Спросите лучше куда мостят штурмана в вариантах без штурманской кабины. Вот этот вопрос будет уже совсем не детский.

И куда же? И зачем тогда модификация без кабины?

ТУ-134Б это экспортный вариант ТУ-134. А В России без шурмана на ТУ-134 никак не получится, пусть даже и Б.

А в чем особенность? У других самолетов ведь нет такой кабины?

У ТУ-154 нет и не было. Он задумывался изначально без штурмана. Однако, задувался не значит реализовался. Мало ли что каждый может задумать. Поэтому штурмана там втиснули перед РУДАми между двух пилотов.

У иномарок штурмана нет, потому что аппаратура нормально решает задачи самолетовождения без отрыва пилотов от своих родных задач.

Мне вот не понятно, зачем штурман рассказывает про высоту в момент посадки? ...5, 4, 3, 2, 1... ? Вроде Пилоты сами с этим как-то определяются? То есть штурман тоже должен чувствовать момент подхода земли? Для подстраховки?

Пилоты смотрят в окно, а штурман на радиовысотомер.

da shturman i ne nujen v prinzipe

На модификациях А штурман сидит в носу, на модификациях Б - в пилотской кабине (как на 154).

Модификация Б просто более современная с РЛС в носовом обтекателе, а не экспортная. Выпускалась в последние годы производства Ту-134. Такие самолеты поставлялись и в СССР, и за рубеж. Просто в последние годы выпуска много 134 экспортировалось за рубеж, оттуда и возник миф о "экспортной" модификации.

ещё один детский вопрос:
зачем в Ту134 окно в туалете?
каково его прямое назначение?

осмотр руля высоты и наравления в полете

нравиться где штурман в носовой застекленной части сидит, впередсмотрящий.

говорят на ту-134 когда авиакатастрофа первый умирает штурман!

userkc: Он не впередсмотрящий. Он смотрит вбок. В левый.

2 ДоктОр
Посмотрев в левый бок он увидит грязные ботинки пилотов, если шторку не задернул, сидит он правым боком по полету, соотв. смотрит на приближающуюся землю через правое плечо.

Вполне прав Аноним 16/12/2006 [11:41:29].

Действительно, Ту-134Б задумывался для полетов в сокращенном составе экипажа (без штурмана).
Первые машины поставлялись в Латв.УГА (г.Рига).
Помню там была даже расширенная программа освоения, включающая максимально возможную (на тот момент) автоматизацию на персоналках предполетной подготовки в части штурманского обеспечения.
Это было начало работ по отечественному предполетному брифингу с подготовкой бортжурналов, командирских палеток, расчетов параметров взлета, метеобрифингу и и т.д. и т.п.

Очень грамотный помню был Главштурман Г.Кудрявцев, который вел это направление.

Насчет необходимости штурману на посадке вслух говорить высоту по радиовысотомеру - я еще лет 7 назад предлагал сделать "говорящую" приставку к радиовысотомеру, которая будет сообщать высоту. Никого не убедил. Не понимаю разработчиков высотомера, почему сами не сделали. Это элементарно и не увеличит цену ни на копейку.

А чего тогда штурману говорить???

А вот еще вопрос про кабины малых тушек.
На своем веку довелось видеть три разновидности:
Первая со штурманом в носу.
Вторая со штурманской будкой, но там пусто, нос уже не прозрачный. Но проход между пилотами остался. В этом "штурманском" загашнике летал "зайцем".
Третья - "экспортная".
Вопрос по второй кабине - много таких было? Назывался он Ту-134-А3.

Аноним:

ТУ-134Б это экспортный вариант ТУ-134. А В России без шурмана на ТУ-134 никак не получится, пусть даже и Б.

16/12/2006 [11:30:25]

Ту-134Б в Латвийском Управлении эксплуатировлись вполне успешно и без штурмана. Большинство пилотов справлялись после прохождения программы полётов без штурмана. Быстро это дело освоила молодёжь, особенно пилоты - выпускники Актюбинского и Кировоградского училищ. Помнится, при полётах без штурмана при ведении радиосвязи после своего позывного надо было добавлять "БШ", что означало "без штурмана". Например:"Москва-контроль, 65710, БШ ...", ну и так далее. Это была информация для службы движения. А штурману в кабине пилотов сделали откидушку за бортмеханником и летал он в период ввода в строй пилотов для полётов без штурмана и на длинные трудные, рейсы. А обязанности штурмана разбросали на троих. Кстати высоту по радиовысотомеру зачитывал бортмеханник.

на модификациях Б - в пилотской кабине (как на 154).
Там механик сидит, он и высоту по РВ читает
А штурман сидит как инженер на 154, левым боком по полету. Как кому выйти из кабины, вставать нужно, иначе никто не пройдет

Ту-134А с "деревянным" носом поставлялись в югославию а а/к ''aviagenex''. В 70-х вмдел такие в Ленинграде. С-ты у югославов налетывали по 17 часов в день. Потом одна такая машина летала в Горьком. В Латвийском уга экипажи летали в основном без штурмана. Да и на Ту-134А отсчет высоты производил б/механик. Сам так делал. Последнюю машину - 65706 (L-LBK) сдали где-то в 2002 году после 5 лет стоянки без никакого обслуживания. Пришлось повозиться все нам, чтобы самолет улетел в Витебск!

Я пролетал на маленькой Тушке без малого 5000 часов
(общий налет 16000 часов). Так вот, что примечательно,
из всех штурманов, которых я знал, только Шурка Егоров
мог леч на блистер в полете (предворительно убрав кресло) и кричать "Воляри" ! Где он, штурман, умеющий
играть на фоно? Где-то в 80-тых работал в 35 ЛО.