Уважаемые ЭСТОПОВцы, попробую побеспокоить Вас еще раз!
Готовлю обзор для руководства! Его интересует вопрос по рискам электротехнического персонала! Действительно ли есть риск поражения эл.дугой? (помимо риска поражения эл.током)! И какими нормы Вы ипользуетесь в плане выдачи средств индивидуальной защиты работникам электротехнического персонала!
Сам я далек от этой темы, что мог нарыл в инете! Но как том мало и непонятно!! Поэтому обращаюсь к Вам! Если можете, подскажите пожалуйста!

Эххгг! И удалить то лишнее сообщение ни как!

Интересно;Я да, а вы откуда?Половина России на TRANSCONе работает, для вас это новость?(ну насчёт половины это я зря , но не мало по - любому.

Для САТ П:Если интерес не праздный, могу дать телефон.

Сергей Т 1960:
И эта половина России, которая "на TRANSCONе работает" установила или выбрала сама "ту систему ССО, которая его устраивает в соотношении цена-качество"?

Выбирает конечно руководство, но если начальник ЭСТОП и ЗГД по производству хоть маленько заинтересованы в том , что-бы новая система работала без сбоев, они должны не только слушать тех, кто сватает им ту или иную систему ССО , но ещё проанализировать все +и- всех эксплуатируемых систем в России и в итоге выбрать подходящую.

2 Clerk:
В работе электротехнического персонала службы ЭСТОП присутсвуют все риски связанные с работой в электроустановках, как от рисков поражения до, как Вы пишете, поражения дугой!
Каких то особенных правил при эксплуатации и обслуживании электроустановок ЭСТОПовцев нет!
Все нормы, правила, и порядок берется из НТД (ПУЭ, ПТЭЭП, МПОТ Р и т.д.)
Нормы выдачи средств защиты отражены в "Правилах применения и испытания средств защиты используемых в электроустановках".

Алексей Владимирович!
"Правила применения и.....", утратили силу в связи с изданием Приказа Минэнерго РФ от 30.06.2003 N 261, утвердившего Инструкцию по применению и испытанию средств защиты, используемых в электроустановках.

Плюс ко всему это средства защиты, что несколько отличается от понятия средств индивидуальной защиты (СИЗ).

А то что я ищю это что то вроде:
"Типовые нормы бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды, спец. обуви и дргих СИЗ работникам железнодорожного транспорта"
или
"Типовые отраслевые нормы бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной зашиты работникам организаций электроэнергетической промышленности".

Насколько я понимаю такие нормы должны быть и для гражданской авиации? ЭСТОП как подразделение аэропортовой службы относится к гражданской авиации?

Корректор:
Большое спасибо уже работаем!!!

Сергей Т 1960:
Наверное праздный. Я думал почитать в инете для сравнения и, возможно, общего развития. У нас пока смены типа светосистемы не ожидается

2 Сергей Т 1960:
Выбирает конечно руководство, но если начальник ЭСТОП и ЗГД по производству хоть маленько заинтересованы в том , что-бы новая система работала без сбоев, они должны не только слушать тех, кто сватает им ту или иную систему ССО , но ещё проанализировать все +и- всех эксплуатируемых систем в России и в итоге выбрать подходящую.


это пять! )))

Что скажут спецы из ЭСТОПА? Сколько они навыбирали и проанализировали? )))

не, не пять, а пять с плюсом! )))
я потому и спрашивал с какой страны Сергей Т 1960, но не верю я его ответу, что он с России.
Россия она того и за МКАДом есть!

Для всех неверующих!Ещё раз объясняю, что я не только из России, но из самого её центра(АЭРОПОРТ ТОЛМАЧЁВО думаю все знают)Вот здесь всё и происходило. И ТРАНСКОН мы устанавливали в тесном контакте с АЭРОЛАЙТ!!! Вот поэтому у нас и коллектив знает оборудование, и оборудование достаточно надёжно работает.

Сергей Т 1960:
а Транскон сами выбирали? и сами потом покупали? и "устанавливали в тесном контакте с АЭРОЛАЙТ"?

Где найти хорошего начальника?? Тогда и система хорошая будет

Для интересно.До этого у нас стояла Д-2, тоже чешская.Неплохо себя зарекомендовала, поэтому начальство решило ставить Д-4 ТРАНСКОН.Время показало что не ошиблись. АЭРОЛАЙТ осуществлял монтаж и наш узел включили в состав их бригады.

Сергей Т 1960:
Вы так мне и не ответили. Вы САМИ покупали систему?

Сергей Т 1960:
И что никаких проблем. Такая надёжная?

2Clerk:
Попробуйте вот это
ПРИКАЗ от 22 июня 2009 г. N 357н (Зарегистрировано в Минюсте РФ 1 сентября 2009 г. N 14683)
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТИПОВЫХ НОРМ
БЕСПЛАТНОЙ ВЫДАЧИ СПЕЦИАЛЬНОЙ ОДЕЖДЫ, СПЕЦИАЛЬНОЙ ОБУВИ
И ДРУГИХ СРЕДСТВ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ РАБОТНИКАМ, ЗАНЯТЫМ
НА РАБОТАХ С ВРЕДНЫМИ И (ИЛИ) ОПАСНЫМИ УСЛОВИЯМИ ТРУДА,
А ТАКЖЕ НА РАБОТАХ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ В ОСОБЫХ ТЕМПЕРАТУРНЫХ
УСЛОВИЯХ ИЛИ СВЯЗАННЫХ С ЗАГРЯЗНЕНИЕМ.

Алексей Владимирович!
То что надо! То что доктор прописал!
Приложение 2 посвящено Воздушному транспорту, п.3 этого приложения касается ЭСТОП!
Спасибо!

Для САТ П .Да , система довольно надёжная.Есть , конечно, небольшие проблемки.Но без этого не бывает. А по большому счёту серьёзных проблем за 10 лет эксплуатации не было.

Для ИНТЕРЕСНО. Вот зачем задавать такие ехидные вопросы? Конечно не САМИ и что? В чём смысл вопроса? В том что начальство решает всё? Конечно решает, только если начальство разумное, оно мнение работников (я имею в виду руководство обьекта)учитывает.

Сергей Т 1960:
В моём вопросе ехидства нет. Я не делил службу и руководство аэропорта - это сделали Вы, а имел ввиду в своём вопросе именно аэропорт (генерального, зама по земле, ЭСТОП, СТОП в конце концов - но всех вместе).
Для примера - а/п Кольцово. На одной полосе стоит Сименс. В 2009 году (если ошибаюсь, прошу поправить) была замена ССО по другой полосе. И как я понимаю, мнение порта ни кто не слушал.
Я не ошибаюсь? Прошу гуру поправить, если приврал.
Вот поэтому, уважаемый Сергей Т 1960 я и задал Вам тот вопрос.

ps - а когда у Вас приёмка новой ССО?

Для Интересно. Приёмка новой ССО (на новой ВПП)ожидается в самое ближайшее время.А вот здесь пошло всё по рассказанному вами выше сценарию.Т.е.без нас нас женили.И поэтому после приёмки новой ССО наш коллектив ожидает очень"весёлая"жизнь.

Сергей Т 1960:
а с углублёнными огнями проблемы есть?

подскажите углы регулировки концевых ОВИ полосы (красные).

Для САТ П:3гр.30мин.

СергейТ1960:
Спасибо, а то порог есть, подход есть, а концевых нет . Немчура не дала

Да пожалуйста, что смогу подскажу.У вас однако СИМЕНС стоит?

Для всех на форуме! Информация к размышлению!Установленная в НОВОКУЗНЕЦКЕ ССО ИДМАН по наступлению весны вышла на R-изоляции-0!Плюс полная ахинея по работе групп огней.А вот теперь(персонально для ИНТЕРЕСНО)думайте что, почему, и зачем.

И что удивительного? Узнайте кто монтировал систему и всё сразу станет Вам ясно и думать не надо.

+100%

Для Интересно-А я знаю что в Новокузнецке монтаж проводила дикая бригада.А местный узел СТОП в этом участия не принимал.Кто-то пожалел маленько денег дать заработать ребятам из узла СТОП, вот сейчас и пожинают плоды.

С огнями понятно.
Кто может объяснить по системе управления? Лучше интеграция, или децентрализация управления системами аэродрома и терминала?

Вопрос интересный, однозначно ответить трудно.Видимо правильней всего рассмотреть каждый конкретный пример в отдельности.

По поводу Новокузнецка: Почему-то Аэрокому до сих пор дают монтировать системы, и думаете в Росавиации не знают, что алкаши г. Пушкина любую конфетку в говно превращают? БамТоннельСтрой судился с этой, я извиняюсь, компанией из-за Улан-Удэ - и что? Вот такие у нас тендеры. Горько и за державу обидно. Закон № 94 (о тендерах) написан для развития и процветания коррупции - ясно, как божий день. Кстати, в Улан-Удэ свои же из службы и работали вместе с пушкинским алкашом. И надзор за монтажом за ними был. Деньги от аэрокома получили и все глазки отводили во время приемки. Себе же и делали - вот этого я не понимаю. Придурки

2 СергейТ1960:
Вопрос интересный, однозначно ответить трудно.Видимо правильней всего рассмотреть каждый конкретный пример в отдельности.


Ладно, думаю, что нужно задать формулу.
Изначально речь идет о безопасности полетов. В этом случае какая система целесообразнее?

Корректор:
Ладно, думаю, что нужно задать формулу.
Изначально речь идет о безопасности полетов. В этом случае какая система целесообразнее?


Всё зависит от реализации.
Но в целом важно понимать, что если один из компонентов большой системы "глюкнет", то он может "прихватить" с собой и другие, таким образом нарушив работу всей системы.
В связи с этим надёжнее использовать децентрализованные системы и при необходимости собирать важные данные отдельных систем в "центр", используя промежуточные интерфейсы.

Согласен.Лучше пока ничего не придумаешь.

Где можно найти подробную информацию по используемым светосигнальным системам?

Как будущему коллеге подскажите
Где можно найти подробную информацию по используемым светосигнальным системам?

Semenduev:
а в чём вопрос? я что то не пойму ... или на Яндексе забанили?
http://www.transcon.cz/
http://www.safegate.se/
http://www.lucebit.com/
http://www.aerosvet.ru/
хорошая подборка документов - http://www.aerosvet.ru/index.p ...

ps - а Вы не забыли - http://www.aerocom.ru/about/ne ...

Как правило на сайтах компаний-производителей или через аэропорты-эксплуатанты.

Интересно ...:
Точнее характеристики огней, потребляемая мощность и т.п. P.S. делаю курсовик)

Интересно ...:
спачибо за ссылки очень полезные

светлячок на 1300 нам обошелся 1500000

амуру 3 года работаем на светлячке

У кого есть документация или что-то подобное по настройке регулятора яркости ZKPT-7 пишите на anton_aero@mail.ru(безвыходная ситуация все док. горели)

САРАНСКУ
у нас есть документация по ря ZKPT-7. Звоните (3953) 322-373 в рабочие дни.

Подскажите , чем отличается аварийный ЗИП от ЗИПа для обслуживания. Есть какие либо ссылки на документы, по вышезаданному вопросу. И ещё пожалуйста, по "Аэросвету" он сейчас торговый дом?