АОшник
Спасибо за точность .
Я служил в Шяуляе, в 117 ВТАП.Ушел на дембель КК.

XXXL, АОшник, Vad:
Посчастливилось побывать месяц (июль 85-го) в 117 полку в Шяуляе. Насколько я помню, незадолго до того часть бортов летала в Сирии (подозреваю, в войне 82-го года) - там ни одной машины не пострадало?
К вопросу о названии - однозначно не ОРАП, а во время моего недолгого пребывания его все же называли втап. Так что либо овтап РЭБ, либо втап РЭБ.

Вопрос ко всем
Году в 81 +- 2 года Ан-26 (то есть не ВТА, а из какого-то осапа или отапа) где-то в районе Львова на эшелоне врезался в Ту-134 Эстонского УГА. В составе экипажа Ана был сын космонавта Быковского. Кто знает?

Все знают:-(

3мая 1985года свёл диспетчер.
В этот день выпускники Балашовского ВВАУЛ 84-го года собираются возле могилы Валерки Быковского на кладбище Левониха, что возле Звёздного городка. Там ещё несколько наших лежат.

В 1995 г. АН-12 пензенский упал в Баку с выработкой топлива. Выполнял Ереван - Красноводск, без жертв. КВС Васнев.Груз 13 тн, экипаж 6 + 5 сопровождающих

Дополнения к БД:
21.12.87 близ аэродрома Баграм Стингером был подбит Ан-26. КК м-р Ковалев Владимир Александрович управлял горящим самолетом до тех пор пока экипаж не покинул борт, отвернул его в сторону от жилых построек и выпрыгнул сам, но погиб из-за малой высоты. Награжден Звездой Героя.
Информация с другой ветки от трех катастрофах Ан-26 с аэродрома Ключи.
http://avia.ru/cgi/discshow.cg ...
Ветка, куда я скопировал статью о катастрофе Ан-12 под Ейском в 1988 г.
http://www.avia.ru/cgi/discsho ...
О катастрофе Ан-24 в Балашовском ВВАУЛ в 1982 г.
КСИ:

Историку:
Журавлев Олег разбился 12 мая 1982г. при выполнении вывозного полета с курсантом Цыплашевым на отработку иммитации захода на посадку с отказавшим двигателем на аэродроме Петровск с МК 143. Был задросселирован левый двигатель, упустили контроль за высотой, ушли под глиссаду, для исправления правый выводили вплоть до взлетного, для выдерживания направления РН вправо до упора, потеряли скорость до 142км/ч, а далее по всем законам аэродинамики штопор после БПРМ. Упали в створе полосы вверх брюхом. Последние слова штурмана: "Командир, скоростенка маловата...". Борт №11 2АЭ. Все произошло практически на моих глазах, в это время в штабе 4АЭ проводили предварительную подготовку с курсантами на следующую летную смену, через 3 мин. были у упавшего борта, все горит, взрыаюся баллоны, зрелище жуткое...

Парни, кто знает о авиационных проишествиях в Магаданской области
Напишите чего-нибудь пожайлуста. Я был на месте падения американского бомбера времен 2-й Мировой в Сусуманском районе, которые по Ленд-лизу из Штатов перегоняли.Марку самолей не помню.Вроде бы их там порядком во время перегонов попадало.

Может кому будет интересно... Несомненно будет!!!! Летчикам и штурманам дальней авиации и не только....

ВСЕ ВСЕ О ТУ-16 и его модификациях А так же поиск и встречи выпускников военных летных училищ
ТВВАУЛ, БВВАУЛ, ЧВАКУШ
/ если Вы закончили другое училище, не поленитесь, создайте свой форум... А также форумы всех полков ДА
Ищите, общайтесь, встречайтесь...
Удобное общение чисто приватное... Именно среди своих... У каждого полка, эскадрильи, звена или вообще с глаза на глаз свой форум.... Все полки Дальней авиации
43-й центр боевого применения и переучивания летного состава (Дягилево, Рязанская обл., РФ)
49 утбап гарнизон Дягилево
52 гв итбап гарнизон Шайковка
251 гв итбап гарнизон Белая Церковь
46 ВА Смоленск
199 гв одрап Нежин
290 гв одрап Зябровка
106-я тбад (Узин, Киевская обл., Украина)
1006 тбап Узин
182 гв тбап Моздок
409 апсз Узин
13-я Севастопольско-Берлинская гв тбад (Полтава, Украина)
184 гв тбап Прилуки
185 тбап Полтава
15-я тбад (Озерное, Житомирская обл., Украина)
341 тбап Озерное
121 гв тбап Мачулищи
203 гв тбап Барановичи
22-я Донбасская Краснознаменная гв тбад (Бобруйск, Могилевская обл., Белоруссия)
200 гв.тбап Бобруйск
260 тбап Стрый
326-я Тираспольская ордена Кутузова III ст. тбад (Тарту, Эстония)
132 тбап Тарту
402 тбап Болбасово (Орша)
840 тбап Сольцы-2
30 ВА, Иркутск
219 одрап Спасск-Дальний
79-я тбад (Семипалатинск, Казахстан)
1223 тбап Семипалатинск
73-я Тернопольская тбад (Украинка, Амурская обл., РФ)
40 гв тбап Украинка
79 гв тбап Украинка
С базированием на аб Анадырь, Магадан, Тикси
31-я тбад (Белая, Иркутская обл., РФ)
1225 тбап Белая
55-я тбад (Воздвиженка, Приморский край, РФ)
444 тбап Воздвиженка
??? тбап Завитинск (Читинская)
201-я тбад (Энгельс, Саратовская обл., РФ)
1096 тбап Энгельс
1230 апсз Энгельс

http://219odrap.fastbb.ru

Кто знает о причинах катастрофы Ан-12 в Забайкалье в конце 80-х начале 90-х? При захоже на посадку столкнулся с сопкой, кажется под Читой. Среди погибших - мой кашник по Бэбскому ВВАУЛ Миша Сорокин. Летел пассажиром.

Все полки Дальней авиации !?
А почему в списке нет Шперенберга?
С уважением!

Уточняю! Катастрофа Ан-12 ВВС России при посадке на аэродроме Бода под Читой в 94 или 95 году. Кто знает причины?

battleplaneUA
Причины официально не объявлялись. Самолет столкнулся с сопкой в тумане.
CFIT?

Полушкин вылетел на разведку погоды.
Пкк- слушатель Корякин
Шт- Кошелев
Сбт- Паша Ляшенко
Бт/АДО-Мехель
Остальных не помню, мы из разных АЭ.
А в остальном всё правильно.СПЕШКА.

Небольшое уточнение по поводу Кемраньской катастрофы.В Ферганском я полку прослужил с 1979 по 1995 г.г. "КК сошёл с ума" сказано слишком сильно.
После лечения (у него серъёзно повреждена спина) он приезжал в полк за какими-то документами и я с ним немного общался. Выглядел он, конечно, подавленно, но не больше и сидеть он по-моему не сидел из-за того же повреждения позвонка.Может что потом произошло.

2Иваныч:
Ещё прапорщики Крылов В.Л. и Громов Л.К.

Располагаю следующими сведениями об авариях и катастрофах Ил-76 в ВТА:
-23.11.1979г. Витебск к-н Панфилов Ю.И., ночь СМУ (150 на 2). Несинхронный выпуск закрылков на посадочной прямой.При довыпуске на 43, самопроизвольно убрался левый закрылок из-за разрушения вилки ведущей шестерни левого углового редуктора. Экипаж погиб.
-25.12.1979г. Кабул Ил-76М №86036 (Паневежский полк) к-н ГоловчинВ.В. ночь СМУ. Ввод советских войск в Афганистан, экипаж перевозил инженерный состав дивизии.Нарушение схемы захода, рано снизился, столкнулся с горой. Экипаж и пассажиры погибли.
-26.11.1984г. Кабул Ил-76М №86739 (Паневежский полк) м-р Бондаренко. Перевозка груза военторга, при подлете к аэродрому сбит ПЗРК"Стрела". Экипаж и сопровождающие погибли.Есть версия, что душманы ждали другой Ил с 225десантниками, но он задержался с вылетом из Ташкента.
-2.04.1987г. Джанкой Ил-76МД №...м-р Кастур Н.С. Ил-76МД №76679 м-р Пахомов В.Н. Ночь, ПМУ. Экипажи выполняли сбор на петле двумя на 180. Пахомов преждевременно начал разворот, увеличил скорость потерял контроль за высотой и на Н=1500м столкнулся с самолетом ведущего.Самолеты взорвались, упали в Сиваш. Экипажи погибли.
-11.12.1988г. Ленинакан Ил-76М №86732 (Паневежский полк) к-н Брилев Н.П., ночь СМУ. Ошибочно установил давление 734мм рт ст вместо 634мм рт ст. Столкнулся со склоном горы на Н=1425м при V=230км/ч и Vу=6м/с.Экипаж и 69 пассажиров погибли.В живых остался один пассажир спавший в кабине перевозимого грузовика.
-19.12.1988г.Рогачево Ил-76МД №78711 (Кречевицкий полк)к-н Меркулов А.А.ночь, СМУ.штурман ошибочно принял огни подхода за огни ВПП и дал команду о проходе порога ВПП.Самолет приземлился на снег в 790м от торца, отделился пролетел еще 160м правой стойкой столкнулся с прожектором.Правые основные стойки вошли в фюзеляж. Экипаж и 2 сопровождающих невредимы.Самолет востановлению не подлежит.
-10.08.1989г. Кречевицы Ил-76МД №...к-н Заставнюк В.Ф.
день, СМУ. Экипаж выполнял полет на десантирование в составе АЭ. По району было грозовое положение, экипажи при полете по маршруту обходили очаги гроз, не вышли ни на один ППМ, ни на площадку десантирования. После "такктического" десантирования с экипажем пропала связь.Самолет упал в 32км от аэродрома, экипаж погиб.Предположительная причина - поражение самолета грозовым разрядом.
-18.10.1989г. Насосная Ил-76МД №76569 (Арцизский полк) п-к Калмыков А.И. ночь, ПМУ. Через 6мин после взлета на Н=1600м произошло разрушение межвального подшипника на 1СУ с последующим пожаром двигателя.На 12мин отвалился ротор двигателя, на 16мин из-за разрушения обшивки левой консоли, крыло потеряло несущие свойства. Самолет упал в море на Д=5250м от торца с МКп=165 и взорвался. Экипаж и 48 десантников погибли.
-1.02.1990г. Паневежис Ил-76М №86021 ст.л-т Куклев О.В., Инструктор м-р Панкратов, день УМП. При уходе на 2-й круг с Н=70м резкий перевод с-та в горизонт с последующим резким снижением. На Д=3700м и левее 400м с-т столкнулся с землей, экипаж погиб.Версии от возникновения иллюзий у летчиков до самопроизвольного выключения бустеров РВ.Истинная причина не установлена.
Вот пожалуй и все основные потери Ил-76 в ВТА СССР
По непроверенным данным была посадка без шасси, если не ошибаюсь 14.03.1985г. командир Мартьянов.
В начале эксплуатации Ил-76 то ли в Витебске, то ли в Иваново была посадка на обесточенном самолете из-за не включения выпрямителей ВУ-6.
Есть информация и по "гражданским" катастрофам Ил-76, и по потерям Ил-76 на постсоветском пространстве.
С благодарностью прийму все дополнения, поправки и уточнения.

КСИ:
Информация из справочника Soviet transport 2004 (только не ручаюсь, что это - истина в последней инстанции)
25.11.1979 - борт был 86714.
Борт же 86036 там назван одним из двух кандидатов (вместе с бортом 86718) на катастрофу 05.06.1983 (или по другим сведениям - 05.07.1983) в р-не дер. Кариз-Кабир (Афганистан, р-н Джелалабада)
Борт 76679 по данным этого издания был списан из-за усталостных деформаций, возникших во время многочисленных тестов на невесомость в рамках космической программы.
По имеющимся у меня сведениям, точная дата катастрофы в 1984 г - 27 ОКТЯБРЯ. Информация из нескольких источников, в т.ч. из западных изданий за начало 1985 г., где, правда, сбитый самолет называли "Антеем"

"Борт 76679 по данным этого издания был списан из-за усталостных деформаций, возникших во время многочисленных тестов на невесомость в рамках космической программы."
Есть подозрение, что этот борт в настоящее время эксплуатируется в Зимбабве, в собственности гражданина Канады. По крайней мере Ил-76 летающий в Хараре, именно из космического полка и летал ранее на невесомость на Чкаловской.

Вы не правы, Сеня. Самолет, о каком Вы говорите, был раньше 86723.

Народ! А есть информация о катастрофе Ан-12 (принадлежал ВВС РФ) в а/п Нарьян-Мар
11.12.1997, когда он столкнулся с вертолетом на ВПП?

А что о этих катастрофах никому не известно:
1.25.09.85 Ан-12 бортовой 69321, КВС Кравченко.
Пожар в 1 двигателе, не вовремя включенная система пожаротушения привела к перегаранию топливопровода и ослаблению а в последствие и отрыву крылас горящим двигателем, неуправляемое падение с высоты более 6000 м
2.19.10.87 Ан-12 бортовой 12162, КВС Жилин.
падение на взлете. Взлет проводился по курсу 12 при попутном ветре 6 м/с, в перегрузком порядка 5 тонн, при мокром снегопаде и толщине снежного покрытия на ВПП 110 мм, отрыв с трех точек одновременно в 500 м от среза ВПП, пролетев 19 метров от среза произошло касание основными стойками шасси за антены РЛС находящиеся на возвышении в створе полосы, падение на грунт и неуправляеме скольжение и столкновение с зданием автогаража для тяжелой аэродромной техники. ВЗРЫВ полностью заправленного самолета повлек за собой гибель всего экипажа (6 человек) и 3 пассажиров (сопровождающий груза, женщина, КВС Ан-8 следующий на годовую комиссию)
3.16.05.91 Ан-8 бортовой 13330 падение произошло на глиссаде между дальним и ближним приводами. при посадке место второго пилота занял бортинженер и неправильно восприняв команду капитана зафлюгировал винты правого двигателя. после падения кабина пилотов переломилась в районе 13 шпангоута, в результате чего радист, КВС и бортинженер были облиты спиртом из бачка антиобледения. радису сломало правую ногу, КВС сломал шейку бедра. после падения КВС вытащил из обломков: радиста, второго пилота, бортинженера, вытаскивая штурмана от искры загорелась одежна на КВС. В результате катастрофы погибли 2 члена экипажа: мнговенно бортмеханик вышедший в грузоотсек проверить груз и разбившийся об верхний люк в грузоотсеке и КВС умерший от 70% ожога тела.
Пусть земля им всем будет пухом!

Denis, Вообще-то тема - ветки катастрофы в ВТА.

Добавляю по Ил-76.
В августе 1992 года 3 борта из полка в Кречевицах были направлены в Кабул (через Кокайды) для эвакуации персонала советского посольства.
Уже на аэродроме в Кабуле самолеты попали под обстрел и ИЛ-76 (КВС С.И. Мельников) получил попадание ракетой в крыльевой топливный бак и загорелся.Самолет был оставлен на аэродроме.
Весь экипаж и пассажиры перебрались в другой Ил-76 (КВС - А.С. Копыркин), который с трудом смог взлететь - осколками ракет были пробиты покрышки колес. Поврежденный самолет смог приземлиться в Кокайды, пожира не было. Экипаж и пассажиры остались живы. После ремонта самолет введен в строй.

To Odissey:
По моим данны этот случай произошел 28.08.1992г. Ил-76МД №78768. При обстреле были ранены БТ и ВР.

Году в 81 +- 2 года Ан-26 (то есть не ВТА, а из какого-то осапа или отапа) где-то в районе Львова на эшелоне врезался в Ту-134 Эстонского УГА. В составе экипажа Ана был сын космонавта Быковского. Кто знает? было на самом деле, на этом же борту была первая жена губернатора мособласти громова. Причина диспетчер (бывший 2п Ил-18) сектора неправильно определил углы и расстояния между бортами.
Очень подробно катастрофа расписывалась в деталях в журнале Гражданская авиация, за 199? год, автор статьи И.Светличный, на основе материалов оф-го расследования.

Рассказ участника форума Бориса, выпускника ЕВВАУЛ:

9 января 1985 года днем в ПМУ потерпел катастрофу самолет Ан-14, пилотируемый командиром звена, военным летчиком 1 класса, майором Аксаковым АА, на борту находились, кроме 2-х членов экипажа, 4 пассажира, 3 из которых погибло. Остальные получили различные травмы разной тяжести.
При выполнении перелета через 25 мин после взлета с промежуточной посадки на высоте 100м и скорости 160км/час отказал левый двигатель. Экипаж в нарушении Инструкции экипажу посадку на запасной аэродром выполнять не начал, а продолжил полет по маршруту на свой аэродром.
В дальнейшем из-за невозможности выполнения полета на 1-м двигателе из-за уменьшения скорости полета, экипаж принял решение на выполнение вынужденной посадки вне аэродрома. Избегая лобового столкновения с деревьями, летчик начал выполнять отворот влево, потеряв скорость и вышел на режим сваливания. Далее самолет свалился на крыло и при ударе об землю разрушился.
Катастрофа произошла из-за грубого нарушения правил эксплуатации силовых установок на земле и воздухе. Перед запуском экипаж не выполнил прокрутку двигателя, жалюзи в полете не закрыл, обогрев карбюратора своевременно не включил, что привело к переохлаждения двигателя и неполному его флюгированию.
Неофициально известно, что везли шишек и они вмешались в управление, каждый давал советы не только как делать, но и лезли в управление. После этого запретили вообще полеты на Ан-14 и потащили их на полигон. Так на полигоне Витшток в ГСВГ появилась стоянка вертолетов из 4-х Ан-14!!!!


Катастрофа Ан-12 8 августа 1988 года. Уточненные данные. Командир экипажа Клинин (сейчас живет в Батайске). Записано со слов Мокина АГ, который лично участвовал в спасательной операции (тогда второй пилот Ми-14пс летчик-штурман). "Все обратили внимание, что день будет дурной 08.08.88. Самолет выполнял задачу по перевозке личного состава АЭ с аэродрома Батайск на аэродром Ейск после проведения партсобрания в Батайске. Мы сидели в ПСО, кроме того, проходили сборы со спасателями и их было много на аэродроме. Людей хватало.
Подняли по ПСО, взлетели, вышли в лиман, над ним кружится Л-410 (он или прилетал или улетал из местного аэропорта), самолет нашли быстро, он упал в старый фарватер в лимане прямо по посадочному курсу. Везде мелко, а здесь углубление в итоге из воды видно верхнюю часть кабины, крылья (слегка подломленные) и киль со стабилизатором. Люди сидели и стояли на фюзеляже и крыльях. Сесть рядом не смогли (т.е. впритык), подсели метров 10-15 от края плоскости (она была рваная), чтобы не накрывать людей винтом.
Я руководил надувной лодкой, которая ходила к самолету. Командир экипажа Ан-12 обвязавшись фалой, лазил через верхний люк в самолет за людьми, достал 5 человек (думали, что без сознания, увы они были уже погибшие). Мы забрали их и рванули на аэродром (от точки падания до площадки приземления (она прямо возле штаба полка) километров 5 по прямой), сели на площадку, никого нет и никто не ждет, вызвали санитарку, выгрузили их рванули снова туда.
В это время подошел Ми-8 с Ростова, сесть не может естественно, начал зависать и спускать доктора, спустил, а тому по волне от винта еле плывет, так и въехал лбом в раскоряченную законцовку крыла, разбил себе лицо.
Со второго вылета мы ни кого не взяли, хотя сидели рядом с самолетом. Всего несколько человек решились на перелет вертолетом на берег, остальные сказали хрен и ждали лодок, их подошло много, рванули все и моря и от берега, тогда каждый уважающий ейчанин имел хотя бы "Казанку". После второй посадки на аэродром там уже стояла куча машин скорой помощи и врачей на площадке.
Кто сидел на самолете, пытались пробить какой-либо люк сверху топориком или ломом. Лом вообще оказался бесполезный, а топорик из-за короткой ручки не позволял пробить верхнюю часть самолета (если смотреть из кабины), т.е. обшивку пробили и сделали подобие люка, а далее разбивали руки об край, глубина большая. Сделал вывод, что надо иметь подобие гуцульского топора или специального пожарного топора.
Как нам сказали, большая часть погибла от травм, которые мешали людям покинуть самолет. Еще разговаривал потом с человеком, который спасся. Сидим, удар, темно, вода хлыщет и какой то просвет видно, рванул туда и выплыл. Как оказалось, это был разлом в фюзеляже, который потом сомкнулся и люди остались, состояние шока полное. Летим, вот будет посадка, вдруг удар, темно, вода. Скорее всего, многие кто погиб так и не вышли из шока".
Сейчас Мокин продолжает службу здесь же в Ейске на Ка-27, командир экипажа.
В сборниках есть информация из службы безопасности, что инженер в полете переключил двигатели в полете на напольные баки, которые по причине крайне редко использования и их содержание никто не проверял. Они были с водой и движки на ПК встали.
По количеству погибших есть данные 25 человек, ровно половина летевших (надо смотреть памятник в Батайске). Главная причина гибели людей, это побило аппаратурой установленной в салоне (это был самолет - лаборатория, после чего был один вопрос без ответа, кто разрешил на нем людей возить?). После приводнения вырвало шасси и вода перла снизу и через разлом. По поводу перехода на напольные баки, вроде было указание их больше не использовать. А инженер предложил их выработать на перелете из Батайска в Ейск. Неофициально еще известно, что кран на напольных баках имел контровку и печать еще заводскую, то есть никогда не проверял их вообще при эксплуатации и ремонте в АРЗ, порядочный человек выкрутил этот кран и закинул его в поле, иначе борттехник сразу сел бы.

Катастрофа Ан-12 28.06.1986 на взлете с аэродрома Ейск. Командир экипажа Альшин. Взлетели с Ростова на Буденовск, забрали летчиков, сели в Ейске, выгрузили людей, тут же загрузили боеприпасы и на Буденовск за техниками.
Бывший штурман Ан-2 (сейчас преподаватель по БП в училище) помнит следующее. "Гоняем в футбол, 2 тайма по 20 минут, ровно 13.20 свисток, конец игры, в это время взлетает мимо нас Ан-12, естественно любой пилот смотрит на это событие. Самолет отрывается и сразу его начинает крутить вправо, далее через крыло и практически вертикально вниз. Хорошо помню, что нам видна пилотская кабина и самолет стоит носом в землю, а далее начинает рассыпаться на куски, потом пламя и дым, затем звук. Ми-8 взлетел пулей, сели рядом, начали рваться снаряды НР-30, снаряд на месте, а улетает гильза во все стороны, бортехник на корячках обратно в вертолет и они взлетели оттуда подальше. Командир экипажа должен был с понедельника пойти в отпуск. На пленке, которую мы слушали, есть доклады
 Командир экипажа "Шасси"
 Борттехник "+. Первый, нет четвертый+"
Неофициально известно со слов бывшего борттехника, который ранее работал на этом самолете, что 3-й двигатель дурковал, медленно выходил на режим, флюгировался странно и так далее. И получается на команду борттехника "первый" командир убрал обороты 4-го, в это время 3-й так и не вышел на режим, а 4-й сдох и не зафлюгировался. Получается на правом крыле тяга ноль. А первый и второй продолжали тянуть на полную дурь. Комиссия считала усилия на рулях для парирования момента, они ушли за 100кг, что на ручках, что на педалях, однако в акт писать не стали.

Еще есть просто даты о катастрофах Ан-12 - 27.08.1984
- 24.08.1982
Что это было не знаю.

23.05.2005Ещё к катастрофе Ан-14 9.01 1985. Самолёт вылетел из Щучина (Штаб 95 ИАД) в Берёзу-Картусскую (927 иап). На борту был комдив п-к Александров , зам.комдива и представители тыловых служб. По вышеизложенным обстоятельствам с-т упал в 14 км.от Берёзы. Зам.комдива и борттехник успели принять позы для вынужденной посадки и остались живы. Александров сидевший в правом кресле борттехника и по видимому принимавший решения в этом полёте был убит пропеллером , когда сломалось крыло. Погибли и остальные. Кабина была сильно деформирована и пилота удалось достать только через несколько часов(в тот день был очень сильный мороз) и он кажется умер через некоторое время в больнице Берёзы. Аварийную ситуацию усугубил выпуск закрылков в пос.положение, что в данном случае категор. запр.инструкцией.

АВИАЦИОННЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ:

1. КАТАСТРОФА сам. АН-12, м-р Родин 31 января 1959 г.
2. ПОЛОМКА сам. АН-12, п-к Гирко 2февраля 1961 г.
3. ПОЛОМКА сам. АН-8, м-р Грибков 13 июня 1961 г.
4. АВАРИЯ сам. АН-12, м-р Левый А.К.; инстр.-лётчик м-р Головаш 2октября 1961 г.
5. ПОЛОМКА сам. АН-8, м-р Кукса 20июля 1962года.
6. ПОЛОМКА сам! АН-8, к-н Медведев 12 сентября 1962 г.
7. ПОЛОМКА сам. АН-12, м-р Калтыгин 26 октября 1962 г.
8. КАТАСТРОФА сам. АН-12, к-н Галушко 22 ноября 1962 г.
9. КАТАСТРОФА сам. АН-8, к-н Гамидов 14 августа 1963 г.
10. ПОЛОМКА сам. АН-12, м-р Петров 29 сентября 1963 г.
11. ПОЛОМКА сам. АН-12, к-н Белозерцев 31сентября 1963 г.
12. КАТАСТРОФА сам. АН-8, п\п-к Кукса 4 октября 1963 г.
13. КАТАСТРОФА сам. АН-8, к-н Путин 13апреля 1964 г.
14. ПОЛОМКА сам. АН-12, п/п-к Шапавал А.И. 19мая 1964 г.
15. АВАРИЯ сам. АН-12, генерал-м-р Зайцев 24 октября 1964 г.
16. КАТАСТРОФА сам. АН-8, к-н Сидоров 25 января 1965 г.
17. КАТАСТРОФА сам. АН-12, м-р Токарев 8 марта 1965 г.
18. ПОЛОМКА сам. АН-12, к-н Дрюк 17 июня 1965 г.
19. КАТАСТРОФА сам. АН-12, м-р Казаков 7 июля 1965 г.
20. КАТАСРОФА сам. АН-12б, к-н Цыба 12января 1966 г.
21. ПОЛОМКА сам. АН-12, к-н Петрушин 12 января 1966 г.
22. ПОЛОМКА сам. АН-12, м-р Чаленко 28 февраля 1966 г.
23. ПОЛОМКА сам. АН-12, к-н Жбанков 19 марта 1966 г.
24. ПОЛОМКА сам. АН-12, м-р Шумаков 8 февраля 1967 г.
25. ПОЛОМКА сам. АН-12, п\п-к Рахманович 10 февраля 1967 г.
26. ПОЛОМКА сам. АН-12, м-р Игошин 11 марта 1967 г.
27. ПОЛОМКА сам. АН-12, м-р Щенников 24 мая 1967 г.
28. ПОЛОМКА сам. АН-12б, к-н Якушенко 27 июля 1967 г.
29. КАТАСТРОФА сам. АН-12, к-н Шатковский 2 декабря 1967 г.
30. ПОЛОМКА сам. АН-12б, м-р Лебедев 18 марта 1968 г.
31. КАТАСТРОФА сам. АН-12б, м-р Удачин В.П. 10 апреля 1968 г.
32. АВАРИЯ сам. АН-12, м-р Виноградов; инстр. п-к Дурыманов А.В. 22 мая 1968 г.
33. ПОЛОМКА сам. АН-12бп, к-н Захаров 25 мая 1968 г.
34. ПОЛОМКА двух сам. АН-12, к-н Копалин 21 августа 1968 г.
35. АВАРИЯ сам. АН-8, ст. л-т Подгорнов 22 августа 1968 г.
36. КАТАСТРОФА сам. АН-126, к-н Набок 26 августа 1968 г.
37. ПОЛОМКА сам. АН-12, к-н Лялин 27августа 1968 г.
38. ПОЛОМКА сам. АН-12бк, к-н Маливанов 28 августа 1968 г.
39. ПОЛОМКА сам. АН-12, м-р Желтов 21 ноября 1968 г.
40. КАТАСТРОФА сам. АН-12бк, к-н Василенко 9 января 1969 г.
41. ПОЛОМКА сам. АН-12б, м-р Пестерев В.И. 13марта 1969 г.
42. ПОЛОМКА сам. АН-12бп, к-н Бондарь 22 апреля 1969 г.
43. ПОЛОМКА сам. АН-12, м-р Полозов 13 мая 1969 г.
44. КАТАСТРОФА самолётов АН- 12ап, Токарев В.И.; к-н Шаблинов А.К. 3 июня 1969 г.
45. ПОЛОМКА сам. АН-12, к-н Орлов Б.В. 3 июня 1969 г.
46. ПОЛОМКА сам. АН-12бп, к-н Срывков 7июля 1969 г.
47. КАТАСТРОФА сам. АН-12бп, м-р Рябцев 23 июля 1969 г.
48. АВАРИЯ сам. АН-12бп, м-р Эминов И.М. 11 августа 1969 г.
49. ПОЛОМКА сам. АН-12п, м-р Кириченко П.В. 4 декабря 1969 г. ;
50. ПОЛОМКА сам. АН-12бп, м-р Брюховецкий И.Я. 18 декабря 1969 г.
51. ПОЛОМКА сам. АН-12б, к-н Кукин В.И. 9 января 1970 г.
52. АВАРИЯ сам. АН-12б, м-р Рженицын Г.И. 29 апреля 1970 г.
53. КАТАСТРОФА сам. Ан-12б, к-н Наумов Н.Н. 28 октября 1970 г.
54. АВАРИЯ сам. АН-12бк, к-н Дрожкин Ю.А. 31 октября 1970 г.
55. КАТАСТРОФА сам. АН-22, п\п-к Скок Н.С. 19 декабря 1970 г.
56. КАТАСТРОФА сам. АН-12бк, к-н Шураев В.С. 6 декабря 1971 г.'
57. ПОЛОМКА, сам. АН-12ап, к-н Антонов А.Ф. 13 мая 1972 г.
58. КАТАСТРОФА сам. АН-12ап, п\п-к Щенников В.Э. 26 мая 1972 г.
59. ПОЛОМКА сам. АН-12бп, м-р Андреев 9 августа 19721 г.
60. КАТАСТРОФА двух сам. АН- 12бп, п-к Шалунов В..А.; м-р Семёнов В.И. 23октября 1972 г.
61. КАТАСТРОФА сам. АН-12бк, п\п-к Голубенко Ю. И. 25 апреля 1973 г.
62. ПОЛОМКА сам. АН-12ап, ст. л-т Батура; инстр.-лёгчик п\п-к Новосельцев 23 мая 1973 г.
63. ПОЛОМКА сам. АН-12бп, Ляндин А.М.; инстр.- лётчик п\п-к Лимаренко А.М. 28 августа 1973 г.
64. КАТАСТРОФА сам. АН-12бп, п\п-к Беленков Н.Г. на аэр. Витебск 7 января 1974 г.
65. ПОЛОМКА сам. АН-12бк-ППС, м-р Краснов А.К. 13 декабря 1974 г.
66. КАТАСТРОФА сам. АН-12бп, ст. л-т Краснов А.И. 14 августа 1975 г.
67. КАТАСТРОФА сам. ИЛ-14, ст. л-т Шевалдин А.В. 25 марта 1976 г.
68. КАТАСТРОФА сам. АН-22, м-р Ефремов В.А. 21 декабря 1976 г.
69. КАТАСТРОФА сам. АН- 12бк-ППС, ст. л-т Саяпин В.Н. 21 января 1977 г.
70. АВАРИЯ сам. АН-22, м-р Стеняев А.Н. 8 июня 1977 г.
71. АВАРИЯ сам. АН- 12бп, к-н Подригало В.Я. 21 июля 1978 г.
72. ПОЛОМКА сам. АН-12бк, к-н Халтурин В.В. 21 июля 1978 г.
73. ПОЛОМКА сам. АН-12, к-н Мироедов А.Ю. 20 октября 1978 г.
74. ПОЛОМКА сам. АН-12бк, к-н Иконников Г.А. 17 ноября 1978 г.
75. АВАРИЯ сам. АН-12бк, к-н Ходыревский А.В. на аэр. Пушкин 5 декабря 1978 г.
76. ПРЕДПОСЫЛКА, Ухлин И.П. 29 декабря 1978 г.
77. КАТАСТРОФА сам. АН-12бп, к-н Логинов В.Ф. 16 августа 1979г.
78. КАТАСТРОФА сам. ИЛ-76, к-н Панфилов Ю.И. 23 ноября 1979 г.
79. ПОЛОМКА сам. АН-12бк, к-н Тихов Г.П. 9 декабря 1979 г.
80. КАТАСТРОФА сам. АН-12, ст. л-т Греков Ю.Н. 9 декабря 79 г.
81. КАТАСТРОФА сам. ИЛ-76, к-н Головчин В.В. 25 декабря 1979 г.
82. КАТАСТРОФА сам. АН- 12бп, м-р Петрушин В.П. 7 января 1980 г.
83. АВАРИЯ сам. АН-12ап, к-н Конеев Н.С. 10 марта 1980 г.
84. КАТАСТРОФА сам. АН-22, м-р Шигаев В.И. 6 июня 1980 г.
85. ПОЛОМКА сам. АН- 12бп, к-н Осминкин Ю.М. 18 сентября 1980 г.
86. АВАРИЯ сам. АН- 12бп, к-н Левченко А.Ф. 3 ноября 1980 г.
87. ПОЛОМКА сам. АН-12бк, м-р Глазычев В.Н. 6 сентября 1981 г.
88. ПОЛОМКА сам. ИЛ-76, м-р Дёмин Н.И. 3июля 1982 г.
89. КАТАСТРОФА сам. АН-12бп, к-н Доценко В.В. 24 августа 1982 г.
90. КАТАСТРОФА сам. АН-12бк, п\п-к Полушкин В.А. 16 ноября 1982 г.
91. КАТАСТРОФА сам. АН- 12бп, к-н Матицин А.М. 16 сентября 1983 г.
92. КАТАСТРОФА сам. АН-12бп, к-н Блынский В.И. 27 августа 1984 г.
93. ПОЛОМКА сам. АН-12, п\п-к Кухарев Н.В. 6 января 1987 г.
94. КАТАСТРОФА двух сам. ИЛ-76мд, м-р Костур Н.С.; м-р Пахомов В.Н. 2апреля 1987 г.
95. ПОЛОМКА сам. АН-12, ст. л-т Фрейдин А.Г. 22 января 1988 г.
96. ПОЛОМКА сам. АН-12бп, к-н Георгиев Ю.Н.; лётч.-инстр. п\п-к Выгдин В.Н. 1 марта 1988 г.
97. ПОВРЕЖДЕНИЕ сам. АН-12бп, ст. л-т Коновалов А.Н. 4марта 1988 г.
98. ПРЕДП. к лётному происш. сам. ИЛ-76, м-р Аношкин А.Ю., ПКК к-н Найдо В.Ю. 21 марта 1988 г.
99. ОБСТОЯТЕЛЬСТВА ПЛП при выполн. полёта в б/п " ПОС " на десантир. л/с ВДВ 23 марта 1988 г.
100. ПРЕДПОСЫЛКА к лётному происшествию, м-р Камнев С.А. 24 марта 1988 г.
101. ЛЕТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ, м-р Сахаутдинов Р.Р. 1 сентября 1988 г.
102. АВАРИЯ сам. ИЛ-76мд, к-н Меркулов А.А. 19 ноября 1988 г.
103. КАТАСТРОФА сам: ИЛ- 76м, к-н Брилёв Н.П. 11 декабря 1988 г.
104. ОСОБО опасная предпосылка к лётному происшествию, к-н Лесков В.И. 17 июня 1989 г.
105. КАТАСТРОФА сам. АН-12бп, к-н Генералов С.З. 8 июля 1989 г.
106. КАТАСТРОФА сам. ИЛ-76, ст. л-т Заставнюк В.Ф. 10 августа 1989 г.
107. КАТАСТРОФА сам. ИЛ-76мд, п-к Калмыков А.Н. 18 октября 1989 г.
108. КАТАСТРОФА сам. ИЛ-76, ст. л-т Куклев О.В.; инстр.-лётчик п/п-к Панкратов В.П. 1 февраля 1990 г.
109. АВАРИЯ сам. АН-12бп, к-н Гаврилов А.Е. 9 октября 1992 г.
110. КАТАСТРОФА сам. АН-22 м-р Мисютин Н.П. 11 ноября 1992г.
111. КАТАСТРОФА сам. ИЛ-76м, м-р Гудин В.В. 8июля 1993 г.
112. КАТАСТРОФА сам. АН-22, м-р Кредин АЛ 19 января 1994г.
113. КАТАСТРОФА сам. АН-12, к-н Сушко А.В. 5 августа 1994 г.

1. КАТАСТРОФА
сам. АН-12, пилотируемого ком. аэ в/ч 22689 военным лётчиком 1кл. м-ром Родиным 31 января 1959 г.
Этап и условия полёта: взлёт, облачность 10 баллов, Нн.кр.=500м, видимость -10км.
Обстоятельства и действия экипажа:
После отрыва самолёта отказал четвёртый двигатель, винт перешёл в режим авторотации. Экипаж с управлением не справился. Сам. накренился вправо и зацепил правой плоскостью за земляной бруствер, отбил часть плоскости, перевернулся и разрушился.
Причины:
1. Отказ двигателя после отрыва и переход винта в режим авторотации.
2. Экипаж не справился с управлением самолёта.
Как надо было действовать:
3. Удержать самолёт от кренения и разворота.
4. Зафлюгировать винт отказавшего двигателя.
5. Выдержать самолёт до скорости 250-280 км/час и перевести его в набор высоты, создать левый крен 2-3њ.
2. ПОЛОМКА
сам. АН-12, пилотируемого инструктором-лётчиком в/ч 25969 военным лётчиком 1 кл. п-ком Гирко 2 февраля 1961 г.
Этап и условия: заруливание, день.
Обстоятельства и действия экипажа:
После выполнения полета КК заруливал на стоянку. Радиус разворота самолета рассчитал неверно и застрял в снегу. Для выруливания решил увеличить режим работы двигателей. Резко дал РУД, с управлением самолёта не справился и столкнулся с самолётом, стоявшим на стоянке. В результате неграмотных действий КК два самолёта были поломаны.
Причины:
Недисциплинированность КК, выразившаяся в нарушении требований Инструкции экипажу о порядке заруливания на стоянку.
Как надо было действовать:
Если руление в районе стоянки затруднено, то КК за 50м. от стоянки должен остановить самолёт и выключить двигатели. На место стоянки буксировать тягачей.
3. ПОЛОМКА
сам. Ан-12 пилотируемого ком. отр. в/ч 15478 военным лётчиком 1 кл. м-ром Грибковым 13 июня 1961 г.
Этап и условия полета: посадка, день, СМУ.
Обстоятельства и действия экипажа:
Экипаж выполнял посадку на необозначенную ВПП с попутным ветром 13м/с. КЭ не учёл фактические условия на посадке. В результате этого самолёт приземлился в 950м от начала ВПП, выкатился за её пределы и потерпел поломку.
Причины:
1. Неграмотное решение руководителя полётов о выполнении посадки с попутным ветром.
2. Не учёт фактических условий на посадке командиром экипажа.
Как надо было действовать:
1. При невозможности посадки с обратным курсом направить экипаж на запасной аэродром.
4. АВАРИЯ
сам. АН-12, пилотир. ком. отр. в/ч 22528 воен. лётч. 1 кд. м-ром Левый А.К., инстр.-лётч. ком. аэ воен. лётч. 1 кл. м-р Головаш 2 октября 1961 г.
Этап и условия полёта: посадка, день, ПМУ.
Обстоятельства и действия экипажа:
Экипаж выполнял контрольный полёт по кругу. При заходе на посадку после пролёта БПРМ КК вместо уборки РУД внутренних двигателей, ошибочно убрал за проходную защёлку РУД 1-го и 2-го двигателей. Инструктор-лётчик с опозданием вмешался в управление, переместив РУД обоих двигателей вперёд. С Н=10-15 м самолёт увеличил угол снижения и накренился влево, на удалении 230 м до ВПП ударился о землю левой плоскостью. При дальнейшем движении самолёт разрушился и сгорел.
Причины:
1. Ошибка КК, выразившаяся в неправильной работе РУД на посадке.
2. Беспечность инструктора-лётчика, несвоевременное вмешательство в управление.
3. Сопутствующей причиной аварии явилось то, что на сам. АН-12 первых серий РУД всех двигателей были одинаковы по высоте'.
Как надо было действовать:
1. Инструктору контролировать действия обучаемого лётчика и своевременно вмешаться в управление.
2. Ст. б\т следить за синхронностью уборки РУД по УПРТ и докладывать об их положении КК.
5. ПОЛОМКА
сам. АН-8, пилотируемого ком. АЭ в/ч 15478 военным лётчиком 1 кл. м-ром Кукса 20 июля 1962 г.
Этап и условия: руление, день.
Обстоятельства и действия экипажа:
Экипаж выполнил нормальную посадку на БВПП. После сруливания с ВПП командир экипажа дал команду ПКК "Закрылки убрать!". ПКК ошибочно вместо закрылков убрал шасси. Самолёт опустился на фюзеляж и потерпел поломку.
Причины:
1. Ошибка ПКК в эксплуатации авиационной техники.
2. Отсутствие взаимного контроля в экипаже.
6. ПОЛОМКА
сам. АН-8, пилотируемого КК в/ч 22529 военным лётчиком 2 кл. к-ном Медведевым 12 сентября 1962 г.
Этап и условия полёта: посадка, ночь, ПМУ.
Обстоятельства и действия экипажа:
На предпосадочном снижении до высоты выравнивания КК убрал РУД за проходную защёлку. Самолёт увеличил вертикальную скорость снижения и приземлился в 360 м до начала ВПП с последующим отделением. КК увеличил режим работы двигателей до взлётного и выполнил уход на второй круг. В результате удара о грунт были повреждены шасси.
Причины:
Грубое нарушение требований Инструкции экипажу командиром корабля, выразившееся в уборке РУД за проходную защёлку на предпосадочном снижении.
Как надо было действовать:
1. Строго выдерживать режим предпосадочного снижения.
2. К началу выравнивания установить РУД на проходную защёлку. После прохода порога ВПП и создания самолёту посадочного положения убрать РУД за проходную защёлку.
7. ПОЛОМКА
сам. АН-12, пилотируемого ком. отр. в/ч 22689 военным лётчиком 1 кл. м-ром Калтыгиным 26 октября 1962 г. на аэр. Асуан.
Обстоятельства и действия экипажа:
Экипаж выполнял задание по перевозке груза. При выполнении п-ки на аэр. Асуан КК не выдержал режим предпосадочного снижения и допустил низкое выравнивание, в результате удара в торец ВПП были повреждены стойки основных ног шасси. Экипаж ушёл на 2-й круг, набрал высоту, выбросил груз над пустыней и произвёл посадку с подломанными шасси на аэр. Алмаза.
Причины:
Ошибка в технике пилотирования, выразившаяся в невыдерживанни режима предпосад. снижения и низком выравнивании.
Как надо было действовать:
1. Оценить фактические условия посадки.
2. Строго выдерживать режим предпосадочного снижения.
3. Выполнить проход торца ВПП на высоте 2-3 метра.
8. КАТАСТРОФА
сам.АН-12, пилотируемого ком. отр. в/ч 22689 военным летчиком 2 кл. к-ном Галушко 22 ноября 1962 г.
Этап и условия полёта: предпосадочное снижение, ночь, Нн.кр.=130-150 м., видимость 1, 5-2 км.
Обстоятельства и действия экипажа:
Экипаж выполнял заход на посадку ночью при минимуме погоды. После прохода ДПРМ КК, пытаясь увидеть ВПП и выйти под облака, увеличил вертикальную скорость снижения, отвлёк внимание от приборов и потерял представление о высоте полёта. Самолёт упал, не долетая до БПРМ.
Причины:
1. Недисциплинированность КК и отсутствие взаимного контроля в экипаже.
2. Бездеятельность ПКК, который лишь напоминал о большом снижении.
3. Нездоровые отношения в экипаже.
4. Неграмотное действие РП, который разрешил посадку при метеоусловиях, не соответствующих уровню подготовки экипажа.
Как надо было действовать:
1. РП направить экипаж на запасной аэродром.
2. Экипажу осуществлять контроль за выдерживанием режима снижения.
3. КК, снизившись до высоты установленного минимума и не пробив облачность, уйти на 2ой крут, доложить РП и действовать по его указанию.
9. КАТАСТРОФА
сам. Ан-8, пилотируемого ком. отр. в/ч 26212 военным лётчиком 1 кл. к-ном Гамидовым 14 августа 1963 г.
Этап и условия полёта: заход на посадку, день, СМУ.
Обстоятельства и действия экипажа:
Экипаж выполнял заход па посадку о сложных метеоусловиях, по неустановленной схеме снижения. После прохода ДПРМ экипаж взял курс для выхода в район З-го разворота, неправильно учёл ветер, путевую скорость, снизился раньше времени и столкнулся с сопкой.
Причины:
Недостатки в организации и управлении полетами:
 неудовлетворительная подготовка экипажа к перелёту;
 нарушение установленной схемы захода на посадку в СМУ;
 нечеткая постановка задачи экипажу на перелёт.
Как надо было действовать:
1. Командиру части лично поставить задачу экипажу на перелёт.
2. Экипажу изучить район аэродрома посадки по карте крупного масштаба.
3. Строго выдерживать параметры манёвра, установленного для захода на посадку.
10. ПОЛОМКА
сам. АН-12. пилотируемого ком. отр. в/ч 22527 военным лётчиком 1 кл. м-ром Петровым 29 сентября 1963 г.
Этап и условия полёта: посадка, день, ПМУ.
Обстоятельства и действия экипажа:
При выполнении посадки КК преждевременно убрал РУД внутренних двигателей за проходную защелку. Самолёт резко снизился. В результате удара в торец ВПП были повреждены шасси и фюзеляж.
Причины:
1. Не учёт фактических условий при выполнении посадки.
2. Неграмотная работа РУД.
Как надо было действовать:
1. Оценить фактические условия выполнения посадки.
2. После создания самолету посадочного положения и прохода порога ВПП на высоте 2-Зм. убрать РУД внутренних двигателей за проходную защёлку.
11. ПОЛОМКА
сам. АН-12, пилотируемого КК в/ч 22527 военным летчиком 1 кл. к-ном Белозерцевым 31 сентя6ря 1963 г.
Этап и условия полёта: посадка, день, ПМУ.
Обстоятельства и действия экипажа.
Выполняя посадку в условиях высоких температур, КК преждевременно убрал РУД внутренних двигателей за проходную защёлку, что привело к увеличению вертикальной скорости снижения. В результате удара в торец ВПП были повреждены шасси.

Причины:
1. КК не учёл фактические условия посадки.
2. Нарушение методики работы с РУД при выполнении посадки.
Как надо было действовать:
1. Оценить фактические условия посадки.
2. Выполнить проход порога ВПП на высоте 2-3 метра, создать самолёту посадочное положение и только после этого убрать РУД внутренних двигателей за проходную защёлку.
12. КАТАСТРОФА
сам. АН-8, пилотируемого ком. эск. в/ч 15478 военным лётчиком 1 кл. п\п-ком Кукса 4 октября 1963 г.
Этап и условия полёта: район аэродрома, ночь, СМУ.
Обстоятельства и действия экипажа:
Экипаж выполнял полёт на десантирование с 5 мин интервалом между сам. на одной высоте. За экипажем Куксы вылетел экипаж Ерошина. Штурман экипажа Куксы увлёкся калибровкой РБП-3 и вместо 3-х минут от траверза прошёл 5 минут, принял за начало 3-го разворота другой РЛО. Это привело к тому, что экипаж Куксы оказался сзади экипажа Ерошина. Слушая р/обмен, Кукса решил, что Ерошин его догоняет, и увеличил скорость, в результате чего догнал самолёт Ерошина и столкнулся с ним. В результате столкновения Кукса был убит пушками кормовой установки, ПКК покинул самолёт с парашютом, остальные члены экипажа погибли.
Причины:
1. Невыдерживание маршрута полёта на десантирование экипажем Куксы и отсутствие контроля за действиями штурмана.
2. Неудовлетворительная организация и управление полётами. Плохой контроль за летающими самолётами лицами ГРП, управление всеми экипажами на одном канале. Полёты на десантир. выполнялись по правой, а заход на посадку - по левой коробочке.
Как надо было действовать:
1. Строго выдерживать заданный маршрут и режим полёта. Осуществлять взаимный контроль в экипаже.
2. Организовать надёжный РЛО контроль за летающими самолетами и чёткое управление экипажами.
3. Полети на десантирование выполнять на двух эшелонах.
13. КАТАСТРОФА
сам. АН-8, пилотируемого КК в/ч 18298 военным лётчиком 1 кл. к-ном Путиным 13 апреля 1964 г.
Этап и условия полёта: снижение перед НБП, ночь, СМУ.
Обстоятельства и действия экипажа:
Экипаж, выполняя полёт на десантирование, после разворота на НБП уклонился влево от заданного маршрута, преждевременно приступил к снижению с вертикальной скоростью 10 м/с и столкнулся с вершиной главного Кавказского хребта.
Причины:
1. Недостатки в организации и руководстве полётами:
 неправильный выбор рубежа начала снижения;
 самовольное изменение командиром аэ и штурманом аэ вертикальной скорости снижения до 10 м/с при заданной 5 м/с; -неудовлетворительная подготовка экипажа к полёту.
2. Ошибка экипажа в выдерживании линии пути и определении рубежа начала снижения.
Как надо было действовать:
1. Определить рубеж начало снижения, обеспечивающий безопасность полёта.
2. Точно выдерживать заданный режим и профиль полёта.
14. ПОЛОМКА
сам. АН-12. пилотируемого ком. АЭ в/ч 21384 военным лётчиком 1 кл. п/п-ком Шапавалом А.И. 19 мая 1964 г.
Этап и условия полёта: набор высоты, ночь, СМУ, видимость 2км, дождь.
Обстоятельства и действия экипажа:
Экипаж выполнял взлёт ночью в сложных метеоусловиях. После уборки шасси на высоте 15-20 м командир экипажа почувствовал, что самолёт разворачивается влево. Б/техник доложил об отказе 1-го двигателя. После этого через короткие промежутки времени отказали 4-й, 2-й и 3-й двигатели. Винты автоматически зафлюгировались. Экипаж произвёл вынужденную посадку перед ДПРМ с убранными шасси, проявив при этом выдержку и самообладание. Самолёт потерпел поломку.
Причина:
Конструктивно-производственный недостаток - воздушная пробка в топливной системе.
Как надо было действовать:
В процессе предполётной подготовки перед вылетом произвести проливку трубопровода кольцевания топливной системы.
15. АВАРИЯ
сам. АН-12, пилотируемого ком. в/ч 21838 военным лётчиком 1 кл. ген.-м-ром Зайцевым 24 октября 1964 г. Этап и условия полёта: посадка, ночь, облачность 10 баллов, Нн.кр.=100 м, видимость 2км.
Обстоятельства и действия экипажа:
Экипаж выполнял заход па посадку в СМУ. В первом заходе КК ушёл на второй круг и предупредил, что посадку будет выполнять с закрылками, выпущенными на 25њ. После четвёртого разворота ПКК команду о выпуске закрылков на 25њ не воспринял и закрылки не выпустил, а ст. б/т механически повторил "Закрылки 25". После прохода БПРМ КК уменьшил скорость до 260км/ч, что привело к снижению самолёта. Пытаясь парировать снижение, он отклонил штурвал "на себя". Это привело к увеличению Vу. Самолёт приземлился в 340м после БПРМ, отскочил, пролетел 60 м и на пробеге разрушился.
Причины:
1. Недостатки в управлении полётами:
РП разрешил посадку при метеоусловиях ниже минимума экипажа;
бездеятельность РП, который только предупреждал: "Не снижайтесь" и не дал команду об уходе на второй круг.
2. Неудовлетворительное управление экипажем.
3. Ошибка в эксплуатации а\т.
Как надо было действовать:
1. РП направить экипаж на запасной аэродром.
2. КК провести гренаж в составе экипажа на рабочих местах.
3. Членам экипажа в полёте осуществлять взаимный контроль.
16. КАТАСТРОФА
сам. АН-8, пилотируемого ком. отр. в/ч 18298 военным лётчиком 1 кл. к-ном Сидоровым 25 января 1965 г.
Этап и условия полёта: предпосадочное снижение, день, Ннго=320м., видимость 3-4км, в облаках обледенение.
Обстоятельства и действия экипажа:
При заходе на посадку после прохода ДПРМ связь с экипажем прекратилась. Самолет перешёл на снижение и столкнулся с землей под углом 30њ.
Причины:
2. Довыпуск закрылков при обледеневшем стабилизаторе.
3. Потеря продольной управляемости самолёта.
Как надо было действовать:
2. Перед полётом проверить работоспособность противооблединителъной системы хвостового оперения.
3. Перед довыпуском закрылков убедиться в отсутствии льда на стабилизаторе.
4. Посадку производить с закрылками, выпущенными на 25њ.
17. КАТАСТРОФА
сам. АН-12, пилотируемою ком. отр. в/ч 26284 военным лётчиком 1 кл. м-ром Токаревым 8 марта 1965 г.
Этап и условия полёта: заход на посадку, ночь, ПМУ.
Обстоятельства и действия экипажа:
После взлёта экипаж заметил уменьшение количества масла в маслобаке 4й СУ и одновременное падение давления масла в двигателе. При флюгировании от кнопки КФЛ винт во флюгер не вошёл. Перед заходом на посадку экипаж пытался зафлюгировать винт краном гидроостанова, но винт во флюгер не вошёл и продолжил авторотировать с оборотами 40-60%, создавая большую отрицательную тягу. При выполнении правого разворота усилий лётчиков для удержания самолёта в горизонтальном полёте не хватило. Самолёт перешёл на снижение с правым креном и столкнулся с землёй.
Причины:
1. Конструктивно-производственный недостаток - разрыв шланга флюгирования воздушного винта 4-й СУ.
2. Запоздалое флюгирование винта краном гидроостанова.
Как надо было действовать:
После того как винт не вошёл во флюгер от кнопки КФЛ, произвести флюгирование краном гидроостанова без промедления.
18. ПОЛОМКА
сам. АН-12. пилотируемого КК в/ч 64233 военным лётчиком 2-го кл. к-ном Дрюк 17 июня 1965 г.
Этап и условия полёта: посадка, ночь, ПМУ.
Обстоятельства и действия экипажа.
Экипаж выполнял полёт ночью. На взлёте ст. 6/техник не выполнил команду командира экипажа о постановке воздушных винтов па упор. После напоминания поставил на упор винты только внешних двигателей. Командир экипажа, не убедившись в постановке винтов на упор, выполнил взлёт. При выполнении посадки, после уборки РУД внутренних двигателей за проходную защёлку, самолёт приземлился с большой вертикальной скоростью и потерпел поломку.
Причины:
1. Ошибка экипажа в эксплуатации а/техники.
2. Отсутствие контроля со стороны командира экипажа за действиями ст. б/техника.
Как надо было действовать:
1. Командиру экипажа перед взлётом убедиться, что все воздушные винты поставлены на упор.
2. При подходе к ДПРМ командиру экипажа убедиться в нормальной работе материальной части, выпуске закрылков и постановке винтов на упор.
19. КАТАСТРОФА
сам. АН-12, пилотируемого ком. отр. в/ч. 22527 военным лётчиком 1 кл. м-ром Казаковым 7 июля 1965 г.
Этап и условия полёта: взлет, ночь, ПМУ.
Обстоятельства и действия экипажа:
Экипаж выполнял задание по перевозке личного состава и грузов. Через одну минуту после отрыва в процессе уборки закрылков самолёт плавно перешёл на снижение, сбил бетонный столб с сигнальным огнём, упал в овраг и взорвался.
Причины:
Ошибка в технике пилотир. Экипаж не выдержал заданную траекторию полёта в момент уборки закрылков и допустил снижение самолета. Возможно изменение центровки самолета за счёт перехода людей в кабину сопровождающих.
Как надо было действовать:
1. Уборку закрылков осуществлять с учётом рельефа местности.
2. Отклонением штурвала "на себя" парировать просадку самолета во время уборки закрылков.
20. КАТАСТРОФА
сам.Ан-12б, пилотируемого КК в/ч 21822 военным лётчиком 3 кл. к-ном Цыба 12 января 1966 г.
Этап и условия полёта: взлет, день, облачностъ 10 баллов, Ннго=200м, видимость 2км.
Обстоятельства и действия экипажа:
Экипаж выполнял тренировочный полёт по БК с заходом на посадку по системе ОСП. Не долетая до 1го разворота, на Н=200-220м, сам. вошёл в левую спираль с γ>30њ с Vу=10м/сек. Развернувшись влево на 111º, самолёт столкнулся с землёй и взорвался. Полёт продолжался 1мин 55сек. Никаких докладов от экипажа не поступало.
Причины:
1. Истинная причина катастрофы не установлена.
2. Предположительной причиной является удар крупной птицы в лобовое стекло кабины летчиков. Это привело к тому, что оба лётчика не смогли управлять самолётом.
3. Отмечена плохая организация и руководство полётами. Никто из лиц ГРП не видел падения взлетевшего самолёта. Орнитологическая обстановка не контролировалась.
Как надо было действовать:
1. РП организовать наблюдение и контроль за летающими самолётами.
2. Установить наблюдение за перелётом птиц в районе аэродрома визуально и с помощью РПС.
21. ПОЛОМКА
сам. Ан-12, пилотируемого КК в/ч 26284 военным лётчиком 2 кл. к-ном Петрушиным 12 января 1966 г.
Обстоятельства и действия экипажа:
Командир экипажа, выполняя заход на посадку в условиях ограниченной видимости, вышел левее осевой линии ВПП, визуального контакта с полосой не установил и выполнил посадку в снег глубиной 50-60 см. Самолёт потерпел поломку.
Причина:
Недисциплинированность командира экипажа, выразившаяся в нарушении требований НПП о прекращении снижения и уходе на второй круг в случае, если к моменту достижения высоты своего минимума он не установил надёжного визуального контакта с земными ориентирами.
Как надо было действовать:
Командир экипажа, снизившись до высоты своего минимума и не обнаружив ВПП, должен был доложить об этом РП и уйти на второй круг.
22. ПОЛОМКА
сам. Ан-12, пилотируемого ком. отр. в/ч. 22689 военным лётчиком 1 кл. м-ром Чаленко 24 февраля 1966 г.
Этап и условия полёта: посадка, день, ПМУ.
Обстоятельства и действия экипажа:
Командир экипажа самовольно посадил на левое сидение своего помощника и разрешил ему выполнять полёт. Помощник командира корабля допустил низкое выравнивание и задел за бруствер снега перед ВПП. Командир экипажа ошибку помощника командира корабля своевременно не исправил. Самолёт потерпел поломку.
Причина:
Недисциплинированность командира экипажа, выразившаяся в самовольном изменении полётного задания.
Как надо было действовать:
Командиру экипажа выполнять полёт в строгом соответствии с заданием.
23. ПОЛОМКА
сам. Ан-12, пилотируемого КК в/ч. 22689 военным лётчиком 2 кл. к-ном Жбанковым 19 марта 1966 г.
Этап и условия полёта: разбег, день, облачностъ 10 баллов, Ннго=500 м, видимость10км.
Обстоятельства и действия экипажа:
После выруливания на линию исполнительного старта командир корабля поставил самолёт на стояночный тормоз. После получения разрешения на взлёт командир корабля начал разбег, не сняв самолёт со стояночного тормоза. Самолёт начал движение по заснеженной ВПП с заторможенными колёсами. Во второй половине разбега начали разрушаться пневматики шасси. Экипаж прекратил взлёт поздно. С-т выкатился за пределы ВПП и повредил правую стойку шасси. Самолёт опустился на правую плоскость, в результате чего возник пожар на четвёртом двигателе, который экипажу удалось погасить.
Причины:
1. Нарушение Инструкции экипажа командиром корабля.
2. Отсутствие взаимного контроля в экипаже.
Как надо было действовать:
1. Вырулив на ВПП, установить самолёт по оси ВПП, остановить его и держать на тормозах.
2. Своевременно прекратить взлет.
3. Выполнять требования Инструкции экипажу по пользованию стояночным тормозом.
24. ПОЛОМКА
сам. Ан-12, пилотируемого ком. отр. в/ч. 26284 военным лётчиком 1 кл. м-ром Шумаковым 8 февраля 1967 г.
Этап и условия полёта: пробег, ночь, ПМУ.
Обстоятельства:
Экипаж выполнил нормальную посадку. В процессе пробега сложилась правая нога шасси. Самолёт потерпел поломку.
Причина:
Конструктивно-производственный недостаток - обрыв ушка крепления подкоса правой стойки шасси.
25. ПОЛОМКА
сам. Ан-12, пилотируемого ком. в/ч 18298 военным лётчиком 1 кл. п/п-ком Рахмановичем 10 февраля 1967 г.
Этап и условия полёта: пробег, день, СМУ.
Обстоятельства и действия экипажа:
Экипаж произвёл нормальную посадку. В процессе пробега подломилась правая нога шасси. Самолёт потерпел поломку.
Причина:
Конструктивно-производственный недостаток - обрыв узла крепления подкоса к амортизационной стоике шасси.
26. ПОЛОМКА
сам. Ан-12, пилотируемого ком. отр. в/ч. 26212 военным лётчиком 1кл. м-ром Игошиным 11 марта 1967 года.
Этап и условия полёта: посадка, день, ПМУ.
Обстоятельства и действия экипажа:
Командир экипажа выполнил посадку с перелётом 600м. Опасаясь встречи со снежным бруствером, отвернул влево. При движении по глубокому снегу был повреждён фюзеляж самолёта.
Причины:
1. Ошибка в технике пилотирования командира экипажа, допустившего перелёт 600м.
2. Недостатки в организации полётов - не убраны брустверы снега.
Как надо было действовать:
1. Выполнять расчёт и посадку в пределах полосы точного приземления.
2. Применив основное и аварийное торможение, удержать самолёт в пределах ВПП.
27. ПОЛОМКА
сам. АН-12, пилотируемого зам. ком. АЭ в/ч. 06965 военным лётчиком 1 кл. м-ром Щенниковым 24 мая 1967 г.
Этап и условия полёта: посадка, день, ПМУ.
Обстоятельства и действия экипажа:
Экипаж производил заход на посадку на полосу, очищенную от снега. После выхода под облака и прохода БПРМ экипаж полосу не увидел. Командир экипажа принял неграмотное решение на выполнение посадки и произвел приземление правее ВПП 40 м в снег глубиной 80 см. Сам. потерпел поломку.
Причины:
1. Неграмотное решение КК на выполнение посадки.
2. Бездействие группы руководства полётами.
Как надо было действовать:
1. Если КК при достижении высоты своего минимума не установил визуального контакта с ВПП, он должен об этом доложить РП и уйти на второй круг.
2. ГРП управлять экипажем до момента установления визуального контакта с ВПП.
28. ПОЛОМКА
сам Ан-12б, пилотируемого КК в/ч 78684 военным лётчиком 1 кл. к-ном Якушенко 27 июля 1967 г.
Этап и условия полёта: посадка, день, облачность 8-10 баллов, Ннго=100м, видимость 1000м, ветер в правый борт 8-10 м/с.
Обстоятельства и действия экипажа:
К моменту прихода группы, метеоусловия на аэр. посадки ухудшились. Экипаж, выполняя заход на посадку, прошел БПРМ с ошибкой в курсе. КК увлёкся заходом на посадку по направлению и со сносом не боролся. После исправления ошибки произвел посадку на БВПП со сносом и поломал левую основную стойку шасси.
Причины:
1. Утрата навыков КК в посадках при боковом ветре и недисциплинир., выразившаяся в посадке ниже установлен. минимума.
2. Недостатки в управлении полётами - разрешение посадки экипажу ниже УМП.
3. Недостатки в метеорологическом обеспечении полётов - плохой анализ погоды.
Как надо было действовать:
1. Уйти на второй круг и действовать по указанию РП.
2. До момента приземления устранять снос углом упреждения. Непосредственно перед приземлением развернуть сам. по оси ВПП, отклонив руль направления в сторону сноса.
29. КАТАСТРОФА
Сам. Ан-12 пилотируемым КК в/ч 22689 военным летчиком 1 кд. к-ном Шатковским 2 декабря 1967 г.
Этап и условия полёта: взлет, день облачность 10 баллов, Ннго=100м, видимость 1, 5 км, ветер встречный 1 м/с, Свзл-61 т.
Обстоятельства и действия экипажа:
Экипаж выполнял задание по перевозке груза. После взлёта и набора высоты 150 м сам. перешёл на снижение. С креном 70º на скорости 215 км/ч сам. столкнулся с землёй и разрушился.
Причины:
Записей средств объективного контроля не имеется. Причина катастрофы не установлена.
30. ПОЛОМКА
сам. АН-12б, пилотируемого зам. ком. АЭ в/ч 64233 военным лётчиком 1 кл. м-ром Лебедевым 18 марта 1968 г.
Этап я условия полёта: посадка, ночь, ПМУ, ВПП не освещена прожекторами.
Обстоятельства и действия экипажа:
После прохода БПРМ КК увеличил Vу до 8 м/с и, снизившись до Н=5м, потерял огни, обозначающие начало ВПП (ТНВ). Сам. ударился основными шасси в снежный бруствер в 105 м до начала ВПП, отделился и приземлился на ВПП на удалении 350 м от ее начала. В момент приземления сработала звуковая сигнализация: "Шасси убраны*. На пробеге началась тряска и кренение сам. на правую плоскость. КК увеличил режим работы двигателей до взлётного и произвёл взлёт. Экипаж в полёте обнаружил разрушение подкоса амортизационной стойки шасси. Посадка произведена на ГВПП с выпущенными шасси.
Причины:
1. Грубая ошибка в технике пилотирования. Невыдерживание КК режима предпосадочного снижения и отвлечение внимания от пилотирования сам. на поиск входных огней ВПП.
2. Плохая подготовка концевой полосы безопасности.
Как надо было действовать:
1. КК строго выдерживать режим предпосадочного снижения.
2. ПКК и штурману экипажа контролировать выдерживание глиссады и скорости на предпосадочном снижении.
3. После приземления остановить самолет и выключить двигатели.
31. КАТАСТРОФА
сам. АН-12б, пилотируемого ком. отряда в/ч 22643 военным лётчиком 1 кл. м-ром Удачиным В.П. 10 апреля 1968 г.
Этап и условия полета: посадка, день, ПМУ.
Обстоятельства и действия экипажа:
При выполнении задания по десантированию посадочным способом СУ-85 во время пробега сам. после опускания передней ноги шасси произошёл взрыв в отсеке передней ноги и на сам. возник пожар, пламя которого интенсивно распространилось в кабину экипажа и расчёта. Передняя нога шасси самопроизвольно сложилась, сам. опустился на носовую часть фюзеляжа и выкатился за пределы ВПП.
Причины.
1. Пожар возник из-за взрыва амортизатора передней стойки шасси, приведшего к разрушению трубопроводов гидросистемы и воспламенению вытекающей под давлением жидкости АМГ-10.
2. Зарядка амортизатора некачественным газообразным азотом, содержащим до 38% кислорода вместо допустимого 1%.
3. Несовершенство технологического процесса получения газообразного азота и системы контроля за качеством газа на заводах промышленности.
32. АВАРИЯ
сам. АН- 12уд, пилотируемого воен. лётч. 1 кл. в/ч 54249 м-ром Виноградовым с инстр. воен. лётч. 1кл. п-ком Дурымановым А.В. на азр. Кривой Рог 22 мая 1968 г.
Этап и условия полёта: взлет, ночь, безоблачно, видимость 10 км, Р=755, t=+12.4
Обстоятельства и действия экипажа.
После взлёта в режиме набора на высоте 150 м одновременно выключились все четыре двигателя, винты которых автоматически зафлюгировались, выключилось электропитание и погасло освещение приборов. Экипаж произвёл вынужденную посадку в темноте с убранными шасси в трёх километрах по курсу взлёта. При ударе о землю самолёт разрушился.
Ст. б\техник ст. л-т Борискин М.П., выполняя команду КК "фары убрать", ошибочно, вместо переключателей фар перевёл переключатели пожарных кранов в положение "Закрыто". Ошибочным действиям ст. б/техника способствовало близкое расположение переключателей фар и переключателей пожарных кранов на самолёте АН-12уд.
Причины.
1. Неудовлетворительная организация и проведение перелёта командованием в\ч55685.
2. Безответственное отношение к своим обязанностям в полёте ст. б/техника ст. л-та БорискинаМ.П.
Как надо было действовать.
1. Ст. б/технику по команде командира экипажа на Н=50-70м выключить и убрать посадочные фары.
2. Инструктору проконтролировать действия ст. б/техника с оборудованием кабины.
3. Экипажу провести непосредственную подготовку на рабочих местах.
33. ПОЛОМКА
сам. АН-12бп, пилотируемого ком. отр. в/ч 22529 военным лётчиком 1 кл. к-ном Захаровым 25 мая 1968 г.
Этап и условия полёта: пробег, день, ПМУ.
Обстоятельства и действия экипажа.
Во время пробега после посадки сложилась правая нога шасси. Командир экипажа удерживал самолёт от касания о землю около 300м, дал команду зафлюгировать винт 4 СУ и применить систему пожаротушения. Самолёт плавно опустился на правое крыло и выкатился за ВПП на 80 м.
Причина.
Конструктивно-производственный недостаток. Обрыв ушка крепления переднего подкоса основной правой ноги шасси.
34. ПОЛОМКА
двух сам. АН-12 ком. отр. в/ч 22528 военным лётчиком 1 кл. к-ном Копалиным 21 августа 1968 г.
Этап и условия полёта: посадка, ночь, ПМУ.
Обстоятельства и действия экипажа.
Экипаж выполнял полёт в боевом порядке "поток" с t=1мин. Посадку выполнил с большим перелётом (1000м от начала ВПП) торможение применил поздно. В результате чего догнал ранее севший сам. м-ра Назайкина, столкнулся с ним, повредив при этом левую консоль, и сошёл на грунт. В результате столкновения была повреждена правая консоль на самолете м-ра Назайкнна.
Причины.
1. Недостаточная морально-психологическая подготовка капитана Копалина.
2. Грубая ошибка в технике пилотирования. Несвоевременные и неграмотные действия КК в усложнённой обстановке.
Как надо было действовать.
1. Точно выдерживать режим предпосадочного снижения и заданную дистанцию до впереди летящего самолёта.
2. Своевременно подать команду о снятии винтов

Ну вот, благодаря Алексею и его бюллетеню по аварийности мы собрали на этой ветке, наверное, процентов 80 летных происшествий в ВТА СССР.
Вечная память погибшим экипажам!
Предлагаю писать сюда и о катастрофах в других советских родах войск, использовавших транспортные самолеты, ВМФ, ПВО, РВСН и тд. Эта ветка станет мемориалом всем погибшим летчикам-транспортникам.
Даю для начала ссылку на ветку, где обсуждается катастрофа самолета Ан-8 под Ступино в 1978 г.
http://www.avia.ru/cgi/discsho ...

Что-то не встретил инфо о катастрофе Ан-12 в/ч 23229 (Ташкент, Тузель)в Алма-Ате 26 ноября 1991 или 1990г. Пилотировали зам. ком. полка по ЛП Бойко(?) и инспектор ВВС Турк ВО п-к Храмов Николай Николаевич. Столкнулись с землёй на посадочном. Все члены экипажа и дембель-пассажир погибли. Причины точно не ясны.

То ДИМ: 2 фото по-видимому после катастрофы Ан-12 в Ейске 08.08.88 есть на сайте ЕВВАУЛ в фото http://evvaul.battlenet.ru/pho ...

Марат, эта катастрофа, которая произошла 26.11.1990, упоминается в самом первом посте на этой ветке. За ссылку на фото большое спасибо. Они просто уникальны!

Тонем.

23 января 1966 при перелете на Военный Совет ВВС СФ при заходе на
посадку на аэродроме Лахта потерпел катастрофу самолет АН-8, на борту
которого находился руководящий состав 392 ОДРАП. Погибло 17 человек. Среди них и
первый командир полка подполковник Федотов А.С. 12 февраля решением
Вологодского Областного Совета гарнизону было присвоено наименование
'Федотово' в честь его первого начальника.

Информация предоставлена Дмитрием Ермолиным
http://www.vologda18.narod.ru/
На сайте можно найти фото мемориала погибшим офицерам.
Если кто-то располагает дополнительной информацией по этой катастрофе, просьба откликнуться.

Катастрофа Ан-12 ВВС России при посадке на аэродроме Бода под Читой. Есть у кого о ней полная информация? Может это был АН-12, к-н Сушко А.В. 5 августа 1994 г.? Кто знает - подскажите!

battleplaneUA, Разумеется, да. См пост от 26/05/2005 [12:14:46]

battleplaneUA, Разумеется, да. См пост от 26/05/2005 [12:14:46]

Катастрофа Ан-12 ВВС России при посадке на аэродроме Бода под Читой. Есть у кого о ней полная информация? Может это был АН-12, к-н Сушко А.В. 5 августа 1994 г.? Кто знает - подскажите!

Все пральна. Командир Сушков. Экипаж вез рук состав на сборы. Все после отпуска, с длительными перерывами в полетах и с малым налетом на Ан-12. Пытались сесть при минимуме ниже мин КВС. Хотя погода кажись была 300Х3000 не хуже. Ну и как всегда в таких случаях: мимо курса, ниже глиссады... дальше вам известно...

Я проходил службу в 110 втап (Кречевицы) и 128 втап (Паневежис) затем в Управлении Командующего ВТА до увольнения. Если есть вопросы ко мне - спашивайте. Постараюсь ответить объективно

Для abc500
Вопрос не совсем по теме ветки:
Война в Афганистане закончилась уже давно и, наверное, перестали быть секретами сведения о работе транспортной авиации в ней. Если по боевой авиации опубликовано несколько книг, то работа транспортников остается в тени.
Очень хотелось бы услышать Ваш рассказ об этих событиях. Тем более, что 110 втап выполнял туда рейсы взлетая над моим домом с завидным постоянством.
Одиссей.

Катастрофа Ан-12 на аэрожроме Бада.
Должны были идти прямо из Джиды на Читу, НШ ВА приказал захватить начальство для его своза в Читу. Погода была на уровне мизера, экипаж имел 300*3. Командир Ап сел на место РП, а РП на место РБЗ и РЗП. Экипаж при заходе вилял на ПК и перед дальним начал уходить с ПК, пока не столкнулся с горой. Это коротко.
Завтра там полное из старых терадей по БЗП

Не упомянута катастрофа Ту-134 в Улан-Удэ 28.07.89.
Выдержка из книги Л.Л.Селякова "ЧЕЛОВЕК, СРЕДА, МАШИНА":

АВАРИЯ САМОЛЕТА Ту-134А б.н.65670
Зав. №0351110 Салон в а/п "Мухино"
г. Улан-Удэ, 28.07.1989 г.
Самолет Ту-134А б.н. 65670 (зав. №0351110) изг. ХАПО 31.03.71 г. совершал перелет с военного аэродрома на гражданский аэропорт "Мухино" (25 км) с целью забрать американских наблюдателей. В связи с малым расстоянием экипаж выполнял полет не по схеме. Вылет в 2 ч. 10 мин. по Москве. На 2-00 (везде время Московское) метеосводка гласила: "Видимость 3000 м на 1000 м, на 1000 м временами дымка". Согласно объяснительным КВС и 2-го пилота ДПРМ прошли на Н=260 м V=280 км/ч. КВС: "На запрос РП о видимости полосы ответил, что полосу не наблюдал. После доклада РП о том, что он "тоже не видит полосы" крикнул: "Уходим на второй" (на магнитофоне нет). В этот момент, взглянув вперед, увидел темную поверхность, одним движением взял штурвал на себя (МСРП РВ с - 13' на +14') и в этот момент произошел удар о землю. Самолет сел за 300 м от торца ВПП справа (от оси ВПП 33 м по левой стойке), перегрузка 2, 65 касание обеими тележками практически одновременное. Катится прямо 89 м, затем левая тележка наезжает на кочку (30 - 40 см), самолет подкидывает. Создает правый крен, происходит касание правой плоскости о грунт. Плоскость отламывается по центроплану, тут же пожар и переворачивание самолета "на спину". Дальше двигаясь вперед и вправо, продолжая гореть, самолет разрушается. Экипаж из 5-ти человек эвакуируется через правую форточку. Все целы.
Причинами летного происшествия явились:
1. Недисциплинированность КВС, выразившаяся в несвоевременном принятии решения об уходе на 2-ой круг в условиях, не соответствующих уровню его подготовки (мин. КВС - 60 м х 800, на данный перелет ему был разрешен мин. 100 х 1000).
2. Неудовлетворительное метеообеспечение перелета, выразившееся в отсутствии наблюдения на стартовом диспетчерском пункте за видимостью при ожидаемом ее ухудшении до тумана и выхода его на аэродром в период прилета самолета.
3. Неудовлетворительная организация руководства перелетом диспетчерской службой аэропорта (диспетчер "Круга" о вылете самолета Ту-134А старшего смены не проинформировал, принял на себя функции диспетчера "посадки" и, не включив посадочный локатор, а используя только обзорный, разрешил экипажу снижение на глиссаде и посадку).
Все это произошло на глазах изумленных американских наблюдателей, которых самолет Ту-134А должен был принять на свой борт.

У кого есть данные о катастрофе ИЛ-76 у Абакана 28 ноября 1996 г.?

http://www.vta81vtap.narod.ru/
раздел Катастрофы
81втап г.Иваново

Сашку!
Сведения по катастрофе 09.10.78г.в Эфиопии.
Этот полёт вфполнял Джанкойский борт перед отлётом в Союз, т.к. им на замену прилетели Запорожцы.Экипаж был сборный - сменщиков знакомили с новыми маршрутами, в их числе находился и наш штурман из Запорожья (фамилию, к сожалению, уже не помню, но кажеться не совсем русская).
Борт заходил на посадку аэродрома "Тессеней", находящегося в нескольких километрах от Сомалийской границы.Аэродром сложный, песчанный.Средств захода практически не было.
При снижении, на удалении +-10-12км.самолёт был поражён "Стрелой" в фюзеляж - район переднего подпольного бака, ниже буквы "Ф" в надписи "АЭРОФЛОТ".
Самолёт загорелся, взрыва не было. Экипаж продолжал заход на посадку на горящем самолёте, высота для покидания была очень мала.Не долетев до полосы самолёт разрушился и сгорел.Экипаж погиб.(Вечная память!)
В апреле 1979года наш экипаж был на этом аэродроме - останки самолёта в то время ещё было видно, особннно отражатели из нержавейки кабины стрелка.
Это всё, что я знаю по этой катастрофе.
У нас в полку это были первые боевые потери.
Затем в июле того же года привезли останки экипажа Логинова Вячеслава Фёдоровича. Выжил только щтурман -Ванюхин Витя.( Они попали в грозу, побило соты радиаторов садились на склон горы. При посадке самолёт разрушился.Штурман во время аварийной посадки находился у 13 шпангоута и именно в этом месте фюзеляж переломился и его выкинуло из самолёта.)После посадки был жив и стрелок- Верещагин Серёга.В щоковом состоянии пытался спасать свой экипаж, в последствии умер от полученных травм.

И ещё я не увидел сведений по экипажу Лукьянова Сргея иэ Джанкойского полка, который, по моим сведениям - был сбит "Стингером" в АНГОЛЕ. По моему год -1986, самолёт АН-12.
Если кто-то располагает большей инфой - буду благодарен.
Мы с ним в своё время летали в одном экипаже к-на Оверчук А.Вл.(Эфиопия, Йемен, Ангола.), затем он перевёлся из Запорожья в Джанкой на командира.

ДАЛ: Про катастрофу самолета КК Логинова есть информация выше под п. 77 в посте Кузнецова Алексея от 26/05/2005 [12:14:46]
Вопрос: как я понял, экипаж Логинова погиб тоже где-то в Эфиопии?