PS: Вечная память моим инструкторам и наставникам!
С Благодарностью.
Извините за ошибки, разволновался.

2Sakhalinetz:
Михаил не вижу никакого хвастовства, только короткие факты из твоей биографии.

Ночью прилетел из-за собственного раздолбайства: не проконтролировал количество заправленного бензина на дозаправке, и хватился уже пролетев большую часть пути,
хотя "бензочасы" - перед глазами :) Молодой был, горячий и... легкомысленный.

2Sakhalinetz:
Михаил ты окончил Кременчуг или после ДОСААФ-а, через Кременчуг пришел в Аэрофлот?

то Viktor49A:
Виктор! Все проще и все сложнее. ОкончилДОСААФ-прошел подготовку на Ми-1, дале еще год работал тут же авиатехником и летал спортсменом, если можно так выразится. Итог 120часов, все.
Попална спец набор при 16УТО ДВУ ГА по подготовке пилотов Ми-1-пятимесячные курсы. Все, я командир вертолета, пилот 4-го класса ГА. дата 25 сентября 1973г. Это мое первоначальное образование образование.

2Sakhalinetz:
Понял, спасибо.
Просто многие из моих коллег прошли такой же путь через спецнабор Кременчуга.
Потому и спросил:)
Я после армии поступил в Кременчуг на Ан-2, но Родине нужны были пилоты вертолетов
и нам предложили "добровольно-принудительно" написать заявление на Ми-4.
Так попал на вертолеты, и пришел в свой отряд в Алма-ату (Бурундайский ОАО) в
72-м, вторым на Ми-4. В 74м переучился на Ми-1. Два сезона отработал на
газонефтепроводах Западного Казахстана и "за охоту" был снят на время с лр, а затем возвращен на Ми-4 вторым, откуда меня опять добровольно-принудительно водворили
на Ми-2:)

В то славное время вообще была практика перед вводом КВС Ми-4 вторых пилотов на некоторое время сажали на Ми-1, а потом опять на Ми-4 уже командиром. У тебя видать формулировки были другого плана, кау у нас практиковали всех куда либо попавших в не милость или грехи , отправляли в Хабаровск на Ми-6, причем с любого типа ВС, даже с самолетов, это если оставляли выбор из улицы или еще один шанс. Ми-2 у нас появились в 73г. один , но его Леша Юдин быстренько приложил на бок ( вот парню не везло, причем в полном понимании этого слова. От нас перевелся на Комчатку и все встало на свои места, Отработал потом на Ми-4 и Ми8). Затем с 1975Г. стали поступать регулярно, по моему всего было 15, кадры были и с Ми-1, Ми-4 и Ан-2. Работали все нормально. После 2-х аварий подряд, меня как пилота инспектора Сахалинского Объединения все таки переучили на него, но меня пригласили пилотом- инструктором в 16 УТО, а уже там ввели в строй. Там я Проработал 2, 5 года и во время всеобщих выборных начальников нашу летную эскадрилью расформировали. Оставаться в Хабаровске я не захотел, не взирая на приказ нового НУ ( Оставлял в инспекции или во 2-м ХОАО пилотом инструктором с сохранением за собой места в УТЦ) я не захотел и с большим скандалом вернулся на должность штатного пилота- инструктора на Сахалин. Скандал никак не повлиял на дальнейшую работу, Дальше все было гораздо интереснее, чем было раньше, Если интересно чиркни в почту.

Viktor49A:

Вот небольшой фотоотчет по МИ-1 в Мочище

http://wizarden.livejournal.co ...

Всем огромный привет! С праздником! Очень приятно видеть, что веточка ожила не только воспоминаниями старых, добрых товарищей, но и пополнилась новыми рассказчиками.
Viktor49A: не совсем допонял про праздник: "а Сергей К. только один,
но какой =:)
У меня их есть! Кстати только на один больше, чем у Вас. (имею ввиду авиационных)
Очередной: 18 августа, день Воздушного флота России. Наш, всеобщий!
28 октября - день Армейской авиации. Был причастен к этому роду войск 24 года и 9 месяцев.
7 декабря - Международный день гражданской авиации. Мы же свои ФАПы затачиваем под их ИКАО. Грех не выпить :-)))
9 февраля - день гражданской авиации России. Девятый годок, как на этом поприще. Святое дело... ;-)))
Ну и 12 апреля. Как положено - Всемирный день АВИАЦИИ и космонавтики! Сам Бог велел!
Если ещё к этому приплюсовать дни Дальней, Морской, Пограничной и прочей (кто знает какой, пусть дополнят) авиации, 23 февраля и 7 мая, то работать будет некогда.
Да и сегодня - это праздник со слезами на глазах. В свете подготовки к очередной ВЛЭК, не выпить, не закусить...(((
С уважением, Сергей К.

Всем винтокрылым -наилучшие пожелания с праздником.
Родственники сегодня задавали многочисленные вопросы, почему столько много праздников авиационных. Ответ находился только один. Человек на Планете существует длительно в трёх средах. Земля, вода и воздух. Чего больше, тому и Праздники.

А ребят с "Курска" всё равно не забыть.

Доброе утро, уважаемые друзья !

Меня вчера поборол сон и и "заманила люля", поэтому извиняюсь за ранний,
по веточным меркам, уход =:)

2Sakhalinetz:
Понял, Михаил. Черкну.Твои предположения по моим жизненным перепитиям верны.

2Клаус:
Спасибо огромное, но в Алматы почему то невозможно выйти на livejournal,
и уже давно. Нельзя ли выложить эти фотографии где-нибудь ещё ?

2Старый Солдат:
Сережа, я имел в виду только один день, и праздник День ВВС, о котором известили
на веточке =:) Прости, что неясно выразился.

2KudretsA:
Да, Андрей, меня дрожь пробирает всякий раз, когда думаю какие минуты и часы пришлось пережить ребятам на Курске. Вечная, светлая и добрая им память.

>Нельзя ли выложить эти фотографии где-нибудь ещё ?

http://blog.enins.com/?p=220

2wizarden:
Спасибо большое !
Рассматриваю с волнением, словно перенесся в Машине Времени, назад,
на сорок лет :)

2Viktor49A
Пожалуйста :)

Посмотрел фотографии вертушки. Блеск ! Молодцы ребята ! Все оригинал, даже под носовым капотом такие же агрегаты стояли, если точно помню:)

Увидел "рычаги управления заслонками охлаждения" и вспомнил, сколько было информаций по происшествиям связанным с ними, втч и у нас.

Пилот повез пассажирку на компрессорную станцию и видно понравилась она ему, что решил произвести впечатление полетом "на брейке".
А это ведь "Шило", причем настоящее. За "ним" глаз да глаз нужен, тем более на брейке.
Убил бабу и себе шею сломал, и судьбу покалечил, мой однокашник. В материалах расследования по нему, кстати, написано, что это я его научил летать на брейке.
Разве ж я его учил так створками работать ?
Если уж надумал створками работать, так от Земли-Матушки надо было отойти, а потом уже рычагами шуровать, даже если загнал температуру масла или головок к пределу.

Мда. Но следователя видно это не заинтересовало, т.к. вопросов он мне не задавал:)

Привязные ремни на одной старенькой "Тэшке" были длиннющие и один - с огромной пряжкой.
Вот на бегу все делая, и вылетая по шустрому, и забыл, ремешок то с пряжкой, справа за бортом. А за пару дней до этого нашел и вывез в Гурьев наш экипаж Ми-4, севший из-за лопнувшей косынки подредукторной рамы. Я видел их глаза, когда забирал с речной косы =:)
Говорят мне: бабахнуло так, что думали из ружья кто под ухом выстрелил. Командира и второго - забрал, а бортач остался сторожить машину и ждать приезда комиссии.

Вот тоже, блин, муторное дело - ждать.
Ещё до армии я ездил в "поле" с геофизиками, и мы с водителем перегоняли от станции на которой разгружались, Зил-157 с бурустановкой. Не доезжая места дислокации экспедиции решили помочь застрявшему в грязи грузовику, и порвали себе чулок переднего моста, слишком сильно вывернув руль с включенным передком. Меня водила и оставил в машине, ждать, пока он в Актюбинск сгоняет на попутке, найдет запчасть и вернется.
Ждал двое суток "с копейками", с булкой хлеба в запасе, ночуя в кабинке Зила.
В общем, имею представление об ожидании :)

Ну вот, я и начал значит, взлетать с компрессорной, рассчитывая выйти сразу на маршрут. Как начало у меня долбить справа-сзади, я и... кхм, об... обмер. Думаю: и у меня наверно рама лопнула.
В общем, в шесть секунд развернулся и плюхнулся, на ту же площадочку. Выскочил из машины, собираясь десяткОм открутить "дзусы" мотоотсека, да взгляд упал на пряжку, и сбитую краску с фюзеляжа и, всё понял. Машина была зеленая, и подкрасить удалось без проблем всего за бутылку пива механику;)

Почему-то форточки нет, на левой стороне стекла. Она мне запомнилась сбив пепел с сигареты, и запорошив глаза на посадке:)

Там где звезда нарисована на фюзеляже, слева-сзади, багажник, уже вполне цивильный, не то что на "Тэшке" - узенький лючок на "дзусах":)
В таком техник, стрелок, перелетел на свою точку с охоты. А молодого механика послали якобы вытащить убитого волка оттуда. Механик дзусы крутнул, и только заслонку отнял, а из узкого проема, техник, весь перемазанный в крови, на него "Р-ррр!". У бедного пацана чуть родимчик не произошел=:)

Я это всё уже рассказывал на первой веточке, по моему, так что звыняйтэ за повтор.
Воспоминания нахлынули.

2Sakhalinetz:
А лопасти все-таки "двоечные", по моему. А, Михаил ?
Законцовки на нижнем снимке видел ?

Кстати, насчет шага, "тяжелого или лезшего вверх": мы это дело легко регулировали
небольшим отгибанием триммерных пластин, на лопастях и, пробой. Я просил техников,
чтобы при снятии со стопора - шел вниз, несильно. Одну машину Володя "Кулибин" так отрегулировал, что она 180 кмч стала ходить. Светлая ему память уже.... Нет нашего
"Кулибина".

Вить, привет! Как приятно читать... Спасибо! От старой ветки время то сколько ушло? Отож! Ты, помнится, обещался в Глобино нагрянуть, не сложилось?

2ПавелК:
Привет, Павлуша !
Да, жизнь внесла свои коррективы.
Но у меня внук скоро будет жить теперь на окраине Киева, так что не исключено,
что мы с тобой и с Володей, пивка таки попьем, друже =;)

Вить, привет! Как приятно читать... Спасибо! От старой ветки время то сколько ушло? Отож! Ты, помнится, обещался в Глобино нагрянуть, не сложилось?

Вить, привет! Как приятно читать... Спасибо! От старой ветки время то сколько ушло? Отож! Ты, помнится, обещался в Глобино нагрянуть, не сложилось?

2Viktor49A:
Виктор, как я я не изощрялся с просмором, старые фото просматривал, появились только доп вопросы. На демпферах вроде крышки другие, как регулировку то делать момент=15кг/м, куда ключ вставлять?
далее как счас помню лопасти ХВ были трапецией ( сам на химии под седушкой в мешке возил).
так ключ сообразил-ключ снизу.
По лопастям вариантов много, они не ремонтировались вроде, У ТЭшки и АУшки смешанной конструкции, заканцовки вроде всегда были желтого цвета, гребенка горизонтально, триммерные пластины вроде одинаковы, т, к, диаметр одинаков, дальше ты соображай по гиродемпферам с Ми-2.
Заметил еще в кабине на спарке рядом с инструкторски местом должен быть ящик с АРК-5, тут на фото не вижу, на эМке багажник большой справа где звезда на фото, но вроде по памяти открывая багажик вроде звезда не там находилась.
Ой, , , не знаю может с утра 18 сгонять в ДОСААФ, там инженер три года назад еще работал Ковалев Виктор, может удасся свидится, что сможет расскажет, вместе работали тогда техниками.

2Sakhalinetz:
Ничего себе, вопросики у тебя к самому себе, Михаил!
Да не так уж и важно всё, главное - летает ласточка то !;)
Просто память не всё хочет вспомнить. Уж больно много времени прошло.

Сережа К. (Старый солдат) вон, застеснялся однако :)
Он жеж тоже, на этом аппарате летную жизнь начинал, курсантиком.
У его и фотки есть в нашем альбоме. Сейчас поищу.

Ага. Нашел.
Вон какой красавЕц сидит =;)

http://photos.streamphoto.ru/7 ...

2Viktor49A:
С регулировкой триммерными пластинами согласен, регулировали действительно нагрузку на ШГ, винт делали по легче, действительно скорость была больше 150 и не трясло, бывало после пролета перевала на снижении разгоняли до 200 но только на эМках, на деревянных не рисковали.
Эх, перед Новым 1975г. годом повез подарки во Владимировку (40км от нашего а/п Александровск Сахалинский и на взлете во время разгона скорости встал двигатель. Взлетал со стоянки под углом к полосе для Ан-2. Так все удачно получилось сел на полосу, целый невредимый и игрушки целы. В общем садился как научили. Дату запомнил 13 декабря, пятница . Эта 13-тое пятница вылазила у меня еще два раза кроме этой. Все обходилось, но после третьего раза зарекся и больше в пятницу 13 к вертолетам не подходил. даже работая за рубежом меня в тот день 13-го сентября 1991г, заменили на один день работы, специально привозили на точку экипаж Володи Наумова.
А было в третий раз на Ми-8 в полете начала раздеваться одна лопасть. Летели над заливом в сильный дождь. Заметил потряхивание вертолета, лопасть начала выподать из конуса вращения. Потом затрясло, стал гасить скорость вертолет заелозил и чем меньше скорость, тем больше раскачивание вертолета, лопасть уже не вымахивала а была внизу конуса, как нам показалось на пол метра (со страхом вместе). Тут впереди увидели островок, Почти не зависая плюхнулись. Б/м выскочил, показывает мягко, второй пило увидел справа трегопункт из хороших толстых жердей. с помощью бортового топорика вместе с Б/М и побежавшими пассажирами разобрали и подложили под фермы шасси.После выключения посмотрели на лопасть 20-й отсек загнут вверх, соты видно, у пластины, которая наклеена на лонжерон в нахлест на отсеки, передняя часть отклеелась и стала как интерцетор на длину 19и 20-го отсеков. Вывезли нас от туда, техники колдовали и пытались клеить день, а потом все таки заменили лопасть и перегнали вертолет на базу, до которой мы не долетели 13км.

2Sakhalinetz:

Ну и нуууу!
Вот это да, "тринадцатое" как тебя преследовало !
Первый раз такое слышу.
Молодец ! На "внезапно пришедшейся авторотации" и благополучно сел.
Снимаю шляпу, Михаил !!!

Я тринадцатого всегда ушки на макушке держал, а Судьба-матушка пока миловала.

2Viktor49A:
КрасавЕц и на Ми-1!
Я же попросил вспомнить гидродемпфер который крепился чем то к лопасти и втулкой НВ. Может там рычаг какой должен быть? У тебя опыту по предполетному и послеполетного осмотрам склько? По сравнению с моим целая пропасть. Давай напрягись слегка, может что и всплывет из памяти, не?

2Viktor49A:
Просто 13-е чило для меня счастливое. 13-го , первый самостоятельный на 13 номере вертолета в ДОСААФ, 13 мая Первый самостоятельный в аэрофлоте, еще несколько знаменательных событий просто 13-го чила, а вот совпадения с пятницей после случая с лопастью, завязал.
А шляпу можно было бы снять в другом случае, там было действительно проявлено и мастерство и опыт. Так было написано в приказе о награждении. Хотя как удалось в действительности иэбежать серьезного А/П, наверно все таки с нами был и Ангел хранитель и Бог с каждым членом экипажа и у каждого из нас.
Давай опишу завтра.

2Sakhalinetz:
Миша, у меня сию мозги другим заняты пока, семейным.
Давай завтра. Ты продолжай, а я завтра подключусь.

Ушел на сегодня. Спокойной ночи братцы.
С наступающим !;)

Ну, уж Дядь Витя, совсем меня "застеснял".
Хотя, согласен, начинать пришлось с "Шила". Но мы тогда этой терминологией не располагали. Хотя это был первый ВЕРТОЛЁТ, первая машина, тяжелее воздуха, которую я освоил. (Хотел написать пафосно: Мне покорилась... Хрен там!
Я покорился этой технике. И до сих пор верен ей и зависим от неё...
Спасибо.
С Ув. Сергей К

HeliCap: Кланяюсь за Ми-1. Полетал на нём немного, но руки помнят. Особенно включение трансмиссии. Как на грузовике, на подъёме, с "ручника" :-)))
Были "умельцы", резко отпуская Фрикцион, посыпали землю опавшими лопастями...

отец у меня Саратовское ВВАУЛ заканчивал.Его история.
Перегоняли борт, Ми-8т, из Улан-Батора в Читу, год 80-81, февраль, маршрут над пустыней Гоби, идут на эшелоне 2500, по РВ 15-20 м. Их из Читы в Улан-Батор Ан-26, назад типа сами, из теплой одежды шевретки на комбез с подштаниками.Как обычно маршрут всякими углами с ППМ, и как обычно кидают палку напрямки.Началась сильная вибрация, причем такая сильная, что приборов видно не было, как шли на 15 метрах на скорости 220 так прямо перед собой и плюхнулись, успев только ручку на себя дернуть.Пыль столбом, все слава Богу целы, остановились, колеса метрах в трехстах с разных сторон валяются, все приборы внутри приборной доски, с болтиков от вибрации посрезало, пол кабины относительно потолка ушел назад с полметра да и сама кабина как то пониже стала.Осмотрели вертолет-на РВ одна лопасть голая, один лонжерон, все отсеки улетели.А в феврале в Гоби морозы за -25, они от маршрута сильно в стороне, нашли их только на третий день, даже не обморозился никто из экипажа

Доброго денечка всем !;)
Я вчера вынужден был срочно решать дела семейные, внезапно возникшие.
Приношу извинения за стремительный уход.

2Старый Солдат:
=:)
Я думаю, что мы все покорились, в хорошем смысле, нашим ласточкам, Сережа !;)

2Sakhalinetz:
Миша, я не врубаюсь о чем ты говоришь, упоминая гидродемпферы. Пришли фото, глядя на которые ты пишешь о них. Может быть мы о разных фото говорим ?
На снимке по присланной выше ссылке корпуса фрикционных демпферов ВШ те самые. Я не
помню, чтобы в них сверху были отверстия, под регулировочные ключи, если честно =:)

Описал ли случай, за который вы были отмечены командованием ?
Если да, то выложи сюда пожалуйста. Очень интересно.


то1:
Повезло Вашему батюшке, как и Вам.
Спасибо за рассказ !

2Viktor49A:
Виктор! Я имею ввиду если на воостановленный Ми-1 установили лопасти НВ от Ми-2, то на Ми-2 были установлены уже гидродемпферы я думаю, что должна остаться какая либо конструкция на корневой части лопасти где крепился этот самый гидродемпфер, или я сам запутался и другим головы заморочил?

Чуть позже отвечу, Миша. Убежал на капельницу.
А ты напиши - как обещал о "том случае" =:)

Ну что ж попробую изложить обещанный случай из своей летной практики так как это было. Я работал в УТО 16 ДВУ, меня попросили в эскадрилье 2-го ХАО ввести в строй в качестве командира вертолета Ми-8 одного из кандидатов Солдатова, имя к своему стыду запамятовал. Дошли мы с ним до задач где выполняются тренировочные полеты с одним двигателем и посадки на авторотации. Чтобы не мешать интенсивным в то время полетам в Хабаровске, мы улетели в Комсомольск на Амуре и там выполнили все упражнения по тренировке, все прошло нормально, я остался удовлетворенным по качеству усвоенной тренировки, спокойном и уверенной техникой пилотирования тренируемого по данному разделу. Заправились и в ночь вылетели на базу в Хабаровск. В то время, при наличии керосина и отпущенного плана тренировочных полетов, такое совмещение только приветствовалось, а это было в конце октября 1988г.
Пришли в Хабаровск ночью, часа через полтора после захода, произвели посадку на площадку для ночных полетов, сидим работаем на МГ, остужаем двигатели. Вдруг нас вызывает диспетчер и передает просьбу АТБ переместится на площадку поближе, будет выполнятся форма на вертолете, обещают подсветить машинами, мы ответили согласием и стали готовится к взлету, нужно включить авиагоризонты и все прочее оборудование.
продолжение следует...

продолжение...
Наконец все готово, запрашиваем разрешение на перемещение, получаем его и начинаем перемещаться, а нужно было его выполнить вперед и влево на расстояние метров 400 над стоявшими вертолетами Ми-6, а потом Ми-2, пилотировал Солдатов, я мягко держался за управление, высота перемещения была порядка 55-60м.
И вдруг все началось, как правило не ожиданно. Сначала скрежет металла, доклад Б/М (тоже инструктор УТО Юра Скакунов) "рост температуры газов правого двигателя", "падение оборотов НВ" и "правого двигателя", затем тут же "Отказ правого двигателя", мой стажер с криком "Ой" бросает все ручки и выпучив глаза смотрит на меня. А у меня с правой стороны красное яркое "солнце". В доли секунды сообразив в чем дело, чуть сбросив ШГ, продолжил перемещаться в том же направлении, командую "тушить правый, выключай его нах.." сам смотрю как не упасть на вертолеты. Определив , что обороты НВ стабильны на 89-90 процентов уже спокойней продолжил перемещение со снижением и посадку. Противопожарную в правый двигатель включали в ручную. Только приземлились, пожарка которая нам и светила на площадку уже была готова тушить, но к счатью пожара вообще не было, красный свет-это был факел из выхлопной системы двигателя. Потом техники сказали, что язык огня выскочил из выхлопушки метров на 5.
После посадки выключили сразу и левый двигатель и на ВСЯКИЙ случай применили противопажарную вторую очередь опять в правый.
К счастью пожара вообще не было.
Ну а далее разбор в экипаже, с начала как по документам, потом как положено после крещения с закреплением тренировочных полетов на практике, ну и немного для устранения волнения.
Утром узнали о разрушении опоры свободной турбины винта правого двигателя и принимали поздравления от всех, кто выл в курсе ночной посадки.
Ценный подарок с надписью до сих пор работает. Называется транзисторный приемник "РОССИЯ". Наградили весь экипаж.

Здорово !
Все-таки мощная машинка Восьмерочка!
А когда в экипаже есть хотя бы один пилот с выдержкой, знаниями, умением,
опытом, проблема как правило, решается благополучно.
Так что правильно оценили ваши (твои бортача) действия и наградили.
И я рад знакомству с таким пилотом, прошедшим огонь воду и медные трубы.
С уважением,

2Sakhalinetz:
Ага. Дошло Миша.
Это надо дождаться "заключения" Саши (111-го).
Он, или ещё Саша (Alexz) могут внести ясность в этот вопрос.
По моему на лопасти нет ничего.
Гидродемпфер второй стороной крепится где то за ВШ, до лопасти, кажись:)

Уехал в город.

Юра Скакунов, Б/М-инструктор УТО16, Работал вообще уникально в любом экипаже. Приходилось нам работать с ним во многих предприятиях на территории ДВУ как на тренировках, так и на выполнении транспортных работ, только соберешься было обговарить порядок действий, он уже четко с минимальным количеством слов уже скажет, что и как делаем, мне остается только кивнуть головой в знак соглассия. Он пришел в Хабаровск с Капервеема, где там начинал, может кто из ребят на форуме его знает.
По поводу труб и Огня, к сожалению были и ляпы, о них писать не хочется, может как нибудь и расскажу для смеха и страха. Иногда загонял себя сам в ловушку, потом выкорабкивался. А иногда и шел на поводу у заказчика, потом кастеря всех и вся ломал голову как увернуться от подставы или переложить обратно предложенной стороне. Всяко бывало. Очень многое сразу шло на пользу, но кое где были и грабли, один раз были даже свои.

http://www.airliners.net/photo ...
Гидродемпфер работает с вертикальным шарниром, а к лопасти подходит электрокабель для противооблединительной системы.

Все верно Alexz: , иш я хотел гидродемпфер привязать к лопасти, то биш сразу к двум шарнирам - осевому и горизонтальному, а гасить колебания в вертикальной плоскости, срам то какой. Видно все таки учить матчасть надо, прежде чем писать. Спасибо за фото и науку.
С уважением!

Не в нашу тему, но нашёл интересную статью про Люфтваффе, никогда о таком не слышал
http://topwar.ru/30085-stranst ...

2Sakhalinetz:
Так ведь, "не делает ошибок тот, кто ничего не делает".
И наверняка каждый из нас, "наступал на грабли", и на свои тоже.
Так что ничего в этом зазорного нет, друже ;)
Мне вообще, надо было наверно в дворники бы идти,
бо грабель этих было - какие хочешь.
И проколов уйма. Куда деваться ? Всё моё :)

Вот один из таких проколов ;)
Уже выкладывал здесь правда.
А это - версия слегка "шлифанутая".



"Молодо-зелено" или "К вам едет ревизор"

Пока мой заказчик Василий, - степенный и грузный мужчина, с инструментом пошел обслужить спецкран в степи, на оперативной точке газопровода, расскажу про мой первый полет, ночью.

..."К вам прилетает ревизор, в смысле - к вам приезжает командир эскадрильи" - говорят мне по телефону, когда звонил домой.
- Ну прилетает и прилетает. Встретим. Чего тут такого ?
И помчался делать свою обычную работу: то груз отвезу на газопровод мастерам, то - мастеров привезу, то пакет доставлю, то облечу трассу газопровода на предмет утечек. Короче говоря, работаю.

И занесло меня "в этот знаменательный день", аж за 150 км от моей "нынешней Базы", под вечер, в МВЛ-овский аэропорт Индер - между Гурьевом и Уральском, по Уралу-реке.

Сонный техник Серёга, выполз из вагончика вертолётчиков и зевнув спросил:
- Заправляемса ?
Киваю: Ага ! Плесни-ка литров 150-170.
Для моей «вертикально летающей машинки», это около 150 км возможного пути, да у меня ещё немного есть.

А сам (каюсь) – рванул мухой на местное «метео». Там молоденькие выпускницы-синоптички, недавно приехавшие на практику, «чирикают».
"Почирикал" и я с ними, немного и, быстро назад. Дело к заходу солнца, однако.

Серёги не видно возле вертушки. Спит опять, поди.
- Хех ! - хорошо ему.
Вилка с проводом от электрического "фильтрозаправочного устройства" торчит в моём бортовом аккумуляторе; аккумуляторный лючок - открыт, «заправочный пистолет» - в горловине топливного бака вертолета.

- Ну, хорош ! - сколько налил Серёга бензина, за 20 минут моего трёпа, столько и хватит - решаю с ходу.

Электрошнур - долой ! Лючки, пробки - моментом закрыл, так как спешу: время - в обрез.
Мне ведь ещё чесать и чесать, по прериям и солончакам, на юг.

В кабину - прыг! Дверкой - хлоп! - Воздух в "систему запуска" - вжик!
Движок "всхлипнув", зарокотал благодушно.

Взмыли мы с двумя пассажирами на борту, и помчались, заходящим солнцем и «дифцытам» времени подгоняемые.

Где-то через полчаса полета, на «бензочасы» вдруг глянул и, чуть кондрашка не случилась: бензин-то - "наша кровь", кончается !
Меньше пятидесяти литров осталось...

- Ага! - думаю вспотев. Знать Серёга «воткнуть заправочный пистолет – воткнул», а «льёт или не льёт», "это не его проблемы"!

И превратился я в «68 кг нервных окончаний и стальных мышц», размышляя грустно:
- ....эхе-хе, жисть-жистянка ! Завтра утром командир приедет, а я ему «подарок» «изделаю» - сяду "на вынужденную", в степи !
И тогда не избежать мне "распнения" - как говаривал один наш сурьезный мужчина.

Впился глазами в горизонт впереди, в ожидании контуров компрессорной, и мысленно считаю километры, а вскоре и метры.
Засёк время и на "бензиномер" не смотрю, чтобы не пугал. А минут через десять по-моему, увидев компрессорную на горизонте, сел.

Попробовал было рулить, но мозги.... и без того "набекрень" от тряски невыносимой
- «закипели».
Выключил движок, вертолет на "секретный замок с винтиком" закрыл, а пассажирам - наказал: Идите, не торопясь. Во-он компрессорная на горизонте, видна. Через час- полтора придёте.
Успокоил значит.

- Так, вперёд ! - сделаем-ка марш-бросок, чтобы меня не кинулись искать свои.
Посадку-то в "пункте назначения" Гурьеву уже передал: «конец мол, работы, ночь»,
до завтра.

Бегу, а сам думаю:
- интересно, когда меня мои "анжинеры" кинутся искать ? Сейчас или подождут ?
Анжинеры – это мои техник и механик, которые бдят однако дожидаясь борт.
Все глаза наверно, проглядели, в небо глядючи.

Я в армии марш-броски тоже делал, но за такой, мне бы сразу медаль дали - пёр по
пухляку из пыли так, что только шлейф сзади завивался.
Мда-а.

Прибежал значит, когда стемнело, а техников моих механиков, не вижу.
Наверно не дождались, и домой пошли, ужин готовить.

Я - домой, на последних вздохах.
Дверь дёрг ! - а оттуда - "немыча-ча-я речь!".
В смысле - мычание есть. Но, неразборчивое.

- Ах вы ж б..., ну вы б..., я б... и так далее, ..
"Артикуляция с жестикуляцией" по смыслу сказанного, само-собой.

Реакция была неожиданно «впечатлительная и вменяемая»: кое-как добиваюсь, где живёт водитель бензовоза который привозит и сливает в нашу ёмкость, бензин.

Нахожу его, и объяснив ситуацию едем вдвоём, ночью, к вертолёту в степи.

«Слегка качающемуся» авиатехнику перед отъездом, наказал:
- как услышишь звук летящего вертолета - зажигай банки по краям площадки !
Мне будет "ориентир световой", значит.
- Слышь ! Не забудь ! Как услы-ши-шь...- запррыгивая на подножку заправщика.
Кивает головой, улыбаясь, «мон «анжинер» - то ли мыслям своим, то ли мне.

Приехали мы к вертолету; на часах - «по нолям»; бензина - море, а шланга-то нету !
То бишь, шланг есть конечно, но его диаметр почти двадцать сантиметров.
Для слива в подземную ёмкость, «шланчик», а не для заправки вертолетов...

- Мама родная !!! Волос дыбом - что называется.

Была у меня банка для питьевой воды, трёхлитровая. Вот ей то я и черпал, бензин,
выливая в дополнительный бак на боку вертолета – так удобней.

Скок! – наверх, к горловине бензовоза. Наклоняюсь, черпаю.
Скок! - с машины вниз и целюсь в потёмках в маленькое заливное отверстие,
дополнительного бака.

Наверх - вниз - наверх- вниз, и так, минут сорок. Может - час, в тусклом свете подфарников бензовоза.

Вскоре окончательно одурев от запаха бензина и приключений на задницу, сел на колесо
вертолета, и в небушко смотрю - на звёздочки.
- Красота-аа !
- Но мне, не до красот.....
Как говорится:
- «козе не до занятий сексом, когда хозяин с ножичком у горла стоит».

- Ладно говорю, мужик, спасибо ! - ты мне «в хвост» посвети фарами, чтобы сэкономить посадочную фару вертолета.
Говорят перегорает быстро, от вибрации. А она мне ещё понадобится, при посадке – то, в ночИ.

И помчался я домой, на высоте метров сто.

Лепотаа ! Все приборы "на доске" доброжелательно светятся в свете ультрафиолетового подсвета, стрелки - показывают; огни вдалеке горят, бензина - море, можно сказать.
"За рулем" – "главный специалист района и области по ночным и сверхдальним полетам"!:)
Ночное небо, звезды, и «гордый буревестник реет» «во все лопатки» домой.

Подлетел к посёлку, ...а посадочную площадку не вижу.
Ну нету «зарева посадочных огней» ?!
- Ох, блин ! Я - туда, я - сюда.

Гляжу: паровоз идёт с Гурьева, фарой и огоньками вагонов светится. Пристраиваюсь ему в хвост (вместе едем значит) и, то-оолько тепловоз повернул на юг, на Кульсары, я свою посадочную фару-то и включил.

Площадка, родимая, вот она ! - между «железнодорожных расходящихся путей», Актюбинской
и Кульсаринской, как на ладошке.

- Ну, садимся однако! - волнуясь держу её в поле зрения и, снижаюсь плавно.

Сел значит, "остужаю движок неспешно".
Вертолет тарахтит, потряхивая, и меня нет-нет да встряхнет немного, от пережитого волнения.
- Тр-р-р ! – выключаю двигатель.

Гляжу: «идёт мужичок качается», с факелом... Однако зажигать банки хочет.
Кричу ему:
- Да сели мы, ужо ! Тута мы !



А комэска-то не приехал. Ни завтра, т.е. сегодня уже, ни послезавтра…....
- Вот так и летай из-за них по ночам - пробурчал было.
Но, у их, у комэсков свои заботы, а у нас - свои. Поехали однако, Василий.

http://photos.streamphoto.ru/a ...

2Sakhalinetz:
Михаил, а на Ми-1 куда сесть пришлось, когда движок встал?
На ВПП или где то местечко подходящее было?

2 Viktor49A:
Прекрасно, Виктор. особенно представил твой бег по степи и приезд к вертолету на заправщике. Гайдай мог бы снять комедию, была бы альтернатива "Пес Барбос и необычный кросс"
Сегодня устал мотаясь по городу на машине, только приехал, еще сегодня посижу почитаю, завтра напишу как мы на 2-х Ка-32 сели без топлива. Это будет из серии смех и седина.
Я умудрился на Ми-1 , выполняя С/З прилететь ночью на базовый аэродром. Пол года никто не знал, а потом вылезло. Может специально кто то ждал этот срок, чтобне выпороли, может повезло, кто то проболтался просто. Хотя что скрывать то , заход на посадку был через город.
В общем вылетел по С/З заранее знал, что ночевать буду в другом А/П. Прилетели , пока оказали помощь уже ночь, да и зима на дворе, где греть утром вертолет. Принимаю "грамотное решение" лететь на базу, другого придумать не смог. Ну и полетел (допуска к подбору площадок не имел). Прилетел ноью, зашел, сел. Молча. Скорая увезла врача и больную, а я пошел на вышку. Аэропорт Александровск-Сахалинский, Ан-2 и вертолеты, сейчас это обыкновенная посадочная площадка, тогда Аэропорт в бывшей сталицы Сахалинской области. Прихожу, встречает ночной сторож, больше нет никого. Вернулся, зачехлил ПВД и накинул гаржетку, закрыл вертолет полжил ключи в техучастке и ушел домой. Завтра выходной, появляюсь на работе через день, никто не спрашивает ниочем, мой вертолет в полете. сдал задание старшему командиру звена (была у нас такая высшая должность), поболтали не очем со всеми, нет никаких вопросов ну и ладушки, у меня и подавно нет и не будет.
Ну а через пол года вызвал меня этот старший командир и давай задавать првакационные вопросы да еще стращать. В ответ только НЕТ. на том и остановились, рассказал я это им когда сам ходил уже начальником. Было всем только смешно.

2Sakhalinetz:
=:)
Даа, представляю.
А что ? Аэропорт есть, причем - родной, площадки на нём есть.
Почему бы не прилететь ?:) Справился - значит умеешь летать - как
говорил мой инструктор, вводивший на Ми-1:)