РН:
Про яичницу поподробней плиз, когда, где писали, № исх. (вх.) если можно. Кстати почитали рекомендации ЛЭМЗа? Поинтересуйтесь ТТД. А Вы как эксплуатируете? Пример - завод пишет, что рабочий режим 6 об. а у Вас наверняка 3? Уже можно классифицировать как нарушение экспл. ТРЛК и свалить на Вас отказ того же редуктора(это об яичнице). И еще, завод - заводу рознь. Да, с ВПЛ с ходу не получилось т.к. инерция и бюрократия там не меньше - изменение КД, согласование этого во всевозможных инстанциях у ПЗ.. Кроме того, наше предложение пришлось на период перехода на новое изделие - стоит ли ломать копии из-за 5-6 к-тов?
Т.ч. на Ваше "И так будет вечно." давно дан ответ - ничто не вечно под луной...

kaf

Вопрос: с Омском связывались?
И если не секрет, что ответили?

2 НКП:
Не грейте голову. Этих данных по ВУОКСе нет нигде. Поступайте так, как говорит инструкция Минфина №68н:
Определяйте содержание ДМ комиссионно, а после утилизации АПОИ - вносите изменения в учетные данные по результатам аффинажа.

up?

В связи с вводом в действие ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ «Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов и авиационная электросвязь» от 2007 года имеет ли силу РРТОП ТЭ 2000 года? Если РРТОП ТЭ-2000 отменен, то кем и когда?

2 Yu:
уже отвечали здесь по-моему на такой вопрос.
Повторюсь:
РРТОП ТЭ-2000 никто не отменял. Как только новый ФАП доработают до адекватного содержимого - тогда м/быть будет отменен РРТОП

В соответствии с пунктом 10 Указа Президента РФ от 25.05.1996 №763 нормативные правовые акты федеральных органов исполнительной власти, кроме актов и отдельных их положений, содержащих сведения, составляющие государственную тайну, или сведения конфидициального характера, не прошедшие государственную регистрацию, а также зарегистрированные, но не опубликованные в установленном порядке , не влекут правовых последствий, как не вступившие в силу, и не могут служить основанием для регулирования соотвествующих правоотношений, применения санкций к гражданам, должностным лицам и организациям за невыполнение содержащихся в них предписаний. В связи с этим, любые ссылки на вышеуказанные нормативные акты являются неправомочными. Письмо ФАНС №4.2-510 от 10.04.2008
Кстати, а как это- комисионно определять содержание ДМ?

2ИнженерЗСА: Благодарю

Кстати, а как это- комисионно определять содержание ДМ?

очень просто. В каждом филиале должна быть приказом директора филиала создана комиссия по определению содержания ДМ в оборудовании, материалах, комплектующих и т.д.
Обычно 3 человека.
Эта комиссия на основании аналогов, либо тупым суммированием по количеству микросхем и разъемов, определяет ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО количество ДМ в объекте, составляет Акт.
На основании этого акта происходят потом постановки на баланс, инвентаризации и списание.

Надо понять главное: не страшно, если на самом деле реальное содержание ДМ несколько отличается от определенного комиссией. Важно, чтобы объект содержащий ДМ был УЧТЕН, т.е. чтобы владелец объекта был вынужден сдать в его аффинаж по соответствующей процедуре, а не выбросить на свалку.
Т.е. чтобы с огромным трудом добытые из земли ДМ не попали обратно в землю.

В продолжение темы новых ФАП и старых РРТОП ТЭ-2000:

В письме ФАНС на которое ссылается «тт» говориться о том, что старые ФАП и РТОП не проходили процедуру регистрации в Минюсте (в отличие от новых ФАП), и поэтому все старые документы на взгляд ФАНС находятся вне рамок правого поля и нужно руководствоваться новыми ФАП, прошедшими соответствующую процедуру регистрации. А отменять старые документы ФАНС не правомочен, поскольку не он их издавал (утверждал Минтранс), однако в новых условия, когда ФАНС теперь подчиняется Минтрансу, возможно и будет соответствующее постановление об отмене этих документов.

НКП:

Сведения о содержании драгоценных металлов в изделии "Вуокса":

-золото287, 76 г
-серебро914, 9326 г
-платина0, 0017 г
-палладий...........0, 242 г.

Формуляр "Вуокса" ЕУ1.240.090.ФО книга №7 стр.7.

SNV
Огромное спасибо за информацию по ВУОКСе и всем остальным.
Хорошо, что есть такой форум!

Коллеги! Буду очень сильно благодарен за информацию о СП-75 (ссылки, свой материал).В идеале конечно её техописание или хотя бы описание глиссадной антенны (схема, параметры). В общем, любой информации буду рад.Можно писать: tsuriah@gmail.com

омск на веткеи есть, или .....

Добрый день. Подскажите, при уменьшении мощности МРМ-70 воронка сужается или расширяется? У нас спор с "дедами" до драки доходит.

ДН антенны, естественно, от мощности не зависит. При изменении мощности меняется напряженность поля, соответственно, если мощность увеличивать, граница напряженности поля, при которой срабатывает приемник, расширяется, т.е. зона действия МРМ увеличивается. Я так думаю :). Результаты облетов подтверждают

Коллеги, подскажите как у вас-объект находится на территории аэродрома при завозе расходных материалов, ЗИП и т.п. САБ требует покупать пропуск на проезд нашего автомобиля, при получении служебного груза со склада перевозок та же история -покупайте пропуск до склада на нашу служебную машину-как с этим бороться если есть документы регламентирующие эти процессы прошу ссылку или текст

тт:

ДН антенны, естественно, от мощности не зависит. При изменении мощности меняется напряженность поля, соответственно, если мощность увеличивать, граница напряженности поля, при которой срабатывает приемник, расширяется, т.е. зона действия МРМ увеличивается. Я так думаю :). Результаты облетов подтверждают

Все правильно. Если новую, "распухшую", ДН рассматривать на уровне 0, 7 то она как раз совпадет с прежней.

Уважаемые коллеги!
С пропусками для прохода, проезда на аэродром картина
такая же. Привезли оборудование оплачиваем пропуск на
автомобиль и водителю. Но по моим сведениям так везде,
просто разные цены. С этим пока поделать ничего не
возможно.
Решение данной проблемы нужно решать на уровне
Минтранса и ФСБ, а может быть и на самом верху
(администрация президента).

2 рто:
Свежих документов нет у меня, а вот помнится в 2005 году, 24 февраля, решением Федеральной антимонопольной службы по Республике Башкортостан были признаны незаконными сборы за оформление пропусков на территорию аэропорта "Уфа".
Формулировка: в связи с тем, что сбор за охрану территории является аэропортовым сбором и может взиматься только с эксплуатантов воздушных судов (Приказ Минтранса №110 от 02.10.2000г).
Т.е. в тарифы аэропортовых сборов уже включены расходы на охрану территории.

но еще раз повторяю, это было 3 года назад...

тт:

ДН антенны, естественно, от мощности не зависит. При изменении мощности меняется напряженность поля, соответственно, если мощность увеличивать, граница напряженности поля, при которой срабатывает приемник, расширяется, т.е. зона действия МРМ увеличивается. Я так думаю :). Результаты облетов подтверждают

Все правильно. Если новую, "распухшую", ДН рассматривать на уровне 0, 7 то она как раз совпадет с прежней.

Коллеги, не поделитесь ли методикой замены погонного подшипника 1РЛ139-2?

Кто тут жалуется на малую зарплату, имею пример когда спец.ушел в сотовую связь(МТС) и получал там 18 тыс.т.е. получилось еще и меньше кормят обещаниями добавки, теперь вот плачет, обратно хочет...

Люди, кто может внятно разъяснить, как понимать п. 4.12 ФАП "Сертификация объектов ЕС ОрВД"?
Привожу дословно:
4.12 На объектах РТОП и связи, обеспечивающих функционирование диспетчерских пунктов на каналах радиосвязи "КРУГ", "СТАРТ", "ПОСАДКА" и авиационной подвижной связи диапазона ОВЧ для одного из комплектов средств РТО и связи, должно быть предусмотрено аварийное электроснабжение от химических источников тока, обеспечивающих продолжительность работы средств не менее 2 часов.

Насчет аварийного электроснабжения от химических источников тока.
Это должна быть отдельная радиостанция на пульте диспетчера,
работающая от аккумулятора (обеспечивающая работу не менее 2-х час.
Включаться может автоматически при пропадании электросети (при этом
должна быть выставлены громкость), а можно включать местно и набирать
требуемую частоту.

Коллеги, поделитесь технологией замены погонного подшипника 1РЛ139-2

2 Джеки
Это если смотреть, как записано в п. 3.2.2 "РТОП ТЭ-2000". И у нас сделано точно так - стоят "Полеты-1" на всех ДП.
А как Вы считаете, объект РТОП - ОРЛ-А обеспечивает функционирование диспетчерского пункта на канале радиосвязи "КРУГ"? И что, мы должны обеспечивать один полукомплект "аварийным электроснабжением от химических источников тока, обеспечивающих продолжительность работы средств не менее 2 часов?"

911:
А как Вы считаете, объект РТОП - ОРЛ-А обеспечивает функционирование диспетчерского пункта на канале радиосвязи "КРУГ"? И что, мы должны обеспечивать один полукомплект "аварийным электроснабжением от химических источников тока, обеспечивающих продолжительность работы средств не менее 2 часов?"

Тогда уж не полукомплект, а комплект целиком, чтобы можно было использовать любой!:-)))))
Заставляют обеспечить, что ли? В принципе можно, если использовать аккумуляторы с подводных лодок.

2 Yu
Да нет, не заставляют...Просто опасаюсь, чтобы не пришлось отписываться по актам инспекционных проверок о несоответствии объекта требованиям ФАП ;-)

vi:

Коллеги, поделитесь технологией замены погонного подшипника 1РЛ139-2


Сначала определиться. скатывать с вышки или нет. Если насыпная, лучше скатить. По ТБ желательно. Далее исходя из средств и возможностей.1)Рекомендуемый заводом- Поднимать краном.2) Поднимать АТБшными домкратами.3)Самый распространённый и не рекомендуемый-поднимать на бочках. Если скатывать то завернуть нижние уши и желательно страховать вторым транспортом- тросом. Снять дв.вращения, РВ, отсоединить провода от ТК, проверить на них наличие и правильность написания шильдиков(для гарантии успешной сборки)обмотать жгут кипером. а лучше резиной, привязать тросик.Отсоединить ТК, поднять. Выкрутить болты в нише по кругу, вытянуть с низу жгут.По заводской технологии раскручивают площадку(в прнципе не обязательно но так есть гарантия что не поколется центрирующий, который обязательно меняется в комплекте с погоном.Поднять краном или домкратами(установленными под углы кабины)Про бочки даже писать не буду, хотя чаще всего с ними и приходилось. Далее или ставишь рядам кабину(краном) или откатываешь немного лафет(при домкратах).чтобы исключить опасность нахождения людей под неустойчивой кабиной.На практике чаще не откатывают.Меняешь погон, 1730Л, ставишь по центру загоняешь на место и далее в обратном порядке. Жгут иногда приходится смазывать ЦИАТИМОМ. Зазор щупом регулировка прокладками. Горизонтирование и всё. Если есть время и желание можно сделать второе окно в погоне.Высверлить, далее напильником, а можно и сваркой, подом подравнять, без разницы.
Пишу по памяти более 10 лет этим не занимался, просто зашёл по памяти и что удивительно пишут всякую хрень а коллеге совет дать некому. Видно вправду выродились радиотехники.
Если нужно постараюсь описать подробнее, если будет время на инет.

911:
Из процитированного Вами пункта

4.12 На объектах РТОП и связи, обеспечивающих функционирование диспетчерских пунктов на каналах РАДИОСВЯЗИ "КРУГ", "СТАРТ", "ПОСАДКА" и авиационной подвижной связи диапазона ОВЧ......

....следует, что на ОРЛ-А хим. источник для его питания не нужен (для запуска ДГ только), если, конечно, у Вас на объекте не установлены радиостанции, одна (несколько) из которых должна(ы) работать при отключении электроэнергии.

Вы будете смеяться, но упоминание ДГА в свете новых ФАП тоже наводит на размышления...

п.4.9 ФАП "Сертификация объектов ЕС ОрВД" гласит:
"... В качестве резервного источника электроснабжения объекта РТОП и связи могут использоваться второй, независимый от первого, источник внешней электрической сети, дизель-генераторы, химические источники тока и агрегаты (устройства) бесперебойного питания."

Так что ДГУ теперь на объекте совсем не обязателен (формально) :)

Ну, что же, посмеемся дальше...:-)
ФАП "Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов и авиационная электросвязь"
п.3.2
Техническая эксплуатация объектов и средств РТОП и связи включает:
...
- мероприятия по подготовке и повышению квалификации инженерно-технического персонала;
...
и больше ни слова о повышении квалификации - нет периодичности, да и вообще ничего нет. Однако в рекомендуемом перечне доказательной документации есть пункт о свидетельстве об окончании руководителем объекта курсов по обеспечению безопасности полетов, и справка об укомплектованности объекта персоналом, где присутствуют сведения об окончании КПК.

То:ИнженерЗСА:
У нас на РМС два фидера независимых и плюс аккумуляторы и сертификацию и проверки проходим без замечаний.Но повторюсь фидеры должны быть от разных ТП и ВЛ т.е. полность независимы.

да уж

911:

Ну, что же, посмеемся дальше...:-)
ФАП "Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов и авиационная электросвязь"
п.3.2
Техническая эксплуатация объектов и средств РТОП и связи включает:
...
- мероприятия по подготовке и повышению квалификации инженерно-технического персонала;
...
и больше ни слова о повышении квалификации - нет периодичности, да и вообще ничего нет. Однако в рекомендуемом перечне доказательной документации есть пункт о свидетельстве об окончании руководителем объекта курсов по обеспечению безопасности полетов, и справка об укомплектованности объекта персоналом, где присутствуют сведения об окончании КПК.
-----------
Полагаю будет новый ФАП "Подготовка и повышение квалификации инженерно-технического персонала", а также ФАПы (отдельные) по остальному персоналу, где все это опишут. Сдается мне неспроста выпекают эти "пирожки". Договор на эту хрень РАН заключает с ЗАО, если каждый опус оценить в пару желтых персиков, урожай будет Ок!
Так что смеется тот, кто складывает "персики" в эту корзинку!!!

2vi: Интересно, а какова причина замены? В общем то НИК все точно описал(респект и уважуха), но иногда можно обойтись не заменой всего погона, а заменой нижнего ряда шаров, что само по себе значительно проще.

vi, если есть погонник- меняйте целиком, а то года через 1, 5 возникнет этот же вопрос. Только вместо рекомендуемых бочек сварите козлы из труб диаметром 100 мм. Спокойнее будет.

2НИК:
Спасибо за консультацию.
А причина замены - скрип, подклинивание. Размололо шарами какую -то железяку.Погон уже меняли, похоже что то не так поставили. И спросить не у кого: "иных уж нет , а те далече..." Локатор с 88 года, 7 лет стоял на "консервации", удивляюсь как запустили. Скучать не дает.

митричу:
пока нет, только приехал в омск.

kаf_у
Мне сказали нет, сразу.
Поделитдсь инфой?

для vi:
Руководство по ремонту изделия 1РЛ-139. Москва 1990г
5.5 Демонтаж погонного подшипника
С целью обеспечения мер безопасности при выполнении демонтажно-монтажных работ по замене погонного подшипника вначале необходимо демонтировать волноводные тракты, облучателя и отражателя антенной системы по методике, изложенной в инструкции по эксплуатации изделия 1РЛ139.
5.5.1. Демонтировать токосъёмникТК03 по методикеп.5.1, редукторРВ02 и электродвигатель по методике.
5.5.2. Отвернуть 2 гайкиМ10 на штоке механизма ручного привода, вывернуть6 болтов М8х30 и снять механизм ручного привода.
5.5.3.Вывернуть8 болтов М10х45с шайбами снять крышку центрального подшипника 1730Л
5.5.4. Домкратами лафета и подкладыванием под домкраты деревянных подушек поднять кабину на высоту 1, 5м от земли до низа кабины
5.5.5. Вывернуть винты М8х20 и снять 2 полукольца и фетровую прокладку центрального подшипника.
5.5.6.Установить кабину поперёк продольной оси лафета, подвести под каждый угол кабины опору(всего 4 опоры)
5.5.7.Вывернуть на плите14 болтов с шайбами(М8х110и М8х130) крепящими кабину к погонному подшипнику.
5.5.8.Постепенным опусканием домкратов установить кабину на поставленные по углам опоры. А лафет на колёса.
5.5.9. Установить и закрепить запорами в походное положение2 боковых домкратных упора. Осторожно выкатить лафет из под кабины.
5.5.10. Проверить и убедиться в наличии установочных рисок кольца. Если риски отсутствуют нанести их зубилом на кольцои на фундаментную плиту.
5..5.11 Отогнуть края стопорных планок. Вывернуть внизу под лафетом16 болтов М22х350. Крепящих кольцо , и осторожно отделить кольцо от фундаментной плиты. Пометить регулировочные прокладки и места их расположения под кольцом. Снять кольцо и прокладки.
5.5.12. нять верхний погон и сепаратор верхнего ряда, собрать шарики верхнего ряда.
5.5.13.нять средний погон и сепаратор нижнего ряда. Собрать шарики нижнего ряда.
5.5.14Осторожно, чтобы не повредить фетровую прокладку снять нижний погон а затем и фетровую прокладку.
5.5.15. снять с помощью съёмника центральный подшипник1730уперев винт съёмника в прокладку, установленную на торец патрубка фундаментной плиты.
Примечание
если в процессе монтажа подшипника возникает необходимость регулировки зазора между кольцом и верхнем погоне(при утере или перепутывании между собой регулировочных пластин или при перемене местами установки верхнег и нижнего погонов) то отсоединить кабину от лафета так чтобы нижняя плита осталась на лафете.Отсоединение кабины от лафета производить в момент когда кабина с лафетом поднята домкратами на высоту 1, 5м и чуть касается опор а не опирается на них.Для отсоединения кабины от нижней плиты необходимо в редукторной яме вывернуть 2 болтас маслёнками, отвернуть 24 гайки М16 снаружи по перефирии плиты и вынуть болтыМ16х45с пружинными шайбами.
Перед демонтажом погонного подшипника необходимо вывернуть болты крепления плиты к среднему погону и снять плиту.

для vi:

5.6..Монтаж погонного подшипника
Перед монтажом погонного подшипника необходимо убедиться в чичтоте места его установки на фундаментной плите. Новый подшипник необходимо расконсервировать.
5.6.1. Установить фетровую прокладку, нижний погон и нанести тонкий слой смазки ЦИАТИМ201э
5.6.2. Установить сепаратор и выправить его на нижнем погоне.
5.6.3. Уложить шарики нижнего ряда и нанести смазку ЦИАТИМ201 на нижний погон
5.6.4. Установить средний погон. Нанести тонкий слой смазки ЦИАТИМ201
5.6.5.становить сепаратор и выправить его на среднем погоне.
5.6.6. Уложить шарики верхнего ряда и нанести смазку ЦИАТИМ201 на средний погон. Проверить от руки вращение среднего погона.
5.6.7. Нанести тонкий слой смазки на верхний погон и установить его на место.
5.6.8. Установить кольцо, совместив его рискус риской на фундаментной плите.
5.6.9.Вставить на свои места регулировочные прокладки и закрепить кольцо болтами.
5.6.10. Закатиь лафет под кабину и установить патрубок фундаментной плиты по центру люка кабины. Через который устанавливается центральный подшипник.
5.6.11. Откинуть на лафете 2 боковых домкратных упора и закрепить их запорами в рабочем положении
5.6.12. Поднимать домкратами лафет подкладывая деревянные подушки и не доходя до плитына 2-3мм совместить отверстия плиты кабины с резьбовыми отверстиями погонногоподшипника. Ввернуть14 болтов с пружинными шайбами, не доворачивая до конца на 3…4 нитки.
5.6.13. Убрать с углов кабины опоры Провернув домкраты и подняв кабину с лафетом на 5….7 мм.
5.6.14. Нанести смазку ЦИАТИМ201на центральный подшипник1730 и латунным молотком насадить его на патрубок фундаментной плиты.
5.6.15. Окончательно закрепить болты крепления кабинык погонному подшипнику.
5.6.16. Промыть и закрепить болтами М10х45 с пружинными шайбамикрышку центрального подшипника, заполнив маслёнку смазкой ЦИАТИМ 201.
5.6.17. Промыть в 6%растворе минерального масла в бензинеи протереть фетровую прокладку. Нанести на неё тонкий слой смазки ЦИАТИМ201 и установить ее на месте. Закрепить винтами М8х20полукольца.
5.6.18. Опустить кабину вниз, оставив под домкратами по одной подушке.
Примечание.
Если при демонтаже погонного подшипниканижняя плита не отсоединялась от лафета вместе с кабиной , а снималась отдельно, то после установки кольца необходимоустановить ее на лафет, совместить отверстия с резьбовыми отверстиями погонного подшипника, закрепить болтами М 18х110. А затем смонтировать центральный подшипник.
При положении лафета и кабины , указанных в п.5.6.12, совместиь отверстия плит по переферии, ввнрнуть болт М18х130 (с маслёнками) крепящие кабину к погонному подшипнику , и скрепить плиты по переферии болтами М16х45 с пружинными шайбами и гайками М16.
Измерить и при необходимости отрегулировать прокладками зазор между кольцом и верхним погоном по всей окружности при вращении погона от руки и нагрузки на погон 450…600кг. Зазор должен быть в пределах 0.05….0.3мм
.

Fedor:

А Вы как эксплуатируете? Пример - завод пишет, что рабочий режим 6 об. а у Вас наверняка 3? Уже можно классифицировать как нарушение экспл. ТРЛК и свалить на Вас отказ того же редуктора.
------ ----
Вы наверное очень молоды, судя по отсутствию отчества и можете не помнить . что в своё время более 20 лет назад было запрещено работать в ГА с 6 оборотами, по причине массового отказа погонов. А вот отмены данного распоряжения я не помню. Хотя возможно просто не довели
У нас такое часто бывает чтоб было за что потом наказать. То же относится и к запрету запуска на УБА.
И вот ещё что. На основании каких тех.заключений и экспертиз можно будет утверждать, что работа в облегчённом режиме привела к отказу и поломке средства? Если только предположить , что при меньшей скорости вращения редуктор недостаточно охлаждается набегающим потоком воздуха?

2НИК:
Спасибо за помощь.

в продолжение постов vi... а чертежа сборочного ни у кого нет? Если есть - метните на мыло u1p@inbox.ru. И еще по проблеме. Расскажите что неправильно собрано и на что сию опирается кабина. Вращается нижнее кольцо, шарики на месте стоят и вместе с сепаратором проворачиваются от руки. Кабину приклинивало. Из окна вместе со смазкой выгнало какое-то раскатаное железо.

2Fedor:

РН:
Про яичницу поподробней плиз, когда, где писали, № исх. (вх.) если можно. Кстати почитали рекомендации ЛЭМЗа? Поинтересуйтесь ТТД. А Вы как эксплуатируете? Пример - завод пишет, что рабочий режим 6 об. а у Вас наверняка 3? Уже можно классифицировать как нарушение экспл. ТРЛК и свалить на Вас отказ того же редуктора(это об яичнице)......

Полностью поддерживаю НИКа.
Fedor пытается уйти от сути вопроса с помощью бюрократических приемов типа " А где входящий-исходящий? ".
Но независимо от бумажных войн Лира на практике показывает свое нутро.
Говорят, самую свежую яишницу зажарили в Архангельском центре.
Срочно смотрите соответствие сечения кабеля № 101 параметрам нагрузки. В т.ч. с учетом реактивной составляющей, резко возросшей при двухдвигательной схеме.
Кабель № 101 тупо греется. Можно обнаружить нагрев рукой на оболочке.
Повезло тем, кто при замене Меча на Лиру использовал старый сетевой кабель из комплекта Меча. Там сечение больше.

Для d23:

В продолжение темы новых ФАП и старых РРТОП ТЭ-2000:

В письме ФАНС на которое ссылается «тт» говориться о том, что старые ФАП и РТОП не проходили процедуру регистрации в Минюсте (в отличие от новых ФАП), и поэтому все старые документы на взгляд ФАНС находятся вне рамок правого поля и нужно руководствоваться новыми ФАП, прошедшими соответствующую процедуру регистрации. А отменять старые документы ФАНС не правомочен, поскольку не он их издавал (утверждал Минтранс), однако в новых условия, когда ФАНС теперь подчиняется Минтрансу, возможно и будет соответствующее постановление об отмене этих документов.

При таком подходе должны действовать указы царя-батюшки.
И никакой президент новой России не вправе их отменять, ведь он их не издавал.
Если ФАНС правомочен издавать документы такого уровня в установленной сфере деятельности, то вправе отменять устаревшие. Кто бы их не издавал ранее.

НИК:
"Вы наверное очень молоды, .."
- счел бы за комплимент, если бы не было так грустно, глядя в будущее..

РН:
"Повезло тем, кто при замене Меча на Лиру использовал старый сетевой кабель из комплекта Меча. Там сечение больше."
-------
Коллеги, да, это произошло, тлг возможно читали, но не сечение больше - те же 10 квадратов, сомнение в марке кабеля. Что касается оборотов, то при недогруженных двигателях при 3 об. резко возрастает реактивная составляющая токов, для компенсации были доработки - установлены кондеры.
А насчет "Кабель № 101 тупо греется. Можно обнаружить нагрев рукой на оболочке." - что ж, нужно выявлять и менять. Это в 118, а в Ли-Т уже 15 кв. Впрочем Акт подписан, там все подробно, почитаете.
-------

Fedor пытается уйти от сути вопроса с помощью бюрократических приемов...
-------
Не пытался и не ухожу, но для работы по любой проблеме в т.ч. РН: 30/06/2008 [08:08:02]
необходим первоисточник – откуда ноги растут, зафиксированный документально факт, иначе оппонент в лице известного завода скажет - уважаемый, с чего Вы это взяли?
И что делать в ответ, хлопать глазками?

2 Fedor:
Факт проблем с кабелем № 101 был выявлен лет 5 назад.
В 2003 г, если не изменяет память, прошла всероссийская конференция при Лианозово по результатам эксплуатации л-118. Там все эти проблемы были подняты.
Так какие еще нужны исходящие?
Это я к тому, что не стоит придавать значение фактам написания или ненаписания писем.
Все подсчитает и учтет комиссия по расследованию.
Мне бы хотелось, чтобы не доходило дело до происшествий, а это возможно только в том случае, если завод-изготовитель будет кричать караул при первом упоминании о проблеме.
Форд и иже с ним отзывают тысячи авто для устранения заводского брака, и еще извиняются за причиненные неудобства.
Нашему же монополисту никак не отследить пару десятков комплектов локаторов?