Парни ЭРТОС ники, есть на форуме, кто нибудь из
города папы Ростова?

А из Таллина?

Может быть из Ульяновска?

Для Сорсунов Владимир:

Сходите на Одноклассники
Там найдете всех

Владимир, не ходи туда. Напиши мне в личку.

Всех выпускников РТФ РКииГА с наступающим Новым Годом!
Здоровья и счастья в Новом Году!

ЭРТОСники - с наступающим НГ_2012г.
Здоровья, семейного благополучия и удачи в делах.



До нового года минутка одна ,
За что же мне выпить бокал свой вина?
За счастье , а есть ли на свете ОНО,
За юность, ОНА пролетела давно.
Пить за ЛЮБОВЬ в ней ложь и обман,
За что же мне выпить бокал свой вина.
Быть может за ГОРЕ, за это не пьют....
За что же мне выпить, часы уже бьют.
Эх, думай не думай, не все ли равно,
Я пью потому, что в бокале вино!!!

Boris Rudy:
Всех выпускников РТФ РКииГА с наступающим Новым Годом!
Здоровья и счастья в Новом Году!

Эх, Цитаделес 55...
Всех с Новым Годом!

Всех с Новым Годом!
Здоровья и удачи!
Поменьше отказов и неисправностей, пусть техника только радует.

А мне в 2012 новый локатор обещали! Старый то совсем прохудился. Жду подарка!

2druid

Серый, с Новым Годом! А локатор обзорный, али аэродромный?

Здравствуйте, дорогие коллеги.

Присоединяюсь к новогодним поздравлениям и добрым пожеланиям.

Авиационного здоровья на долгие годы, успехов в делах, радости, счастья, душевного спокойствия и равновесия.

А мне в 2012 новый локатор обещали! Старый то совсем прохудился. Жду подарка!

И мы тоже ждём..... аж с 2010 года..... В новом годе обещают-с. Вроде как.....

С НОВЫМ ГОДОМ, КОЛЛЕГИ!

C новым Годом, коллеги! Здоровья, счастья, спокойных смен, адекватного начальства!

Andrew257:

Привет, Андрюха!
Мне в принципе пох, лишь бы новый )))
Лиру-А10, аэродромный, я ж всю жизнь на РСП. Уже геологи и геодезисты приезжали, место установки исследовали. Вроде остались довольны ))
Вот со страхом жду второй волны экономического кризиса. Первая сильно помешала. По ФЗП РЛС уже должна была работать, но не случилось. Вот сейчас если опять не вовремя накатит, опять обломаемся.

Кризис в бошках у верхнего руководства постоянно периодически происходит. Или наоборот:). Удачи....

Andrew257
Андрюха, а ты все в сменных? Или нашел уже нормальную работу? :))

2 druid
В сменных. В принципе меня устраивает.

Andrew257:
В сменных. В принципе меня устраивает.

Да это я так, шучу!
Довольно бесполезная должность в малокомплектных базах.
Наши руководят сменой аж из 5-и человек. Двое из них радиобюро. В день еще двое добавляются, мой техник и навигация, ну так я и сам поруковожу. А если что, на объект ночью хрен выгонишь, а если и приедет, то максимум аварию сбросить. Ну да ладно, мысли в слух, к тебе не относятся.
Помнишь, как мы мечтали нашу навигацию в сменных перевести, а то ведь вы за зарплату техника справлялись со всеми обязанностями сменного. А сейчас, за деньги ведущего ни за что не отвечают, главное на разбор сходить и на "Дистанции" привода переключить, мусоровозку вызвать, и новый тренд, вохряков позвать, чтоб ворота открыли. Нам теперь ключи не доверяют, чтоб террористов не запустили.

Всех с праздником! Скажите что такое линия глиссады?

2 kir:
...к чему вопрос? Любой поисковик даст =кучу= ответов!

НовичОК
Я правильно понял что это линия по кторой должен заходить на ВПП?

4 kir:
... задам еще один вопрос - Зачем Вы зашли на эту ветку и задали вопрос?

В =нашей области= имеется не только термин "линия глиссады", но и (как ни странно) - "средняя линия глиссады"... дальше продолжать?


Я правильно понял что это линия по кторой должен заходить на ВПП?

Если Вы имеете ввиду воздушное судно, то не так. ВС снижается по траектории непосредственно перед посадкой на ВПП. Эта траектория и называется глиссадой.

НовичОК_:
Да что Вы с этим кir~ом.... Прикалывается пацан.:-))))))

ВЫРУЧАЙТЕ, МУЖИКИ.
Как называется стойка РСП-6, то бишь шкафы с аппаратурой ?
Индикатор это СТРЕЛА, а вот все остальное - СКЛЕРОЗ по полной побеждает.

kollega:

ВЫРУЧАЙТЕ, МУЖИКИ.
Как называется стойка РСП-6, то бишь шкафы с аппаратурой ?
Индикатор это СТРЕЛА, а вот все остальное - СКЛЕРОЗ по полной побеждает.

Вопрос странный!
Индикатор не обязательно стрела, бывает ВИСП-7 у военных, новые выноса вообще на базе компьютера.
Кроме этого на КДП еще стойка ШСУ (дистанционное управление), возможно еще стойка обработки.
Само оборудование (передатчики, приемники, обработка видеоинформации) находятся в КУНГе на позиции, собственно РСП.
Как-то так, если не то, уточните вопрос.

2kir

Глиссада- плоскость снижения. Не линия ни разу...

druid... У нас была РСП-6.

druid... ИЗВИНИ, ОТБОЙ ВОПРОСУ.

Andrew257:

Глиссада- плоскость снижения. Не линия ни разу...

А еще есть плоскость курса и их пересечение дает ту глиссаду снижения про которую он спрашивает :))
Ему так глубоко не надо, или он прикалывается просто. Праздники ведь.

2druid:

Оппля... А я пространственно умыслил. Тады в качестве сборника приколов пусть открывает справочник по радионавигации. В праздники сомое то :)

Благодарю за ответы!
Прошу простить меня за этот вопрос,
о себе:
я студент второго курса специальности техническая эксплуатация
транспортного радиооборудования.
Еще раз извините. Больше таких вопросов не будет.

Ответ на вопрос, я естественно искал в интернете
только вот мало чего понял, что там было написано.

То kir

Не обижайся, спрашивай если что! Просто сразу бы про второй курс написал, тебе бы серьезно ответили.
Глиссада в общепринятом смысле- траектория снижения самолета на посадочном курсе. Начинается примерно в 11км от торца ВПП. Там находится ТВГ точка входа в глиссаду, к ней самолет подходит на высоте 500м и с нее начинает плавное снижение находясь на посадочном курсе. Угол наклона глиссады в России стандартно 2 градуса 40 минут, бывает чуть больше, в мире, насколько знаю, стандарт 3 градуса. Своим концом глиссада упирается в точку приземления, это 300м от торца. Над торцом расположена так называемая опорная точка, ее пролетают точно на 15м (это вам на курсе 4-м расскажут).
Глиссаду выдерживают обычно с помощью системы посадки (ИЛС или ILS), в ней два основных маяка: курсовой (дает плоскость курса, чтобы самолет влево-вправо не отклонялся) и глиссадный (контролирует отклонения вверх-вниз). Есть еще маркерные маяки они фиксируют пролет определенных точек.
Учись хорошо, особенно матчасть и эксплуатацию, если по специальности пойдешь, а то тяжело потом с вами :))

6 kir:

...Больше таких вопросов не будет.

А во это... Вы зря! Не бойтесь задавать вопросы, только формурируйте их точнее, или получите (в лучшем случае) =кучу= наводящих вопросов вместо ответа.


Ответ на вопрос, я естественно искал в интернете
только вот мало чего понял, что там было написано.

Вот два моих вопроса к Вам остались без ответа... но я задам третий:
- Почему Вы искали ответ "на просторах инета", а не задали его своим преподам своего учебного заведения?

НовичОК_
Это нам преподаватель так экскурс в будущее давал,
когда мы зашли в аудиторию на доске была нарисована спираль
и схематично изображен самолетик вот и глядя на это,
он нам сказал что это, такая система посадки самолетов,
(запомнил из рассказанной истории то что радиус спирали 50 км, и 4 круга),
а сбоку на доске было коряво написано слово ..иссада, (первые буквы были стерты)
это слово врезалось в голову и стало интересно, поэтому я искал его в просторах интернета. Потом зашел на этот форум перешел по ссылке и там была схема на которой и была изображена линия глиссады, про которую я вспомнил начал искать в сети, а далее вы знаете.

2 kir:
Вы повнимательнее слушайте препода и старайтесть точнее конспектировать его (препода) речь. Ибо "спирали, круги и прочая" НЕ есть =система посадки самолетов=.
Системы посадки - это то, что Вы (надеюсь) в дальнейшем будете эксплуатировать.
А вот "спирали, круги и прочая" - это предпосадочный маневр и системы ЗАХОДОВ на посадку.
В инете ищите инфу по тегам =предпосадочный маневр= и =системы заходов на посадку=. Полезно для расширения кругозора, что бы с преподами разговаривать "на одном языке" и наконец для того, чтобы понять - в чем разница между линией глиссады и траекторией полета самолета на снижении для выполнения посадки.
Удачи!

Спасибо, точно невнимательно слушал.

2 kir:
...появятся вопросы (а это неизбежно), заходите, чем сможем - поможем.

НовичОК_:

... Полезно для расширения кругозора, что бы с преподами разговаривать "на одном языке" и наконец для того, чтобы понять - в чем разница между линией глиссады и траекторией полета самолета на снижении для выполнения посадки.

А в чем разница? Я от себя писАл, но вот Вики тоже утверждает:
"Глиссада (фр. glissade — «скольжение») — траектория полёта летательного аппарата, по которой он снижается непосредственно перед посадкой. В результате полёта по глиссаде летательный аппарат попадает в зону приземления на взлётно-посадочной полосе."
Я понимаю, конечно, что Вики не всегда права, но для второго курса?

2 druid:
...вот стал писать опус... получается длинно и нудно... Если кому кроме Вас интересно, то накрапаю, если - нет, прошу мне в почту - поясню.

НовичОК_
Да я примерно догадываюсь, что есть некоторые отличия :))
Но для второго курса думаю достаточно, не нужно смущать неокрепший разум :))

2 druid:
...думаю достаточно, не нужно смущать неокрепший разум...

Пусть поморщит... полезно, заодно и нас научит, - вот та самая опорная точка (которая Т), а точнее ее проекция на ВПП, где будет находиться: на торце ВПП, конце ВПП, или на пороге ВПП? И если на пороге... то где именно? Ведь это =точка=!!! ;-)

НГЭА СССР. Действующий основной документ. Основные термины и определения.

2 dedmoroz:

НГЭА СССР. Действующий основной документ. Основные термины и определения.

...спасибо, а если дальше прочитать и вникнуть в сей документ? Где =точка= на ВПП?

Аттестация рабочих мест и хронометраж ТО
Ситуация следующая:
Для расчета энергетической нагрузки по СВЧ на долю бедных ИТР, требуется произвести хронометраж работы ИТР при обслуживании средств, что естественно невозможно ни физически ни теоретически (не буду же я за ними ходит целый год :) ).
принято решение взять норму ТО+ремонт и поделить на год на всех работников, но опять же проблема не на все оборудование есть нормы в человека-часах на ТО,
так вот прошу у кого-что есть из нормо-часов , в частности на следующие оборудование
1РЛ-139
1Л-118
ПАР-10
АРП ПЛАТАН
МВРЛ-СВК
ВПРЦ-6
МОСТ-УС, МОСТ-АС
отправить можно на адрес ubolsh@kam.gkovd.ru

Кто-нибудь обслуживает СКРС фирмы "Арман", хотелось бы услышать отзывы о работе оборудования

2 kochetov
Поясните смысл Вашего действа по измерению средней температуры по больнице.
Что, в итоге, Вы надеетесь подтвердить (или опровергнуть) такими изысканиями?
Уборщицу Вы не забыли включить в список " облучаемых"?
Смысл параметра максимальной энергетической нагрузки по СВЧ заключается в недопущении его превышения КОНКРЕТНЫМ работником в течении КОНКРЕТНОЙ рабочей смены. Это безусловное требование норм охраны труда и моральный долг начальника.
Согласитесь, что по Вашей методе можно "зажарить" одного при общей благостной картине для всего персонала объекта.
О нормо-часах отдельная песня. Все это уже было при историческом материализме в виде приведенных единиц на техобслуживание.
В РКИИГА этим баловался экономист Гамкрелидзе. Девочки его любили.
Кончилось все так, как и должно. Ничем!!!

Не надо считать усредненные значения. Делаете замеры в определенных точках (территория, дежурка, индикаторная, аппаратная и так далее, чем больше точек - тем точнее) потом приводите среднее время нахождения персонала в указанных точках за смену на основе карт ТО и иных документов - получаете суммарную экспозицию по ВУТ.

...спасибо, а если дальше прочитать и вникнуть в сей документ? Где =точка= на ВПП?

Мне ранее приходилось неоднократно перестраивать ПРЛ под разные точки посадки и разные углы глиссады, а также производить геодезическую разметку фундаментов под место установки антенн СП 75. Если Вас интересует практика, то в свое время порог ВПП определяли штурманы аэропорта. БАИ. На бумаге конечно. На местности разные методики. Например при вводе ПРЛ определяется точность по курсу. Это когда человек "тупо" несет "уголок" и после команды оператора измеряется рулеткой отклонение от линии курса на пороге ВПП. Перед этим "тупо" определяется середина порога. Практически отклонение в 1-2 угловых минут элементарно фиксируется. Для системы есть хорошая привязка в виде площадки под УТЗ в проектной документации Глисадного маяка. Т.е. можно пройти от обратного зная точку установки УТЗ и высоту УТЗ определить проекцию точки на ВПП. Но думаю дело в другом. Если ранее этим занимались одни и те же специалисты и их соответственно готовили к этому, то сейчас это отдано на откуп, за деньги, куче всевозможных фирм, которые фактически никакой ответственности за свою работу не несут. Современные реалии - главный оператор аэропорта. А порог это и светосистема и маркировка и ИЛС. Поэтому, личное мнение, вместо сочинения ФАП в части РТС для аэродромов, просто довести до ума НГЭА. Тогда не будет никаких противоречий и ошибок.

2 dedmoroz:
... просто довести до ума НГЭА.

...вот именно об этом я и вел речь! Указывая на то, что чем раньше специалист начнет изучение рук.доков, тем лучше будет для него (специалиста), и сложнее для =верхнего руководства=, может хоть в учебных заведениях кто-либо вникнет в эту проблему!