Привет "шестым"!
Служил в Магдагачах в 1985-86 гг. борттехником на "восьмерках". Вертолетный полк - три эскадрильи Ми-8, две - Ми-6. Одна была законсервирована - лич.состав в Афгане был. В другой служил борттехником Гена Старухин (где сейчас - не знаю). С ним летал на этой чудной машине не раз - после "восьмерки" - как с лодки на корабль пересаживаться. Между прочим, полеты на Ми-26 почему-то не так впечатлили.
Потом в Афгане - Шинданд 1986-87, 302-я ОВЭ. "Смешная" эскадрилья - 8-ки, 24-ки, и пара или две пары прикомандированных Ми-6. Мы их сопровождали в Чагчаран (высокогорье от 3 до 5 тысяч) - расстояние около 400 км, у нас еле топлива хватало при полной заправке, приходилось ведрами там дозаправляться с тех же "шестерок". Они прут на высоте, а мы ниже в межгорье и все равно отстаем.
Однажды попросили Ми-6 командировочный зависнуть утречком над модулем, где жили истребители-бомбардировщики - приноровились они форсаж рано утром врубать прямо над модулями вертолетчиков. Повисел этот монстр с минуту - все поняли. Как этот фанерный барак вообще не сдуло!
А вообще, я Ми-6 со своего якутского (алданского)детства помню - летал с отцом в партии и артели на восьмерках, но разок и на нем с какой-то техникой, не помню уже.

Ап!

Это точно - вентилятор был знатный! Прилетели с грузом из Тюмени в Надым, а там на заправку живая очередь - на одну заправочную сидят и ждут с четырёх других борты. Три восьмёрки и наша "шайтан-арба", только освободится, пока запустимся - заняли восьмёрки, тогда Сизов Борис (шеф-пилот), отсиделся при малых оборотах и как только начали на заправке взлетать - прямо выдавил всех... Те бегут - "мы там на тех-то работаем..." а он ором: "Куда вы лезете - сдуем!!!". А ещё летали на малой высоте и шишки кедровые трясли, правда порой, и лесины падали...

Некрасивая история на Ямале началась с прихватизации Салехардского ОАО тюменьавиатрансом, в результате полный развал отряда и безработные летчики. Поставили рулить шофера, он по указке из Тюмени и зарулил в тупик. Технику перегнали на юг, часть списали и порезали.Всего Ми-6А было 11 шт. если память не изменяет. 21040 сгорела под Надымом (без жертв)летом 1995г.
Анониму: по 44655, узнай в ПДО если ты внутри, если снаружи то "ой".

Понимаю, что не по теме, но как основатель ветки хочу поделиться с Вами: 2 мая ушёл из жизни мой отец, Лётчик от Бога, пролетавший 52 года из 73-х прожитых. Если интересно, я перепечатал некоторые из его воспоминаний и выложил их отдельной страничкой на своём сайте: http://www.ukrarm.narod.ru/bus ...

Грицай Виктор, штурман, Ворошиловград-84, Кобрин- 84-88, Кундуз - 85-86, Могоча - 88-91, сейчас в Краснодаре на Ан-26.

13 октября 1989 - ЧЕРНАЯ ПЯТНИЦА еще одного борта, Могоча, ночью при заходе на необозначенную площадку, ошибка летчика, зацепил ХВ за землю, в-т крутило, упал, загорелся. Командир вытащил правака, борттехника выдернули из-под в-та и из лужи керосина подоспевшие десантники. Механик на месте радиста сидел - сгорел. Штурман через свою дверь пытался наверно спастись - нашли неподалеку пополам лопастью п-нным. Радиста небыло в полете (УТП).
В понедельник мы вернулись из Хабаровска (АРЗ), работали на разборе - ужас.

Но хороших историй - целая куча, и нехороших с хорошим концом - также валом.

Привет всем, особенно тем, с кем довелось рядом служить!!!!!

А лётчик этот живёт сейчас со мной в одном доме, в соседнем подъезде, в Херсоне.

л

Олегу - наши соболезнования.(((((
А ветку хорошую замутил, молодец.

Вот вам и "батькины дети"!!!...(с хрипотцой..) Малатца, Матвей!!
А был где-то в середине вопрос по камере слежения за грузом на Ми 10 - была такая, обычная бытовая видеокамера, размером 200х300, экран монитора 14 см. Неудобства, что от тряски изображение смазывалось.
Всем всех Благ!

Матвей, ты про колодки спрашивал: те, что шли в комплекте - лёгкие, для швартовки а/м в кабине, пользовали по-лени, только вначале, а потом, когда увидели, как под порывом ветра колодка давится - стали брать тяжёлые самолётные, даже упорные шипы на место ставили. А ещё в этом чудесном аппарате был писсуар - такая резиновая воронка с ручкой, в грузовой кабине справа за кабиной экипажа. Ох и дурили молодняк этим устройством - то переговорным устройство назовут, то под брюхом народ руки моет "специальным тёплым керосином".... И ещё шли радиостанции с выпускной антенной - такая груша весом килограмм на 20 метровой проволоке. При эшелонном полёте радист её выпускал, а при интенсивной уборке из-за раскачивания, ею лупило по фюзеляжу или закидывало на переднюю стойку, и потом, при рулении -отрывало. А в хвостовую балку (гаргрот) забирались 14 человек, и контроллёры с "руления" не могли найти, когда по осени летали с базы за грибами-ягодами... А когда поставили на внешнюю подвеску весоизмеритель -оказалось, что таскали и более 12 тонн...(и трещал планер). Да, можно про неё столько раз сказать "А"!!!

Фаза, я не про это. Но не подумай плохого, все жутко интересно. Это же воспоминания ветеранов, черт меня дери! А колодки я имел в виду не те, что под колеса ставят на стоянке, а здоровенные кожухи, которые надеваются на колесо сверху с целью типа облагородить аэродинамику. Ну как "лапти" на Ju-87. На ранних Ми-6 эти штуки точно были, сам на фото видел. А вот насколько они были распространены в "Аэрофлоте"...

А про Ми-6 я тут еще раз вспомнил с ностальгией, как у него открывались капотные створки. Нужно было вылезти через люк на крышку кабины, вставить типа ключика в гнездо как раз под заборником и повернуть. И тогда створки откидывались одна за другой, издавая кучу "индустриальных" звуков - шипение, металлический грохот, какое-то кряканье...

Относительно той катастрофы в Новоаганске - борт был не токрасноярский, не то московский. Они работали на геологоразведку, грузанулись под завязку навалом -баллоны, троса, продовольствие... и люди. При взлёте попали в снежный вихрь, потеряли контроль. Машину кувыркнуло, люди (кажется 7)погибли из-за того, что запутались в о всём этом... После АП вышел приказ об креплении груза, привязные ремни пассажирам! Ещё одна лежит под Надымом - Тюменская, там техник был придавлен грузом - мешки с паклей. причина осталась мутной - скорее экипаж заснул (ночью). она поскакала по кочкам и опрокинулась (там как раз кладбище ненецкое). Мы на неё летали 2 раза. А под Игримом лежит аккуратно на пузе (наверное лежала) - на неё летали в поисках оторваного среднего грузового трапа.

фаза: Погибло, к сожалению, больше людей - 38 человек только пассажиров, геологов %

фаза: Погибло, к сожалению, больше людей - 38 человек только пассажиров, геологов Аганской нефтегазоразведочной экспедиции. Про экипаж данных у меня нет. Имена этих 38 геологов высечены на памятнике в Новоаганске. Он был открыт 3 января 2004 г. в день двадцатилетия катастрофы.
Фото
http://www.admmegion.ru/news/129

to фаза:
Выпускной антенной приходилось пользоваться и на вынужденной, когда УКВ не спасало, растягивали по земле, но приходилось изолировать ветками, чтобы не "садилась" на корпус.
грузы таскали и по 14 тонн, ( потом по справочнику определили, заказчик как всегда "нагрел"),
внутрь спокойно входил ГАЗ-66, (на спущенных колесах), трелевочный трактор (однажды тракторист после загрузки и швартовки, вылезая из кабины перед перелетом, зацепил рычаг подъема плиты. Так после прилета, на запуске трактора для выезда из вертолета плита начала подниматься и "распирать" фюзеляж изнутри, вертолет долго стоял, пока определяли, можно ли летать дальше с растянутыми шпангоутами), да мало ли еще чего было...

извиняюсь за погибших - в памяти затёрлось... а аэродинамических обткателей, кроме, как на первых фото - не видел! Зато на первой модели капоты снимали автокраном. А с ГАЗ 66 мы тоже летали - где-то по северам на базировке возили нам на нём же горючку. Сливали в дополнительные бочки, а потом через бортовой топливозаправщик закачивались...Думаю, если бы не экономическая разруха - ещё летата бы техника! А то - движки и редуктора ремонтировал Кировобад, гидравлика - Ташкентская, радиостанции какие-то были из киева. Вобщем как вся тогдашняя техника. Машинка была рабочая, как говорили на совещании в 1987 в Новосибирске - 25 лет "лидества" для Ми 6 оказалось детским возрастом. Выше правильно писал очевидец, что в АРЗ в Новосибирск прилетали с дырами на створках... Мы летели без верхних капотов горячих отсеков, т.к. пришлось взять деформированный (по нему проехал вертолёт, стоявший на замене всего "чердака" (оба движка, редуктор, вентилятор). Его сорвало с колодок , тк лёгкий и тормозная незадействованая. И клина между створками небыло, и трап оторван... А уж сколько слесарили на брюхе и створках - заплата на заплате.. И пяту вырывали шофера...

кстати, насколько я слышал, при строительстве ЛЭП Комсомольск-Совгавань примерно 1983 году была то ли авария то ли катастрофа кажется Ми-6 в районе станции Тумнин, что в Ванинском районе

А вот Ми-2 впихнуть в Ми-6 не удалось. Хоть и без редуктора и на ложные шасси его переобули. Нехватило несколько сантиметров.

и смекалка не помогла??? А что на подвеске далеко тащить было?

В самом деле, какой резон? Ми-2 по жизни своим ходом перегоняли, благо перегоночная дальность с двумя баками около 860 км. Как-то зимой 1987 года попал в руки бортовой журнал от 15725 (Маган), так там ажно Хабаровск фигурировал.

Вопрос дилетантсткий, я понимаю, но все же зачем одно в другое пихать?

Было это году примерно 1995-м. аэродром 'Гончаровское' недалеко от Чернигова, с которого работали по Чернобылю - разгоняли, оставляя там лишь авиакомендатуру. Вот мы и летали туда растаскивая ихнее барахло по разным частям. Летающие вертолёты перебазировались самостоятельно, а вот парочку Ми-2-х кто-то из Киевского начальства решил перевезти на Ми-6. Устроили промеры. Расчеты технически грамотных умников показали, что такое возможно. Ну, прилетели мы, переобули на ложные шасси и давай его, этот бедный Ми-2 пихать. И передом пробовали и задом. Никак не идёт. Сантиметров не хватает. Некоторые изверги предложили кувалдой подрихтовать капот. Рука ни у кого не поднялась. Короче говоря их КАМАЗами увезли.

Кто знает что-нибудь о судьбе Коли Маляренко из Ташкента, экстерном закончил Сызранское, летал на Ми-6 в конце 60-х, в начале 70-х годов.

Летом прошлого года (июль 2004) Ми-6 пролетал над селом Переволоки, Самарская Лука, окрестности Тольятти и Самары. Шёл на высоте 200-300 метров. Весь дачный массив высыпал на улицы. у нас над Тлльятти Ми-8 и Ми-2 часто летают на ВАЗ и местное население вертолётом не удивишь. А тут такая махина, да с крылышками!!! Все охали да ахали. жаль фотика с собой не было - все локти себе потом кусал, авиаманьяк я капитальный. А так летал на Ми-6 в 1984 в детстве раз восемь в Якутии, п. Омчикандя, Батагай, Депутатский, с отцом на вахты ездил.

332 огвп прибылово ленво 79-81гг
борт 73 3вэ
борттехник Минайченков и .в.
может кто откликнктся

2 Joss

на моем борту МИ-6 ПСС №73 зав.4604 в ч55745 Приылово ЛенВО
стояла бортовая телевизионная установка(БТУ)
камера была вмонтирована в хв.балку внизу чуть ближе стабилизатора
экран и пульт у правака между ног
в зависимости от угла наклона камеры были видны от створок и далее вниз
говорили что для работы на висении но применять не пришлось

Мужики я работаю в Нюрбе
Летал на Ми-6, чуваки с днем железнодорожника !!!
Не плачте за тангентой !!!

очень жутко было наблюдать за запуском Ми 6 при температуре за -30. Вертолёт раскачивался и кренился всед за ходом лопастей. Если плохо меняли маслов вертикальных шарнирах (МГП+АМГ10), или плохо прогревали - срезало в них шпонку, или принизких температурах было положено контролировать конус НВ при выключении - емело место закусывание ограничителя свеса лопастей, с последуюшем выпадением лопасти и ударом по стабилизатору и балке.... Не отрубало, но вмятины сильные!!

Фаза привет! Отрадно видеть что ветка жива!

Да, процесс запуска Ми-6 - это шоу со звуковыми и световыми эффектами. ВСУ воет едва ли не громче Д-25, из выхлопных патрубков временами пыхает пламя, зловеще посвистывают лопасти. Класс! А в полете какой звук! Словами не передать.

И все это - в глубоком, отдаленном детстве.

Родился в поселке Кысыл-Сыр, был почти свидетелем катастрофы двух вертолетов (тогда я был еще школьник), вертолеты сгорели поздно вечером (часов в 12 или час ночи), утром пришел в аэропорт - от них горстка пепла и обгоревшие лонжероны винтов. Все сгорело дочиста. На ми-6 летал несколько раз до якутска, а так - постоянно наблюдал. И окна дрожали при посадке. Солидная машина)))

to leps:
Родной, с какого года в Нюрбе, как там жизнь?
Работает ли единственный светофор около универмага?
Может есть фотографии примечательных мест?
А за тангентой, ты прав, очень скучаю...

to Alter:
Кысыл-Сыр - одна из основных "точек" нашей
эскадрильи, провел там не одну командировку...
особенно нравилась баня после дня на морозе.

В 1976 году в Сургут пришла "железка", но на Ми 6 возили от письменных принадлежностей, белья, всякого железа для экспедиций, денег для госбанка (по 4 тонны), а несколько раз летали за циплятами для построенной птицефабрики в Боровское под Тюмень. Сели прямо на окраине деревни на дорогу, а с местной птицефабрики в ящиках на тракторных тележках возили этих циплят. Забили под потолок всю грузовую кабину - вонь, гвалт, МУХИ!!! Перед взлётом народ начал собираться на шоу!! Мы всем помахали, чтобы расходились, да разве уговоришь... Раскрутились - сидят на мотоциклах и велосипедах, стоят в обнимку, сопротивляются... А как взлётный ввалили... Вот тут кино и началось: кто - куда, а главное - как... Земля чёрная там, такая пылюга поднялась... Загрузка тонн 6 - 7, взлёт с проседаньицем... Ох и катался народ (не от хохоту). Во второй прилёт уже не так весело было. А летели с промежуточной посадкой и дозаправкой в Увате. Там нас жуть как не любили, за любвеобилие к топливу (тонн 6-7)4 говорят - не дадим! А, ну тогда мы сейчас вертолёт закрываем и в горком звоним, а вас как врагов.. потому, что пока летели - ципки стали одни от тесноты - дохнуть, которые из ящиков выбрались - расселись на жгутах и трубопроводах.. из яжиков головы торчат. Уватские репы почесали, да давай заправлять. После разгрузки дома - ещё дня три вылавливали после ночи этих циплят, вонь месяца два стояла - не могли выветрить(хоть и мыли нещадно), а мухи так до зимы терроризировали - кровопийцы

Олег!Я летал вместе с valti на МИ-6 в Телави, ДРА.. Подскажи мне Конохов Александр выпускник 1981г.(Саратов ВВАУЛ), если это он -мы учились и летали в одном отделении.Я ищу своих друзей!Извиняюсь за беспокойство.

ребята недавайте ветке засохнуть
наших Ми-6 нет но мы то остались

Конохов Александр Михайлович? Парт кличка "Михалыч", здесь он, в Херсоне. Шо передать и от кого? Пиши на мыло.

Ряд вопросов тем, кто работал на ми6:
Где можно найти описание топливной системы, электрооборудования, гидросистемы? (верстаю полноценную модель для MSFS2004/2002)
Звук запускаемого двигателя на запуске похож ли на звук ми8т?
Где был размещен пульт управления АИ-8, и где стоял сам агрегат?
У кого из экипажа находился пульт запуска д-25, и РОДы?
Много ли оборудования стояло в кабине штурмана, и вообще сильно ли он был загружен работой в полете?

Бортрадисты летали весь период эксплуатиации ми-6 или были за ненадобностью упразднены и кроме связи были ли они загружены чем-то еще (например как на ан12 энергетикой)?

Матвей Глухарь
Отвечаю на часть вопросов. Заранее извиняюсь за свой дилетантизм.

1. Звук при запуске ИМХО все же другой. Дружище, прими во внимание, что Ми-6 запускается от ВСУ, которая при запуске очень громко орет, и при этом глушит все эти восхитительные звуки, свойственные раскрутке основных СУ от стартера, воспламенению топлива в камере сгорания и т.д. Иными словами, из-за маленькой турбинки, которая, кстати, находится на внутренней стороне створки грузового люка, не слышно всего основного.
2. Пульт запуска Д-25 находится на отдельной консоли на полу кабины, справа от командира. Он еще прикрыт сверху такой железной крышечкой на петлях, а сверху надпись по трафарету "Запуск двигателей". Что такое РОДы я так и не въехал (ну уж не то, что приходит на ум);)))). Если имелись в виду РУДы, сиречь секторы газа, так ведь нетути их на Ми-6. И на Ми-8 нет, и на Ми-2, а есть рычаг ШАГ-ГАЗ у командира и у второго пилота. А рядом с ними есть еще секторы раздельного управления, на тот случай, если один движок сдаст.

3. Аппаратуры в кабине штурмана на Ми-6 ИМХО не так-то уж и много. А насчет работы в полете, я думаю, лучше всего ответит Аэросова.

РОДы- они же стоп-краны, предназначены для останова двигателей, и подачи топлива к двигателю (бывают электрические или тросовые)

есть ли здесь на этой ветке кто-нибудь кто летал бортинженером (бортмехаником или борттехником) на ми-6 (вопросы по параметрам силовой установки)

А-а, вот оно что... На Ми-8 и Ми-2 эти ручки прямо у КВС над головой. При мне их РОДами никто не называл, и в РЛЭ по Ми-2, которая у меня еще с тех времен сохранилась, везде написано ''Стоп-краны''.
Про МИ-6 я правда не помню. Вроде бы они у бортмеханика на пульте, а пульт за спиной у КВС.

Не понял ВСУ висела на створке, что-ли?!?!?
И все таки БР был главным бездельником, или ему тоже приходилось попотеть?

В Монино в музее ВВС развернута историческая выставка, в которой представлено более 100 различных летательных аппаратов. Вертолёт Ми-6 представлен двумя бортами. Пожарный вариант http://fotoplenka.ru/avtor/uar ... и десантно-транспортный вертолёт http://fotoplenka.ru/avtor/uar ...
Фотографии отсняты и получены мною сегодня, 31 июля 2005г.

Олег, привет!
39 борт, у меня в качестве, заставки на рабочем столе, на ПК. Ми-6 действительно уникальная машина, в Афгане она показала на, что способна. В Кандагаре я летал, б\техником, в экипаже В.Кунова, шт-н Куяров Ю. , сейчас живут в Херсонею - привет им. Увольнялся из Херсона, в 1991 году. Память это хорошо и ещё если её освежают, то совсем хорошою. В Монино были с сыном в прошлом году, в день авиации, в этом на МАКС пойдём.

и все таки-Не понял ВСУ висела на створке, что-ли?!?!?
И все таки БР был главным бездельником, или ему тоже приходилось попотеть?

Робяты, а где памятник МИ-6 стоит(стоял)хоть знаете? а ?и как он там оказался?и почему?между дрочим сохранился и ЖПС и бортовой.

2 ТЕХНИК
ВСУ она же АИ-8 она же аишка
на Ми-6 первых серий-выкатная тележка
сначала еевыкатывали по рампе потом запуск потом -кати назад удовольствие выше среднего
на Ми-6А вконтейнере на левой створке выхлоп и забор на створке
пульт запуска Аи-на полу пилотской кабины
около праввой ноги борттехника
запускает ее он
стоп-краны на потолке кабины между командиром и правым
радист в ВВС летал всегда
в полете не делал ни хрена
на земле-помогал чехлить

Ура! Ветка жива, таки!

Именно так, она висела на створке с левой стороны. Найди какую-нибудь приличную фотку Ми-6, на створке в верхней части увидишь круглое отверстие размером с блюдце и рядом характерный "хвост" выхлопа. Кстати, по поводу гари. Ми-6 субъективно коптился меньше других, хоть я его никогда не мыл; а вот Ми-2 довелось, и это был тихий ужас. Бывало, отмоешь оранжево-синий 15725 или бело-синий 20062, и он стоит как игрушка. Пришел пилот, запустился - и все! Прямо у тебя на глазах машина покрывается толстым-толстым слоем гари.

Я это к тому, что вышел у меня спор с одним знакомым, он утверждает, что Ми-2, которые сейчас закупают западники, окрашивают каким-то особым колером, к которому гарь типа не пристает. Правда это или нет?

еще о бортрадистах
при переводе на лето вполку собирали всех стукачей
выдавали им щетки мыло хозяйственное прикрепляли машину АРС имыли Ми-6
получалось очень даже ничего