Для ovi-I
День добрый!
Я указал эл. ящик, жду Вашего письма!

Для ovi-I

А пермь далеко от Вас? :)

То troi:
День добрый! Ну как? Как там Ваша модернизация. Расскажите, интересно.

to GarikS:
Вечер добрый! С модернизацией решили повременить.Нашли конторку которая обещала помочь с трансформаторами 8.3/6.6 и кабелем соответственно.Ждем результатов.За помощь огромное спасибо.Модернизация у нас как запасной вариант...

to troi:
рад видеть в добром здравии. ну что же повременить, так повременить. пишите чуть что, может еще чем смогу? )))

to GarikS:Аэропорт Борисполь отличился???)))
http://www.ntv.ru/video/330908/.. Прошу не воспринимать как укор!

К сожалению не могу сейчас посмотреть Вашу ссылку. Пишу с телефона. Вы о чём? О нападении на попа? ))) Как говорится: ... Опа-опа, зеленая ограда...)))

Доброго времени суток всем! Есть ли у кого планы (методики)стажировки для поступивших на работу и для самостоятельной работы в качестве дежурного смены? Это надо исключительно для узла СТОП (светосредства!). Спасибо!

То DVK:
Завтра посмотрю. Точно есть. Только язык украинский.

GarikS: Спасибо! Язык не проблема!

DVK:
Отправил на адрес, под которым Вы здесь зарегистрированы, два файла с программами стажировок принятого на работу техника-электрика и работника переведенного на должность инженера оперативной смены. Как и говорил, всё на украинском. Возникнут вопросы, пишите.

GarikS:
Спасибо! Получил, все то что надо!!!

GarikS: Здравствуйте. А мне тоже надо. Пожалуйста киньте на мыло программы методики стажировок. sermir@yamalinfo.ru

То Север89:
Сделаем! Вы тут с моими документами все украинский скоро выучите ))) По поводу украинского. Там есть сокращение ОП, так вот это - охрана труда. ПБ - пож. безопасность. А так, всё просто. Темы измените по местным условиям и всё.

Отправил!

GarikS:
Спасибо получил. Сейчас дешифрую и порядок.

Подскажите на какое время можно отложить облет если срок облёта уже прошел?

Для Север89

А какая категория светосистемы? Для ОВИ-1 - 60 дней.

ovi-I:
А где это написано в фапе не нашел. Про ОВИ-1 не слова про 2-3 есть.

Доброго всем времени суток!
Уважаемые коллеги! Я к вам с соседнего форума, будьте добры подскажите (просветите) каким образом регулируется вопрос выполнения полетов (ограничение, либо изменение минимумов взлета/посадки ВС) при неработающем одном "кольце" боковых огней ВПП т.е. боковые горят через один (через 120м). Система ОМИ-2. Обращался к методике определения минимумов, но там только про центральные и огни приближения. Нужно достаточно срочно ибо скоро начнутся ночи, а одного кольца похоже не будет еще долго... Спасибо всем откликнувшимся.

Еще несколько раз натыкался в инете на "Общее руководством для летного и диспетчерского состава по использованию систем светосигнального оборудования и управления ими", утвержденной ДВТ, название дают а найти не могу сей документ, может есть у кого?

Доброго времени суток!
Не подскажете? У меня два регулятора "Старт-4 и 8" стоят, давно вышли из строя еще до моего прихода в ЭСТОП, как то на досуге я обследовал, у них одна и таже причина, на входе в РЯ 380 срабатывает автомат защиты, по всей видимости КЗ. Я разыскал бывшего работника ЭСТОП который их убрал, он говорит что на обоих РЯ была такая причина: сначала на второй ступени поработает 2-3 минуты и автомат отсекёт, потом на первой ступени минуты 2 и автомат отсекёт, затем сразу при включении на первую ступень сразу вышибает, даже контактор не успевает сработать.
У меня все что было подручно - блоки, тиристоры, контактор все перетрес. не хотят работать. Грешу на силовой трансформатор.
Может кто то сталкивался с такими неисправностями.
Благодарен буду за ответ. ESTOPTur@mail.ru

Для мнения снизу
имеется Инструкция летному и диспетчерскому составу по использованию систем огней высокой интенсивности ОВИ-1, ОВИ-2, ОВИ-3 и управлению ими. утв.зам.министра ГА Н.Ф.Васин 4 марта 1986г. № 10/и

Для MVV78
Уберите предохранители в цепи тиристоров, а затем включите регулятор. Если ничего не выбивает, пройдитесь осцилогафом по контрольным точкам до управляющих электродов тиристоров.
Потом можно сделать вывод.

У нас с незапамятных времён такая инструкция, иногда в неё вносятся поправки, утверждает её директор аэропорта эксплуатирующий ССО ОМИ (унас Свеча-МВЛ) согласуется с авиакомпанией чьй ВС летают и аэронавигация чьи диспетчера включают. А при выходе из строя чего то на длительное время и не длительное время наш "оператор аэропорта" издаёт НОТАМ. Выдержка из "Инструкция летному диспетчерскому составу".
4.Использование светосигнального оборудования оми при выходе из строя отдельных частей, подсистем.

4.1 Светоистема ОМИ «Свеча-МВЛ» соответствует требованиям лётной эксплуатации, как при ее полной исправности, так и в случае выхода из строя отдельных частей, подсистем.
4.2 Светоистема ОМИ «Свеча-МВЛ» допускается к эксплуатации при следующих неисправностях:

•до 20% огней в каждой подсистеме;
• одного из двух колец боковых огней ВПП при сохранении интервала между этими огнями не более 120 м. при работоспособности огней приближения, светового горизонта;
•одного из двух взаиморезервирующих источников электропитания (основного или резервного);


•в ночных условиях при дальности видимости на ВПП более 2000 м. и высоте нижней границы облачности более 200 м., при наличии огней приближения, светового горизонта и боковых огней ВПП с интервалом не более 120 м.;
•одиночных огней светового горизонта и линейных огней приближения.

4.3 Недопустимо использование светосистемы при выходе из строя двух боковых огней ВПП, с интервалом между огнями более 120 м. при работоспособности огней приближения, светового горизонта.
4.4 В остальных случаях решение о продолжении полетов или повышении минимума принимает главный оператор аэропорта или его представитель, назначенный приказом.

для Феофаныч
Благодарю Вас!
Попробую с осцилографом ещё внимательно и коропотливо.

Феофаныч:

спасибо, но она не подходит

MVV78:

У нас с незапамятных времён такая инструкция


Благодарю за помощь, если можно, эту инструкцию скинуть на мыло, был бы очень рад, а то у нашего главного оператора такой точно нет, что нибудь по вашему образу и подобию свое создадим. Заранее благодарен

Приветствую Вас Мнение с низу!
Я очень рад что чем то помог Вам. А где Ваше мыло найти? Выше на форуме указан мой эл.ящик, напишите пожалуйста, я скину Вам инструкцию в электронном виде, а там на свой лад перемастерите.

Коллеги, доброго всем времени суток...
Подскажите профану - какие косяки в Счеке 3 - ОВИ-1?

Для Движок:
Доброго времени суток. У нас Свечка уже много лет на одной из полос. Отличная на мой взгляд система для своего времени. Косяков, как Вы говорите, особых я не замечаю. РЯ СТАРТ, СКП "Горизонт", РД и полоса по направлениям через ШВК, щиты 0, 4 ЩС10, это что касается подстанции. Там всё нормально работает надежно при нормальном регламентном обслуживании. Что касается огней, то тут из-за плохой герметичности и конденсата в прожекторах собирается немного воды, с этим мы справились. Светофильтры ограничительных находятся на таких специальных насадках, крепящихся спереди на прожектора, состоят из полосок цветного стекла, защищены сеткой, но стекло тонкое и к сетке вплотную. Соответственно бьются от всего что летит из под движка во время старта. В принципе система классная, как я говорил, для своего времени, но надежность и в наше время стоит такую поискать.
Для MVV78:
Была такая проблема и у нас. Справился за пол часа. Возле тиристоров, внизу регулятора есть такая крупная плата из толстого гетинакса. На плате есть емкости электролиты. В общем я тогда всю плату заменил, было чем, и всё пошло как по электротехническому вазелину. Времени проверять каждый конденсатор не было и прибор я тогда с собой забыл взять, но больше в этой плате отказывать кроме конденсаторов нечему. Плату Вы увидите сразу, на ней еще две емкости (НЕ те, что в цепи силового контактора) крупных квадратных закреплено. Извиняюсь что пишу таким непрофессиональным языком, но со вчерашнего дня я в отпуске и вся тех. документация со схемами осталась на работе. Гляньте, думаю поможет и конечно по точкам пробежаться тоже не вредно.

Мнение снизу:
Здравствуйте. Могу сказать как с Вашим вопросом дело обстоит у нас. Вообще, методики сохранения категории при выходе из строя определенного оборудования составляются для каждого аэропорта индивидуально. Занимаются этим ученые из соответствующих институтов, в нашем случае НАУ (КИИГА). В инструкциях сказано, какие группы огней необходимо задействовать при выходе из строя определенного количества огней другой группы. У нас есть такие инструкции, разработанные под Борисполь, но сейчас я в отпуске и добраться к ним не смогу в ближайшее время. Уверен, что у вас тоже есть какой-нибудь НИИ, занимающееся в том числе и этими вопросами. Наших разработчиков я знаю, и они делают инструкции под любые аэропорты, с научными обоснованиями и всеми техно-юридическими и экономическими подробностями.

Для Мнение снизу:
И еще, чуть не забыл. Подобные документы Вы не имеете права внедрять самостоятельно даже ссылаясь на действующую нормативную документацию. Если, ни дай Бог, произойдет инцидент, там начнется такое, что и не приснится. Так что если Вы и урегулируете этот вопрос определенной бумагой, то её придется носить по всем инстанциям. Там её будут сверять со всеми существующими требованиями, законами , наставлениями и ставить свои резолюции. В общем волокиты не избежать.
В нашем случае, как сейчас помню:
При отказе одного из фидеров боковых огней ВПП, категория сохраняется при включенных осевых огнях. По моему как-то так. Могу ошибаться. У нас из-за несоответствия характеристик углубленных огней уже давно со второй категории до первой понизили. Могу ошибаться, выйду на работу посмотрю.
С уважением, желаю удачи.

для
GarikS
Благодарю Вас за подсказку, менял ёмкости, пропаивал все соединения на плате тиристоров. Как время будет что ни будь придумаю.Приятного Вам отпуска, списибо.

У нас ОМИ и в общем то таких требований ни когда не было. Поправка к ФАПу 149 приказ 117 от апреля 2011 не помню число разрешила проводить облет собственными ВС. зделал я фотографии ВПП, составил необходимую тех.документацию, в июле получил удостоверение 7/17 годности ССО. Как то у нас всё на много проще, не смотря на происки извечных инспекторов с управления и РосТехнадзора.

Для MVV78:
Спасибо.
Ну тогда что-то явно в рассогласовании работы тиристоров. Когда они работают не симметрично, при большом рассогласовании, именно так себя РЯ и ведут.
У нас с ZKP-T (когда они еще стояли, потом я их на СТАРТы поменял) такое тоже было, но там проблема с магнитным усилителем была. А здесь? Казалось бы и всего и не так много, но где-то... Напишите мне пожалуйста когда найдете причину. Буду Вам очень благодарен.

MVV78 спасибо инструкцию получил, единственно, как верно заметил GarikS, на основании каких документов вы составили свою инструкцию? ведь действительно, если вдруг чего (тьфу-тьфу-тьфу) не возникнет вдруг вопроса: а на каком основании вы решили что ваша система пригодна к эксплуатации с таким отказом? Большое спасибо всем откликнувшимся.

Для
Мнение снизу
При вводе в эксплуатацию в 2001 году нашей Свечи (до нас Свеча проработала 7 лет в другом аэропорту), облет осуществлял ВСЛ, при этом и были устоновлены ограничения, все взято с НГЭА руководства по эксплуатации аэродромов МВЛ. Инструкция летному диспетчерскому составу по использованию ССО при отказах отдельных подсистем и всех там перечисленных ограничений была рассмотрена и введена в действие приказом вышестоящих инстанции. И теперь согласно происходящих перемен вносим поправки заинтересованных сторон.

Для Север89: поправка.

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПРИКАЗ
от 18 января 2005 г. N 1

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ
"ЛЕТНЫЕ ПРОВЕРКИ НАЗЕМНЫХ СРЕДСТВ РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО
ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ, АВИАЦИОННОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ И СИСТЕМ
СВЕТОСИГНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ АЭРОДРОМОВ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ"

Пункт 8. Допускается изменение сроков проведения летных проверок наземных средств РТОП, связи и радиомаячных систем инструментального захода воздушных судов на посадку I категории ИКАО до 60 суток, а систем светосигнального оборудования аэродромов и радиомаячных систем инструментального захода воздушных судов на посадку II, III категорий ИКАО - на срок не более 30 суток

Для Север89:

Т.е., для всех светосистем: 30 суток.

Для ovi-I:
Вот я и говорю что про первую категорию нет не слова. Догадайся мол сама.

Для Север89:
В п.8, считаю, написано коряво. Но, судя по тому, как разделили РТОП, срок в 30 суток касается ВСЕХ ССО. Тем более, учтите, что писались эти требования, вероятно, спецами РТОП. Спецов по светосигналке в МГА (ФАС, ФСВТ) никогда много не было. И, зачастую, им на рецензирование (согласование) этот документ попросту даже не давали. Или я не правильно читаю? Если у кого-то есть другое мнение, пусть меня поправят.

Для ovi-I:
Вопрос теперь не актуален. Успели облетать до 1 сентября. летали с Нимбусом.

Коллеги подскажите какие компании в нашей стране имеют право производить облет ССО кроме "Летных проверок" и "Нимбус"

4. Перечень неисправностей светосигнального оборудования аэродрома, при которых допускается продолжение полетов по метеоминимуму
I категории ИКАО
На аэродроме, оборудованном комплексом радиосветотехнических средств точного за-хода на посадку по минимумам I и II категорий, допускается продолжение полётов воздуш-ных судов при следующих неисправностях светотехнических средств:

1. При метеоминимуме I категории без ограничений при отказах:
- до 15% огней в каждой подсистеме;
- одного из двух фидеров боковых огней ВПП при сохранении интервала между этими огнями не более 120 м;
- глиссадных огней.
2. В ночных условиях при дальности видимости на ИВПП более 4000 м и высоте нижней границы облачности более 200 м без ограничения при наличии прожекторных огней приближения с интервалом не более 60 м и боковых огней ИВПП с интервалом не более 120 м.
3. При метеоминимуме 1 категории недопустимо отсутствие или неисправность двух примыкающих или следующих друг за другом огней, за исключением одиночных огней световых горизонтов и линейных огней.
4. Минимум 1 категории повышается на 1000 м: по дальности видимости на ИВПП при отказах более 15% огней в каждой подсистеме или неисправностях, оговоренных в п.3.
5. Минимум повышается до некатегорированного при отказе аппаратуры дис-танционного управления светотехническим оборудованием (огни светосистемы включаются по указанию диспетчера оперативно-ремонтным персоналом вручную с огоньковых под-станций тел. 41-72).
6. Допускается продолжение полетов по метеоминимуму 1 категории (до устра-нения аварии, но не более 5 суток) при выходе из строя независимых источников электропи-тания средств светотехнического обеспечения полетов:
- без ограничения - при отказе одного из трех источников электропитания;
- без ограничения - при отказе одного из двух источников электропитания радиомаячных систем и УКВ маркерных маяков при наличии аккумуляторных батарей, обеспечивающих работу не менее двух часов;
- только для воздушных судов, находящихся на посадочной прямой и на взлете - при от-казе одного из двух источников электропитания.
7. Минимум 1 категории сохраняется по взлету и посадке воздушных судов при выходе из строя системы световых указателей и при отказе огней РД (руление самолетов осуществляется за спецмашиной сопровождения на пониженной скорости).
8. В остальных случаях решение о продолжении полетов или повышении ми-нимума принимает руководитель полетов.

Примечание:

1.За точность информации о количестве неисправных огней и готовности све-тосигнальных систем к использованию несет ответственность инженер по СТОП (оператив-но-ремонтной группы) узла СТОП службы ЭСТОП.

Инструкция составлена на основании документов:

1.Инструкция по использованию светосигнальных систем и средств электро-снабжения при частичных отказах (приложение к указанию МГА от 03.05.77 №52/У, утвер-ждено 03.05.77г.).
2.Руководство по электросветотехническому обеспечению полетов в ГА РФ. (РУЭСТОП ГА-95) Приказ от 09.03.95г. № ДВ-20


Это из нашей инструкции по частичным отказам.

Коллеги подскажите какие компании в нашей стране имеют право производить облет ССО кроме "Летных проверок" и "Нимбус"

По общению с этими фирмами - они теперь работают в "тесном сотрудничестве".
Других НЕТ!
Была когда-то АК "Взлет" но их сайт не обновляется, телефоны молчат.
С ужасом жду ввода ОВИ-1. При бюджетном финансировании общение с ЛПС сплошной геммор...

На счёт лётных проверок.
Есть ещё "Лётные технологии". Хотя, это практически ЛПС, но немного дешевле.

Добрый день, Эстоповцы! Проходит у нас проверка транснадзора. Выкопали замечание по поводу резервных источников для аэровокзала, ссылаясь на изменения в ФАПе № 149. А мы кроме изменения в в 2007г.ничего не знаем. может кто просветит неграмотных.

Для ТП
Приветствую Вас!
Ниже ссылка на ФАП 149 с дополнением- приказ №117 от 20 апреля 2011 года, действующий.
http://docs.kodeks.ru/document ...

Можете и сами поискать, вот ключевые слова:
"Документ с изменениями, внесенными:
приказом Минтранса России от 20 апреля 2011 года N 117 (Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти, N 32, 08.08.2011)."

для ТП:

У нас такая же беда, замечание инспектора РосТехнадзора соответствует ПУЭ п.п. 1.2.17; 1.2.19 - обеспечение категорийности части электроприемников и обеспечение независимым резервным источником электроснабжения (собственная электростанция). А вот где в 149-ом???

Приказ № 117 касается летных проверок, а ФАП 149 " «Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по электросветотехническому обеспечению полетов... И там о резервных источниках нет ни слова....