Доброго всем здравия! С наступившим на всех нас, дорогие Двоечники и др. влюблённые в вертушки Новым годом! С Рождеством!
С трудом выползая из подполья, в который меня загнали современные Интернет –технологии рад видеть всех вас полными сил и энергии на нашей замечательной и неувядающей Ветви. Ветви, созданной и объединяющей людей преданных авиации вообще и вертолётной в частности!
Жизнь моя проистекает серо и буднично. И писАть про это скучно, а порой, даже бывает и вредно. Не всё деяния, которые творятся в малой авиации, опишешь нормальными человеческими словами, какими мы привыкли с вами общаться. Больше всего, наверное, для оценки состояния того положения, в которую её сейчас поставили, подойдёт ненормативная лексика. Что бы от души!
По поводу незапуска двигателя: В прошлом уже году, когда работали в жаркой стране, на моей Двоечке двигатель на запуске выходил на 20-23 процента, однако поджига топлива не было, но через 12-15 секунд происходило воспламенение и энергичная раскрутка оборотов двигателя до 60 %. Снимали трубочки, продували, искали искру, меняли свечу и форсунку, проверяли работу СКНД. Заменили НР. Было дело, даже техник бегал вокруг вертолёта и раскручивая лопасти! пытался помочь СТГ! Не помогло.
Всё оказалось проще – поменяли автомат запуска и, как говориться процесс пошёл. Виновата была мембрана. А когда пришло время замены двигателя, то для этого использовали электрокар. Я уже этого не видел, уехал, но ребята рассказывали, что водитель этого погрузчика сработал очень ювелирно!
Всем всего доброго и самые наилучшие пожелания вам и вашим близким!!!
Для АНЗ: 2 января не стало Коли Яковлева.
С уважением, Сергей К.
 |
Алексей С.
|
08.01.2009 00:39 |
На обрезке лопасти я раньше много раз снимал. В этот раз пришлось таль вешать на рабочую лопасть. Длинна комля немного маловата. Фалл по лонжерону чуть вперёд сдвинули, полутился по диаганали и всё тип топ.
По форсункам не лазил. Запуск идет нормально, но обороты не доходили до включения второго канала основной форсунки. После выключения СТГ падение оборотов и повышение температуры. Все , погнал на площадку. Думаю сегодня опробуем. Парашютня воет. |
|
Алексей С.
|
08.01.2009 00:42 |
На обрезке лопасти я раньше много раз снимал. В этот раз пришлось таль вешать на рабочую лопасть. Длинна комля немного маловата. Фалл по лонжерону чуть вперёд сдвинули, полутился по диаганали и всё тип топ.
По форсункам не лазил. Запуск идет нормально, но обороты не доходили до включения второго канала основной форсунки. После выключения СТГ падение оборотов и повышение температуры. Все , погнал на площадку. Думаю сегодня опробуем. Парашютня воет. |
|
Vladimir K
|
08.01.2009 00:55 |
В начале 80-х в училище очень часты отказы двигателей были. Ребята из техмощи так напрактиковались, что в поле в течение 2-х часов двигатель меняли. В качестве подъемного устройства на огрызке лопасти была закреплена ручная лебедка от Ми-4.
А однажды решили двигатель менять по причине повышенного расхода масла. Сказано-сделано. Двигатель поменяли, облетали по программе №1, сели документацию заполнять. И тут выяснилось, что заменили нормальный двигатель, а облетывались на хреновском:)) |
|
Viktor49A
|
08.01.2009 07:14 |
Доброе утро, други !:)
Сергей К.: Рады слышать тебя вновь, Сережа. Если сильно достали, ну поругайся маленько, чего уж там =:) Не барышни чай... Так у тебя в альбоме мужик на трахторе с ковшом по моему подавал чего-то тяжеленькое в в кабину через основную дверь, мимо отведенной лопасти. Я шляпу снял тогда и на связь не выходил =:) Если у рабочего человека руки откуда надо выросли, то он ими умеет пользоваться =:) Vladimir: Ну и рассмешил ты меня, дядька !:) Это ж надо - заменили нормальный движок на хреновский !:о) Я думаю, мы ещё долго будем, иногда икать от ТОЙ жизни, припоминая её, когда надо и не надо. Кто-то ведь так и не прижился в этой жизни, не смог. А то время пох..ма, уже закончилось, оказываэтса =:) Я вчера искал свои рабочие книжки и насколько смог, разобрал некоторые каракули, почти сорокалетней давности. Привожу вам краткие данные, которые нам давали по прилету с оперточек, в суперсжатой форме - сорри. Думаю, что ситуация мало изменилась, за это время.... 71й год Ми-4 КазахУГА, вынужденная по погоде. Ми-1 КазахУГА повреждение, зима, не заменили смазку на зимнюю в шарнирах. Ми-4 Казах УГА вынужденная, (забило суфлир. льдом) Ми-1 КазахУГА ктф Ми-1 КазахУГА , вынужденная (вода в бензине) 72й год Ми-2 Кубань, ктф, пьянка Ми-4 выпал пассажир, Чарджоу. Ми-6 зацепил грузом за землю, Север. Ми-1 КазахУГА Усть-каман, хулиганство 73й Ми-4 Корякский ОАО повреждение лопастей, упал на склон Ка-26 лесопатруль, перевернулся (неграмотно принято решение) Ка-26 Винница ? Ми-2 Фрунзе, пожар, спас людей. 74й Ми-1 на гравике, примерзла лыжа, опрокинулся Ми-4 (Север) подсосало в горах(халатность) Ка-26 Украина, обзор химработ ? Ка-26 Уфимского ОАО упал Ми-8 Таркасале ктф Ка-26 Кишинев хулиганство, пьянка, ктф Ми-6 Коми ктф Ми-2 Латвия А\П опрокидывание на склоне ? Ми-1 Узбекский, ктф, ночью, без топлива, пьянка. Ми-1 Заводское, поломка, нарушение РЛЭ Ка-26 Хаапсалу упал, (недисциплинированность) Ми-2 КазахУГА, ктф, выключение дв-ля в облаках, в горной местности, зимой. Причины нарушений: …………………………………………………………………….. Отсутствие личного руководства руководителя подразделения. Недостаточно высокий уровень дисциплины ЛПС Слабые знания руководящих документов 75й Ми-4 Архангельского ОАО, ктф Ми-4 Магаданского поломка Ка-26 Молдавия(пьяный, вылет ночью, просил прогноз) Ми-4 Дальневосточный ктф Ка-26 Угац ктф Ми-4 Магаданский авария. Ми-1 КазахУГА , не справился с т\пилотир. на заснеженной местности, зимой, в развороте, столкнулся с землей, все живы, от вертолета ничего не осталось. Ми-4 КазахУГА, засосало в сор (гравика) повредили хвост. 76й Ми-4 Якутский, полмкА, при подборе Ми-2 Мячковский, авария(попутник) Ми-2 Молдавский, поломка( полеты на малой высоте) Ми-1 Казахский ктф, полет на предельномалой высоте, закрывая створки отвлекся, убил пассажирку. Ми-2 Казахское, ктф в горах, сгорели техник и командир (предв. заклин г\сист) Ми1 Пермский опасная предпосылка. Ка-26 Николаевский, АХР поломка.Ми-2 Красноярского ОАО поломка Ми-2 Угац поломка(ошибка в т\пилотир) Ми-2 Казахского УГА, гравика, поломка Ми-2 Казахского, предпосылка к АП Ми-2 СКУ ктф, столкн. с птицей 77й Ми-2 Киргизы, отказ дв-ля, посадка на размокший грунт(авария) Ми-2 Усть каман гравика, на белизне, заход с попутным, потеря пространственного положения, поломка. Ми-8 Якутия, охота, положили набок. Ми-2, Кахзахское УГА, вынужденная (сильная турбулентность) Ми-8 Казахское УГА - Каражамбас(Шевченко) попутный, предпосылка Ми-4 Казахское УГА, Шевченко, рыбалка на Каспии, зацепили хвостом воду, легли набок. Один член экипажа умер от переохлаждения. 78й Ми-2 Усть каман, гравика, авария. Ми-2 Казахское УГА тлп, КС-13, нарушение НПП, РЛЭ Ми-4 Нарьян маар ктфМи-4 Магадансокий ктф, перегонкаМи-10, Тобольск, ктф Ми-2 Казахское УГА, оборвало антенну р\ст и в хвост. Ми-2 Казахское УГА, хвост (резкое гашение) Ми-4 Казахское УГА, ЧП пьянка на оперточке Ми-8 Тюмень, л\пр. снижение в тумане, ниже Нбез Ми-2, Казахское УГА поломка подкоса осн.шасси(дефект) Ми-8 Казахское УГА опрокид в Талды-кургане на рулении Ми-8 в Тюмени.Авария. (Отрыв концевой балки) 79й Ми-2 КазахУГА отказ дв-ля Ми-2 КазахУГА, поломка(попутный, грубая посадка) Ми-8 КазахУГА Столкновение с птицей Ми-2 КазахУГА отказ дв-ля на взлете (керосин) Ми-8 Тюмень, перегрузка, столкн. с землей. Ми-2 Молдавия, отказ дв-ля АХР, авария. Ми-8 Сургут, авария. Ми-6 Нюрба, перетяжеление, АП Ми-8 ДВУ авария, тренировка, на перемещении. Ми-2 Актюбинск, вынужденная, топливо без ТГФ-а Ми-4 Батагайского ОАО, ктф, отстрел. Ми-4 Якутия, ночью. ктф Ми-2 ДВУГА с\з потеря ориентировки, и посадка ночью (недисципл. и низкий уровень подготовки ) Анализ: Выводов не сделано, меры не приняты, мероприятие 06 от 77 г выполнены формально. Возросло кол-во а\п на 82 % Не обеспечивается БП, рядом авиапредприятий. Причины: 1 - Нарушение правил полетов и дисциплины. 2 - Недостаток в организации полетов и нарушение правил эксплуатации авиатехники. 3- Неудовлетворительное обслуживание авиатехники. 4 - Конструктивные недостатки. 80й Ми-8 КазахУГА поломка, гравика, горы Ми-8 КазахУГА, Актюб обл, вынужденная, лопасть н.в. Ми-8 КазахУГА, сломали переднюю ногу. Ми-8 Антарктида, потеря простр. положения на взлете, поломка Ми-2 Мячково АХР, ктф (провода)Ми-8 Усть-кут, авария Ми-8 Бодайбо, ктф, посадка на непредусм. заданием площадку, предпосад подг. не проводили, заход с попутным.. Ми-6 ТуркменУГА на маршруте Уфа – Б.Куганак, потеря прод управл. из-за выпадения болта качалки. Ми-6 Хабаровск, ктф, потеря простр.положения Ми-8 ДВУ ГА, ктф, снегопад, спрямление, столкн. с горой. Ми-8 Колпашево, зацепил подвеской, малая высота полета. Ми-6 Якутск, подвеска, перегрузка, снежный вихрь, авария. Ка-26 Ленинградского УГА авария. Осн.причины АП на ПАНХ 80-81 г.г.: 1- Нарушение экипажами дисциплины и правил полетов. 2- Слабая профессиональная выучка. 3- Слабая организация и контроль за работой экипажей. 4- Нарушения со стороны УВД Анализ основных причин АП за 80 й год: 1 - Нарушение экипажами требований НПП ГА 78 2 - Нарушение установленного минимума погоды. 3 – Полеты без необходимого запаса топлива на возд. судне. 4 – Нарушение экипажами технологической дисциплины. 5 - Производство взлетов и посадок, без расчета эжкипажами взл. Массы с площадок не отвечающим требованиям РЛЭ 6 - Нарушения РЛЭ 7 – Низкий уровень воспитательной работы в авиаподразделениях. 8 – Употребление спиртных напитков. 9 - Недооценка экипажами условий и неправильный выбор метода взлета. 81й Ми-6, АП (керосин) Ми-2, УГАЦ тренировка, выключили оба дв-ля Ми-2 Украинцы, повреждение лопастей подбор. Ми-8 УГАЦ, сложили переднюю стойку, разгоняясь на малой высоте. Ми-4 вынужденная. Нарушение НПП ГА в части принятия решения. Плохая погода. Ми-4 Красноярск, без в\п перемещение назад, хвост. Ми-2 Украина, с попутным ветром, осматривал площадку, вертолет самопроизвольно снизился и упал. Недостатки авиационной техники, на которые необходимо обратить внимание в ОЗН: - Обрастание сеток фильтров льдом, кристаллами. - Зависание оборотов дв-лей из-за обмерзания жиклеров. - Чрезмерная усадка амортстоек шасси при отр. темп. - Обмерзание концевых выключателей. - Подтеканиее масла и топлива в дюритах, из-за потери эластичности. - Образование льда на тросах, тягах, из-за скопления конденсата. - Изменение натяжения тросов. - Замерзание влаги в концевиках. - Отказы мембранно-анероидных приборов. - Скопление влаги в баках, не заполненных топливом. Принять меры для не повторения подобных случаев: …………………………………………………………. - Выпуск ВС со снегом в воздухозаборниках. - Запуск и попытки взлета на летних смазках - Взлет с непрогретыми дв-ми. - Не включение ПОС , согласно РЛЭ - Взлет с непригодной площадки для конкретных условий. - Взлет и посадка на захламленные площадки. В ОЗН: Произвести тщательную подготовку ВС к навигации. Организовать занятия с ЛПС и ИАС по особенностям эксплуатации авиатехники в ОЗН Разработать план по подготовке мероприятий Изготовить и внедрить памятки экипажам. Повысить контроль за применением смазки в ОШ с записью в б\ж При стоянках более двух часов, и тнв ниже 15 град. аккумуляторы снимать и уносить в помещение на ночь. Главные задачи всего ЛПС и ИТР: 1 - Принять все меры для устранения характерных, повторяющихся отказов авиатехники 2 - Изучить основные ошибки ЛПС в ОЗН 3- Тщательно подготовить авиатехнику к осеннее-зимней навигации. |
|
АНЗ
|
08.01.2009 20:54 |
Всех запаздало поздравляю с Рождеством Христовым!(независимо от вероисповедания, ведь с Рождения Христа началась Новая эра)
Желаю светлых помыслов, добродетели, любви к ближнему, мира и согласия! Сергей К ----------- Уже донесли эту печальную новость.Веселый был человек, упокой Господь его душу. ЛЕТЧИКИ НЕ УМИРАЮТ, ОНИ ПРОСТО УЛЕТАЮТ. Помянем стопкой доброго человека и хорошего летчика, вечная ему память! |
|
Алексей С.
|
09.01.2009 00:07 |
Движку запустил, облетал. Всё в норме. Сезон полётов в этом году открыл.
Спасибо всем за советы и поддержку. |
|
Viktor49A
|
09.01.2009 08:34 |
Привет, робяты !:)
АНЗ: Взаимно, Андрей ! Алексей С.: Ну и слава Богу. Удачи ВАМ, Алеша ! |
|
Viktor49A
|
09.01.2009 11:54 |
Лень было переписывать свои каракули. Почерк конечно не каллиграфический,
но разобрать суть, при желании можна. Прим.через восемь лет, после того, о чем писал выше: http://photos.streamphoto.ru/e ... http://photos.streamphoto.ru/9 ... |
|
Матвей Глухарь
|
09.01.2009 21:32 |
У вас в журнале запись про Ми-2, что под Витебском упал. В 1987 году. Это памятный случай. Они тогда в снежный заряд попали. Ручка управления с разбитой "двойки" у моего приятеля лежит.
|
|
Viktor49A
|
10.01.2009 09:46 |
Алексей С.:
Нет Алеша, не получал. Ты на какой адрес отправил ? Крайнов: Да, опять тревожная весть. Помоги Господи, людям, похоже попавшим в беду. Что ещё, должно произойти, и в каких масштабах, и как воздействовать на НАС, чтобы при современном уровне технологий, на борты ставили нормальные аварийные излучатели ?! У меня не возникает другой мысли, кроме как "поднять", хотя бы "Феликса, из могилы" и дать ему в руки если не меч, то хотя бы нагайку. Матвей Глухарь: Вот и вся, простая история, вертушки, собранной людьми для людей....Матвей. И для чего ему этот "сувенир" ? Я бы понял того, кто отработал на этой машине долгие годы и в добрую память оставил её частичку, а не "кусочек". ...записи из своей книжки, я привел здесь для того, чтобы МЫ - авиаторы, сделали хоть какие то выводы, для себя. Чтобы эти выводы, послужили на благо людям. |
|
Матвей Глухарь
|
10.01.2009 12:32 |
Мой друг вертолеты уважает...просто судьба распорядилась по своему. Ну, не довелось. Он в итоге на станкостроительный завод попал, а я стал переводчиком.
|
|
hlcpt
|
10.01.2009 16:42 |
Здравствуйте Всем!
Поздравляю всех посетителей с Новогодними и Рождественскими праздниками! Отдельные поздравления-вам дядь Вить! Наладил таки доступ в инт со своего компа! Надеюсь теперь буду чаще выхлдить в мироую паутину. А я праздники втретил так сказать на боевом посту. 31, 1, 3-мы работали, и соответственно предполетный отдых не нарушали. Год начался к сожалению, с плохих вестей, ушел из жизни Коля Яковлев-один из тех кто учил меня летать на МИ-2....... Перед новым годом, руководство известило о уменьшении заработной платы, в связи с кризисом.Боюсь, как бы следующим шагом не было сокращение.Меня уже сокращали один раз, больше оч не хочется. Вчера узнал о Газпромовском вертолете на Алтае. Сегодня у нас -25, мы работали, не смотря на хорошее обмундирование, на стоянке мороз чувствовался... Ждем новостей.Ну дай бог-все обойдется. ...и опять не сработал АРМ, , , !!!! |
|
Viktor49A
|
10.01.2009 17:38 |
Алексей С.:
Вот твое фото, Алеша. Называется "Меняем движок":) http://photos.streamphoto.ru/a ... Удачных и благополучных полетов, ребята =:) hlcpt: Привет, Дима ! С Новым годом ! Да, действительно, и этот год не радует, своим "началом"... А попасть под сокращение - это старый в мире, но новый для НАС, Дамоклов меч, который висит над всеми работающими сегодня. И не только в авиации, и ничего не попишешь. Мне сегодня звонил мой коллега и пожаловался, что его, как самого старого, сократили из-за кризиса и падения объемов. Хоть его работа и не связана с авиацией. Вот ещё один "оскал, полудикого неокапитализма". Отсюда вывод: Будь готов спасти себя и семью, как в поговорке про утопающего, хватающегося за соломинку. Проанализируй, что бы ты мог делать сам, не нанимаясь к работодателю, если все-таки "гром грянет". Ведь пенсию ты оформил уже. Выпиши на бумагу все приемлимые варианты, востребованные на сегодня - да хоть торговлю горячими пирожками на рынке (автостоянке) или курьерские услуги в городе. А потом, отсей самые неподходящие, и те, к которым душа не лежит. Глядишь, постепенно "обсасывая идею со все сторон" и станешь работать сам на себя. Кстати, курьерские услуги в одном лице, имея мобильную связь и быстрые ноги, не такой уж плохой вариант. Прости, если я мой совет тебе не понравился =:) |
|
лопастник
|
10.01.2009 19:11 |
Viktor49A: 07/01/2009 [15:37:40]
Думаю что мысль об таком аналитическом сборнике правильна , rotor60@mail.ru дядя Витя , ваш адрес админ стер , хотелось посоветоваться по этой теме ? черканите плиз. |
|
Алексей С.
|
11.01.2009 08:46 |
Виктор спасибо. Недавно мой комп заартачился и пришлось его проветривать . Пароль альбома выдуло.
|
|
Алексей С.
|
11.01.2009 08:46 |
Виктор спасибо. Недавно мой комп заартачился и пришлось его проветривать . Пароль альбома выдуло.
|
|
Vladimir K
|
11.01.2009 14:32 |
Найден пропавший борт на Алтае.
8 погибших, 3 человека в тяжелом состоянии. Как я понял из официальных сообщений, чиновники на охоту летали. Тем не менее, упокой, Господи, их души... |
|
АНЗ
|
12.01.2009 11:03 |
Всем доброго здоровья. По поводу вертолета на Алтае.Непонятно, почему так долго искали.В советское время подобный рейс считался бы подконтрольным, а то и литерным, с подробной схемой полета у диспетчера.А сейчас что получается, разгул анархии.Конечно, отстал я от жизни, чего-то не понимаю, но все-таки не понимаю этого положения дел. Когда работал , то дежурство по САС было одновременно и дежурством по АСР. Viktor49A: ---------- Менял "винт", пароль для фотоальбома остался на старом, открыть пока не получается, продублируй на "мыло" |
|
Алексей С.
|
12.01.2009 13:40 |
По Алтаю
Земля им пухом. Кто живой - выкарабкаться, не стать стрелочником. |
|
Viktor49A
|
12.01.2009 19:22 |
Привет, робяты ! Извиняюсь за отсутствие присутствия.
Жисть - жистянка. На том и ограничусь. 2лопастник: Думаю, дорогой мой товарищ, что наши с тобой потуги, вряд ли кому будут интересны, учитывая вышенаписанное. Я ведь не зря выписал эти случаи. И если проанализировать, даже сильно не напрягаясь, то можно сделать простые и надежные выводы, укладывающиеся в "Бюллетень из трех строчек" : 1 - Уважай труд другого, принимавшего участие в этом полете, от чертежника - конструктора у кульмана в КБ и сборки твоей машины на заводе, до её заправки, мойки и обслуживания.А значит - береги машину. 2 - не считай себя "венцом" этой затеи - полета, закончив "бурсу" за два-три года и сев из-за школьной парты в кресло пилота. Нас посадили в кресло, доверив технику, а самое главное жизни людей, ничего не подозревающих, ни о наших намерениях, ни о дурном или хорошем характере, ни о пьянке, всем экипажем - накануне вечером.Они сели к нам, чтобы безопасно переместиться из точки А в точку Б. 3 - Выполняй неукоснительно правила, которыми руководствуется авиаторы, так как они написаны предыдущими товарищами, см.выше п.1, иногда выработавшими их, ценой своих жизней. И если хватит мозгов и дисциплинированности, получив достаточный опыт, добротное образование, принимай участие в выработке новых правил, доказывая их необходимость, не убиваясь сам и не убивая других. Не сердись, и если имеешь идею и желание, напиши на мыло: midvami@mail.ru Мы - человеки, так уж устроены, что предпочитаем учиться на собственных ошибках. И даже если напишем с тобой, дорогой мой товарищ, золотыми буквами этот бюллетень, мало кто его воспримет всерьез, для себя. А если и писать такой сборник, то в нем должны участвовать все, а не сидеть молчком, посмеиваясь, читать нашу писанину, и выискивать ошибки, в написанном, вместо участия - я в этом уже убедился, на страницах этой веточки. ...на любые вопросы отвечу, исходя из своего, нажитого опыта и понимания =:) если хватит слов, канешна.... Мой старший коллега (в этом году грянет 63) продолжает трудиться на Двоечке, на просторах России и на мой вопрос, как ему работается в горах, на нашей любимице, ответил дословно: - а я хрен забил, на необоснованные претензии заказчика. Хочешь работать ? - давай работать. Хочешь в горы ? - давай посчитаем горючку, загрузку, подвезем заправку поближе, организуем ребят, и, бум работать. Я спрашиваю: ну и как ? - не бастует ЗКЧ ? Не - говорит, не бастует, а радуется. Третий год работаем, и делаем работу, а не выёживаемся. 2 ЖШ: ....я разговаривал с ним, насчет тебя. Там нужен пилот, с опытом работы в горах до 2000 и подбором естесственно. Алексей С.: АНЗ: Отправил ребяты, вам пароли, они остались прежними: ..."па-ру-чик ! - отстреливаться до последнего патрона....":о) |
|
Наталья
|
12.01.2009 19:41 |
Экран Вылетов в одном из далеких аэропортов
Петербург (Россия) задержка 6 часов Петербург (Россия) задержка 7 часов Дюссельдорф (Германия) on-time (Польша) on-time Домодедово (Россия) задержка 8 часов Киев (Украина) вылет на 15 минут раньше :) |
|
Vladimir K
|
12.01.2009 22:41 |
Неудачно для нашего брата, вертолетчика, этот год начался:((
Такое же неудачное было начало 1983 г., кстати, это в копилку Виктора будет. ГСВГ. В те времена на Новый год особо не расслаблялись и полеты учинили уже 3-го января. Летали на полигон, в том числе штурмана должны были стрелять по наземным целям из бортового пулемета на Ми-6. День отлетали нормально, а ночью облачность понизилась до 200 м. , тем не менее полеты продолжались, экипаж Ми-6 в таких условиях с первого захода цель не обнаружил и был отправлен руководителем полетов на полигоне на повторный заход(!), в это же время с аэродрома подошел Ми-8, в районе 4-го было опасное сближение, командир Ми-6 для предотвращения столкновения допустил глубокий крен, из которого так и не смог вывести машину. Шесть гробов перед клубом, жены, дети - такое долго не забывается:(( Но все руководящие кадры полка остались на своих должностях... |
|
КРАЙНОВ
|
13.01.2009 05:58 |
Это что за непонять в ХМА0:в 15.36 Ми-2 обнаружен , все живы, говорят по мобильникам , а в 21.00 прибыли спасатели и...никто не выжил???
? |
|
Viktor49A
|
13.01.2009 12:36 |
Нет слов, братцы. Нет слов. Я о торопливой и непроверенной информации СМИ, ни дна им ни покрышки. Жаль погибших ребят - наших коллег, и двоечников, и восьмерошников, упокой Господи, их душеньки и прости прегрешения... |
|
dedas
|
13.01.2009 13:01 |
Всем привет!
Конечно жаль погибших, но жизнь продолжается. Не забыли? Сегодня ведь старый Новый год, Традиции нада блюсти. Всех поздравляю и удачи всем в Новом году на земле и в небе. |
|
лопастник
|
14.01.2009 00:36 |
Дядя Виктор
Все принял , если не возражаете возьмем эпиграфом ваши три правила , намыло отпишу завтра , с новам годом вас и все вартолетное сообщество ! Считаю все равно здоровыи оптимизм , лучшее лекарство от старости !!! Поэтому не теряя оборотов неССущего винта вперед в новыи год ! |
|
Vladimir K
|
16.01.2009 00:03 |
Доброго всем вечера!Если он действительно добрый! Две авиакатастрофы, в каждом случае большое опоздание с помощью пострадавшим. В каждом случае не сработал аварийный радиомаяк АРМ-40. В мое время их еще не было. Судя по сообщениях на форумах, штуковина крайне ненадежная. Вот и хотелось бы услышать мнение людей, знакомых с этим "девайсом" реально. |
|
ПавелК
|
16.01.2009 10:49 |
http://www.utro.ru/articles/20 ...
Мастерства не пропьешь... |
|
..
|
17.01.2009 20:47 |
кому может интересно будет - добавил фото в альбом, пароль как для входа на сайт...
http://photo.stream24.ru/users ... |
|
voenlet
|
17.01.2009 21:14 |
Павлу- я вообще не понимаю, причем тут месяцы. Я инструкторил на Ми-2, Ми-4, Ми-8 и основным критерием был налет на вывозной программе. Насколько мне память не изменяет до самостоятельного вылета средний налет (в военных училищах) был что-то около 14 часов (программы мкнялись, менялся и налет). Сам я вылетел самостоятельно, налетав на Ми-1 14 часов 24 минуты. При переучивании на другой тип(например с Ми-1 на Ми-4- 4 часа 54 минуты). Если курсант не усваивал программу, командиры в зависимости от должности, могли добавить от 10 до 30 полетов по кругу или на висении. Если это не помогало, курсант отчислялся "по нелетной".
|
Думал, около него и найдут нас, измельченными =:)
А потом, высадив, еле забрал ребят с прибором. Стал "легче" на троих =:)
И "шматало", ещё сильнее...
А слезть сами, они не смогли бы, без альпинистского оборудования.
Точка эта была, примерно в ставосьмидесяти - двустах км, от более-менее приличного, райцентра =:)
http://aqtau.narod.ru/html1/lm ...
На этой ссылочке, большой фотоальбом суровых красот Мангышлака, который нечаянно нашел в недрах инета...
http://aqtau.narod.ru/fotos.htm