спросить, какого х-на..я дрыгаюсь, туда-сюда, но увидев мою многочисленную весёлую компанию, воздержалась - чего тут, непонятного.
Народ, разбрёдшись и растёкшись, радостно дожидается рйса.
Раздаётся голос диктора: рейс такой то и рейс такой то (оба наши ), задерживаются метеоусловиями такого то пункта, как бы не Гурьева, не помню уже, о времени вылета будет сообщено дополнительно.
Народ, очнувшись, смотрит на меня , а что я могу ?
Тут голос с потолка говорит: прямой рейс такой то, из оттуда то -Шевченко-Алма-ата
прибывает в Шевченко во столько то ! Народ требовательно глядит на меня, а командир, пожав плечами и воздев к небу руки, разводит ими в стороны-мол, что поделаешь, такая планида.
Иду в перевозки и глядя в пол, прошу переделать нам места, женщина в годах, молча берёт наши билеты и красной ручкой, перечеркнув все записи, позвонив куда то, вписывает нам места на этот, подлетающий рейс. Мне бы её нервы !
Иду в зал- успокаиваю народ, с тоской глядящий на меня, мол всё в порядке. Успокаиваются, а бортмеханик, Лёха, мирно спит, подложив руку под щёку, на кресле, забравшись на него с ногами.
Мы оживлённо готовимся к вылету и вдруг, голос с потолка: рейс такой то (последний наш )
оказывается, ещё не вылетал, а рейс из Москвы (самый первый наш ), прибудет через полчаса !! На меня уже не смотрят наши и так всё понятно.
Я иду в перевозки, где меня посылают, да так далеко, что у нас не хватит бензина, даже с дополнительной бочкой, нашей и наших коллег. Кстати, подробно рассказали мне, куда следует пристроить все наши билеты, анатомически очень точно указав координаты и особенности.
Выхожу из комнаты, печальный, как рыба-луна, не гляжу на нашу команду и иду покурить на улицу. Командир, уже не вмешиваясь в течение обстоятельств, видя по моему лицу и горящим ушам, результаты , курит рядом, когда мимо нас, пошатываясь, молча проследовал бортмеханик из второго экипажа, доселе мирно спавший, в руке чемодан, шапка, кокардой задом-наперёд.
Кидает его-бедолагу из стороны-в сторону, как в десяти-балльный шторм, но курс на ворота держит верно.
Мы ему : куда ты , Лёха, погоди, счас увидит тебя командир объединенной ! Реакция на наши призывы -ноль ! А мы, чужие, у командира ОАЭ, как кость в горле -мы из столицы.
Слышим, рычит Ил-18, московский, рулит, трап подкатывают и с него сходят с шевронами 'от кисти до плеча', несколько дядЕй, стоят возле трапа, курят, разговаривают.
Лёха, ничтоже сумняшися, качаясь, как рыбацкая шаланда на волне, идёт мимо них и споткнувшись о ступеньки трапа, роняет чемодан, одолев почти половину ступеней в вертикальном состоянии. Опустившись на руки, продолжает путь, хрен с ним, с чемоданом ! Но один из дядей, подхватывается и к чемодану, мамочки - прёт наверх, поддерживая Лёху под ручку !
Возле меня с командиром, высыпали наши экипажи, без одного бортмеханика, смотрим на самолёт, не веря своим глазам - выходит 'посадочная дежурная' и найдя глазами меня,
наверно запомнила, почему то, машет мне рукой, показывая - давай билет !
Командир говорит: ну всё, сейчас запишут фамилию и снимут с рейса, а нам пи-лей выпишут, всем !
Ничего подобного - у меня забрали билет, оторвали талон и отдали билет стюардессе, трап отъехал, дверь закрылась, ильюшин восемнадцатый, запустив, свои четыре могучих двигуна, медленно порулил, увозя домой Лёху !!
Мы 'уехали' на последнем рейсе- в салоне было меньше половины народу, все слабонервные, измотав в конец 'перевозки' , разлетелись.
А Лёха, когда мы его начали дома спрашивать: неужели ты не видел, кто стоит возле самолёта, ответил, дословно: бросили меня, да, бл-ди, я очнулся в Алма-ате, стюра будит, а никого из экипажа нет, чуть умом не тронулся - куда меня, бл., увезли, бл-ди Вы, Все !
Вот так вот:)


15/07/2006 [10:45:17]

АНЗ:
Андрей, ты можешь заскочить в контору, имеющую сканер и записать на диск все сосканированные фотки.Правда, я не знаю, сколько это у вас стоит. У нас, примерно 20 центов.
А потом, канэчна сгрузить нам:)

Ну что, народ, сопите, да ? А я настоялся сегодня на ногах, спать хочу, - спасу нет.Спокойной Всем ночи !

Привет ребята!
Ну, коль пошла такая пьянка, вечер воспоминаний, то.....
расскажу НЕ СВОЮ историю:
'Легкий флирт'
Теплое солнце Дагестана, величие гор, стремительный поток речной воды, спелая гроздь винограда на десерт за обедом, молоденькая медсестра на правом кресле и головокружительная высота полета - все это прямо в воздухе располагало к легкому флирту. Небольшим препятствием служило отсутствие на вертолетике автопилота и сидящая сзади врач, женщина средних лет с глазами опытного разведчика, хранящего государственную тайну.
Очень скоро, счастливо летающие мысли в голове, сменились на досадно - тревожные, и организм дал знать, что пора 'упасть' туда, где нет народу. План эвакуации из вертолета созрел сам собой, и едва коснувшись земли, Казанова - теоретик выскочил из вертолета, предварительно вставив карандаш в педали и прихватив с собой планшет с большой отверткой. Перепуганные стремительным снижением пассажирки, озираясь по сторонам, вслушивались в монотонное постукивание где-то сзади внизу, под фюзеляжем. Тяжелая рукоятка отвертки на время прекратила стучать по дюрали, а задание на полет, изъятое из планшета, в темпе вальса было использовано по назначению.
Круглое довольное лицо в проеме двери и большой палец правой руки перед ним известил пассажиров о том, что все в полном порядке. Можно лететь дальше. Отвертка и планшет заняли свои рабочие места. Еще мгновение, и торопливо поднятый шаг, спровоцировал витиеватый танец обрывка задания на полет, с грамотно рассчитанным ШБЖ. После очередного кульбита, за которым следили зрители в зале, документ лег на лобовое стекло, и можно было бы его прочесть, но новое содержимое...
Круглое довольное лицо в миг превратилось в кремлевскую рубиновую звезду. Рука, как молния включила все что надо: щелк - щелк, и дворник лихо размазал по стеклу содержание задания на полет. Некоторое облегчение наступило, когда набегающий поток 'сгреб' часть позора с 'экрана', но 'рубиновая звезда' до окончания полета так и не сумела пошевелить головой, боясь продолжить легкий флирт.

Александр
г. Тверь

'Прежде, чем нажать кнопку, посмотри, не на пульте для подрыва ли она '

Я вихрем пронёсся по перрону, зарулил, стремясь встать с краю, поближе к выходу, - так
до столовой - рукой подать, а мне ещё вылет делать, на ГАИ. Техник, мимо которого я прошмыгнул, встречавший меня, крутит пальцем у виска;
- прости, говорю себе под нос, тороплюсь я и выключаю двигатели, на стоянке.
Сделав свои дела в АДП, на метео и т.д., бегу в столовую, девочки быстренько обслуживают и я торопливо глотаю шницель, запивая чаем с хлебом - или - хлеб с хлебом, короче говоря.
Быстренько подхватываю шмутки и в туалет, отлить излишки, но там, уже шурует уборщица, - ай!- жму рысью на стоянку, вылечу пораньше - прилечу пораньше, несложно !
Возле вертолёта никого, ну ничего, начну крутить лопастями, придут. Дёрг кабель тумбы питания, 24 вольт, - "тык" в лючок, в борту, - прыг, в кабину !
'Сеть на аккумулятор', тумблера в положение для запуска, краны-мраны, тычком в пол,
думая о своём, запрашиваю запуск двигателей, глядя на 'шильдик' на доске приборов, разрешают, только неуверенно, чего это они - диспетчера мой голос знают ?
Давлю на кнопку 'запуск' - тишина, только насосы ноют в баке. Тумблер на другой движок, давлю на кнопку 'запуск'- тишина.
Смотрю, техник возле борта соседнего, присел и что то ищет на бетоне, смотрит на меня и ищет опять, лицо утирает иногда - жарко, однако за тридцать !
Тупо смотрю на тумблера - что забыл включить, 'тормоз винта' на полу, всё включено и жужжит, только, что то не так. Что? Глазами шарю по тумблерам, полу, кранам.
Смотрю за борт, техник, который меня встречал - сидит рядом с мужиком , который ищет что то, наверно, помогает ему искать, потому что машет мне - иди сюда, скорей, помоги.
Я хмурю брови и ему машу - иди, помоги ты, что то не фурычит, не могу запуститься ! Нет, машет, иди сюда и всё тут !
Выхожу и с грозным видом надвигаюсь на 'техмощу' - нашли время поисками заниматься, корабль стоит, вылетать надо ! Подхожу ближе и понимаю, что они не ищут, а смеются оба, всхлипывая и выговаривая что то, про осмотр. Окончательно разозлившись, высказываю обоим, про сознательность, ответственность и про что то, ещё.
Это их раззадоривает ещё больше и мой 'слон' тыкает пальцем вверх, показывая на вертолёт, призывая посмотреть. Поднимаю глаза - на меня смотрят пустые глазницы, вместо движков, под закрытыми капотами. Обалдев окончательно, набираю воздуху в лёгкие, что бы дать пропиз-он, за съём двигателей, без моего разрешения , взгляд падает на номер вертолёта, на борту, который я только что произносил в эфире. В моем мозгу, охреневшем от жары и злости, медленно ворочаются остатки мыслей - что-то вроде маловато, времени, для съёма двух движков-то, за время обеда и, - прозрение дошедшее до меня, сначала приводит в состояние ещё большей прострации, а потом, придя в себя - чуть не опИсался, учитывая полный мочевой пузырь, вспоминая всё, от момента запроса запуска и объяснив ребятам, что делал и думал про них:...
......Оказывается, пока я ходил, рядом со мной, слева, поставили другой вертолёт, со снятыми двигателями, а раз вертолёт был оставлен с краю, не отсчитывать же его по количеству.
Правда - есть номер на борту, но..это, для умных:и не в жару, да ещё - после обеда.
:)

'Серьёзность подхода, к проблеме товарища:'

Я очень тороплюсь на вылет, поэтому, подписав, бегу на стоянку - светлого времени мало, а мне ещё идти 150 км, до Индера.
Я прилетел в Гурьев один, привёз пакет, который у меня должны были взять сразу по прилёту, но не приехали вовремя, а опоздали, и теперь, под заход солнышка, надо успеть в свой а\п базирования.
Мы в то время, на предполётной подготовке, в аэропорту вылета, рассчитывали 'бортжурналы', где указывались рассчётные данные по предстоящему полёту, направление, высота и время, в зависимости от ветровой и температурной обстановок эти данные, могли значительно колебаться.
В руках - НЛ-10- навигационная линейка, бортжурнал и задание на полёт. Подбегаю к вертолёту, передо мной, на двери пилота, 'сверхсложный замок' - ключи все потеряны, поэтому, открываем кабину - выкрутив болтик из хомутика, держащего ручку в двери - вывернешь болтик - повернёшь ручку -откроешь дверь.
На это уходит время, а когда торопишься, его всегда нехватает, - чтобы освободить руки, кладу навигационную линейку и бортжурнал с заданием на полёт, на дополнительный бак и достав копеечку - она идеально подходит к шлицу на болтике в качестве отвертки и вращая, выворачиваю оный.
Прыжок в кабину, руки ноги быстро делают своё дело, хлоп дверью, гвоздик, контрящий ручку двери - в дырочку, тормоз винта - вниз, правую ногу - между тормозом винта и рычагом включения фрикционно - кулачковой муфты раскрутки несущего винта, тумблер на запуск, насосом пару 'пшиков' бензина в двигатель и открыв ветиль подачи воздуха, ждём оборот коленвала движка - шших, чих, пших, - кручу переключатель магнето в положение '1+2', - хррр-чиф-шып- дррр-ыыххх !
......Облако сизого дыма, заволакивает весело тарахтящий вертолёт и через пару минут, прогрев масло в двигателе и головки цилиндров до неоходимых температур, раскручиваю трансмиссию и вывожу на режим прогрева для взлёта.
- 'Сканинав', борт такой то, на вертолётной стоянке, контрольное висение - чуть погодя...,
'к взлёту готов, по вертолётному'. Разрешаю, - Вперёд !

Мы 'шлёпаем' уже, минут двадцать на север, когда мне, вдруг, вздумалось 'глянуть' время захода солнца в Индере. Поворачиваю голову и шарю рукой на заднем сиденье, в эту минуту пронзает мысль, что, то, что я ищу, должно лежать за бортом, на дополнительном баке !
Кручу головой в другую сторону, зная, что там, ничего не может быть на этой скорости и высоте, но глаза, сами лихорадочно шарят по поверхности бака в надежде- а вдруг !
До меня доходит, что задание на полёт с бортжурналом, благополучно сдутые с бака, могут оказаться в руках инспектора, вчера прилетевшего в Гурьев и 'клацающего ножницами', в ожидании жертвы, для вырезки талона нарушений в пилотском свидетельстве.
Медленно начинаю потеть, от темечка до кончиков пальцев ног, - не помогает - задания и бортжурнала, всё равно нет ! Пока раздумываю, что делать - то ли, повернуть назад - как объясню причину, то ли, лететь дальше - как быть с заданием, мне навстречу, на этой же высоте, идёт 'фанерка', - Ан-2, гурьевского авиаотряда. Ур-ра !Я спасён !!!
Прошу накинуть 'единичку' на р\ст и........ взмолился о помощи !.
'Хорошо, поищем' - обещают ребята а я, немного успокаиваюсь.
........Через пару дней, мне передали мою линейку с рейсовым экипажем и........... кусок задания на полёт, точнее, его нижняя часть, где идут данные, но нет фамилии командира вертолёта, поперёк - приписка карандашом : 'не переживай командир, часть задания съели, чтобы не попало в руки врагов
:)

Ветеран ГА, АНЗ, Виктор, Александр:
Классика жанра!!!!!!!
Всем удачи!

Егору:
Спасибо тебе, наш благодарный слушатель !
:)

'Комбайн на бугре':

Мы стоим с геологами, возле районного г.Кар-каралинска, места отдыха металлургов
из Темиртау и шахтёров из Караганды. Но живём не в доме отдыха, а в старой, заброшенной ферме, неподалёку. Геологи в своей 'Тайге', а я, и мой техник Витя А., в комнатке
3 на 4 метра.
Здание каркасно-камышитовое, - в нём прохладно в жару и не холодно ночью.
Работаем, день за днём, с перерывом на выходной и поездкой в баньку. Паралельно набрали грибов. Впервые увидел грибы, с диаметром шляпки- около метра. Сверху увидел какие то жёлтые пятна, - геологи говорят: 'степной гриб'.
Днём, в свободное время солим банок пять-шесть, а вечерами - хоть волком вой, тишина, аж уши ломит .
Как то раз, забрёл я в каптёрку геологов и увидел там, среди всяческого хлама, телевизор с трещиной корпуса.
В чём дело, спрашиваю ?
Уронили мы его, когда везли, отвечают.
А можно мне его обследовать, - может выйдет чего нибудь ?
Ну, а чего нельзя то, - попробуй, только в мастерскую его не взяли, сказали: всё, хлам, кинескоп накрылся.
......Раскидал я телик, давай его обследовать. Да-а, хорошо приложили, плата сломана в нескольких местах, а колба кинескопа не помутнела, и не похожа на конченую. Сосок, через который воздух на заводе откачивают, отбит, но пузырёк без круглой дырочки, а наоборот с донышком. Быстренько в сеть включаю и включив питание телевизора. слушаю, гудит ли силовой трансформатор ?! Не гудит! Смотрю предохранители - ясно, их нет вообще. Делаю 'жучка' и слушаю - гудит транс ! Значит накальные напряжения на лампы и кинескоп подаются. Ага, - накал кинескопа светится и не собирается перегорать, что бывает, если воздух попал в колбу кинескопа. Так это же, совсем другое дело !
......'Я полетел к Сашке', - говорю геологам.
Сашка, - это начальник Кар-каралинского аэропортика МВЛ, который давно просит, что бы я свозил его, посмотреть оптимально видимую с обеих сторон, точку, между ретранслятором телецентра и домиком лесника на кордоне. Лесник, видно, пообещал Сашке чего то, потому что, тот меня - забодал !
Я с тобой, - говорит один из геологов, а то сдохну здесь от скуки, а ты всё чего-нибудь выдумываешь, так хоть посмотрю.
Поехали, говорю.
....Саньку застали лазающим по крыше с телевизионной антенной в руках, а его крупнотелая супруга Иришка, ныряла в хату и выскочив оттуда, маячила Саньке, сложив руки крестом, после чего тот, с замучаным видом, полз на другую сторону хаты и всё повторялось снова.
Увидев нас, радостно замахал рукой и начал было свою песню, но я коротко сказал: 'поехали !'
Взлетели, быстро нашли место, с которого был виден домик лесника под бугром и телеретранслятор. Санька вопросительно посмотрел на меня, я отрицательно мотнул головой. - Не, не получится приём сигнала с телецентра.
Он снова умоляюще глянул на меня и тогда я предложил: 'нужен ретранслятор, который можно поставить на этом бугре'. Он будет принимать сигнал от телеретранслятроа, потом передавать его вниз, под бугор, к леснику.
Санька обрадованно закивал головой и мы пошли к нему, в порт. Солнышко село, наступили сумерки, а в горах темнеет быстро. Мы выключились и я набросал ему на словах, что можно сделать на пробу. Санька выпучил глаза на меня , где я тебе старый комбайн возьму и как я его запру на этот бугор ?
.....Для непосвящённых, поясняю - этот нехитрый приём с комбайном на бугре, закрывающем прямую видимость телецентра, - иногда прокатывает. Телесигнал резонирует в железных недрах комбайна и направляемые на него телеантенны иногда принимают
вопреки науке, сигнал телецентра.
Вижу, Санька почти готов, для решающего запроса. Саня, говорю, ты мне тестер, паяльник и кое чего, из твоего радиобарахла дашь, я хочу телик наладить на точке ?
И не давая ему времени, говорю, а я тебя завтра, свожу на место, где видел раздолбанный комбайн. Ты его на своём Газ-66 запрёшь на бугор. Вижу, Саня готов, - забираю тестер, такой прибор, с помощью которого можно 'прозванивать', т.е. проверять исправность цепи. Это то, что мне сейчас и нужно - восстановить изломанную плату телевизора, которая состоит из тоненьких линий проложенных на пластине из изоляционного материала.
....Теперь, вечерами, геологи садятся вокруг, рассказывают истории, курят , смеются и чутко следят, когда после очередной пропайки, включаю питание, что бы проверить результаты усилий. Не услышав никаких звуков, продолжают коротать вечер, а как стемнеет, свет становится жёлтым и я прекращаю работу, - народ потихоньку, разочарованно расходится.

Везу Саньку во время перерыва на обед, показываю комбайн, который был у него под носом, в логу, за горушкой, где мой техник, тоже Санька, барашка гонял.
Он обрадованно сечёт дорогу, как ему упереть комбайн, своим военным Газ-66.
Я "увёл" у него , да простит меня Саня, пару ламп от его старого телевизора, валявшегося в кондейке, которыми надеялся оживить свой телевизор. Мои лампы были под сомнением. Но и они не помогли, зато я, 'втыкая' оную, увидел ещё один разлом платы, который не было видно под, - лампой.
Народ смеялся и уже неоднократно подначивал: 'мол, летать то, ты вроде как умеешь, доказал в прошлую командировку, а вот насчёт телевизора, погорячился, однако !'
Вскрытие покажет, ребзя, сказал я и включил питание после очередного контрольного пропая.
Наверно, только голос Левитана вызывал такой трепет у народа, какой вызвал голос из динамика, рассказывающий про удои и борьбу, то ли с урожаем, то ли за, - урожай.
Все быстренько, сталкиваясь лбами, стали заглядывать спереди, на экран телевизора, но там, кроме светящегося экрана, ничего не было. Зато, был шикарный звук - шла программа 'Время' и народ бросив разговоры и байки, стал слушать очередную порцию 'мозговливаний'.
Я хотел вырубить телик, что бы продолжить, воодушевлённый успехом, дальнейшие
попытки 'оживления', но мне не дали и весь вечер слушали всё подряд, сказав:
'будешь делать завтра, когда будет перерыв в передачах'.
Ну, завтра, так завтра.
Командировка моя заканчивалась и народ, провожая домой, наказывал, ты уж не забудь, Витёк, схему телевизора, а то - мы тут помрём совсем.
Да ладно вам, помрём, весь день телик не выключается, даже когда перерыв, делают потише шипение и ждут начала очередной программы.

Когда я прилетел через 15 дней снова, первыми словами были не здрасте, а - 'привёз ?'
Да привёз, - говорю и вечером, не было послушней народа, чем мой народ - компотика прохладненького повариха притаранила и корочки-горбушки, от буханок к компоту принесли и барбарисок, любимого лакомства женского населения партии, лежала кучка возле моих инструментов на столе. В общем, внимание и козе приятно, а уж мне !
Бился я два вечера с проклятым ящиком, но кроме звука, к которому народ уже охладел,
не смог добиться ничего.
А тут Санька на дозаправке ноет, как зубная боль: Вить, ну давай чего нибудь придумаем, не показывает телик у лесника от КОМБАЙНА !!
Ладно, говорю, попробуем новую антенну, 'логопериодическую' , я привёз описание, - 'гогоперическую', с придыханием повторяет Саня, незнакомое слово.

....Мы сопя, пыхтя и пюзырясь, полдня отмеряем по чертежу, сделанному на земле и пилим ножовкой многочисленные элементы антенны, потом, я держу их пассатижами, а Саня приваривает сваркой, к двум паралельным трубам, несущим эти элементы, сверху похожим на ёлку. Кабель тянется по земле и в комнату, где шипит, забытый нами телевизор, который ни хрена толком не показывал, так что лучше не смотреть, а
просто слушать, как мой народ.
Приварили последний элемент антенны, и я, просунув внутри одной из трубок кабель, такое обязательное условие было в описании, подпаял сначала один из концов кабеля-оплётку, а потом центральный провод к другой трубке, собираясь сказать Саньке, что бы он принёс нормальную лестницу, а не эту, 'колченогую убийцу авиаторов', но тут, кто то в Санькиной комнате, кашлянул и сказал: '......ну и рожа у тебя, Шарапов!'

Мы тупо посмотрели друг на друга , потом на антенну. Та лежала на чурочках, невысоко над землёй , направленная на телецентр, перед ней, солидный бугор, высотой метров 7-10 и продолжала разговаривать голосом Жеглова. В один прыжок, оказались в комнате и глазам нашим предстала чёткая картинка, из 'место встречи', во весь экран?!

.....Вечером, мы тоже смотрели передачи, на ещё одну антенну, сделанную Саней.
И стал Саша, главным спецом по приёму телесигнала в районе, а меня народ переселил в 'Тайгу', так что я теперь, живу почти в 'люксе', знания - великая сила, после красоты, оказывается ! Так вот !
:)

Ай-я-яй, какой я тебе аноним, а ?
:) Не слушается, значит.

"Коготок":

Я сижу в своей кабинке, как в космическом кораблике, приборы, табло, тумблера, наушники, связь, радуясь, что мне это подвластно, а за стеклом кабины - пески, как на другой планете !
Работаю уже больше десяти лет на Двоечке и мне не надоедает. Я рад, что у меня всё получается и это главное.
Мимо кабины идут к другому объекту мои заказчики, работники противочумной станции, о чем то спорят, смеются и я думаю, какие чувства они испытывают, глядя на твою работу - страх, восхищение, зависть, радость, безразличие ? Не хотелось бы, что бы безразличие.
Они делают свою работу, а ты свою и ты счастлив от того, что тебе доверили технику, пассажиров, дальние серьёзные полёты, задания , у тебя это получается и тебе это нравится, наверное потому, что ты приносишь пользу !
Просто привезти на точку в пески, где температура днём под сорок с гаком, свежие газеты, воду, батареи, слить им литров 50 керосина, выгрузить свежий хлеб, крупу и т.д. попариться в их самодельной баньке с веничком и попив чайку, в путь, через сотни км, на очередную точку, ГДЕ ТЕБЯ ЖДУТ !

Чего только не возишь на своей Двоечке - то везёшь людей, бывает ящики с мышами, в лабораторию, и тогда дышать нечем от специфического запаха, бывает целый день скачешь по барханам и саксаульникам (целые леса приземистого, крепкого, как железо, дерева ни дерева, кустарника ни кустарника ), а спец 'противочумки' обходит норы мышей-полёвок и отлавливает блох, на анализ и учет. Оказывается их (блох ) должно быть в каких то определённых пределах в норке по количеству, если больше, тревога! Ну и мышей отлавливают для тех же анализов, вот работка !

И так каждый день, с перерывом на выходной, как правило шестой или седьмой день лётной недели. И тогда мы отмокаем, откисаем, иногда срываемся на денёк-другой домой, а в благодарность за полёт домой, затариваемся зеленью на южном базаре и прём это богатство в пески.......
Поражаюсь, как мой заказчик - начальник противочумного отряда, кореец Цой, которого мы просто зовём Васильич, ориентируется в песках. Он в них работает лет двадцать-двадцать пять и похоже помнит каждую точку, а их несколько сотен, ничем не приметных в одинаковых барханах, а плошадь на которой мы работаем примерно 300 х 300 км.

Мои мысли прерывает шум в наушниках, мелодичный голосок, радист-оператор а\п Талды-Курган зовёт на связь кого то: 23564, 23564 , Коготок ! Голосок райский, тонкий, волнующий, нежный, девичий, певучий ! Опять - 23564, 23564, ответьте Коготку ! Уснул он, что ли, этот 564 й ?
Ох блин, да это же МЕНЯ зовут !!!!
Тороплюсь, жму не на ту кнопку, на СПУ, чертыхаюсь, в страхе, что потеряется невидимая нить связывающая тебя и этот голосок и блажу в ответ, что всё нормально. До связи, говорит - до связи, отвечаю!
Уже не первый день , работая с МДП Талды-кургана, слышу этот завораживающий голос, как в сказке про поющую девушку, заманивающую юношей к себе , в неволю, любопытство меня просто съедает, какая она- хозяйка этого голоса?
Появилась возможность, и я залетаю на заправку в Талды-курган, нахожу МДП и с любопытством вхожу в комнату, где сидят радиооператоры.

В полутёмной комнатке прохладно и тихо, только потрескивают в наушниках разряды дальних гроз. Набираюсь смелости и говорю, ну граждане-гражданочки, покажите же мне ту , красивоголосую, с которой в эфире каждый день мы, лётчики разговариваем, сил нет, хочу увидеть !
Не смутился женский народ- выталкивают упирающуюся женщину или девушку, татарочку или казашку, лет 20-25, кричат, вот она, заберите её !
А та, - ни жива - ни мертва, - застеснялась, обычная женщина, ничего в ней особенного, человек как человек! Бормочет только что-то и вырывается от настырных подруг, вот вырвалась и убежала.
А у меня как будто любимую игрушку отняли, где она, красавица, с золотым голосом.Кого вы мне подсовываете?
Вышел из радиорубки раздосадованный, слышу, голосок говорит кому-то:
-ты езжай, я скоро сменюсь и приеду домой. Высовываю голову и вижу, как неприметная женщина, поправляет галстук на форменной одежде молодому человеку и легонько подталкивает его к автобусу в город, а голос тот, - певучий.

.....Иду над морем волн из барханов, и думаю: у обладателя такого голоса не может быть плохой судьбы, плохого человека рядом, просто потому, что слушая этот мелодичный, добрый голосок, не подчиниться и не верить ему просто не возможно, а учитывая скромность обладательницы, мне кажется, плохо сделать кому-то она просто не сможет.
Поэтому, наверно, соловей, маленькая, неприметная птичка, а как запоёт - мы останавливаемся, замираем и слушаем: и верим, что всё будет хорошо !

Вот так мы и заблуждаемся, и попадаемся скажете!
Так ведь мы сами хотим заблуждаться и попадаться, по моему?!

Золотые 80-е, пески Кзылкумы


23/03/2006 [09:20:20]

Что-то, я шибко разошёлся.... Не даю людям слово сказать.
Прошу прощения, у меня такое бывает.
По вторникам:)

Думаю, что ни для кого не открою секрет, если скажу, что питейные традиции в авиации довольно сильны.
К этому один случай вспомнился.
ГСВГ, 80-е годы, аэродром Ораниенбург. В отдельном авиационном отряде было очередное мероприятие - кому-то, что-то обмывали, теперь уже и не важно, что. Природа там изумительная, очень много зелени, вдоль аэродрома канал тянется, лес, полянки. Вот на одной такой полянке все и происходило.
В каждом коллективе, думаю все со мной согласятся, есть выпивохи, которые не оставят место употребления, до последней капли. Вот и на этом мероприятии нашлось два таких пилота (в том числе и мой заменщик).
Массовым средством передвижения на аэрдромах в то время был велосипед. Очень удобно, кстати. Все участники мероприятия, кто мог ехать, уже разъехались по домам. Наши два героя со словами:"Езжейте, езжайте, мы тут немного еще отдохнем, и за вами следом!", проводили последних выпивох. Полежали-полежали, потом попробовали в сторону дома двигаться. Но никак у них не получается, не то что на велосипеде, а даже пешком на велосипед опираясь. Бросли они эти неудачные попытки и там же на месте, возде костерка и уснули.
Проснулись они от холода, когда уже светать начало, туманчик утренний пошел. Попробовали на велосипедах домой, а тут даже пешком еще трудновато получается. Но уже соображают, что домой надо, там ведь волнуются уже:))
И тут увидели они мирно пасущуюся стреноженную немецкую лошадь. Решение пришло молниеносно. Велосипеды лошади на шею, веревку с ног долой, сами верхом - и вперед к гарнизону.
Далее со слов нашего прапорщика, дежурившего на КПП.
Утро, светает, туман, из тумана слышен цокот подков по брусчатке. Звук все ближе и ближе, и наконец из тумана начинают вырисовываться контуры лошади с двумя велосипедами на шее, а верхом - два раскачивающихся из стороны в сторону пилота в фуражках. Подъехали к КПП, с горем пополам сползли с лошади (как только туда забрались))), сняли у нее с шеи велосипеды, похлопали по крупу:"Давай, давай, пферд, топай откуда пришел!" И, опираясь на велосипеды, виляя из стороны в сторону через своевременно открытые ворота потопали по домам, при этом приложив пальцы к губам, промычали прапорщику: "Все путем, Вася!"

Добрый вечер Всем, у кого еще вечер. Остальным доброй ночи.

В связи с предстоящим рабочим днем (скоро два десятка лет, как на пенсии, но ни дня "заслуженного отдыха) короткие благопристойные сценки из юности.

Я, молодой пилот, только перевалил за двадцать лет. Четыре месяца на авиахиработах. Константин Петрович Шматков - уже авторитетный командир самолета. Рост по 190. Коренной ростовчанин по кличке "Кот". Техник - Коля Руденко и механик Федя Кислушкин. Уже неделю эта команда, пересекшая пространство между Ростовом-на-Дону и Кокандом в Узбекистане, самоотверженно уничтожает совку на хлопчатнике колхозов в районе этого древнего города.
Базируемся в уголке аэродрома. Загрузочная площадка рядом. Чуть поодаль - сарайчик с камышовой крышей. Причем камыш положен прямо на стены без какого то прикрытия изнутри. Рядом с сарайчиком - палатка. Но в ней спать как-то страшновато. Все-таки не глухая деревня. Город. Другой народ. Мало ли что.
Темная ночь на дворе. У нас - тусклая лампочка на проводе, свисающем с доски под камышем. Экипаж устал, перегружен пловом. Завтра - ранний подъем - в пять утра начинаем полеты.
Костя, как самый длинный, выворачивает лампочку и командирским голосом советует прекратить базар и всем спать.
Техник Коля проявляет удивительную дисциплинированность, выраженну. отчаянным храпом. Но усталость побеждает и мы засыпаем поворчав насчет его неправоты.
И вот снова ночь после очередного дня полетов. Нам не хочется, что бы был Колин храп. И мы наперебой начинаем пересказывать байки бывалых пилотов о скорпионах и фалангах, тарантулах и прочей гадости. Как эта нечисть любит камышевые крыши, как мастерски по ним перемещается и падает вниз на спящего человека. Коля очень боится встречи с местной живностью. Мы, кстати, тоже. Но у нас цель - выкурить Колю в палатку. А у него только страх, который, наконец, побеждает.

- Ребята, что-то душновато здесь. Пойду я в палатку.

Цель достигнута. Спим.

И всем спокойной ночи.

Спасибо Вам, ребята, за воспоминания, прочел быстро-быстро, т.к только что вернулся из Стольного Града, а звтра - на пару дней в Краснодар, на совещание, приеду, прочту еще раз, и сам попытаюсь про фаланг да тарантулов вспомнить.
С уважением ко всем, Александр, г.Тверь

Vladimir:
Находчивости Наших ребят можно только позавидовать:)
Представляю чувства мужиков на КПП, увидевших процессию....
Хороший рассказ, читается легко.
:)


Михал Иванычу:
Средняя Азия, на мой взгляд, очень интересная страна, да-да, именно страна, а не бывший регион СССР. Я до сих пор отрывочно узнаю некоторые моменты из уклада жизни этих своеобразных народов, от туркмен, до дунган.У каждого из них, есть что-то такое, что можно было-бы и нам в копилку взять.
Пишие нам ещё Ваших историй, жизнь то Вы прожили некороткую.
Ждём:)

Александру:
Ждём из командировеки и пора садиться за новые рассказы:)
Счастливо съездить.Возвращайся поскорее.
:)

Доброго утра, дня, вечера, ночи (нужное подчеркнуть)

Слежу за вашей веткой с самого ее появления, но по причине отсутствия какого либо вертолетного опыта был, до настоящего момента, только читателем. Но сегодня, что-то нахлынули воспоминания и с Вашего позволения решил поделиться одной историей.
Эту байку мне рассказал старый Механик (именно с большой буквы). Конец восьмидесятых. Наши авиационные КБ впервые показывают нашу военную технику вероятному противнику на авиасалоне (по моему, Механик говорил про Ле-Бурже). Итак, в свободное от полетов время, два друга техника из наземного экипажа совершают променад по местным магазинам с целью посмотореть, себя показать, ну и если командировочные позволят, то и купить чего-нибудь. И вот в одном из магазинов присмотрели себе кроссовки. Берем? Берем ! Сказали мужики и купили по паре понравившейся обуви. Одинаковой. А жили наши герои в одном номере. И один из них был большой приколист.
Большое Шоу подходит к концу. Пора собираться домой. Решил, наш любитель шуток, заменить обувь так, чтобы в одной коробке лежали левые кроссовки, а в другой - правые. А по возвращении, попросить коллегу коробочку открыть и посмотреть его реакцию. Придумано - сделано. Но...
Наш второй герой, вечером укладывает вещи в чемодан. Его сосед отсутствовал и он укладывает все обстоятельно, медленно, разглядывая сувениры и прикидывая кому что подарит. Дошло дело до обуви. Вот тебе раз... Как же это... Ошиблись наверное в магазине? Берет коробку и бежит в магазин, пока не закрылся. Месье... Пардон... Ошибочка вышла! Показывает два левых кроссовка. Продавец очень извиняется, говорит, что такое впервые и во избежание Международного Скандала естесственно меняет один левый кроссовок на правый.
Прилетев обратно, наш любитель розыгрышей не удержался и прямо на бетонке (собрав предварительно аудиторию) всеми правдами и неправдами заставил-таки своего дружка достать коробку и показать всем обувь. Обнаружив там и левый и правый кроссовок судорожно полез в свой чемодан... Непонял??? Как это??? Я же сам их поменял???!!!
Истерический хохот благодарных зрителей заглушил рев взлетающей боевой машины.

avdden: Добро пожаловать !
Браво !
Верна пословица:не рой другому яму....

Наши ребята-хохмачи, накануне отъезда из командировки, капнули в помазок для бритья, чернил от барографа старому КЗ, а тот, не спеша собрался домой, и перед выходом из гостиницы, перевёл стрелки часов назад, на час или два....и улетел, один, отмщённым.....
:)

Хитралёт - Это Viktor, я менял НИК, желая пошутить на др.ветке, а теперь, он надо мной пошутил....

Ух, ты, сколько написали, молодцы какие
Viktor :
А тот вертолёт с выпрыгнувшим покупаться экипажем до сих пор висит, тока высоко очень, не достать, к нему космонавты теперь летают и топливо вёдрами возят

KudretsA:
Дык, Андрюша, перетаскивать сюда, уже написанное-то, много ума не надо(это я про себя).Куда-то наш вертолётчик, Олег, подевался ?
Аха, вертик так и висит, слыхал, - проржавел уже, весь бедный, жалко блин:)Всё ждёт, когда ж, мы с ним определимся.....

(С)
hlcpt(Дима):
Вот, просто рассказ, найденный в дебрях ветки "Отчаянных мидвашников"

"День, один из многих:"

Сегодня, я хочу описать наш обычный рабочий день в командировке. Для "бывалых".
Им, для сравнения со своими днями их трудовой деятельности.
......День начинается в 6.30, с нудного и противного звонка будильника, на одном из мобильников.
Все, а именно, техник-слон, я, и п\и, не спеша подымаемся. Легкий завтрак, и мы выходим на остановку автобусов. Через 15 мин., мы - в аэропорту.
Идем проходить медконтроль. Медсестра, услышав что вчера у нас был выходной, начинает тщательно мерить пульс, подозрительно поглядывая на нас из под очков. Но все параметры у нас в норме, ( т.к. вчера ни-ни ) и она, с видом "ну вы еще мне попадетесь", ставит штамп в задании.
Дальше разделяемся.
(Сразу оговорюсь. Мы работаем по двое. Связано это с тем что по положению о рабочем времени летных экипажей, более 6 рабочих дней у нас быть не должно. Так что мы летаем по очереди или вместе в зависимости от обстоятельств. Да и вдвоем веселее ).
Я иду в перевозки выписывать сопроводительную ведомость (нулевую, т.к. мы никого из аэропорта не везем, что она и подтверждает), а п\и идет в штурманскую. Далее, иду на проходную для экипажей. Там показываю пропуск, ставлю на ленту досмотра свой штурманский портфельчик, а сам, - прохожу через рамку. (Теперь везде так...терроризм... ).
В сотый раз, сотруднице САБ, на вопрос 'что ето у вас' объясняю, что это - GPS, - она делает вид, что понимает, ставит штамп на задании "Спецконтоль прошел" и я иду, вслед за п\и в штурманскую.
Там уже собрались экипажи вылетающих вертолетов и самолетов. Дежурные приветствия и все смотрят в сторону двери синоптика. Там рождается прогноз на день.
Сегодня, - прогноз летный, а значит, будем работать до захода. Планы даны загодя во все возможные стороны и мы ждем звонка заказчика.
Вот и звонок по мобильнику. Задача предстоящего полета уяснена, штурманский подписан, принимаем решение и идем на стоянку.
А там, - непредвиденные обстоятельства !
Вчерашний, первый снежок, слегка подтаявший вечером, к утру превратился в твердую корку сантиметра три толщиной.Техник, матерясь, растапливает печку. Я пробую вызвать 'Арктику', но машина занята и будет свободна через час.
Ну что ж. Даём задержку на 30 мин., и начинаем отогревать лопасти. Печка дует хорошо и через двадцать мин., очистив от снега, последнюю лопасть, просим запуск.
За новый срок, облачность понизилась с 360 до 310, и это значит, что взлет со стоянки нам запрещен (по инструкции по производству полетов на данном аэродроме ), - мы должны переместиться на рабочую полосу и взлетать, с ее дальнего торца. Плюемся и чертыхаемся, но делать нечего- начинаем перемещаться через весь аэродром. Вот и торец. Запрашиваем взлет и взлетаем. Идем на площадку заказчика, - представитель уже ждет. Забираем его и выйдя на трубу, на 100 истинной, начинаем ее осматривать. Представитель, связавшись по своей рации с "конторой", дает нам вводную и мы развернувшись почти на 180, идем уже в другое место.Как хорошо, что есть GPS, которая через 2 сек., выдает курс, расстояние и расчетное время.

Скоро выход из зоны местного МДП. Зная, что связь со следующим МДП плохая, начинаем заранее вызывать его, но чуда не происходит, а высотные борты не откликаются. Но это, нас не пугает. Есть уже отработанная схема. Говорим диспетчеру, - что связь по направлению имеем, а сами быстренько, подсаживаемся и созваниваемся с диспетчером 'глухой' зоны по мобильнику. (Хорошая это все-таки штука )
Даем "вход, выход, высоту", взлетаем и летим дальше.
Вот и точка назначения. Заказчик быстро выпрыгивает и убегает, а мы, воспользовавшись короткой стоянкой, пьем чай из термоса и глядя на проходивших мимо, двух симпатичных девушек, одна из которых помахала рукой, спорим, кому из нас, был предназначен этот жест.
Но, спор наш прерывает, неожиданно появившийся заказчик, с папкой документов, которые нужно быстро отвезти в обратном направлении.
Повторяем сеанс связи с "глухим МДП", взлетаем и катим назад. По пути набираю SMS нашему технику о времени прибытия и заправке, для ускорения оной (он выписывает требование и бежит рысью в контору, которая заведует керосином, где на нем ставят штампик и выписывают счет-фактуру. К сожалению, те времена когда аэропорт был единой службой, прошли и теперь это не аэропорт, а куча ОАО, каждая из которых, устанавливает свои порядки )
Подходим к аэродрому. Опять, как назло, облачность понизилась до 300 м и мы повторяем процедуру в обратном порядке. После входа в зону круга нас переводят на частоту "Вышки" и не успев еще докрутить ручку РС, слышим команду диспетчера: на заходе тяжелый борт, нам следует уйти в зону ожидания левым отворотом .
Выполняем, тихонько ругаясь о том, что стоянка наша почти под нами, но нам, дабы не нарушить схему захода при таких МУ, следует опять корячиться через весь аэродром. И это все воимя безопасности полетов.
Борт сел, и мы, как настоящий лайнер заходим на полосу, садимся, перемещаемся на стоянку.
Техник и ТЗ уже ждут нас. Заправляемся. Заказчик звонит в контору, получает какие-то ц.у, потом говорит, что на сегодня все, и мы, - отправляемся домой. Сегодня, отработали одну заправку. Налет 2.40
Дома обедаем. И я сажусь заполнять задание и документы. (Вообще, самый мой нелюбимый этап-это заполнение задания). На это уходит, где-то, - час. И вот, оно готово. Если сложить два рабочих задания и случайно уронить их на ногу, то может быть перелом или сильный ушиб- столько бумаг нужных и не очень, приходиться подкалывать.
Вот и закончился наш "трудовой будень"...обычный , один из многих.
Может быть и я, когда-нибудь его вспомню как вы, а может и нет, кто знает.

Почитав рассказ Димы, вспомнил и я, обычный до невозможности, эпизод из моей жизни.

"Забастовка":

Мы живём в Кентау, шахтёрском городке, прилепившемся вплотную к горам, северо-западнее а\п Туркестан и севернее г.Туркестан. Когда то, рядом с городком был маленький аэропорт г.Кентау, но город застраивается и жилые дома наступили на полосу портика. Двоечка стоит в ап Туркестан и мы добираемся туда-обратно, на геологическом "Уазике", управляемом шустрым, молодым водителем, - Николаем.
Под жильё, выделили местные власти, - пионерский лагерь в черте города, - комнатки очень неуютные, тёмные, холодные, "удобства" во дворе, но нам - не привыкать.

Вчера мы, работая с Витей В., садились на самом краю огромного плато, на вершине горы. Рядом, стоит пассивный телеретранслятор, для жителей сёл, расположенных на северной стороне гор, - внушительное по размерам, сооружение, - длиной с километр, высотой, - метров пять, семь; металлическая решётка, наклонена под определённым углом, что бы отражать наведёный в ней сигнал, вниз, в долину.

Подхожу к краю и дух захватило - я на огромной тверди, под названием земля, стою, любуюсь горным ландшафтом, нюхаю запах горных трав, нагретых яростным южным солнышком, дышу чистым воздухом, принесённым с бескрайних, северных степей Джезказгана, и громада плоскогорья, внушает спокойствие и уверенность.
Но, смотрю вниз, в долину, и резкий обрыв, очень крутого склона, практически отвесного, с пиками скал, торчащих, как зубы дикого зверя, разрушают благодушность настроения, - тревогу и опасность, таят в себе эти суровые очертания.
Я не боюсь высоты, и спокойно могу стоять на краю, но этот обрыв земной тверди, производит на меня впечатление своими масштабами и я уважительно, и с трепетом, подхожу к краю пропасти, заглядывая вниз.

Там, вокруг скал и нагромождения камней, кипит своя жизнь. Птицы вьют гнёзда, букашки тащатся на травинках и цветах, от чистого, степного воздуха. Далеко внизу, змейкой вьётся автодорога и по ней медленно движется, редкий в этих местах, автотранспорт, кажущийся отсюда спичечными коробками.

Меня окликают и мы идём в порт, - на заправку и обед. Трясёмся в раздолбанном 'уазике', пилим к себе в Кентау, в 17-18 км от порта.
Подпрыгиваю на заднем сиденье, рядом с Виктором, а его напарник, видимо начальник, сам сегодня "крутит" баранку.
В глаза ударил красный свет лампочки, на приборной доске 'уаза' и я, видя полное отсутствие реакции у шефа, показываю на неё.
Отмахивается, - мол, ерунда, - горит и пусть горит. Я опять "про баранов", раз лампочка красная, это что-то серьёзное, посмотрите, может, это контрольная лампа давления масла. Мне рекомендуют заткнуться и смотреть на лампочки в своём вертолёте.
Не унимаясь, привожу довод, серьёзно заставивший 'фюрера' наморщить лоб - если это лампочка давления масла, то скоро, заклинит двигатель, и мы пойдем пешком.

Останавливается, и ждёт, что я буду предпринимать, - ну вы блин, даёте, начальники, я что, и здесь должен лезть во все дырки ?
Подумав, решаю всё-таки посмотреть в чём дело, и выкрутив руками маслофильтр, (инструментов в машине - ноль), прошу крутануть двигатель стартером, предварительно, сняв "центральный провод".
Мои подозрения подтвердились, из дырочки ничего не течёт, в смысле, - масло; предлагаю двигать 'пёхом' к центральной автодороге, где поймаем попутку. Шеф наотрез отказавшись идти сел, хлопнув дверкой, ясно давая понять, что он - едет, а мы, можем идти. Ну что ж, лучше проехать пятьсот, шестьсот метров по жаре, чем идти, обливаясь потом, нюхая пыль от 'бобика'. Тронулись, а я засёк время, на сколько хватит нашей 'русмашин'. На удивление, мы дотянули до автотрассы, - это порядка километра, и теперь, уже намертво, встали с заклинившим двигателем, - спорить с шефом - напрасное дело; жалко "водилу" бобика, ему теперь, в полевых условиях ремонтировать движок.

Шеф с геологом уехали на попутке, а меня?! оставили караулить 'уаз'. Через полтора часа, приехала машина с водителем, - хозяином 'бобика', который 'строчил' матюгами с переливами, всю дорогу, вспоминая переборами и припевами всё, что движется и не движется, ползает и летает, пока мы пилили на буксире домой.
Я думал, на сегодня работа закончилась, но неугомонное начальство, решило сделать ещё вылет и мы под заход солнца, маленько поработали. Думая, что пойду в порт, направляюсь в долину, но шеф машет-в лагерь?! И где я вас высажу, в лагере, - почти в центре города ?
Тыкают мне пальцем в сад, рядом с лагерем. Тополя, метров под тридцать, свечками торчат по углам, но, площадочка, чтобы поставить колёса и уместить хвост, - есть, крохотная, как душа комарика. Прохожу над ней, оцениваю и сместившись бочком, "держусь" за ориентир -тополь, перед глазами; снижаюсь сторого вертикально, прижимаясь как можно ближе к нему, впереди-то я всё вижу, а вот на 'хвосте', - глаз нет.
Высаживаю начальство, мне кричат: за тобой приедут, попозже и, "ухожу свечкой" в небушко, - в порт, хорош на сегодня приключений.

Наутро- задание: вечером забрать в Чимкенте пассажира, привезти сюда. Понял, говорю, отрабатываю день и лечу в 'любимый' Чимкент.
Но рейса, сегодня нет, ни сюда, ни туда, только утром !?
Совершенно вымотаный за день, ставлю вертолёт в план и прошу Усмана, дать комнатку для отдыха, на что мне, предлагают общагу на другом конце города, как всегда.

Взрываюсь внутренне, но, внешне спокоен, отвечаю диспетчеру, что никуда не поеду, буду ночевать здесь, а утром, дам РД в инспекцию ГА и КУГА, о том, что по вине службы движения ап Чимкент, из-за нарушения режима преполётного отдыха, не могу вылетать.

Хмыкнул диспетчер: ну и не езди, спи, только где ты будешь спать-то, - смотрит на меня с насмешкой ?!
Да в штурманской, на столе, и буду спать, говорю, внутренне холодея от гнева.
А-а, ну спи, - смеётся.

Иду в штурманскую, - дежурный штурман ушёл домой, и там, никого нет.
Аккуратно складываю свои нехитрые манатки и сначала дремлю в кресле, - их здесь навалом, а потом, укладываюсь на стол, - широченное, покрытое зелёным сукном, изделие 'застойного времени'.
Проходит час, другой, - начинаю дремать, - вдруг, тихонько скрипнула дверь и в ней мелькнула чья-то голова; исчезла. Через некоторое время опять, - скрип- появляется голова, и исчезает.
Ну, вот цирк себе нашли, думаю, переворачиваясь на другой бок.
По коридору шаги: топ-топ-топ, назад: топ-топ-топ, вот кони, - думаю, - чего носиться туда-сюда, зайди и скажи, чего хочешь.
Открывается дверь и возникшая на пороге женщина - диспетчер, сменившая коллегу, говорит : товарищ командир, пойдёмте, я дам вам направление в профилакторий для наших экипажей, не обижайтесь, у нас действительно мало мест для отдыха, но, раз Вы один, мы найдём место !
Вот спасибо, и не мечтал, что смогу вытянуться в прохладе, на чистой постели, приняв душ и перекусив.

Оказывается есть польза в забастовках, всё-таки !
А может быть, другой человек, посмотрев на ситуацию другими глазами, смог бы найти приемлимый, человеческий выход, ведь он, - выход, есть всегда, надо лишь хотеть его найти, ведь, все мы - люди,
так ведь ?
А я, просто "командировочный люди" :)


14/05/2006 [10:05:48]

НУ, всё, мужики, я с чистой совестью, ухожу в люлю.
А потом, вскоре, уезжаю в Баканас, - навсегда(почти).
Там интернета нету.
Буду бурёнкам рассказы свои рассказывать, они хоть мычать будут в ответ, и мож молочка будут давать больше:)

'Вселенная и мы':
(Ничего космического)

Я отвёз большого начальника в Гергиевку, пограничный городок, недалеко от Фрунзе и теперь, сжигая время, маюсь дурью, - телепаясь и вполглаза наблюдая, за жизнью за бортом, не подумайте плохого, - я секу, что происходит на автодороге. Так уж нас приучили, что если идёшь один, бди за дорогой и вокруг, и докладывай, если что. Ходу мне 240 километров, скорость по прибору, сто кмч и если таким макаром буду разминаться, то к завтрему приеду.
Перевалил через Курдайский перевал и доложив о входе в зону, получил условия МДП Бурундая.
Впереди, замаячил 133й км, наш пункт питания, где мы частенько подкреплялись кавказской кухней, в свою очередь, оказывая им посильные услуги.
- То подбросим поварят до Узун-агача, то привезём что-то на заказ.Партнёры, значит. Клубок молодёжи вечный, на этой точке. Однажды, я имел неосторожность, сделать замечание молоденьким поварихам, крепко матюгающимся в моём присутствии, за что был вскоре наказан, - они собравшись толпой, накинулись на меня сзади, сдёрнули аккуратно рубашку с погонами и наставили засосов, мол, вот, теперь расскажи жене, что не верблюд.
.....Так вот, присел я у них на пятачке, откушал вкуснейшего шашлыка по-карски, и поехал себе дальше, сжимая в руке подарок - изодранный донельзя, журнал 'Плейбой', в глянцевой, когда-то обложке, и с частью страниц. Когда прошёл, минут пять-семь, после взлёта, в животе появились характерные рези, красноречиво говорящие, что промедление нежелательно. Место, где я пролетал, довольно пустынное, поэтому, чтобы подстраховаться, отошёл вглубь гор, от трассы, с пяток километров и внимательно осмотревшись, ничего и никого вокруг не обнаружил, чем и воспользовался, - сел на пупке, - вокруг, видно на десятки километров..
Выдернул один движок, вставил гвоздик в педальки, тормоза зажал намертво и с комфортом устроился под хвостовым винтом, - при таком ветерке, на горушке, тёплый воздух из выпускного патрубка, несущим винтом задувает, завихряя вниз, к хвосту, где я и устроился, в тепле ! Только стульчАка не хватает. Вокруг, - красота, природа, понимаешь, и я, - её хозяин !

Читаю значит Плейбой, дела свои делаю. Закончив обряд наведения чистоты, что непросто, кстати, при глянцевых страницах-то, привстаю на полусогнутых, и чувствую на себе внимательно-заинтересованный взгляд. Ну кто на меня, может смотреть здесь, - разве что суслик ?
Не подозревая ничего плохого, оборачиваюсь и вздрагиваю, как током долбанутый:
- Сзади, метрах в десяти, лежит на травке, облокотясь на локоть, чабан в длинном плаще, рядом лошадка пасётся, а он, уронив плётку и приоткрыв рот, внимательно и заворожённо наблюдает за происходящим. Видно, думает: до чего дожили, эти русские........
Ох, тяжело им в городе-то жить, однако, - сокрушается наверно чабан. Мда-а ! Взял и озадачил человека, паниаишь !
А я, с тех пор уверовал, что мы, - во вселенной не одиноки! Точно ВАМ говорю !:).

Пока в режиме радиомолчания. Работаю на приём.Весенние каникулы, к компу не пробиться, даже с боем.А тут ещё вечером набрал небольшой текст, стал закрывать, а умный комп спрашивает: "вернуться к сохранённому?" Я ему, конечно, да. Он мне и сохранил: "Здравствуйте дорогие други!". Часовая работа - скоту под хвост.Так уже не повторить.
Обидно, да?
С уважением, Сергей К.

Сергею К.
Привет, Серёжа, жалко конечно труд.Такие номера, бывает откалывает, это электронное чудо, двадцатого века.Но, ничего, прорвёмся ! Кстати, я гуляя по городу, набрёл на интернеткафе с довольно приемлимыми ценами, где вместе с чашечкой кофе, можно ещё и пообщаться с "инетоманами".Удачи тебе.Ждём на ветке.
:)

hlcpt:
Вот ещё один, прекрасный рассказ Димы, откопал:)

"Санзадание":

В 91 г., когда я был еще молодым, но красивым вторым пилотом, мы работали в республиканской санавиации. Дежурили две наших элки (Л-410 ) в Быково. Экипажи жили в Ильинке, в профилактории. И, в те поры, достаточно интенсивно летали. Я часто вспоминаю эти дни с ностальгией по той работе, своей молодости и ребятах, с которыми начинал свою летную работу....как детство.
И вот, в один из июльских дней, мы сходили с утра в Бегишево, забрали оттуда донорскую почку, (почему-то очень часто почки возили именно из Бегишево ) и быстро вернулись. Пообедав в профилактории, отдыхали в своей комнате. После ужина начали смотреть какой-то фильм с девочками- стюардессами, дежурившими в резерве. И как это бывает, на самом интересном месте, дежурная медсестра, зычным голосом вызывает моего командира к телефону. Звонили из АДП. Сказали, что дежурный автобус уже выехал, и что нам предстояло вылететь в Курск по срочному санзаданию.
По отработанной технологии быстро проходим медконтроль, прыгаем в автобус и через 10 мин. мы уже у штурманской. Я беру в БАИ портфель, коды, и мелкой рысью на стоянку. Приходит командир, быстро запускаемся и выруливаем на исполнительный. Во время руления узнаю от командира о цели нашего полета. В одной из курских деревень пареньку косилкой отрезало ступню ноги и нам предстояло быстро транспортировать его в Москву, для того чтобы ее пришили. Счет времени в этих случаях идет на минуты.
Диспетчеры подхода и контроля уже в курсе, освобождают нам нужный эшелон и разрешают спрямления вне трассы, разгоняя встречные и попутные борты. И вот уже докладываем расчетное начало снижения и переходим на связь с Курском. Нас уже ждут.
Местный АН-2 с больным оказывается еще не сел и идет уже в сумерках, мы его слышим. Он дает расчетное посадки через 15 минут после нас. Нас заруливают на стоянку; ТЗ уже стоит наготове, пока мы заправляемся, -садится АН-2 и заруливает на соседнюю стоянку.
Несмотря на ночь, на стоянке много народу, это техники, охранники, и другие, все в курсе и стараются помочь, кто чем может. У меня, как назло, выскакивает фишка-фиксатор открытия двери и падает куда то на перрон. Я было начинаю ее искать но молодой техник-встречающий (здоровенный детина под два м ) говорит: 'не беспокойся командир, найдем'. И вот уже человек пять ползают на коленях по стоянке.
Откуда-то подъезжает АПА, и освещает фарами стоянку. Фишку быстро находят и водружают на место. Второй пилот АН-2 крикнул из открывшейся двери- подсобите. Я, было метнулся к нему, но кто-то, со словами: 'погодь командир', вежливо отстраняет меня и несколько пар сильных рук быстро берут носилки, переносят паренька и перекладывают на наши. Рядом мечется отец паренька, такой же бледный как он, что-то бормоча невпопад. Сопровождающий, - доктор, парень моих лет, несет пластиковый контейнер-холодильник с отрезанной ступней.
......Прошло уже много лет, а я помню лицо этого паренька, лежащего на носилках. Странно улыбающийся и бледный, он, как будто стеснялся такого внимания к нему.
Закрываем двери, запускаемся. Отец стоит как вкопанный и смотрит на вращающиеся винты с оцепенением. Его кто-то оттаскивает в сторону и мы выруливаем на полосу.
Ночной полет, огни городов внизу, ясная теплая июльская ночь, огни подхода, посадка на знакомую полосу (к сожалению на вертолете такого не увидишь )......все это было, как вчера. А сколько уже лет прошло. У меня уже дочка, такая как тот паренек.

Сори, отвлекся.
......Заруливаем на стоянку. Там уже ждет скорая. Быстро перегружаем больного. Желаем выздоровления. Он, по детски как-то, говорит нам спасибо. Скорая уносится, а мы слегка уставшие, идем к штурманской, рассуждая об оперативности и четком взаимодействии служб. (Ведь можем-же, когда захотим!!! )
Времени, - где-то около двух часов ночи. Вызываем дежурный автобус. Водителя найти не могут, ёпрст ! Мы бегом несемся на станцию, чтобы не опоздать на последнюю электричку. Ст.Ильинка - следующая остановка после Быкова. Еле успели!
Потом, мы звонили в санавиацию, справиться о том, как прошла операция. Нам сказали, что все замечательно. Парень будет ходить. Ну и дай бог ему здоровья !
Потом было много вылетов по санзаданиям, бывало что и умирали на борту, бывало и разворачивали нас в воздухе обратно потому что было уже поздно, но этот случай, запомнился как-то по особому.
Вот такой рассказ. Может не в тему, но от души.


14/11/2006 [12:58:59]

Ребят, с упоением и удовольствием читаю вас. А название ветки какое! Возьмете меня к себе?
Я, в отличии от вас, человек не мирной профессии, правда вот уже больше десяти лет как шашку повесил на гвоздь в стене и летал старшим борттехником-инструктором на восьмерках (т и мт). Видел восходы и закаты Солнца на Дальнем Востоке, какое-то время помогали ребятам в одной жаркой стране "рассаживать цветочки". Работа простая: если видели, что они рассажены не нами и не правильно, тогда с группой товарищей срочно туда вылетали и делали по своему-правильно. После нашей работы не сразу они давали росточки и тем более зацветали. Жаркий климат, мало воды. Но мы старались свою работу делать хорошо, говорю вам честно. Местные ребята до сих пор помнят нас и хвалят, уважают. Раньше они не все это понимали. А теперь, когда у них появилась, вот уже несколько лет, возможность сравнить нас не с нами, там другие сейчас "трудятся", из-за океана, даже сожалеют, что как-то не долюбливали нас, что-ли (ей Богу не ерничаю). Поговаривают, что у тех ребят из-за океана, там как-то не очень, толи не та рассада, толи мало её, да и побаиваются он в горах летать, особенно ночью. Даже в город без охраны не ходят. Наши там по делам все же бывают, правда уже не тем количеством бортов, рассказывают что видели. Посмеиваемся мы над этими, которые сейчас там. И чего не летается? Днем-красотища! Горы! Разве можно их с чем-то сравнить? Еще Владимир Семенович в своей песне нам пел, что лучше гор могут быть только горы! А какие там эвкалипты! А воздух? А как хорошо после трудового лётного дня искупаться в бучиле. Вода прозрачна как слеза, рыбы, а их очень хорошо видно в горной речушке, так и снуют туда-сюда. Благодать!
Ночью летать там тоже хорошо, правда всей этой красоты не увидешь, зато не жарко. Всякие ДИСы, ДИВы и липы выключали, штурман родной и так проведет по нужному курсу и высоте, чего местных ребят в соблазн вводить. Они такие затейники, того и гляди чего-нибудь под хвост подкинут, как дети малые.
Возьмете меня к себе? Обещаю вам не надоедать и не нудить. Не возьмете-все равно вам низкий поклон, буду читать вас и дальше, так сказать буду присутствовать с правом совещательного голоса. Вот.

Алексей:
Возьмём и с удовольствием, Алексей ! Раз наши словесные попытки нарисовать картину нашей жизни, были не только услышаны, но и попали в резонанс с мыслями другого человека, то это для нас, - наивысшая награда !

Приглашаем к нам и просим рассказать свои "мысли вслух", из "той" жизни, вычеркнуть которые, из памяти невозможно, даже усилием воли, - по себе знаю, - но ведь, кроме "чёрных загашников" в памяти, наверняка есть немало "светлых", когда душа опупев, как она думала, от везухи, а на самом деле, просто, так распорядилась матушка-Судьба, - душа сначала сжалась, а потом, захотела поделиться этим, с другими......
Добро пожаловать, брат.

"Пилот вертолёта" - это был Viktor

Точно, это был я:)
Всё, завязываю НИК менять.

Viktor:
Спасибо. Спасибо за приглашение, за теплые слова. А светлого было гораздо больше, светлое перекрасило или перекрыло то немногое черное, ведь и хороших людей в жизне гораздо больше чем других. О чем до сих пор страшно жалеем-не в наших силах было помочь тем ребятам, которых там оставили. В Союзе - это понятно, летная работа предполагает такие случаи. И там понимали, что может произойти, но принять это трудно.
Все зависило еще от того что в них влетело, что повреждено, дойдет борт до земли или нет, успеют дойти или покинут и плюхнутся на куполах, а там мы уж точно заберем.
До связи, с меня история.

Кажись, и у нас на севере весна, хоть всё ещё белое, но температура плюсовая
http://photos.streamphoto.ru/4 ...

Алексей:
понравилось сравнение про хороших людей и других

Уважаемые Коллеги!

Обращаюсь к Вам с необычной просьбой. Помогите в розыске однокашников, выпуск
КЛУГА 1987, в этом году 20 лет выпуску, пытаюсь собрать всех на выпуск.
Список однакашников прилагаю, если ктото из списка работает у Вас и знает что
нибудь о ребятах дуду признателен за любую информацию.

Список выпускников КЛУГА 1987г. д.Глобино 3 рота 3 взвод.

1.Аккале Юрий Пантелеевич
2.Блинов Олег Васильевич
3.Будылдин Андрей Николаевич
4.Васильев Валерий Викторович
5.Глухов Олег Владимирович
6.Ермолов Александр Викторович
7.Жилин Олег Васильевич
8.Камышников Валерий Иванович
9.Козловский Анатолий Алексеевич
10.Кононенко Олег Владимирович
11.Круглов Александр Валерьевич
12.Кущ Олег Евгеньевич
13.Лахтин Андрей Борисович
14.Лёгенький Андрей Васильевич
15.Миронов Юрий Максимович
16.Новичихин Александр Михайлович
17.Ольховский Сергей Олегович
18.Приймак Алексей Яковлевич
19.Приймак Андрей Яковлевич
20.Родыгин Леонид Владимирович
21.Рыжов Рэмм Рэммович
22.Собянин Андрей Алексеевич
23.Туганов Валерий Федорович
24.Тюрин Вячеслав Анатольевич
25.Флейман Александр Артурович
26.Шиндель Сергей Вильгельмович
27.Щеколдин Альберт Васильевич
--
С уважением,

Рэмм Рыжов

тел.моб +7 9119571251
E-mail: remm@gmail.ru

Рэмм:
К сожалению не знаю, сам из выпуска 1981, поместил объявления по нескольким веткам-пока молчат, зайди на "Выпускники Кремечуга..." , кажется там видел объявление от 1987г.

Viktor:
На тебя весна действует, этакий Алматинский вариант "Семнадцати мгновений..", меняем пороли, явки, НИКи, господин "Штырлиц".
"А Вас , Виктор, я попрошу остаться!"

Работали в Коми, весна, погода хорошая.Появились у нас экологи, с гарнтийным письмом, с заявкой на 2 дня, надо им в заповедник на приполярный Урал, от наших маршрутов километров 150.Уговаривают КЗ, а он не в какую, ну не складывается никак, своей работы вагон и маленькая тележка, но один борт большого нолета не давал, контора небогатая, вот еще и перебивался "случайными" заработками.
Ну экологи этим и воспользовались, уговаривают.КЗ не выдержал и говорит:" Да у меня и карт нет на тот район!"
Тут подскакивает техник с обделенного вертолета(а рвач он был еще тот:"Командир, ну что тебе еще надо? ВОТ ТЕБЕ КАРТА!!!" И с этими словами протягивает пачку "Беломора"...

Алексей:
Ок!


KudretsA:
Ох какая величественная картина, Андрей ! Аж мурашки по коже бегают.
Конечно, когда дело привычное и сидишь в тёплой кабине, не допуская мысли, что эта серо-чёрная хлябь внизу, оченно негостеприимная, тогда можно, конечно, покрывышись на всякий случай, "гусиной кожей", бороздить на сухопутном воздушном судне над ней.
А были случаи, Андрюш, чтобы на одном движке тянули через море и дотягивали до посадки ?


АНЗ:
Точно, Андрей:)
Но, всё, завязано с секретностью.
А про пачку "беломора", я от кого-то слыхивал, по-моему, "второго" разыграли, спрятав его карты, вроде оставили на базе и когда он расширенными глазами глядя на командира, доложил, что карт нет, тот, сделал вид, что смотрит на пачку беломора, поворачивая её по сторонам света, чем ввёл в окончательный столбняк пилотика....

Поводом для этого воспоминания послужил недавний спор на нашей ветке о переходе на летнее время в разных местах нашей, когда-то огромной страны.
Дело было давненько, в одной из наших бывших союзных южных, республик. Где-то в начале апреля. Сидим, а точнее лежим на дежурстве по выполнению внезапно возникающих задач. Жара, лениво. Телефонный звонок нехотя проникает сквозь дремоту в сонное сознание. Думается медленно. Только одна мысль приходит на ум: возьмёшь руками, пойдёшь ногами. Опять спросят: никто старшину не видел? И так целый день уже, ни сна не покоя. Дался он им, этот старшина.
Только решил выполнить оттренированный многими годами, проведёнными на боевых дежурствах, бросок к телефону, каким черепахи кидаются в атаку на хищника, как из соседней комнаты сноровисто выбегает ведомый с пачкой газет под мышкой и берёт трубу аппарата. Молодец, ему положено быть первым в таких делах, он ещё молодой. Из-под прищуренных век (делаю вид, что сплю, и никакие звонки не могут вывести меня из состояния душевного равновесия) с интересом наблюдаю, как меняется выражение его лица. Сознание медленно, как шаг винта, опускаемый на незнакомой площадке в снегу, возвращается ко мне. Чё-то здесь не так. Командир, неуверенно зовёт ведомый, тут вот вас. Всё! Отдохнули. Как всегда, до окончания дежурства остаются считанные часы, а тут началось.
Дальше всё, как всегда. Пехота ставит задачу. Лети туда, не знаю куда. В воздухе свяжешься с бортом-фотографом, он тебе всё и расскажет, где, когда и чего. В общем прикрывай. Хорошо, хоть позывной этого Ан-30 дали.
Уже в воздухе наши (авиационные начальники) подсказали частоту и примерный район, где будем работать. Подтвердили, что 'фотограф' тоже идёт. Посчитали со штурманом, прикинули, минут через сорок там будем. Переваливаем горы, поглядываю в зеркало на ведомого. Подотстал немного лентяй, ну да Бог с ним, не на параде. Пускай себе летит, не напрягается, а то вдруг ПРИДЁТСЯ, а ты уже запарился держаться в строю.
Пора поискать в эфире 'фотографа'. Клац, клац тангентой, позвал - тишина. Не отвечает ещё, Знамо дело из далёка идёт. Время есть, проигрываю, как же мы его, родимого, прикрывать то будем? Ведь он повыше нас, да побыстрее будет. Может, и мы в кадр попадём, в историю значит? Ну, да ладно, подойдём к району, свяжемся, а там всё и обговорим.
Вот и на равнину выскочили, а там, через ущелье и мы на пограничной реке. Красотищща кругом, конечно, есть, что поснимать:
В очередной раз запрашиваю Ан-30. Пора бы уже выйти на связь. Ну, вот и ответили. Молодцы, вовремя. Уточняю время работы. Слышу, бодро отвечают: выход в район в 12.50!
Смотрю на АЧС и глазам не верю. У меня четвёртый час по полудни. Лёгкая паника внутри меня: блин часы встали, сломались, забыл проверить: Но внутреннее чувство и часы на руке подтверждают я не ошибся. Успокоился. Вот, думаю себе, такой большой корабль, куча народу управляет им, специально обученные штурмана расчёты ведут, а со временем - промашка. Запрашиваю, так деликатно, что бы не обидеть Ан-30, ну, может впервые в наших краях, волнуются: ещё раз уточните Ваше время.
Подтверждают: в 12.50. По Гринвичу.
Батюшки мои! По ГРИНВИЧУ! Я слышал о нём. В училище, лет 14 назад. Есть такой город в соединённом Королевстве. Но где он, где мы. Разница между Москвой и бывшей союзной республикой. Да ещё недавно перешли на летнее время. Короче - завал. Или, как говорил один прекрасный ком. полка на зачётах - этот вопрос, товарищ лейтенант застал Вас врасплох, как выстрел в тумане.
Быстро провожу совещание со своим надёжным, проверенным штурманом всего звена, расчёты, прикидки, предположения - на выхлопе 0. Дабы не показаться совсем тупым перед экипажем 'фотографа' и перед своим ведомым, которого в своё время вывозил командиром, запрашиваю его про остаток топлива, режим и, как бы невзначай: ВРЕМЯ работы ПОНЯЛИ? Отвечает скороговоркой: остаток такой-то, режим в норме, справа на месте, в строю. И всё, про время ничегошеньки. Понятно, такой же. Зерро! Да и у кого учиться? 24шники это полигон, пилотаж, строями летать, да воздушные бои всякие. Какой там, к чёрту Гринвич! А тут настоящие пацаны, по UTC летают.
Тогда пустился на хитрость. Может поймут мою дремучесть, снизойдут до простого человеческого общения. Вы учли, спрашиваю у 'фотографа', местный переход на летнее? Да, рассуждают вслух: 4 разница с Москвой плюс час с местным: И притихли. Тоже что-то не срастается у них. И, после паузы: будем в районе 112ой через 20 минут. Мне послышалось или показалось, что тот вздох облегчения, который вырвался из моей груди, заполнил всё ущелье. И время, и место всё встало на свои места.
Только успокоился, как опять малец (мой штурманец) с поправкой влез. Топлива назад может и не хватит. Как не люблю это слово: 'может' Хватит или не хватит, спрашиваю? Успокоил: нет. И ведь прав оказался!
'Приехали' в район работы за 5 минут до 'фотографа'. В эфире обменялись любезностями. Они попросили нас пофланировать туда, сюда минут 15. А сами с 6000м сфотографировали красоты тех пейзажей. Поблагодарили за совместную работу. На том и расстались. На кой ляд там наша пара была нужна, долго ломал голову. Потом кто-то мрачно пошутил: они на живца ловили. Вдруг, какой 'звёрр' зашевелится, на охоту выйдет:
Теперь осталось разобраться с топливом. Маленькая надежда была на аэропорт 'М' дружественного нам ведомства, что, как раз располагался недалеко от выхода из ущелья. Запросились, зашли, сели, зарулили. Не успела осесть пыль от винтов - смотрим уже ТЗ стоит. Солдатик в зелёной форменной фуражке помог, подал заправочный пистолет. Заправились, расписались в ведомости, осмотрели: горловины-лючки закрыты, не течёт, не капет и вперёд, в смысле назад на базу. До сих пор добрыми словами вспоминаю тех ребят, что не спрашивали: кто вы, откуда, куда, зачем и почему. Просто они сделали своё дело. Приняли, заправили и выпустили. Низкий поклон вам за это.
С тех пор ношу электронные часы. По стрелкам отмеряю местное время, а в отдельном окошечке то, самое время UTC.
Вот такой он, понимаешь, блин, Гринвич!
С уважением, Сергей К.

Сергею К.:
ЗдОрово, Серёжа !Казалось бы ничего особенного, а кусочек нашей жизни.И написано здОрово !
:)

Если позволите, братцы, и я добавлю свой небольшой, ранее написанный рассказик.
'Косая обдувка....снизу:'

Недалеко от нашей временной базы, геологи показали мне на точку внизу, в ущелье, похожем на длинный, наклонный жёлоб, с гладким ложем из травы, её предстояло делать.Но я, не оценил сразу, её сложности, при кажущейся простоте захода.Вся закавыка была в ветре. Он начинал дуть, сначала тихо, с восходом солнца, быстро набирая силу и если чуток опоздать, то его нисходящие потоки превращали вертолёт в беспомощную щепку. Броски вниз или в сторону, были так сильны, с переменными ускорениями, ощущаемые мозжечком и перегрузками крови в мозгу, что на доли секунды, отключали координацию. Я уже попадал в такие нисходящие потоки воздуха и прогнозируя их в дальнейшем, старался избежать подобного, различными способами, в том числе и не входить в них и вылетать, задолго до рассвета.
....Мы начали обычный, рабочий день и заправившись под пробки, ушли на самые отдалённые объекты съёмки, отрабатывая которые, постепенно приближались к базе. Второй или третьей точкой, был пик на вершине горушки, с 'комариную' душу, её высота, всего триста-четыреста метров, над поверхностью земли, а превышение местности в тех краях, около 500 м над уровнем моря.
Олег, - геолог, указал мне ориентир на острие гребня и мы зашли с 'боковичком' , снижаясь и тормозя, уже в зоне влияния подушки. Вертолёт ведёт себя обнадёживающе и мы став на камень, передним колесом, балансируем винтом, в спокойном и ровном ветре, как большая, сильная птица - крыльями.
Оглядевшись, увидел в стороне круглую лунку, выветренную и вымытую дождём, переместился туда и поставив в неё переднее колесо, жду, когда десантируются пассажиры. Лишь только хлопнула правая дверь, аккуратно 'вынимаю' колесо, - в сторону и, .... сместившись метров на пятьдесят, чтобы не мешать замеру, продолжаю балансировать, наслаждаясь ровным ветром и послушностью машины.
Вот ребята встали из-за камня, возле которого делали замер, пора, - смещаюсь и быстро подлетаю правым бортом; открылась дверь, загружаемся и уходим с хребта.
Скорость набрана, можно отходить, искать следующую точку, которую мне уже наметил по фотографии, стоя на коленях, мой штурман - Олег. Идём по ветру с хребта и снижаемся вправо, в долину, которая жёлобом, уходит вниз, насколько хватает глаз, а правее, отвесная скала, перекрывает выход этого природного жёлоба, в самой верхней его точке.
Ба, да это то самое место, которое мне, показывали геологи, только и успел я подумать, как нас швырнуло вниз, к траве, которая обычно смотрится, как прилизанная причёска щёголя, а сейчас, это были непослушные вихры деревенского паренька, не особо заботящегося о своей внешности.Так морщит 'прическу' ветер, в ярости, хлещущей через край. Автоматически отдаю ручку от себя, разгоняя вертолёт и набирая спасительный запас скорости.
Нас трясёт как в лихорадке, скорость приближается к предельной, но только я начинаю выбирать ручку на себя, гася её, следует резкий бросок вниз, словно удар по шапке сверху и мы продолжаем нестись вниз, к выходу из ущелья. Уменьшить режим-не уменьшить?! Если движки уйдут на пониженный режим, а в этот момент станет подсасывать - дело труба ! Впереди, ложбина поперёк, за ней горушка, выше нашего полёта. Лихорадочно соображаю, куда отворачивать - влево, нет, там - повышение рельефа, а вправо, - понижение и выход из кольца гор, в долину, в направлении лагеря. Стараясь не высовываться к беснующемуся завихрению ветра, вверху и не теряя запас высоты над дном ущелья, снижаясь, стремительно вписываюсь в 90 градусный разворот, вправо. Через тридцать-сорок секунд, мы, -на свободе, в чистом поле, впереди, вдалеке, виднеется белая, выгоревшая крыша нашего лагеря.
Облегчённо вздыхаем. Переглянувшись, опустив глаза, идём домой. Хлебаем невкусную похлёбку, тянем время.
Тяни-не тяни: либо лететь, либо, - решать. Ладно, говорю, сходим на разведку. Льём сотни две керосину и крадёмся вЕрхом, высматривая точку, которую нам нужно обработать. Ветер с северо-запада, переваливаясь через скалу, дует в долину, наискось. Наша площадочка, находится прямо под отвесной скалой, у наивысшей точки ущелья. Для посадки на неё, можно зайти в лоб, против ветра, из долины, теряя скорость по мере приближения к скале, через которую валится вниз, ветер. Слева и справа склоны ущелья, если подсосёт, отворачивать опасно, радиус разворота мизерный. Заход с боковиком слева, самый приемлимый, отворачивать всего на сорок, пятьдесят градусов, но, до склона впереди - десятка три метров - можно не вписаться и лопастями и хвостом, снижаясь в отвороте влево, в случае неудачного захода, зацепить землю. Делаю 'пристрелочный' заход, не заходя вниз, в ложбину, просто проход.
То-олько, меня прикрыла от ветра, скала справа, как всё, повторилось сначала.........

Вконец измотанные, идём домой. Сидим в кабине, молчим. Ребята не меньше моего устали. Набираю в лёгкие воздуха, чтобы сказать, что думаю, как Олег - мой штурман и заказчик, говорит: 'может завтра, с утра пораньше, с рассветом, а ?' Вздох облегчения и, ..... в разрядившейся обстановке, планируем завтрашний день.
Встали за час, до восхода солнышка, утро - чудо ! Тишина, лёгкие дуновения доносят из бескрайних просторов семипалатинской степи, такой 'духмянный' настой трав, что перехватывет горло. Всё вокруг замерло, в ожидании рассвета. Вдали синеет, редким лесом, наша 'Джамалунгма', дожидась нас......... Ходу до неё - минут десять, да там две точки, по пять минут, да ожидание, - с десяток минут, да назад, - столько же. Льём сотни полторы керосинки, Лена быстро варганит шкворчащую глазунью, с кусочками сала, Олег подпоясывается любимым ремнём, с фляжкой браги, накидывает лёгкую штормовку и наскоро перекусив, взмываем в небо в тишине, - лагерь спит. Восток - начинает алеть, самый раз !

Идём к месту, свежий, но несильный ветерок, сегодня, дует из долины, снизу-вверх - я иду на 'пузе' над склоном и вижу, как ровно ложатся, качаясь, белёсые концы травы от него.
Лена - сидит сзади, на пассажирском сиденьи, обняла прибор обеими руками, готова в любую минуту к высадке. Олег стоя на коленях, на месте убраного кресла, рядом со мной, справа, крутит фотографию и впившись глазами, показывает ориентиры.

Вот, те-на, и как мне туда, под скалу, в наивысшей точке, в этот жёлоб, с уклоном вниз, заходить !?
Через скалу, против ветра, под собой, ни хрена не видно, да и снижаться вертикально, без скорости - безумие. С боковиком, слева, под острым углом, бочком, не даст склон сзади, я 'черпану' хвостом. Справа, тем более, если подсосёт и доворачивать вправо, для отворота от склона, отберу мощность у движков, которая в этот момент и так на пределе будет. Присматриваюсь, ищу площадку, хоть где, чтобы высадить Олега с Ленкой, - пусть пёхом идут, спускаясь, на открытом месте, я их потом заберу. Ребята, как солдаты - терпеливо ждут моего сигнала.
Есть подходящая площадка - с полкилометра внизу, оттуда идти им, вверх, с прибором в руках будет тяжко. Поищем ещё.. Есть площадка наверху, невдалеке, но от неё, вниз, по обеим сторонам - осыпь из мелких и острых, как бритва, камней.
Разворачиваюсь, снижаюсь вниз, в начало 'жёлоба' и поставив сто км\ч, крадусь снизу-вверх, с ветром в спину, вертолёт - как вкопанный, слушается рулей, его не бросает, - чудеса ! Прекрасно пилотируется !
Пробую приткнуться на переднее колесо, в естественном приближении, с попутным ветром, не трогая 'газы', на поднимающийся склон, впереди. Вертолёт плавно гасит скорость, за счёт слегка увеличенного тангажа, перед непосредственно касанием, идёт и сходу, мягко становится на переднее колесо. Стоим, очень даже устойчиво ! Ветер ровный, сзади-снизу .
Так вот в чём дело, - похоже, что это - 'косая обдувка' винта, только снизу, под углом сорок-сорок пять градусов ! Левую педаль-вперёд, удерживаю вертолёт ручкой и крутанувшись вокруг передней ноги, вниз, - против ветра. Ухожу и повторяю заход, спокойно развернувшись, только теперь, рассчитываю в точку, перед скалой, не долетая метров пятьдесят. Прижимаюсь к правой стороне ложбины, на всякий случай - если что, влево уйду, - встану на переднее колесо, а там, - вниз и вниз. Ветер выносит нас, как на ладонях и мягко ткнувшись в траву, в намеченной точке, высаживаю Олега и Лену, махнув им рукой- ложись !
Олежка, обняв прибор одной рукой и прижав другой Лену, укладывается в траву, в моём поле зрения. Мо-лод-цы !
Таким же макаром, вокруг передней ноги, носом вниз - в долину, - ждать ребят.
Вторую точку, - враз !
В проснувшемся лагере, когда мы тянем из раскалённых кружек, прихлебывая, чай, замечают наше приподнятое настроение и шутки в наш адрес, сыплются - одна, за другой, как обычно - чем дальше в лес и т.д.
Только никто не догадался, что же нам, его так приподняло.........нашей, маленькой, но такой сплочённой команде !